德国大众总裁文德恩因造假事件辞职

10月11日，据“德国之声”网站报道，美国有关机构进行了对大众汽车公司另一个尾气排放监控软件的调查，沸沸扬扬近一个月的大众作弊丑闻仍在发酵。大众集团监事会表示，将“以彻底调查澄清为己任”。

美国《华尔街日报》称，作为德国最具价值的品牌之一，大众的作弊丑闻不仅让自身深陷泥潭，也可能让其他品牌遭受池鱼之殃，甚至给整个德国带来巨大冲击。德国工业来之不易的良好声誉，如今似乎已岌岌可危。

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“德国制造”正在失去信誉？

和许多德国人一样，卡罗琳·罗德尔相信大众汽车的尾气造假丑闻影响到了个人。这位年轻的慈善工作者在德国金融之都法兰克福告诉英国《金融时报》：“这件事是灾难性的，我感到失望。大众是我觉得可以信任的公司，但它破坏了这一形象。”

她补充说：“这伤害了他们的业务，伤害了他们的形象，最终也伤害了民众。”

正如英国广播公司（BBC）所说，在德国，汽车绝不仅仅是四个轮子上的金属盒子，而是德国人为之自豪的可靠性、专业技术和顶级设计的象征。“德国出口的成功取决于‘德国制造’的质量标签。”柏林DIW经济研究所负责人马塞尔·弗兰舍尔告诉美国全国广播公司财经频道（CNBC），“大众代表德国——完美、可靠和值得信任。”

事实上，德国沃尔夫斯堡市几乎一半的人口在大众公司华丽如城堡的工厂供职，且人均收入在当地遥遥领先。对整个国家而言，汽车是最重要的出口产品之一，1/7的德国人的工作在某种程度上与汽车行业相关。

正如BBC所说，汽车和环境——德国人最关心的两件事，是其民族性格的一部分。因此，当发现该国最强大的汽车制造商在美国多年作弊时，他们深深震惊了。

相当数量的人抱有这种观点。媒体几乎众口一词地警告称，大众作弊丑闻曝光，可能会影响世人对“德国制造”的看法——德国以产品优质闻名于世，代表着诚实、可靠和高效。

“德国制造正在失去信誉。”该国杜伊斯堡-埃森大学的费迪南德·杜登霍夫告诉CNBC。德国经济部长西格马尔·加布里尔也对汽车行业“无可非议的卓越声誉”表示担忧。德国《商报》悲观地认为，欺诈事件是整个德国工业的灾难。

牛津经济研究院的咨询师本·梅告诉英国《卫报》，目前尚不清楚大众丑闻将如何影响整个德国经济，但如果它破坏了消费者对柴油汽车的信心，影响将相当大。耶鲁大学管理学院副院长戴维·巴赫在《金融时报》撰文称，作为德国最重要的汽车行业的标志，大众面临丑闻是对国家形象的毁灭性打击。对其他德国企业而言，与大众作弊丑闻划清界限并不容易，要重获人们的信任更是难上加难。

“德国之所以伟大，在于我们的工程技术，以及我们对机器制造商的信任。如今，这种信任处于危险之中。”德国最畅销的《图片报》似乎说出了民众的心声：“大众是德国工业皇冠上的宝石，它的成功一定不能失掉。”

“汽车行业史上最昂贵的愚蠢行为”

“背叛了数百万客户对我们的信任，我个人深感抱歉。我们彻底搞砸了。”大众前CEO马丁·文德恩在发布会上说，“我们必须和政府、公众、客户、员工以及经销商一道，弥补错误。”他补充道，该公司的行为不符合其核心价值观，“作弊必须永远不再发生”。

据英国路透社报道，9月18日，美国环保局（EPA）指控大众公司利用作弊软件伪造柴油汽车尾气排放的检测结果，以逃避监管。涉事车辆氮氧化物的实际排放，是美国《清洁空气法案》规定标准的40倍。按照法律规定，每辆车会让大众被罚3.75万美元（约合人民币23.8万元）。大众表示，全球多达1100万辆汽车可能受到影响。

9月21日，大众承认了使用作弊软件的事实。23日，在任多年、有望成为“大众史上最成功CEO”的文德恩宣布辞职。

正如《金融时报》所说，此次丑闻是大众78年来经历的最严重的危机。CNBC则将其称为“汽车行业史上最昂贵的愚蠢行为”。

愚蠢是因为对于高价购买环保汽车的客户而言，这无疑是一记响亮的耳光；昂贵则部分因为在丑闻之后，大众股价应声而跌，在两天内暴跌1/3，140亿英镑（约合人民币1359亿元）在数小时内蒸发。

据美国有线电视新闻网（CNN）报道，大众已拨出65亿欧元（约合人民币468亿元）用于解决丑闻引发的问题，但分析人士认为，最终成本可能要高出这一数字好几倍。瑞士信贷预测，在最糟糕的情况下，大众要付出的代价可能高达870亿美元（约合人民币5520亿元），高于英国石油公司石油泄漏灾难的代价。

此外，据英国《独立报》援引英国品牌财务咨询公司的调查结果，德国因此丧失了信誉最佳国的地位，其品牌价值相比2014年下跌了1910亿美元（约合人民币1.2万亿元），跌幅约4%。

BBC则称，在人们心目中，“德国制造”原本应当是值得付出金钱、质量值得信赖的品牌，如果这一形象转变为操纵和欺骗，那么德国经济受到影响，只是时间早晚的问题罢了。

德国工业是时候放弃傲慢了

“骄傲自满是可能发生在我们身上的最糟糕的事情。”文德恩在一年前接受德国《明镜》周刊采访时说。当时，这位志得意满的CEO只是在描述一种假想的危险，他还没有意识到，最坏的早已发生。

当“德国制造”不再像过去那样成为品质优良的代名词，德国工业是时候放弃傲慢了。《明镜》周刊称，骄傲和自满在德国工业中普遍存在，大众只不过是最新的例证。国家经济想要保持健康，根本性的变化是必要的。

在过去，德国工业巨头普遍相信自己的无敌，它们愿意采取任何必要手段实现预设的目标。大众汽车渴望超越丰田，成为世界上最大的汽车制造商，德意志银行为追求25%的股本回报率不惜以金融犯罪为代价。

大众的命运是对德国经济的沉重打击，这需要时间恢复。近年来，德国工业逐渐失去光彩已引起公众注意。汉莎航空公司正努力承受廉价航空企业的冲击，而能源巨头E.on和RWE寄希望于政坛的支持来实现生存。

这些公司需要面对现实，它们必须告别傲慢。听起来也许有些幼稚，但这是唯一的解决方案。

据《华尔街日报》报道，苹果公司计划在2019年推出自己的汽车，谷歌也在开发无人驾驶汽车，美国汽车制造商特斯拉已是足以扰乱市场的新人。在这种情况下，德国汽车工业能继续在明天的市场发挥主导作用吗？答案比以往任何时候都更加不确定。

据“德国之声”网站报道，美国加州空气资源委员会已向大众公司下了最后通牒，要求其在11月20日前提交关于改装涉事车辆的计划书，否则可能禁止大众出产的汽车上路行驶。大众集团监事会则表示，将“以彻底调查澄清为己任”。

“德国制造”能否迎来“新的开始”？

“这（大众丑闻）当然是不好的戏剧性事件，但不会对德国工业的声誉造成持久的损害。”10月4日，德国总理默克尔告诉BBC，“如今的汽车制造商需要提供必要的透明度，德国仍然是做生意的好地方。”

从默克尔以下，德国各级政治领导人都呼吁大众迅速采取补救行动，其中一大原因是要保护其他德国公司的良好声誉。

欧洲议会议长、德国社会民主党成员马丁·舒尔茨告诉BBC，这一事件是对德国经济的沉重打击，“但我相信大众是强大的公司，能抓住每一个从危机中复活的机会”。

英国《每日电讯报》也认为，大众汽车排放丑闻不太可能长期损害德国在工程领域的卓越声誉，“德国制造”的名声仍然是安全的。法国兴业银行的分析师也表示，他们并不预期大众丑闻会玷污更广泛领域内的“德国制造”的名声。

“问题出在软件设置而非工程上，因此德国工程是安全的。”伦敦商学院的雅克·柯克告诉《每日电讯报》，“大型制造商的信誉将受到挑战，但产品仍然是好的，这就是为什么竞争对手没有跳出来公开反对。”

《金融时报》从以往经验中得出结论，认为哪怕是再严重的丑闻，只要应对得体，就可以平安渡过。曾有多家德国企业在遇到危机后通过整顿管理层，重新获得了投资者和客户的信任，包括拜耳和西门子。柏林DIW研究所的马丁·高尼希称：“如果大众能解释清楚，就仍能将损失控制在一定范围内。”

瑞士圣加仑大学营销研究所负责人斯文·赖内克则告诉《金融时报》：“这桩丑闻给大众造成了伤害，但完全没有损害‘德国制造’。国家形象是非常持久的，人们现在仍将德国与希特勒联系在一起，你可以看出一种形象要多久才能改变。”

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    更早一些时候，大众汽车的发言人表示，集团把当天公布财报的董事电话会议由原定的当地时间下午2时提前至12时30分召开，以便穆勒能在下午晚些时候登上默克尔前往北京的飞机。不过，你也许不知道的是，在搭上德国总理的专机之前，穆勒还抽空去了一趟大众竞技场。

    目睹了己队1：3不敌强大的对手，穆勒几乎没有来得及前往更衣室慰问沃尔夫斯堡的球员，就匆忙赶往机场，他将与德国多位工业巨头一起，从29日开始陪同默克尔访华。

    据悉，穆勒将向德国总理汇报该公司对柴油车排放作弊事件的调查进展，穆勒在华期间将会见大众汽车两家中国合资企业的高管。

    中国是大众汽车最大的市场，两家合资企业则是该公司利润的关键性贡献者，由于中国政府固执地抵触柴油车，这帮助大众逃脱了“排放门”的灭顶之灾。

但是，享受了从2009年到2014年持续增长的五年之后，大众的光环正在褪去。从2015年开始，由于持续不断的质量问题，在中国市场拥有超过2400万辆保有量、并被拥趸奉为“神车”尊称的大众汽车，已经开始见顶下行。

    这条日渐扩大的鸿沟，实际上已经在2013年因为“DSG”事件撕开一条大大的裂缝；2014年，速腾的断轴事件，加大了这条裂缝的宽度。

    2015年11月初，随着大众承认集团旗下的奥迪和保时捷3.0L大排量汽车涉嫌“排放门”，随后德国方面披露大众旗下部分搭载汽油机的车型卷入油耗造假的消息，发轫于9月18日的“排放门”丑闻全球发酵，直接把这家2015年上半年刚刚登顶全球汽车销售桂冠的德国汽车托拉斯，逼上破产的边缘。

    国家公关战

    10月28日晚上，陪同穆勒一起登机前往中国的，是当天中午刚刚出炉，并由现任监事会主席、前任CFO（首席财务官）潘师塞给他的一份沉重的“3季度亏损35亿欧元”的报告，这是15年来大众汽车集团最大的季度亏损，“排放门”的恶劣影响迅速速发酵。身为德国最大的企业，穆勒把大众汽车的难题，直接抛给了即将前往与中国总理会晤的默克尔。

    随着大众“排放门”危机升级为“德国制造”危机，德国上下已经迅速达成一致。10月31日，德国国家媒体报道，默克尔已经在公开场合表示“大众汽车能度过此次危机”，总理开始率先为大众汽车背书；随后，ADAC（德国汽车协会）和德国国家环保救援组织（DUH）表示，将借此机会，推动德国尾气排放标准的更改，以国家之力，为德国汽车制造恢复名誉。

    比默克尔访华稍早的10月27日，德国交通部长AlexanderDobrindt当天抵达华盛顿与美国政府官员安东尼?福克斯举行会面，商议关于应对大众排放造假丑闻事宜。多布林特此次访美旨在告知美国方面德国将对大众排放丑闻采取什么样的措施。据悉，他还将于当地时间27日和美国环境保护署代表举行会谈。

    更早的时候，德国媒体已经开始转向，从9月底到10月中旬对大众汽车连珠炮一样的抨击已经结束。大多数媒体开始不约而同地转向无关痛痒的善后报道模式，包括最为严厉的《明镜周刊》，9月底，《明镜周刊》的封面故事用《自杀》这样极端的语言批判大众汽车，但是10月中旬以后，《明镜周刊》鲜有类似的严厉的报道出现。

    除此之外，德国媒体还开始试图揪出包括日产、菲亚特和雷诺汽车这些同样可能涉及排放造假的车型，以分散舆论压力。这些包括政府和媒体在内一致行动的背后，是一场挽救德国制造危机与声誉的国家公关行动。

    最大的推动者，当属德国总理默克尔，10月29日，她率领的庞大德国经贸代表团访华，她将带领一支包括大众汽车CEO穆勒在内的20位大公司成员组成的商业代表团，涉及机械、汽车、电子和电讯等行业。默克尔意在进一步深化中德经济关系，核心议题将是德国正在全力推广的“工业4.0”。

    在这之前，德国方面并不热衷与中国方面就“工业4.0”展开紧密的合作，在之前的汉诺威工业展览期间，中国制造企业急切接轨德国“工业4.0”的热情，被德国媒体无情嘲笑。

    不过，随着大众“排放门”事件的全球发酵，尤其是和德国政府产生政治分歧的美国政府发难，揪出大众汽车这一德国制造的皇冠明珠作为负面典型示众，直接羞辱全球享受盛誉的德国汽车制造工业，并开始蔓延到关系到德国经济命脉的其它制造业。

    在这种背景之下，重新与中国展开更为紧密的合作，以平衡美国咄咄逼人的追责，已经上升为国家战略。

    糟糕的局面

    “我们都知道那里（中国）出了一些状况，从今年开始，中国给狼堡总部汇报的消息都不那么好。”今年5月12日中午，在捷克布拉格郊外的城堡酒店，前任斯柯达董事长主席范安德博士说，“现在在中国的大众汽车的价格都偏高了一些，降低成本的目标也无法实现，这样下去，会出问题的。”作为2005年到2010年在任的大众中国功勋总裁，范安德直言不讳、直陈要害。

    不过，范博士远未料到的是：狼堡总部和他的斯柯达，比大众中国出状况来得更早、更迅猛。

    今年7月6日，大众汽车还专门发布了一份傲人的半年报，根据这份销售报告显示，大众汽车集团1~6月份全球以504万辆的销量，超过502万辆的丰田汽车，这是大众汽车首次集团超越丰田汽车登顶全球王座。可惜，好景不长，就在2个半月之后，“排放门”丑闻开始爆发。

    在中国，尽管“排放门”事件对大众在华业务影响暂未显现，但是今年1~9月份，大众汽车集团在华的交付量达到258万辆，同比去年下滑逾5%，其中核心品牌大众汽车品牌下滑逾7%，奥迪品牌微跌0.4%。

    不过“排放门”危机暂时还不会波及中国。今年10月初，大众中国总裁海兹曼教授表示，大众在中国的销量正在出现好转趋势，其中9月份的销量已经明显止跌，预计四季度大众汽车将重回增势。但是，相比销量的回升，大众已经无法遏制大众和奥迪这些之前无比强势的品牌终端成交价格直线下滑，这昭示着大众在中国强大的品牌根基，已经动摇。

    大众全球今年以来一直是非不断，包括今年4月份突然爆出的前任监事会主席皮耶希与前任CEO文德恩的内斗风波，还有从去年延续至今的盈利能力快速下滑麻烦。

    9月份，受到“排放门”丑闻的影响，大众集团全球销量为88.53万辆，去年同期为89.87万辆，同比下滑1.5%。在华销量同比微跌0.8%至31.84万辆。11月初发布的数据显示，包括在法国、北欧和西欧拉丁语系市场，大众品牌的销量已经开始下滑，10月底开始，大众在欧洲已经对经销商最高给予29%的折扣，以确保市场份额不至于受到太大的波及。

    前三季度中，大众集团累计全球新车交付量同比跌幅也为1.5%，由去年同期的754.18万辆降至743.08万辆。

    糟糕的消息还没有停止的迹象，11月3号，美国EPA揪出了奥迪和保时捷3.0L大排量柴油发动机涉嫌卷入“排放门”丑闻；11月4日，德国大众承认：“部分汽油车涉嫌油耗造假”，“排放门”的扩大和全球蔓延，已经不可避免。

    从备受质疑的变速箱漏油事件到DSG故障频发，从速腾汽车的断轴到“排放门”丑闻，从皮耶希与文德恩的内斗，利润率持续下滑与此起彼伏的人事纠葛，昭示着刚刚登顶全球的大众汽车正在发生着系统性的麻烦，余下的疑问是：大众帝国能否从这场近80年以来最大的危机中全身而退？或者说，立志成为一个伟大的企业的大众汽车，能否从这场危机中涅槃与新生？

    因与果

    “从2009年上朗逸和宝来开始，我们就已经发现，我们上家的采购商，对我们的零部件质量要求，不再和以前那样严格了，成本成为更加重要的考核指标。”早在2011年，浙江台州一家为大众汽车提供二级配套的老吴，对本刊记者说。

    “大众的车，居然会出现后轴断裂？”2014年的冬天，就在腾断轴事件之后不久，上海，本刊记者和一位开了接近20年大众各种车型的出租车司机聊起大众的质量今不如昔的担忧，他几乎跳起来和我争辩说，“从老桑到途安，我们都知道，大众的车是开不坏的。”

    “风起青萍之末”，强大的大众从上半年奋力超越丰田汽车登顶到忽然崩塌，期间间隔不到三个月，大众汽车的隐患，其实早已布下。

    从2014年开始，随着MQB平台在大众全球不同品牌上逐渐采用，集团销量持续迈向新高度，但是，包括奥迪和大众汽车在内，接连发生了质量故障率持续上升和利润率持续降低的啧啧怪事。从那时候开始，包括皮耶希、文德恩和时任CFO潘师在内的监事会和管理层接连受到股东和德国媒体长篇累牍的质疑。

    这一切的根源，发轫于2007年1月1日，大众“教父”皮耶希的得意门生文德恩取代“不听话”的毕睿德，成为大众汽车的全球董事长兼CEO。

    在本刊10月份的特别报道《帝国的丑闻》中，从2007年1月份开始，文德恩执掌大众掌舵人以来，大众成为全球销量增长最快的汽车巨头。根据大众汽车网站公布的数据显示，文德恩接手之前的2006年，大众汽车集团的总销量仅为570万辆，而2014年，大众已经全球新车销量1018万辆，今年上半年，大众以504万辆击败丰田汽车的502万辆，首次登顶半年桂冠。

    在这其中，文德恩功不可没。与此同时，他执掌期间，大众的股价也水涨船高，增长350%，大众汽车的全球雇员数量从2007年的不足30万人增加到60万人之多。

    在“教父”皮耶希的授意下，文德恩采取了激进的销售目标，从2008年丰田汽车登顶全球销售冠军开始，就把它作为追赶地对手，欲取代之而后快。皮耶希在战略层面上对文德恩为代表的管理层提供支持，他一手导演了阻止保时捷家族收购大众汽车的企图，并在短短的几年时间内，全面控股保时捷汽车，收购杜卡迪、斯堪尼亚和卡车公司Man，成为一个拥有12个品牌的汽车帝国。

    特别值得一提的是，文德恩任上，大众汽车在中国市场销量从2006年的不足80万辆，提升到2014年的370万辆以上，中国市场取得了巨大成功，成为大众全球增长最快、利润最高、市场份额最大的市场。

    但是正是对中国市场的过度依赖，变相导致大众汽车在拓展美国市场的迟疑与缓慢，这也或许是大众在美国市场为了寻求销量突破而孤注一掷重要动因，加之MQB平台的规模效应不足，大众汽车集团2014年利润增长出现拐点，也成为皮耶希与文德恩决裂的起点。

    这种遭遇，和2009年丰田汽车遭遇“刹车门”事件的境况几乎一致，“我们为了追求利润和控制成本，导致质量的失控。”2010年，丰田汽车的卸任总裁渡边捷昭深刻地反省他任上后期为了盲目追求销量导致的体系的系统性麻烦时深刻反省说。

    五年之后，刚刚超越丰田汽车登顶的大众，以几乎同样的路径，但却用更为拙劣的手段，在1000万辆的门槛上狠狠摔了一跤。

    蒙灰的神话

    “反正我不想买大众了，你觉得可以推荐什么？”10月初，国庆长假，东欧在电话那端忍不住抱怨了很久，自从拿到本本15年来，他已经是大众的资深“脑残粉”，从最开始坐他父亲的桑塔纳到后来接连添置的奥迪A6L和迈腾，还有太太的奥迪Q5。

    在汽车之家、爱卡汽车等众多论坛中，挂有“VW”标识的种种车型被冠以“神车”的称号，这是一个恰如其分描述当前大众汽车和它的追捧者的词，它带有2400万多万辆中国大众车主的些许自豪、竞争对手的无奈和论坛内彼此调侃的谈资。

    30多年来，中国汽车工业成长的每一步，几乎都离不开大众汽车32年前勇敢的一步。上海大众的建立、共同体零部件体系的完善、人才体系的起步和豪华品牌的国产化，成为中国汽车历史和教材无法跳跃的一个部分。所以，大众的一举一动，都牵动着中国汽车跃动的每一个脉动。

    一直以来，皮耶希博士自豪地把中国市场称为“大众的第二故乡”。被冠以“神车”称号，是大众汽车享受在华30年品牌红利的合理回报。

    2002年之前，中国汽车市场还没有井喷，大众以先入为主之利，占据中国车市半壁江山。2003年中国车市开始毫无征兆地甩开膀子，众多的新进入者纷纷蚕食大众汽车的份额，2004年夏天，第一波调整期开始，以老迈的产品线打拼中国车市的大众，被接踵而来的对手打了个措手不及。

    2004年爆出的全球巨额亏损，随后大众汽车在华的市场份额直线下降，雷斯能无奈告隐，范安德火线救场，大众汽车，低下高昂的头颅，以谦卑之心，重新布局中国。

    自2009年开始，以朗逸和新宝来的重新出发为标志，大众汽车虚心应对中国市场的挑战，并为过去数年的错误彻底反省，千载难逢的是：从2009年开始，强大的竞争对手通用汽车遭受美国破产之困，全球劲敌丰田汽车深陷召回事件困扰，大众汽车在中国重新驶上快速增长的通道。

    截至2014年12月份，大众汽车在华的年销量突破370万辆，累计销量突破2100万辆，占据国内乘用车市场逾24%的份额，成为中国市场当之无愧的赢家。

    但是，从2013年央视3.15晚会上曝出的“DSG事件”开始，到2014年此起彼伏的速腾断轴，大众汽车的技术神话开始蒙灰。包括东欧在内的这些大众曾经的脑残粉们，或者在父辈、或者在2006年之后受到大众汽车在华新一轮强势崛起的影响，对这个逐渐神化的汽车公司的追捧和喜爱，成为高尔夫、速腾和途观的用户基础，如果大众的品牌神话因为2013年以来一连串的打击之后褪去，他们会不会继续成为“VW”商标的继续追捧者？

    丰田们的骚动

    10月12日一早，福特汽车全球CEO马克?菲尔兹出现在中国，在一场盛大的“福特汽车创新”盛典中，在他宣布面向未来五年，福特汽车又一个庞大的计划的时候，他肯定知道，在中国占据逾24%市场份额的大众汽车，正在遭遇全球的麻烦。

    稍晚几天，10月26日晚上，江苏，江南秋意撩人，常熟大剧院，满院桂香扑鼻，一场低调但是无比重要的发布会再次举行。丰田汽车把11款已经和即将导入中国的混合动力“双擎”产品，沿着大剧院的舞台一字排开，尽管包括丰田中国本部长大西弘致在内的中外高管对媒体的挑逗一再表示“我们没有针对大众”，但是宏大而且直指未来的新能源规划昭示天下。低调，早已无法藏匿丰田汽车的野心。

    10月31日晚上，19:30分，深圳，近20辆挂着“H”标志LOGO的国产车以弯月的形状摆放在展场的入口处，“FUNTEC”的巨大LOGO，随处可见。“钢板厚，就一定安全吗？”、“你，最尊贵”这样的口号，在以“科技?近人”的2015年honda媒体大会上，宣布蛰伏了五年之久之后，honda的盛大回归。在这场大会的背后，是1~9月份销售逾70万辆，同比接近35%的销售数字，被坏运气压制整整五年的honda重拳出击。

    按照honda一贯保守而小心的性格，它断不会赤裸裸地喊出“钢板厚，就一定安全吗？”这样直白的话语，而是小心翼翼地打出“钢板薄，不一定代表不安全！”为自己表白。

    虽然honda中国本部长仓石诚司和大西弘致在内的日方高管接受媒体采访时从不提及强劲对手大众，虽然福特汽车一再声明“福特汽车创新大会”是早在9月18日之前早已确定的年度盛典。但是，所有人都开始盘算，大众从巅峰下滑已经不可避免，大众汽车未来丢失的那些份额，多少将属于自己。

    大众汽车将会从中国丢失多少份额？根据一些汽车公司的内部预测，如果“排放门”丑闻全球持续影响，大众全球的研发和产品计划将受到严重冲击，而且品牌的受损同样不可避免，虽然大众暂时免除影响，但是“排放门”最晚会在明年下半年开始冲击中国业务。

    预计未来五年，大众汽车在全球的份额将损失2~3%，意味着从现在的12%下滑到10%左右，预计总量将从现在的1000万辆左右下滑到800万辆，其中目前占据大众汽车市场总量逾30%的欧洲市场受损最大，其次是刚刚恢复生机的美国市场，不排除短期内退出美国市场的可能。

    目前从“排放门”事件中置身事外的中国市场很难预测，但是也有业内人士对本刊记者表示，“排放门”事件对大众汽车的影响将从2016年下半年开始显现，最糟糕的情况是：目前占据市场份额逾23%的大众汽车未来五年之后可能会面临市场份额跌至18%左右的窘况，最终随着大众汽车的复苏而重新回到20%左右，并和市场份额接近的日系品牌形成长期的均势。

未来的格局

一旦“排放门”危机进入赔偿和问责阶段，大众将面临一系列的巨大麻烦，同时全球汽车格局也将因为大众汽车的变化而面临全新的格局，本刊记者尝试着进行一番推演。

就像2008年破产重组的通用汽车，2009年深陷“刹车门”的丰田汽车改变的全球汽车格局一样，此次深陷“排放门”丑闻的大众汽车集团，同样会对全球汽车格局造成巨大而深远的影响。

就大众自身而言，巨额的赔偿无法避免。“排放门”发源地美国媒体已经警告大众汽车，在美国涉事的80万辆超排柴油车最高可能面临180亿美元的巨额罚款，如果算上消费者的个人诉讼，预计又是一个天文数字。不过，就像丰田汽车刹车门事件那样，随着政府之间的介入，预计大众汽车集团和美国EPA和消费者达成和解的概率很大，但是包括调查取证以及美国市场的销售停滞等一系列麻烦在内，大众汽车将在美国付出巨大的代价几乎无法避免。

此外欧洲涉事的850万辆车辆，德国媒体方面预测最高可能面临逾330亿欧元的各项罚款，不过，由于2010年以来大众汽车集团强大的盈利能力支撑，根据大众财报，集团手里持有逾800亿欧元的现金储备，所以，就目前已经披露的消息看，大众遭遇的麻烦还不至于让大众汽车面临破产危机。

但是，大众汽车未来的盈利能力将因为“排放门”丑闻大打折扣，尤其是欧洲市场柴油车的滞销，必然会大幅度影响大众汽车未来的收益，所以，大众汽车持有的现金，预计在3年内消耗殆尽。

所以，新任董事长穆勒已经决心大幅度缩减对外投资计划，并终止了一部分研发项目的推进，以减低现金的耗费。

占据欧洲市场25%份额的大众汽车集团，一旦欧洲消费者对柴油车的“用脚投票”蔓延，这就意味着大众各大品牌中占据60%左右在售车辆比例的柴油车面临巨大的压力，大众汽车将不得不在自己的大本营面临销量下滑的危机，11月初，大众品牌决心把途安、polo甚至途观这些核心车型最高让利29%的折扣，以应对节节下滑的销量颓势。

相比之下，考虑到美国市场大众汽车集团仅有不足60万辆的规模，而且大众品牌年销量仅有35万辆左右，对集团的损失不会影响大局。

由于巨额的赔偿导致的投资和研发费用缩减，将在2年之后对未来产品的支出产生负面影响，这才是会导致大众未来竞争力不足的最大隐患。所以，不排除大众在明年开始着手考虑出售一些边缘化品牌，以确保集团核心品牌留存，就像2008年的通用汽车和福特汽车那样。

长期来说，除了奥迪、保时捷和大众品牌属于非卖品之外，包括西亚特和斯柯达品牌在内，一旦“排放门”危机越陷越深，在大众汽车集团庞大的12个品牌中，除了上述三大品牌之外，其余品牌都可以“待价而沽”，就像通用汽车和福特汽车那样，除了核心品牌，没有什么是不可以出售的。

自从2008年金融危机以来，全球汽车公司的格局发生剧变，现代起亚汽车、大众汽车和通用汽车三大集团迅速摆脱危机重新划分市场，而丰田汽车、本田汽车和雷诺汽车等数家2008年以前蓬勃发展的汽车集团逐渐逐渐落伍。

导致两大泾渭分明的阵营的主要因素，都是中国。傲慢的丰田汽车和本田汽车因为在中国市场的保守和顽固吃尽苦头，而更为重视中国市场的大众和现代汽车们尽享中国车市的繁荣成果，通用汽车以中国的迅速复苏挽救了美国市场的危机。

同样，大众汽车能不能在中国市场确保份额和利润，并支持大众摆脱全球危机将至关重要。在全球投资削减的大背景下，大众在10月底宣布未来五年中国市场220亿欧元的投资计划不变。

短期内，由于强大的品牌基础，大众在华的业务短期内不会受到“排放门”。但是2015年大众在中国市场销量下滑表明，大众汽车在中国汽车的黄金时代逐渐过去，大众如果试图在微增长的大背景之下确保份额和销量，那意味着将不得不“以价求量”的代价换取，包括已经被宝马和奔驰追得踹不过气来的奥迪、已经下滑半年的大众品牌和急需更进一步的斯柯达，很有可能将主动挑起价格战。

那么问题来了：谁会蚕食大众在中国的份额？包括丰田汽车、福特、本田汽车、通用汽车甚至自主品牌的长安和长城都在虎视眈眈。其中丰田汽车和本田汽车因为定位和产品大众如何从这巨大的危机中脱身？丰田汽车的重生之路值得借鉴。当年“刹车门”事件之后，丰田章男亲赴中国鞠躬道歉；2011年年初，在他祖父的墓前发出“重生承诺”，并不厌其烦在中国媒体面前一次次重申“中国最重要”，一年之后，2012年，丰田汽车再次站在世界汽车之巅。

面临失控危机的大众汽车，还能重回轨道吗？

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大众速腾在中国的“断轴门”余音袅袅，又在美国曝出排放造假的丑闻。排放造假的惊天消息一出，速腾“断轴”的事儿似乎被冲淡了一些，再加上个别媒体和自媒体毫无廉耻地跪倒在地，撅起那丑陋的屁股，卖力地为大众洗地，“速腾断轴门该收尾了”的声音此起彼伏。

收你妹的尾呀！假如你爸爸手里有辆打过补丁的速腾，一个大嘴巴早贴到你那张恬不知耻的二皮脸上了！

大洋彼岸的排放造假事件，我们是在隔岸观火；身边发生的“速腾断轴门”，却是56万个中国车主的“核心利益”和“重大关切”。

无论是排放造假还是“速腾断轴门”，再加上之前的“DSG风波”，大众一再挥霍它的“德国制造”的声誉和信用，传说中的德国人的严谨、诚实、恪守规则的形象已经荡然无存，大众在回应“速腾断轴”事件中表现出来的傲慢、虚伪、油滑、无耻，已经耗光了56万涉事速腾车主的信任和耐心，想靠一个“打补丁”的方案收场，是一汽大众太天真，还是一汽大众以为中国车主很天真？

国家质检总局已经在调查结果中明确：“经工程试验分析和专家论证，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。”；而且指出“打补丁”方案不靠谱：“存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板又断裂导致的车辆失控风险。”

；并敦促一汽大众“采取进一步措施，消除安全风险”。那些吃了骨头而没了骨头的媒体和自媒体们，睁开你们已经变异成狗属性的眼看看，质检总局哪句话说“速腾断轴门”到了收尾阶段了？

做狗并不可耻，媒体本来就是社会公平和正义的看门狗，但当你们向损害公众利益、蔑视用户诉求、丧失商业道德无良企业摇尾示好时，你已经沦为一条可恶的走狗，也许主人随手扔给你一根骨头，也许你卖力地吠叫半天，只得到了残羹剩饭，这时的你，沦为了一条不折不扣的、可怜可笑的“乏走狗”！

“进一步措施”还见不到影子，56万速腾车主还陷于焦虑、愤怒、无奈之中，走狗们却跳出来吠叫什么“有了圆满的解决方案”、“对消费者负责的措施”、“给车主吃了定心丸”，如此信口雌黄，只欠车主们抡起打狗棒！

质检总局的调查结果已经表明，“打补丁”并非解决速腾“断轴”问题的最终方案，风险依然存在，负责任的媒体或自媒体，应该关注车主们的诉求，应该传达他们的呼声，应该站出来敦促一汽大众尽早拿出根本的解决方案。如果还想打打圆场、唱唱赞歌，赶快闭上你的狗嘴，缩回主人脚下，安安静静地做好一只宠物狗——如果主人还肯收留的话。

质检总局的表态已经非常明确，大众却还在嘴硬：“我们对纵臂发生断裂的车辆进行综合、深入的分析后发现：如果车辆没有受过来自侧后方或者后方的碰撞，其装配耦合杆式后悬架的纵臂就没有断裂的风险”——态度决定一切，不愿意承认缺陷，哪里来彻底解决问题的诚意和决心？

不是速腾车主，可能无法体会他们内心的担忧和焦虑。整天开着一辆有“断轴”风险的车，你搞不清什么时候危险会来临，也许开到报废它都不会断轴，但万一有一天悄无声息地断掉呢？俗话说，心病最难治，56万速腾车主现在面临的就是心病，而治愈的办法只有一个，就是一汽大众拿出一个根治“断轴”的方案。

6到8个月，大众已经承诺了期限，我们拭目以待！

傅雪峰，爱学习的好车主。可关注公众号 “东拉西车”，微信号“xuefengcar”,亦可扫一扫：