盖世汽车讯综合外电报道，大众汽车在美国市场柴油车排放舞弊违法，遭到相关部门调查，面临180亿美元空前罚单，金额和大众全年利润几乎相当。最新消息显示，美当局将扩大调查，大众股价也因丑闻而暴跌两成。

汽车史上最大罚单

9月18日，美国环保署EPA宣布，大众汽车在当地近50万辆柴油动力车存在舞弊现象，该公司利用软件隐瞒了汽车有毒污染物排放量，从而通过污染物排放测试，实际上大众车辆排放超标将近40倍之多。环保署官员CynthiaGiles表示，大众搭载舞弊软件的车辆可以在正常驾驶时关闭该软件，而在检测过程中开启，降低了排放污染物的测量结果。其宣称：“当局将追究大众相关责任。”

大众此举违反了美国《清洁空气法案》，因此遭到调查，并面临着重罚。根据EPA数据，总计482,000辆大众乘用车品牌车辆牵涉此案，包括：

•2009至2015款捷达（对应中国速腾）

•2009至2015款甲壳虫

•2009至2015款奥迪

•2009至2015款高尔夫

•2014至2015款帕萨特

上述车辆均搭载2.0升TDI柴油发动机。每辆车或将被罚375,000美元，因而总计大约180亿美元。这也将是汽车行业历史上金额最高的罚单。相形之下，丰田2009至2011年的踏板门事件赔偿金额在数十亿美元级别。

此次事件曝光之后，引发业界轰动。环保署表示，将扩大调查范围，将其他车企也纳入调查中。目前已有宝马等车企发布声明称旗下柴油车辆符合美国相关法规。

责任究竟在谁？

有说法称，大众在美国的柴油车软件舞弊行为属于大众美国方面的决策。然而有内部人士向媒体透露称，任何有关排放机制的决策都是由大众沃尔夫斯堡总部拍板，而不是由区域分支决定。

在探究责任的过程中，有目光聚焦向相关供应商。行业人士披露称，德国博世集团向大众供应了这一批柴油排放控制装置。而当媒体追问博世是否供应了在环保署测试中舞弊的电子控制模块时，博世方面回答称：“我们确实向数家汽车制造商供应了尾气后处理系统组件，但总成应该由整车厂自己承担责任。”

赔掉一年利润？股价暴跌两成

即便对于大众这样的庞然大物而言，180亿美元也是一个天文数字，几乎相当于一年的利润总额。

根据大众上半年财报，大众上半年营业利润为68.20亿欧元，对比2014年同期的61.86亿欧元，提升了10.3%；营业利润率维持在6.3%的水平。第二季度营业利润34.92亿欧元，较去年同期的33.30亿欧元增长4.9%；营业利润率从6.5%下跌为6.2%。

在净利润项目上，大众财报中最接近常规“净利润”概念的当属“归于大众股东的利润”（ProfitattributedtoVolkswagenShareholders）。上半年，大众汽车集团净利润从55.81亿欧元同比微跌0.4%至55.58亿欧元，净利润率从5.6%下降为5.1%。第二季度，大众汽车集团实现净利润26.71亿欧元，去年同期31.86亿欧元，同比下滑16.2%，净利润率从6.2%下降为4.8%。

也就是意味着，大众全年利润可能在130亿欧元左右，折合美元之后，和此次罚单的180亿美元相当接近。可以说，如果真的交完180亿美元罚单，大众今年一年的利润都等于付之东流。

在股市上大众也同样不好过。根据德国证券市场最新情况，大众股价跳水18.6%至132.2欧元，盘中曾跌落至125.4欧元的三年新低。母公司保时捷SE股价也大跌20%左右，而欧洲整体汽车指数下滑了3.9%。

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今年以来，大众销量似乎失去了自从11年以来在中国的势头，在国内不但没有上涨，反而开始下降。

一汽-大众旗下车型2015年4月同比纷纷下滑

算算自从大众销量开始爆发以来，已经差不多五年了，在华年销量也接近四百万。现在也是该总结一下，这家德国车企为什么在华销量能达到这样高的程度。

我们不说那些早已被一些媒体念叨的一万遍的大众车如何的讨好消费者欢心，如何高端大气上档次。也不提遍及全国的庞大销售网络带来的销量，本文只讲讲那些被一般媒体所禁忌的东西。

一、德国车企独苗

德国本来还有一些其他非豪华车企，如欧宝，可惜江河日下为通用收购，去年甚至干脆服从大局，退出了中国市场。

现在如果论及20万以下的德国车，国内仅大众一家可选。很多对德国怀有莫名仰慕情怀的消费者最终只能选择了大众。那么为什么会有莫名仰慕情怀呢？那就看理由之二了。

二、国人心中莫名的德国崇拜

不要以为这种崇拜是凭空来的，某些德国企业也是背后的推手。早期我们经常看到一些文字，如旅德华人眼里的德国如何如何严谨，近些年的青岛下水道如何如何体现德国人严谨，各种对德国无下限的吹捧，跟国人造成了一种印象，德国人是严谨的。

严谨个屁啊，德国企业基本是发达国家里最喜欢玩各种幕后手段的，典型的如西门子行贿事件，还有汽车界的ADAC造假事件。至于那个青岛下水道的传闻，更是胡说八道，早已被人辟谣是不存在的。以至于有人笑话那些盲目崇拜德国汽车的人，就是“当严谨的德国汽车出现DSG死亡闪烁而抛锚的时候，一定可以在距离停车三米远的地方，向下挖地一米，找到油纸包着的零件”。

总之，三人成虎，谎言重复千遍成真理，德国人最严谨这一概念算是在某些国人脑子里生了根。而严谨的德国人造的车，自然是高大上啦。买不起奔驰宝马的时候，大众就是首选了。

三、竞争对手公关不力

最早在2008年的时候，媒体上出现了一些关于日本车不安全的报道，最典型的例子是雅阁婚礼门，随后各种日本车薄皮大馅的言论四处流传。这个时候几家日本车企似乎对此无动于衷，直到2010年以后，日本车不安全几乎成了一个定论，被不少媒体反复说事，这个时候这些日系车企才反应过来，可惜为时已晚，当初失去的先机至少要花数倍的时间和精力才能挽回。

当年日系对于这些说法的态度基本如上图

当然，这些谎言的传播，也要感谢各路大众水军们。

四、纠结的政治关系

作为大众最有力的竞争对手，悲剧日系车却时不时会陷入各种纠结的政治关系中。中日之间时不时会来一次的情绪大爆发，给日系车在中国的销量蒙上了巨大的不确定阴影。导致车企在投入的时候犹豫，消费者在购买的时候也犹豫。

这一情况，给大众这样的车企带来了巨大的机会，2008年的大众只需要击败还未在国内立稳脚跟的美系，日渐式微的法系车，就可以唾手抢得大片日系丢失的市场。到了2012年，甚至给大众带来了巨大的利好，日系丢失的份额基本为大众和美系通用福特所瓜分。

五、极好的政府关系

想必大家听说过政府用车的双18原则，这一原则要求排量1.8升以下、价格18万以内。 这简直就是给大众的中级车量身定做的。要知道这是2011年下发的文件要求，而那个时候只有大众一家有这个价位，这个排量的车型。其他家要么1.8自吸紧凑车，不适合公务接待，要么2.0、1.5根本对不上这个位置。能让政府文件就像给自己挠痒一样挠的恰到好处，你能不相信是政府公关起了作用么？

其他如奥迪在官车市场的大行其道，国务院甚至13年初发文要发展小排量增压发动机，哪一样不体现了大众深厚的官方背景？

好了，以上几个原因，可以说不那么光彩，但大众就是用的那么出彩。谁让它就是大众呢？

注：本文原载于速度周刊，车聚网经授权转载。

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