别克作为国内主流的合资品牌，也在这一天推出了旗下微蓝7纯电动SUV车型以及微蓝6 PHEV版。

微蓝7共推出两款车型，补贴后售价分别为17.98万元和19.98万元，NEDC续航里程500km。微蓝6新增三款插电混动版本车型，补贴后售价15.98万—17.98万元，最长续航780km。

1、续航780km，微蓝6百公里油耗1.4L？

微蓝6新增的三款插电混动版车型，在外观内饰上相比于纯电动版基本没有区别。只是增加了发动机后，保留了传统燃油车的进气格栅。

熏黑处理的C柱营造出悬浮式车顶的效果，再加上星辉蓝的车身颜色，略显小清新。这也一改我对别克厚重的印象。

保留了燃油车发动机的微蓝6 PHEV，在满油满电情况下，能够达到780km的最长续航里程，1.4L的超低百公里油耗。

超低油耗得益于别克全新的eMotion智能电驱科技。eMotion智能电驱科技汇集了新一代模块化高性能三元锂离子动力电池、E-CVT智能电控无级变速箱和高性能双驱动电机，以及专为插混技术开发的1.5L DVVT四缸发动机。

其中最值得一说就是E-CVT智能电控无极变速箱。市面上部分的插电混动车，在低电量是会发生动力减弱、换挡顿挫和延迟的现象。

而别克的这台E-CVT变速箱，在应用了业界领先的动力分流（Power Split）技术后，能够在任何工况下，将电机与发动机动力进行组合，即使是在低电量情况下也可以起步，获得近乎纯电动车的驾驶感受。

2、纯电微蓝7上市，水冷电池更安全

除了上面所说的插点混动版微蓝6，别克还发布了另外一款纯电动SUV——微蓝7。

不同于微蓝6低矮的车身设计，定位小型SUV的微蓝7显得更加饱满。 

4264mm/1767mm/1618mm的长宽高，与别克昂科拉的尺寸相近，视觉效果上更加紧凑、运动。

车头的日间行车灯由大灯位置延伸至中间车标，与贯穿式的后尾灯相呼应。封闭式的格栅也意味着，这是一台没有燃油机的纯电动车。

微蓝7内饰基于一体式座舱理念打造，相比于微蓝6来说，科技感更强。偏向驾驶员的中控台设计，让行车操作更加方便、快捷。

虽然尺寸是一台紧凑型SUV，但2675的轴距却能够给予车内足够大的空间，后排座椅支持比例放倒，能够进一步扩大载物空间。

当然，作为一台电动车，更多人还是关注微蓝7的续航表现。

微蓝7使用LG品牌的高能比、长寿命电池，容量55.6kWh，搭配上最大功率130kW、最大扭矩为360Nm的单电机，能够达到500km的NEDC续航里程。

为了提高电池组的安全性，微蓝7采用了通用汽车独有的电芯级智能温度管理系统，每两片电芯间布置一块散热片，散热片直接与整包水冷结构相连，实现对每一片电芯的温度进行控制。从而保证电池组能够在适宜温度下工作，延长电池使用寿命。

除此之外，微蓝7还开启了全新的线上直销模式，在iBuick App上看车、订车、付款购车。直接向厂家下单购买，省去中间的经销商环节，购车过程更加简单、透明。

车聚小结：

“双积分政策”的修定，明确了2021年—2023年的新能源积分比例要求。对于这些传统燃油车品牌，要么，生产自己的电动车型，要么，就只能花大价钱去购买积分，以支持燃油车的生产，这个价格在2017年时就已经达到1000-1500元每分，而根据全国乘联会秘书长崔东树称，2020年之后将会提升至5000-10000元。这对别克来说，一定是前者更加划算。

“双积分政策”压力大，国内同行们竞争的压力也不小。近几年，不论是国内的自主品牌，还是合资品牌，都在推出自己的新能源车型，如果没有微蓝系列车型，那么这块大蛋糕就没有别克的份

除此之外，通用集团在国外，早就发布过一名为Bolt的纯电动车型，使用最新的三电技术，对抗特斯拉Model 3。但是在国内，却没有合适的车型能够与之抗衡。而微蓝7搭载的三电系统，正是在Bolt的系统之上升级改进而来，所以其在国内的竞争对手也不言而喻。那么别克微蓝想说而没说的话是什么呢？让我们一起静待其市场表现。

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