引言 | 在日本大行其道的微型车，在中国命运几何？

近日，汽车之家创始人李想PO出自己新创立品牌“车和家”的产品图，并且发话：这款车不用充电桩，搭载两组10公斤电池组；一个车位可以停4辆车，可用手机操控；媲美入门级豪华轿车的内饰。

恩，又是新能源车，可以手机操控——也要做互联网汽车？一个车位可以停4辆车——咦，微型车？ 

如今网上铺天盖地全是新能源、互联网的字眼，而今天不说新能源不说互联网，我们来说说微型车。

一、微型车如何定义

如何界定车型级别从来没有过一个固定的标准。在国内，我们以微型、小型、紧凑型、中型、中大型和大型来区别车型等级；欧洲一些国家则用A00，A0，A，B，C，D来区分；美国人最不嫌麻烦，他们是这样区分的：Minicompact（微型车）、Subcompact（小型车）、Compact car（紧凑型车）、Mid-size car（中型车）、Full-size car（大型车）。虽然叫法不尽相同，但是定级大都以车长和轴距为标准，车聚君也在这奉上表格，各位看官自己收藏。

二、微型车在中国市场销量惨淡

现如今SUV大行其道，消费者为之倾心。但是随着汽车人均保有量急速增加，加之城市交通环境并不理想，开着车转半天都找不到停车位的现象屡见不鲜。理应在这种情况下，微型车以短小的身材，相比之下非常经济的燃油损耗，作为城市代步，市场应该十分广阔。

但是现实情况并非如此：2015年微型车销量第一的铃木北斗星全年销售50328台，同比下跌22%；销量第二的长安奔奔mini全年销量47277台，同比下滑14%。进入2016年，日系微型车遇冷，销量下降100万，三菱召回、日产停售，甚至有媒体写出“也许欧洲市场是微型车最后的春天”。

而有着奔驰这位大佬当靠山的Smart，拓展全系产业链，提升产品性价比，全新forfour的出现让更多的人知道了Smart除了会做双门，还会做四门，并在今年3月创下历史新高的2091台销售成绩。但如果不是狂粉，面对着10万起步的售价，往往都会把目光转向更高性价比的紧凑型车甚至中型车，这一点和MINI Cooper很像——我的买主玩的不是车，是格调。所以，看起来市场广阔的微型车，也许并不能适合大多数人的胃口。

三、微型车比想象中的要安全

不对胃口的很大一部分原因是源于消费者对微型车的安全性能的担忧，而微型车真的不安全吗？

在很多人印象中都会觉得三厢车一定比两厢车安全，大一个级别的车一定比低一个级别的车安全。诚然，中大型车往往给我们的感觉是厚实稳重，能带给我们安全感，但是对于安全性而言，真的是越大越安全么？车聚君通过查询IIHS官网的测试结果，发现并不是所想的那样。

以Smart fortwo为例，正面40%重叠碰撞、侧撞和车顶强度都获得了“G（优秀）”评分。之后车聚君也做一个对比，看看微型车在安全方面是不是真的不如更高级别的车呢？

进口微型车有着不错的成绩，那我大天朝土生土长的微型车，成绩如何呢？

车聚君又摸进中国新车评价规程（以下简称C-NCAP）官网一窥究竟。长安铃木奥拓与比亚迪F0都拿下三星的成绩，而同为长安旗下的微型车长安奔奔与长安奔奔MINI则分别收获了两星和三星的成绩。吉利熊猫五星的测试成绩着实让人眼前一亮，Good Job，舒服哥！

而大多数自主品牌微型车处在及格边缘，面对实力强大的Smart与菲亚特，单凭着吉利撑着，有种独木难支的尴尬。

四、微型车的经济性只是相对而言

微型车外观小巧，排量不大，是不是代表很省油吗？

车聚君本着负责任的态度告诉你不一定省油。当然相比一般家用的紧凑型与中型车在城市中低速行驶情况下，小排量确实更省油，但在超车或者跑高速需要提速时，可能就不省油了。当需要动力时，你必须狠心踩油门，在更高的转速下获得想要的动力，所以耗费的燃油也相应会更多。

所以微型车嘛，在城里代代步啥的，还是很经济的，如果想体验速度或是经常外出，那还是往紧凑型或者中型方面选择吧。

五、微型车市场的未来在哪里

除了尴尬的安全性和油耗外，同样很尴尬的还有国内的微型车市场。

对于首次买车的朋友来说，买进口微型车，虽然逼格有了，但是价格并不低廉。消费者很容易把目光转移到同等价格的合资紧凑车型，或者性价比更高的国产车上。

而对于国产微型车，人们更多出于对安全和质量的担忧，毕竟现在很多车友都不是人云亦云、盲目购车了，对于品牌、口碑及安全性都更加重视，反复斟酌之后方才下手，所以这对我们自主品牌来说是一项不小的挑战。

那微型车市场怎么能发展壮大呢？

我们可以去了解一下日本的K-car文化。在日本大街上，随处可见的K-car成了一道风景线。国内的微型车，也可以朝着高可靠性、低油耗的方向发展，主打物美价廉。在80%时间都是一个人开车的情况，微型车是首选，而且拥有更好的停车便利性。如果国家政策能加以扶持，在越来越注重节能环保的未来，相信微型车还是有很大的生存空间。

根据明华有道咨询公司2014年的预测，中国电动车的突破口在于两个真正由消费者需求推动的细分市场：50万以上的豪华电动车市场，和5万以下的代步电动车。

后者已经在四五线城市的低速电动车市场得到验证，随着转产标准电动车与新入者，这个本来日渐式微的微型车领域，在电动化的加持下又有可能迎来第二春。

说着说着，怎么感觉和李想想到一块儿去了？他现在主要发力于小而美的电动车项目“车和家”。果然，英雄所见略同啊。

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引言 | 传统动力车型销量大丰收之时，五菱又瞄准了微型纯电动汽车市场，它能续写销量神话吗？

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首先得感谢比亚迪等长期专注在新能源汽车发展车企，一直标榜着要“在新能源汽车上弯道超车”的中国车企，总算从全球新能源汽车排行榜上找回了一点点尊严，中国品牌能与特斯拉、日产、宝马同时上榜，怎么说也是件好事。

可是，如何能够在短时间内将新能源汽车，特别是电动汽车普及到寻常百姓家，虽然各个车企都有自己的战略，至今也没有看到特别让人信服的销售数字。

值得关注的是近期一则关于上汽通用五菱首款电动车型E100的消息：三门两座、最高时速100km/h、续航100km、外形酷似smart，主要瞄准三、四线乡镇市场。

上汽通用五菱宝骏E100

这几个关键词组合在一起已经能让大家联想出这款车的轮廓了，其使用目的就是纯粹的短距离代步。考虑到五菱汽车的背景和目前市场定位，可以很直观的看出：五菱计划利用自己现有的销售渠道和客户资源，实施“农村包围城市”的电动汽车推广策略。

那么，上汽通用五菱的这样一款车型胜算几何？车聚君试分析之。

一、农村市场潜力巨大

截至2014年底，我国城镇常住人口为7.49亿，而农村人口为6.19亿。不可否认的是，这些居住在三四线乡镇的人口形成的潜在消费市场也是相当惊人的，从“X东X宝”们热衷“刷墙”也可看出，未来继续深耕农村市场的重要性。

过去十年里，五菱从其中尝到的甜头已经足够多了。在五菱看来，利用好现有资源发展新能源汽车，总好过去一二线城市与合资车企们刀刀见血。毕竟在技术、品牌上五菱在城一二线城市没有太多优势，而在三四五六线地区，其品牌和渠道优势又几乎是垄断性的。

当前，农村市场拉人载货的需求已经被五菱、长安等微面，以及近年大热的中国品牌SUV车型瓜分干净，另一部分纯粹的代步需求，则伴随着消费升级，指向了主流的紧凑型轿车或者更高级别的SUV车型。

但不可否认的是，农村市场的消费者们还存在着短距离代步的需求。乡村路面越来越平整，但宽度都不会太好，诸如赶集这样的需求，驾驶SUV等“大车”是一种负担。

所以，一部分传统的农村消费者会选择两轮或三轮摩托车，而另一部分“时髦”的消费者，则干脆买上了“老年代步车”，只可惜这种没有资质的车辆在中国没有被系统的纳入机动车管理范围，已经在全国各地被逐步禁止，两者的安全性皆堪忧。

如此看来，消费的潜力仍在，只是没有合适的产品。

二、微型电动汽车续航可满足？

以最新上市的比亚迪纯电动版“秦”为例，一次充电可续驶300公里，这样的续航里程对于仅是代步需求的乡镇消费者来说又属于“性能过度”，因为他们每次行驶的距离一般也就是十几公里，把续驶里程做得太长对他们意义可能就是缓解一下电量恐慌症，但随之而来就是敏感的成本问题了。100km这样的续航里程，应对于短途代步是绰绰有余的。

而在绕不开的充电桩这个问题上——广大乡镇消费者们都有得天独厚的使用条件好嘛！

当前，农村里几乎家家户户都有宽阔的院落来停车，充电只需接拉一条电线即可。他们不必像城市的消费者那样担心停车位和充电桩的问题，也更加不必担心，更不用担心是否有加油站，油价是否又贵了的问题。

三、五菱的价格杀手锏

坊间传闻，E100的定价可能是4-7万元。如果这个价格属实，那对于三四线乡镇的消费者的来说可能真是一个非常不错的选择。

上汽通用五菱宝骏E100

别来质疑五菱是否有可能做出这么低价的电动汽车，看看过去几年他们在微面上是如何做到极致的成本控制，你就会相信继续做出低成本的电动汽车对五菱来说也是很有可能的。

业内的小秘密是，由于体量足够巨大，五菱在供应商面前的议价能力很强。甚至，五菱高效的供应链管理体系，可以跳过一级供应商直接与二级供应商或三级供应商谈项目，通过减少供应链环节来降低成本。

四、五菱电动车还有哪些隐忧

目前，与E100体型相仿的smart，主销市场还是一二线发达城市。一定程度上说，smart的热销，体现了年轻消费者们彰显个性的需求。奔驰的金字招牌下，smart是个性和小资生活情调的体现，所以即便是10万元起步的售价也有大批粉丝埋单。显然，五菱品牌显然不具备这样的吸引力，这意味着会丢掉不少年轻消费者。

另外，作为三门两座微型车的E100，满足不了农村市场对于汽车空间的渴求。大空间所营造的“高性价比”，可谓当下五菱致胜的法宝之一，但E100显然不具备这样的属性，也会将许多消费者拒之门外。

不可否认的是，在更大更便宜的SUV和传统轿车面前，E100对消费观念更加传统的农村市场而言，说服力更加不足。如前文所说，E100面对的仅是短途代步这样的需求，这个市场究竟有多大？

车聚小结：

2015年，宝骏730累计销售32万台，而只销售了半年的宝骏560居然也卖出了14万台，五菱全车系年累计销售更是达到204万，这样的数字是令人震惊的。宝骏E100是否能乘势而上，目前可能谁也没有底，毕竟电动汽车普及的步伐还不够快。

不过，发展新能源汽车的号角已然在各国奏响，这对于中国车企而言也是巨大的机遇。是继续加大投资研发新技术，还是实实在在地分析市场需求，关注不同层面的消费者？各家车企思路不尽相同。

车聚君认为，不管是哪种发展思路，都是在从不同的维度推动着新能源汽车的发展，对于广大消费者和国家层面而言，都是有利的。

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