汽车细分市场同样如此。“得中级车市场者得天下”的话音犹在耳旁，SUV和MPV市场就以迅雷不及掩耳之势，抢走了轿车市场所有的风头。即便在SUV市场里，也出现了分化和变局——曾几何时，CR-V、RAV4和途观等中级城市SUV可以说“一统天下”，然而，这两年来，小型和紧凑型SUV后来居上，大有“分庭抗礼”之势。

还有一个趋势，虽然还不是很明显，但却不可阻挡，那就是真正的越野型SUV市场的升温。目前，越野型SUV由于可选车型较少、价位普遍比较高等因素的影响，所以表现还不是很明显。然而，近期还是有几个信号传递出来：首先是越野型SUV里名气最大的普拉多居然卖脱销了。前不久记者去了一汽丰田4S店，普拉多居然连展车都没有，销售人员说都卖完了，预定的话要一个多月才能到货，现在已经订到4月份了。  

另一个信号是去年10月30日上市的福特撼路者。当时，撼路者宣布上市，搭载2.0T EcoBoost汽油发动机和2.2T DuratorqTDCi四缸柴油发动机，其中汽油发动机匹配的是6速手自一体变速箱，柴油发动机匹配的是6速手动或6速手自一体变速箱，7款车型的价格区间为26.58万~36.08万元，主力车型售价31万元左右。

撼路者上市后，被普遍认为是可以与普拉多相提并论的一款越野型SUV，从产品本身的性能来看，撼路者的整体造型设计由福特亚太设计中心研发，长、宽、高的尺寸分别为4892mm×1862mm×1837mm，轴距为2850mm，并且与福特Ranger皮卡出自同一非承载式平台，外观看起来高大威猛，是典型的美式越野风格。

在内饰和配置方面，撼路者却完全摒弃了美式相对粗糙的风格，无论是电动真皮座椅、8寸的中控显示屏、多功能方向盘、8英寸触摸屏、座椅加热，还是第二代SYNC车载系统、自动泊车、全景天窗、后排独立空调和一些舒适性配置都让人能够感受到满满的诚意。

当然，这些并不是越野型SUV的优势所在。只能说，与城市SUV相比，越野型SUV在舒适性上也有了很大的进步，甚至不逊色于城市SUV。但是，越野型SUV的优势却是城市SUV所难以企及的。

说到越野SUV，首先必须谈谈非承载式车身。所谓非承载式车身，是指车辆有刚性车架，就是我们俗称是底盘和大梁，发动机和动力部分通过悬架直接连接在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接，这样的车身抗扭曲性非常强，通过性更好。以撼路者为例，无论是涉水深度、离地间隙，还是陡坡缓降控制系统和强大的负载能力，都是城市SUV所不具备的。

还有人会问，多数人买车都是在城里开，会有多少机会去野外撒野呢？再说了，普通的SUV甚至轿车也能开到西藏去，真的有必要买越野SUV吗？诚然，随着道路越修越好，真正需要用到越野功能的时候并不多，如果用上了，有可能就能救你一命。

但更多的时候，越野SUV的真正意义除了实用性之外，还在于它能够让你感觉到心灵的自由和探索未知世界的乐趣，这是一种精神层面的追求。或许正因为如此，真正的越野型SUV几乎没有价位太低的，且不说奔驰G系列、雷克萨斯LX570、路虎揽胜等车型，即便是普拉多、撼路者等，也比差不多同级别的广汽丰田汉兰达、东风日产楼兰和Jeep自由光等城市SUV显得B格更高。

这其中，除了更高大威猛的外观外，主要在于刚性十足的底盘和通过能力。因此，随着人们生活水平越来越高，对车的要求也不再仅仅满足于出行工具，以普拉多、撼路者为代表的越野型SUV就迎来了春天，近期这几款车型的热销恰恰说明了这一点。

事实上，在跟中国消费情况非常类似的美国，不仅越野型SUV销量火爆，甚至连皮卡都受到人们的追捧。正如《廊桥遗梦》里开着皮卡的主人公罗伯特·金凯所说的：“我是大路，我是远游客，我是所有下海的船。”多少年来，这句话打动了无数影迷，背后让人感动的，恰恰是越野型SUV能够带你去到所有你想去的地方的那种自由与洒脱。

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