引言 | 这个看似浪漫、随便的国家，在安全的态度上可是严肃的

当前，人类的生活出现了一位“国民情人”——手机。

娱乐，找手机；诉苦，找手机；问路，找手机；吃饭，也找手机……足可看出它的威力。下面这部2分47秒的《低头族》，是中央美院2015年的获奖影片，幽默又讽刺，没看过的一定要点开哦。

目前，各国也采取一些措施，比如：

▎在英国开车打电话，最高可判入狱2年，如因发短信造成致死车祸，肇事司机面临最高14年的监禁；

▎在美国，驾车打电话、操作GPS、发送接收E-mail被定义为危害公共安全罪，每次罚款120美元；

▎新加坡对开车打电话的初犯者最高罚款达到1000新元（约合760美元），并监禁6个月。而且对再犯者的罚款增加到2000新元，并监禁1年；

▎在中国，驾驶机动车不得有拨打接听手持电话、观看手机电视等妨碍安全驾驶的行为，否则将给予驾驶人记2分并处以200元以下的罚款。

然而，这还不算什么。据法国本土发行量最大的综合性日报《费加罗报》（Le Figaro）称，法国将对开车使用手机实行严厉处罚：即使驾驶人把车停靠在路边或等红灯，不管车辆是否熄火，只要在车内看手机都被定作违法。被逮到者将被处以135欧元罚款，并被扣3分（法国的驾照满分也是12分）。

虽然法国的做法有点变态，但有以下三种情况可算作例外：

▎用蓝牙电话，或一切免手持电话的方式；

▎如果停在合法停车位，在车内用手机是可以的；

▎出现车辆抛锚这类应急情况，驾驶人可以打电话；

随着越来越多国家处罚驾车玩手机者，那么，车企如何应对？其实关于这方面的研究，一部分车企早就做了尝试，只是情况不理想。

例如去年，日产汽车在其Juke车型上首次安装了最新研发的手机信号屏蔽扶手箱，当手机放置其中之后，包括wifi、蓝牙在内的所有信号均被切断，因此不会接到任何来电或信息，保证司机能够专注驾驶。

然而，只要你把手机从扶手箱拿出来，又恢复信号了。那么，这和打开手机飞行模式有何区别？显然这是一种弱智的设计。

所以，目前大部分车企能做的，就是把车机系统尽可能做到跟手机无缝衔接，让驾驶人通过语音操作就方便接听电话和收听信息（包括微信、QQ等），比如Carplay、百度Carlife等。

车聚小结

说到这里，你觉得在杜绝玩手机方面，哪款车做得最好，而你又建议驾驶员如何做，欢迎在留言区发表观点。

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把车当朋友看，难免惺惺相惜，在用车、养车上费心费力，时不时还可能动点小感情，于是就会被实用主义者嘲笑。

▲爱车之人，对车是相当投入的

“我的车我平时都是供起来的，遇初一十五都要上香的，在小路和脏的路上也都是我背着车走，只有在平坦无车而且干净的大马路上我才开一会儿……”

“把车供起来”，这是跟帖时最常见的嘲笑话题之一，意在挖苦车主对车子过于操心。确实，对车比较看重的人，常常会在一些事情上纠结，比如要不要热车、怎么磨合、AT怎么挂挡、加多少号的汽油等等。在把车当工具的人看来，这属于杞人忧天，车只管开就好，哪来这么多破事儿？

但这些“破事儿”正是乐趣的源头。

汽车不但是交通工具，也是成（年）人玩具。小孩子玩儿玩具汽车，成年人可以来真的，从真实的汽车上获得乐趣。如果买车单纯只是用来代步，实在是极大的浪费，汽车能带给我们的福利，绝对不是把人从A点运送到B点那么简单。

代步和运输，是汽车乐趣的第一个层次。

这是汽车设计的初衷，也是汽车最基本的功能。“操作简便、动力充足、安全可靠”（亨利·福特先生语），这是一辆车应有的基本素质，汽车给人类“当牛做马”，把他们带到想去的地方，让人感觉到出行的便利——从实用主义角度看，汽车的功能就是这样。

▲亨利·福特先生认为，汽车应该是一种好用、可靠的交通工具

但事实上，没有人只把汽车看成工具，包括那些自以为特别实用主义的人。汽车发展到今天，已经成为一种特别复杂、含义特别丰富的商品，人们在选择汽车时，头脑里想的绝不仅是它的工具属性，款式、品牌、档次、做工、配置等等方面都在左右着他的购买选择。

面子，是汽车乐趣的第二个层次。

汽车的档次，往往跟人的社会地位是关联在一起的，在中国这样的新兴汽车社会，尤其如此。汽车代表脸面，所以，不少人会尽可能选择档次高的汽车，以便能体面风光地出现在亲朋好友面前，接受旁人艳羡的目光。

这方面的乐趣，虽然说起来比较俗，但却非常实际，可以直接给车主带来良好感觉。

▲开上好车，人不由变得高冷

装饰和加装，是汽车乐趣的第三个层次。

装饰汽车，就涉及人类喜好玩乐的天性了。在车上加装各种新东西，车主的心理动机并不完全是想提升车子的功能，而更大的满足在于折腾过程中的小刺激，和折腾完毕之后的成就感。

车身贴拉花、挡把挂珠串、方向盘缝套、中控位贴纸、仪表台摆件，这些装饰主要是为了“美”；玻璃贴膜、漆面封釉、座椅加套、地板加垫、车顶加架，这不光是为了好看，还附带了一定功能性；大屏导航、音响升级、全车隔音、倒车雷达、底盘装甲，这就“升级”了原车的功能。

▲车主们乐此不疲地装饰爱车

刚买新车时，当然免不了动脑筋加装各种装具，不少车主的兴趣还会一直延续下去，过段时间就琢磨着在爱车上搞点新意思。搞着搞着，难度就会升级，开始是找师傅装现成的东西，后来就琢磨自己动手，甚至承担起研发工程师的角色，着手为自己的爱车设计加工新的零部件——我就见过不少人切割其它车型的大屏一体机，以便装到自己车上，更有强人会自行追加行车记录仪甚至全景影像之类的新功能。

▲折腾汽车时，即有焦虑，又有喜悦

小女孩儿不断为芭比娃娃添点新衣裳、换双新鞋子，大人们在自己的车上捣鼓来捣鼓去，意思大概也差不多吧。

精心养护并感受机械之美，就进入了汽车乐趣的第四个层次。

各种装饰和加装，属于汽车的“周边”，而一辆汽车，本质上还是一种机械，悉心感受机械的运转，并努力保持机械方面最佳状态，更能让人着迷。

说实话，汽车是我们普通人能买到的最复杂的东西了，它是一个机械、电子的超级集合体，对于一个车迷来说，其中有太多可以仔细玩味的方面。

▲汽车是非常复杂的机械电子综合体

我们刚刚说到过的各种“纠结”——加什么油？怎么热车？用不用添加剂？——其实都是玩味过程中的烦恼。单就一个汽车发动机来说，我们在使用中就会产生很多疑问，解决一个个疑问，就好比我们打电子游戏时的“打怪升级”，一方面会被烦恼纠缠，而过关后又是柳暗花明的欣喜畅快。

汽车的机械之美是值得细细评味的。发动机启动，进气门打开吸入新鲜空气，喷油嘴喷出油雾，火花塞点火，混合气爆燃后推动活塞运动……各个部件密切配合，动作环环相扣，从而输出绵密而强劲的动力。

一个车主，如果能渐渐了解其间的运作机制，心头的一个个疑问会迎刃而解，正确保养和使用的方法了然于胸。一台保养良好的发动机，连声音听起来都是那么悦耳，车主身处驾驶位，听着发动机迷人的声线，感受着强健平稳的动力，未尝不是一种独特的享受。

▲汽车的机械之美，只有用心的车主才能有所领悟

汽车的变速箱、悬挂、转向、制动……所有的机械部分，都能让人感受到机械运转的魅力，而努力维持机械完美状态的努力，正是汽车乐趣的一个重要源头。

车主们为保养问题纠结、疑惑、释然、欣喜，在学习过程中有收获知识的快乐；在精心保养之后，又可以随时享受机械良好运转带来的好心情。这种快乐，只有那些爱车、懂车、用心去爱护车的人，才会有所体会。

所以，不要轻易去嘲笑一个兢兢业业爱护车子的人——他人笑我太疯癫，我笑他人看不穿，各有各的乐趣，何必互相伤害呢？

如果沉迷于驾驶乐趣，就升入了汽车乐趣的第五层次。

这里所谓驾驶乐趣，指的不是开车带给我们的“自由移动”的乐趣，而是与平时我们所说的“操控性”有关。这种乐趣不在于你开车跑了多远，而在于你开车时感觉到的汽车强劲的动力和对汽车随心所谓的控制。

这个话题比较复杂，用语言难以描述，我能想到的一个词，就是“人车合一”。鉴于我开的车档次不行，对“操控性”之类的专业方面不敢妄言，但正所谓“苔花如米小，也学牡丹开”，开性能车有开性能车的乐趣，我们开个买菜车，细细品味一下它的动力、转向，偶尔跑个弯弯曲曲的山路，也可以乐在其中。

▲照理说，买菜车是没资格谈操控性的，可这种不买菜的车不是谁都买得起的

传说中，操控感觉良好的车，会让人欲罢不能，明明开到目的地了，还是不忍下车，宁可兜远路再跑一会儿。要是这样开车，听上去有点小变态，但其中滋味，想必也是外人难以体察的美妙吧。

还有一种传说，说真正的驾驶乐趣，是驾驭那种性能强大、难以控制的车，那种感觉，好比驯服一匹烈马——这种事，不是普通百姓能干的，咱的车，就算把油门踩到油箱里（这种说法虽然不科学，但非常过瘾），也显得那么温文尔雅，根本暴烈不起来。

▲据说驾驭难以控制的车，才能体会到高级的快感

这里有必要说一下，所有的驾驶乐趣都是建立在安全基础上的，遵守法规、文明驾驶永远是行车安全的基础，任何时候想在马路上找刺激，都是一种令人不齿的卑劣行为。

“朋友一生一起走”，这是汽车乐趣的最高层次。

就我所知，爱车之人不少，产生过把爱车养一辈子的念头的人也不少，但真正付诸行动的却不多。

这跟我们的国情有些关系，比如我们独特的环保法规会让车子强制淘汰，比如我们大部分人没有存放老车的车库（新车都没地方停）。

条件虽然艰苦了一些，但我还是看到有些人对自己的爱车不离不弃，买新车后，还想方设法去安置好自己的老伙计。每当遇见这样的车主，我都肃然起敬，并自惭形秽——我也曾有过自己的旧爱，但在那一刻还是无耻地选择了放手。

国内也有了一些老爷车藏家，但远远没有蔚然成风。而一些欧美国家，不仅仅是收藏家在玩儿老爷车，就算普通百姓，也有不少人珍藏着自己的老车，如果有祖传老车，更是一件开心的事。

▲我们远在比利时的老朋友“jeep1024”，常常随手发来一些欧洲街头的老车照片，看到这台木框架车厢的老爷车和车窗上的广告图片，真让人百感交集

在欧美一些不知名的小镇上，也会有经常性的老爷车聚会，大家开着自己心爱的老车，凑到小镇的广场上，晒晒太阳聊聊天，那场景，想想也是醉了。

▲这种场景，不知何年何月何日才能出现在国内

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所谓野蛮，就是不按规矩来，也不顾最基本的行车礼仪，开车时我行我素、野蛮无礼。

交通是有规则的，具体到中国，就是《道路交通安全法》和《道路交通安全法实施条例》。这些交通法规跟国外的大同小异，对于车和人在路上的通行，规定了“谁先谁后”，也就是“谁让谁”。

恰恰在“谁该让谁”的问题上，中国司机们爱犯二，一些人开车，不管是什么情况，都觉得别人该让自己先行。

最常见的是流氓式并线。

不管是美国还是日本，你会发现路上的车各跑各的车道，串道并线的情况很少见。但中国就不一样，很多车不停来回穿插，而且不管对方车道上是不是有足够的空间，就是硬往里挤。

中国交通法规规定：“变更车道的机动车不得影响相关车道内行驶的机动车的正常行驶”，这种强行并线的情况，不但是对别人的冒犯，而且容易引发刮蹭事故。中国城市里的刮蹭事故特别多，越是交通高峰，越是有人乱穿插，搞出事故后，原来拥堵的交通会变得一塌糊涂。

▲中国道路上，因汽车强行变道引发的刮蹭事故很常见

前几天在美国，看到忙碌的车流里，前车后车之间仍然留出了很大的空间，即便是比较拥堵的时候，常常也会留出两三个车身的空间。

这样的好处，一是减少追尾事故，二是可以提高效率。后一点如果没经历过，可能不太好理解，事实是这样的：如果某个车道的拥堵情况有所缓解，这个车道上的车会依次大油门加速行驶，因为跟前车有安全距离，也不用担心别的车道上的车突然穿插进来，引发险情。

在中国，你开车必须紧盯着前车的屁股，只要留出一点距离，准有人见缝插针试图开车插到你前头去；只要看到别的车道上的车速快一点，准有人着急忙慌地变道，往别人的车道上挤——什么保持安全车距，在中国根本就是一句空话。

在中国，还有一种很奇特的现象，很多人开车并线转弯时不打转向灯，不给别的车任何提示，不知是想出其不意，还是根本不知道车上还有转向灯这回事。

拐弯车不让直行车也是常事儿。

在美国，如果你开车从一条路拐弯并入另一条路，一定会停车观望，直到确认对直行车没有妨碍的时候，才快速并入。

中国人到美国，看到这个现象会感觉很奇怪，明明可以挤进去了，美国人还在那里傻傻地等。

这不是傻，而是他知道谁有优先通行权。事实上，在美国开车也不敢不避让直行车辆，因为那些车即使看到你想并入，也会飞驰而来，速度丝毫不减——法律规定了他的通行优先权，他就知道你肯定会让他先行。

既然是在确保安全的情况下并入，并入的速度就可以非常快，你可以听到汽车轰鸣着并入车道，然后大脚油门加速离去，不会影响到车道上其它车辆的正常行驶。

开车避让行人就不用多说了，美国人开车遇到行人过马路，会在3米开外停下，日本人会在5米之外远远地等着，中国人会开车直冲行人而去，能抢过去就抢过去，不到最后一秒，绝不刹停。

遇到堵车时，大量车会无耻地插队加塞儿。

中国的道路上，一旦遇到前方堵车，就会有大量的车不按顺序排队等候，而是自作聪明地从车流两边往前挤。

干这种事儿不要脸不说，更会加剧拥堵，本来可能很快就能疏通的道路，会被这些流氓车堵死，大家都得原地干耗。

为什么会堵死？因为这些猪头会从车流左侧逆行占用对向车道，搞得对向的车也没办法通行，整条道路会被这些猪头封死。如果是在高速公路上，一遇到堵车，大量猪头车不老实排队，而是从车流右侧占应急车道奋勇向前。这样一来，疏导交通的交警过不来，抢救伤员的救护车过不来，而这些猪头们只是堵的位置比大家靠前一些而已。

▲高速公路上，即使没有出现拥堵，也总有车占用应急车道行驶

在美国、在日本、在欧洲，即便是遇上灾难逃命的时候，车流再拥挤也没有人去乱挤乱插，也没有人占用应急车道，因为大家知道那是干什么用的，一旦被堵死，谁也走不了。

▲美国2005年遭受卡特里娜飓风袭击，新奥尔良居民大撤离时，在州际公路上遭遇大堵车，但没有车辆占用应急车道

其它诸如乱用远光灯、强行超车和强行不让超车之类的流氓行为就不一一赘述了。

在中国，路上开车的蠢货也不少。

在美国开车，很重要一条是你要跟车流保持接近的速度。但在中国，经常会看到有的车特立独行，不紧不慢地按自己的节奏行驶，任他沉舟侧畔千帆过。

这种车的可气之处在于，它比车流的速度慢，所有的车遇到它时，都得变道绕行，一辆车，扰乱了整个交通流的节奏。

如果这辆车行驶在最外侧的慢车道还好些，更可气的是，很多车会在左侧的快车道上慢慢晃悠，这种司机有可能是脑子不好使，也有可能是真的法盲，根本不知道“在道路同方向划有2条以上机动车道的，左侧为快速车道，右侧为慢速车道”。

更有蠢货会在相邻两条车道上并排慢悠悠的行驶，搞得你想绕行都没办法。

开车遇到红灯，大家都排队等待；好不容易盼来了绿灯，有的蠢货慢条斯理，半天不起步，起步后也不加速，眼看红灯又亮了，排队的车被这蠢货压得过不了几辆。

在美国、在日本、在欧洲，一旦绿灯放行，你经常能听到汽车引擎的怒吼，车子们动如脱兔，纷纷加速驶离，让我们这些中国来的旁观者赞叹不已。

中国有着完善的交通法规，有着全球最多的交通监控摄像头，也有着数量庞大的交通警察队伍，但开车的人却严重缺乏规则意识。有的人在路上蛮横无礼，肆意争抢，不尊重别人的优先通行权；有的人昏昏然不知所以，无知亦无德，意识不到自己的行为妨碍了交通的顺畅运行。

中国人开车时的你争我抢，其实是一种很愚蠢的行为，不但严重降低了道路上的通行效率，也带来了全球最多的车祸和最大的车祸伤亡数字——据世界卫生组织估计，中国每年死于车祸的人数多达20多万，而美国是3万多人，日本则只有4000多人。

肯定有人说，人的素质的提高不是一天两天的；肯定也有人本来知道某些行为不对，还是加入了耍流氓的行列——以我之见，大家还是注意素质为好，事实上，开车文明守法，你也损失不了什么，别看有人在路上闹得欢，除了车祸风险大外，说实在的，能比咱快多少？这种损人而不利己的事情，还是少干为妙。

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一、驾驶习惯个人的驾驶习惯对于油耗的影响还是比较大的，由于机械的设计等因素，发动机需要运行一段时间才可以达到最佳的运行效果！不要急走急停，根据前方路况做到有预 见性的制动和加油，尽量减少一脚油门紧跟一脚刹车的驾驶习惯。通常来说，60-90公里每小时是最为经济的速度，在高速上，不要超过100公里，油耗也会 很不错！

二、线路选择

在堵车时，车辆难免会进入一种怠速的状态，这样的状态非常的费油！所以大师建议各位车主出行前合理规划路线，避开拥堵路段，不仅可以节约时间还可以节约燃油。

另外还要避免经常走坑洼不平的路面，因为车辆长时间在低挡位的状态行驶，必然增加油耗。

三、车身载重

有的车友将后备厢当成了仓库，不管有用没用的东西一股脑地塞在后备厢内，增加了汽车自重，殊不知，车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10％，油耗也会 相应下降若干个百分点。还有一些车主喜欢给车上这样那样的装饰品外观件，其实车辆在每增加一份自重时油耗都会相应的上升，所以建议各位车主朋友在合理的范 围内装饰爱车，已经进入过度装饰误区的朋友就尽快地给爱车“减负”吧。

四、发动机状态及胎压

发动机点火系统不正常对油耗的影响也很大，如点火时间不准确、高压线漏电、火花塞积炭造成点火弱等都会使发动机燃烧效率降低、油耗增加。还有就是发动机的 保养，据统计，保养不佳的发动机油耗增加10％或20％是很正常的，而空气滤清器过脏，也可能导致油耗增加10％。为了保持汽车的最佳性能，最好每行驶5000公里更换一次机油，并检查过滤器。

另外，胎压需要定期检查，一定要充气到合适的状态，小轿车的胎压不足，会增加5%-10%的油耗，还有爆胎的危险！而胎压过高的话，会减少轮胎的使用寿命！

五、车窗与空调

夏天开启空调车内的人员自然会舒服许多，但是随着发动机负荷的上升油耗也增加了。这时一些车主朋友想到不开空调而选择打开所有车窗来降温，但是车辆在行驶 时开启车窗所增加的行驶阻力甚至会大于空调压缩机的功率消耗，因此低速时开窗降温的方式是可取的，而中高速行驶时还是打开空调更为 划算。还有，堵车的时候车辆的油耗会增大而如果再加上带动空调的话……所以如果堵车并且气温还可以接受的话，想节油的车主们还是关闭空调为好！

六、清洁与保养

车的清洁程度直接关系到发动机工况从而影响油耗，大家要特别注意空滤和节气门，还有机滤和汽滤的也需要定期更换。

对 车辆的养护还不仅仅限于保持清洁上，还有科学的保养也能使汽车达到节油的目的。所以平时各位车主在用车的时候要多多注意清洁以及保养。例如适当的时候给车 子做一下四轮定位。因为车辆四轮定位如果不好（束角、倾角不正）就会使轮胎与地面的磨擦增加，不但对轮胎本身有损害，而且也会使油耗增加。

总结：影响油耗的因素有很多，省油也是需要经验的。尤其各位新手，在省油方面，需要多多学习，累积经验。只要多注意以上几点，相信省油并不是什么难事！

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