广汽菲克最近就做了一活动，把45台辆Jeep大指挥官剖开一半，陈列在全国各展厅，让消费者近距离感受美系硬派SUV的内在实力。

以长沙工厂的一部Jeep大指挥官为例，它被解剖的相当彻底并向全国直播。

发动机舱都被切割开，露出一部分发动机和传动系统，里面的涡轮增压器、进排气系统、灯组线束、防撞钢梁都一览无余。

一侧车门被完全卸去，可以看到车内的内饰全景，副驾的座椅和轮胎也被拆除了一部分，让座椅的骨架和前悬内部构造一目了然。

一、材料扎实，76%高强度钢

在车身骨架上，Jeep采用了大量的高强度钢，甚至是热成型钢。

▎高强度钢板（HSS）：屈服强度 230－550MPa

▎先进高强度钢板（AHSS）：屈服强度 500－1400MPa

▎超高强度钢板（UHSS）：屈服强度 >1350MPa

 业内一般把230Mpa以上的钢材叫作高强度钢，而在Jeep大指挥官身上，590Mpa的钢才叫高强度钢。相当于把传统的HSS，提升到了AHSS。而AHSS钢则达到了航空母舰用钢级别，如美国的航空母舰一般采用850Mpa的钢材。

即便提高标准，大指挥官上的高强度钢用量达到整个白车身的76%。

而在更重要的A柱、B柱、车顶上，大指挥官则采用了热成型钢，也就是UHSS超高强度钢，它的抗屈服强度高达1350Mpa，是普通汽车钢材的3－4倍。基本上达到了潜艇用钢的级别。配上笼式车身，能有力保护驾乘人员的安全。

 大指挥官的防撞梁，与一般的焊接钢板有两点不同。一是采用了更坚固的一体式“日字形”结构，二是选用了重量轻、强度高的铝合金材料。这样在发生碰撞时，能减轻对行人和驾乘人员的伤害。

吸能盒也设计了更大的溃缩区间，能更好吸收碰撞时的冲击力，减少对车身纵梁的损害。

Jeep大指挥官的前后座椅采用了钢管+钣金的结构，比传统的钢管+钢丝的结构，有更强的抗变形能力，且关键部件也采用了1350MPa的超高强度钢，这是诸多豪华品牌也不太能做到的。

 在椅背骨架上，采用了金属大背板，比塑料板有更好的安全性和支撑性。并且在连续颠簸路况下，不会偏移。试验显示，大指挥官在模拟振动工况下，蠕动前行20万次后的位移偏差，小于25px。

水箱支架采用了钢塑混用材料，能有效对抗SUV经常遇到的高温与颠簸路面，在40°C环境下持续振动20－30天不变形。

二、做工扎实，5000焊点与无电咏喷漆

大指挥官车型采用三种焊接工艺：点焊、弧焊、激光焊，其中点焊采用100%博世自适应焊接系统，整车超过5000个焊点，让车架更紧密坚固。

 全新自由光在顶棚采用了激光钎焊，长度达3.4米；四门内板则采用了飞行激光焊，焊点达186个。这种方式提高了车门的精度和强度，同时焊接效率提升了60%。

因为SUV在野外工况更多，所以车身防腐非常重要。

在冲压钢材上加入镀锌层可以有效防腐，行业的标准一般为50g/m2，而Jeep的制造工艺中是60－90g/m2。在喷涂工艺中，Jeep的车型均采用了电泳零打磨技术，这样漆面更平整，更不易被腐蚀。车底还加入了专门的PVC防石击涂料，而且涂层比一般越野SUV更广更厚。

 在喷涂工艺中，广汽菲克还实现了PVC涂料和车漆100%的机器人自动喷涂。

轮拱内衬安装在翼子板内侧，能防止泥砂对底盘件的侵蚀，还能降噪。一般车型采用普通塑料材质，而大指挥官采用了弹性与强度更高的玻璃纤维材质，虽然成本更高，但能有效吸引杂物的冲击，同时降低行驶中的胎噪。

一说到美系做工，大家可能会想到特斯拉Model 3，比如天窗漏水门。

其实不是所有美系的做工都差。大指挥官和自由光的车身密封胶长达107米，能提高车身的减震性和密封性，保证车身在1375px涉水试验中，依然不会漏水。

 另外，大指挥官采用IP67高位进气口。6指灰尘完全无法进入，7指可承受一米深的水下浸泡30分钟。大指挥官的发动机舱、底盘、车门等外部线束连接器，都达到了IP67的防水等级。在－23°C融雪池测试中，涉水8小时仍能正常行驶。

 三、性能部件，深入到每个细节

下摆臂断裂，是一些SUV常见的问题。Jeep大指挥官和自由光采用的，是一体式铝合金铸件，强度更高，轻量化更好，耐久性更强，适合全路冲行驶。

刹车盘的好坏主要有三个指标：面积大小、散热性、厚度。

 大指挥官的刹车盘面积均超同级竞品，独特的蜂窝状通风孔产生的热衰减小，即使在长时间的山路行驶时，也能保持良好的制动效果。

 Jeep全系车型的弹簧表面采用富锌环氧+丙环氧双层专用漆，有效抵抗碎石冲击，保护底漆，从而提升防腐能力。

涡轮增压器工作时需要足够量的废气，以推动涡轮旋转，然后带动叶轮将增压后的空气吸入气缸。大指挥官的涡轮增压器，来自美国一线品牌霍尼韦尔，而且用的是小惯量涡轮，在低转速下也能推动涡轮工作，有效减轻了涡轮迟滞。

NVH性能，似乎一直是美系车所缺乏的。

 但Jeep敢于碰这个硬茬。它采用了少数豪华品牌才用到的车身空腔泡沫填充工艺，即在ABC柱及仪表机舱等重要部位填上发泡材料，减少空腔内的空气流动，有效阻隔胎噪、风噪、发动机噪音的传递。

值得一提的是，Jeep使用的是新一代发泡材料，20%以上提及自大豆、玉米等天然作物，发泡系数更高，也更环保。整车约使用1.5Kg以上的新材料，能带来更出色的NVH性能。

车聚小结

整个直播充满了理工科直男范儿，稍显枯燥，但对爱车的观众和媒体来说，是一堂非常有意义的汽车知识普及课。在浮躁的汽车传播环境中，像一股逆流带来了不一样的价值感。

 市场从来不理性，但总会回归理性的市场能让价值得以回报。

Jeep通过解剖自己，不再执着于韶华不在的情怀一代，而是向年轻一代中的理性者亮出二维码，期待重新认识的嘀的一声。

希望更多产品能也能敢于剖析自己，亮出皮囊之下的干货。

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在国产乘用车企业中，有30家企业平均燃料消耗量（升/百公里）实际值高于达标值。其中不乏油耗较高的SUV大户企业，比如广汽菲克、广汽三菱、长城汽车、奇瑞捷豹路虎等，平均燃料消耗量实际值约为7.6升至8.4升之间。此外，海马汽车、河北长安汽车、江铃汽车股份有限公司、四川一汽丰田、长安福特、重庆力帆汽车等企业也上了不达标榜单。

2016年度，在进口乘用车企业平均燃料消耗量中，有13家企业实际值大于达标值，包括阿斯顿马丁、法拉利、捷豹路虎等。相比于国产乘用车企业，进口乘用车企业的燃料消耗量普遍较高，显示其车型多为大排量车。去年，阿斯顿马丁的平均油耗值为百公里12.72升、法拉利为11.59升。

2013年3月，工信部等五部门发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，建立了乘用车企业平均燃料消耗量核算及通报制度。根据《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，对于企业平均燃料消耗量不达标且统计新能源乘用车后企业平均燃料消耗量超过6.9升/百公里的乘用车企业，将进行公开通报。不达标企业需同时递交平均燃料消耗量改善计划承诺书，提出具体的年度改善目标、改进措施等，包括对现有的达不到车型燃料消耗量目标值车型的停产、限产等。

根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，我国对乘用车企实施平均燃料消耗量管理，以实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标。目前，实现乘用车节油的主要途径包括：技术上采用高效内燃机、高效变速器、整车设计优化，以及采用轻量化技术等；产品结构调整方面，提高小排量乘用车和新能源车的比重。

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事实真是如此吗？

自由光“一车独大”销量占比近八成

根据广汽菲克最新交付的数据，截至9月底，广汽菲克在华销量近10万辆，就在9月22日，广汽菲克长沙工厂第10万辆车下线，年产能在前三季度已经达到了10万辆。与前两年的惨淡销量相比，广汽菲克今年增长不少。

据悉，2014年，广汽菲克年销量6.8万辆；2015年，年销量进一步缩水至3.94万辆，两年的累计销量分别相当于长沙工厂24.6万辆年产能的27.6%和16%，利用率不到三成。被业内广泛诟病“产能过剩”。

而且，闲置产能如此之大还是没有阻碍广汽菲克扩产的计划。今年4月18日，广汽菲克广州工厂正式落成投产，年产能规划为16万辆，加上目前长沙工厂的24.6万辆年产能，广汽菲克总年产能达到40.6万辆。这意味着，2016年广汽菲克的全年销量要在2015年的基础上增长8倍至32万辆，才能使产能利用率达到80%。

而按照广汽菲克方面的说法，目前工人加班作业生产，根本不存在所谓产能闲置的问题。只是，记者注意到，纵使广菲克旗下车型每月都能保持9月旺季的销量表现，其年累积销量也不过10余万辆，和总产能40.6万辆的标定额度仍相去甚远，更别提淡季销量不佳的情况。

此外，广汽菲克销量稳定表现持续时间尚且不长，但过度倚重单一车型的现象已非常明显，自由光销量独大，使得广汽菲克“跛足”情况严重。

今年前九月，国产自由光在国内销量达到了7.59万辆，占据了广汽菲克全系车型销量的近八成。“自由光之于广汽菲克就相当于哈弗H6之于长城汽车。”汽车行业分析师、明华有道咨询师封士明认为。有分析人士指出，国产自由光已然成为广汽菲克销量的最重要增长点，进入20万～30万元价位区间5座合资SUV销量前三甲，已超过锐界、RAV4、汉兰达等“老司机”。

广菲克旗下功勋车型：自由光

经销商不愿销售菲亚特

国产自由光畅销的另一面，是经销商对菲亚特品牌的抗拒。2015年开始，就有媒体通过调查称，菲亚特品牌遭到九成以上克莱斯勒在华经销商的全面抵制。

澎湃新闻最近从广汽菲克经销商方面了解到的信息是，目前广汽菲克旗下经销商都不愿意卖菲亚特车型，菲亚特旗下菲翔、致悦车型乏人问津，大多数原先合并前的菲亚特经销商都转而销售克莱斯勒Jeep车型。“Jeep自由光单月能卖出40-50辆，销售旺季能卖出近80辆。菲亚特家轿系列（菲翔和致悦）每月销量卖得好有十几辆，有时候单月只能卖出个位数，还勉勉强强。”沪上经销商向澎湃新闻记者表示。

也就是说，自由光畅销的背后，是菲亚特的式微。

“就广菲克目前销量来看，长沙工厂原本用于菲翔的生产线应该大部分出让于生产自由光。”汽车行业咨询师封士明分析。据了解，长沙工厂的菲翔和自由光生产线在设计时可以共用，内部人士对于菲翔生产线的排期出让也并未予以否认。

正是由于广汽菲克过度倚重自由光，早前有分析认为车型严重掣肘广汽菲克发展。只是，对于这一点，广汽菲克相关人士在接受澎湃新闻采访时认为，这是广汽菲克车型特色决定的。

“克莱斯勒本来就是以SUV车型著称的车企，既然是广汽菲克的特色，就没有理由不在国内进行充分利用和发挥。”广汽菲克公关负责人表示。“我们注意到轿车市场的增速明显不如SUV，我们不能忽视市场需求而闭门造车。在这样一个情况下，广汽菲克选择以SUV为突破口进行战略布局也是在商言商的做法。”至于进口的大切诺基和牧马人，该负责人表示确实体量很小。

业内：不同声音看待车型“偏科”

基于广汽菲克全力投入SUV车型，业内人士和专家有不同看法。汽车行业评论员张志勇坦言，从目前来看，广汽菲克的确取得了不错的销售业绩，但是广汽菲克对Jeep品牌SUV的倚重较大，如果在SUV车型销量大幅度退坡之前不能有效改善其产品结构，不排除企业后期会受到比较严重的影响。

谈及广汽菲克“偏科”发展的原因，张志勇认为是品牌力和品牌表现决定的，“菲亚特、克莱斯勒等品牌目前的市场表现并不是很理想，一定程度上影响了广汽菲克把更多的精力和资源投放在Jeep品牌上。”

汽车行业专家钟师则认为，当下的广汽菲克首先需要解决的是生存问题，从目前的发展来看，先依靠Jeep打开市场比较可行。即便是日后SUV出现下滑，广汽菲克亦可以在克莱斯勒的中高端轿车中选择部分车型进行国产销售。

封士明表示，过度倚重SUV车型是广菲克发展生存的唯一选择，不倚仗SUV车型将使得广汽菲克无路可走。

业内普遍认为，基于菲亚特家轿如此不济的表现，广汽菲克单腿走路的情况将持续很久，“至少，为了维持销量，只会有更多的Jeep车型投入国产”。

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　　就在销量大涨的同时，广汽菲克在发展中高度“依赖”SUV车型，工厂产能利用率不足等短板频现。就此问题，《中国经营报》记者采访了广汽菲克相关负责人，但截至记者发稿，并未得到相应回复。一些汽车业界观察人士认为，尽管当前广汽菲克销量颇为亮眼，但过分依赖SUV车型且工厂产能利用率不足等问题，或将掣肘广汽菲克未来的发展。

　　车型“偏科”严重

　　从广汽菲克当前的销售数据来看，销量成绩最为显著的当属国产自由光车型，平均月销量可达8000辆以上。在记者走访经销商的过程中，一位来自北京的广汽菲克销售人员表示，从目前来看，国产自由光在该店的销量比较稳定，月销量在40辆～50辆之间，销量好的话可达到90辆左右。

　　对于自由光目前的销售成绩，有分析认为，国产自由光已成为广汽菲克销量盘子的最重要增长点，成功进入20万～30万元价位区间5座合资SUV销量前三甲，已超过锐界、RAV4、汉兰达等“老司机”。

　　除国产自由光之外，刚刚上市的自由侠也有着不错的销售成绩。“虽然自由侠的实际销售并不是很多，但订单量比较可观，算上当前的订单数量话，一个月的销量也将近50辆。”这家4S店的销售人员表示。

　　SUV车型的畅销体现了消费者对于Jeep品牌的认可程度和广汽菲克在销售渠道、市场定位等方面的诸多成功。不过，在SUV车型高增长的同时，也可以看到广汽菲克“跛脚走路”的特征愈发凸显。来自搜狐汽车的销量数据显示，国产菲亚特今年上半年的销量不足一万辆，同比下降45.7%。（中经车视界zjcsj2014）

　　不可否认，随着我国SUV细分市场的火爆，SUV车型为自主品牌、合资品牌中的众多车企带来了比较可观的业绩增长，但随着SUV细分市场的保有量基数增加、竞争压力的增大，SUV车型的增速也开始逐步放缓，车企过分倚重SUV车型的劣势也已经开始显现。由于对SUV车型的过分依赖，个别自主品牌因SUV车型销量的“断崖式”下滑，出现了较大的业绩滑坡。

　　对于广汽菲克的未来发展，汽车行业知名评论员张志勇坦言，从目前来看，广汽菲克的确取得了不错的销售业绩。但张志勇认为，广汽菲克对Jeep品牌SUV的倚重较大，如果在SUV车型销量大幅度退坡之前不能有效改善其产品结构，不排除企业后期会受到比较严重的影响。

　　谈及广汽菲克“偏科”发展的原因，张志勇表示：“菲亚特、克莱斯勒等品牌目前的市场表现并不是很理想，一定程度上影响了广汽菲克把更多的精力和资源投放在Jeep品牌上。”

　　对于SUV车型的偏科，广汽菲克似乎还没有相应的解决方案。从目前的发展计划来看，广汽菲克还将在下半年推出一款紧凑型国产SUV。广汽菲克总经理郑杰也曾表示：“广汽菲克有SUV的基因和基础，目前这一细分市场增速仍然很高，新公司会努力把SUV做好，这也是我们最好的选择。”（中经车视界zjcsj2014）

　　产能矛盾加剧？

　　除了销售车型存在“偏科”外，广汽菲克在产能利用方面也存在着些许“矛盾”。一方面，目前的产能利用率不足40%，另一方面，广汽菲克还曾为自己定下了2018年计划销售85万辆的销售目标。当下，广汽菲克既要面对产能过剩的问题，又需要为了既定目标去扩充产能。

　　对此，汽车行业知名评论员钟师表示：“因为我国的建厂需要国家相关部门的审核批准，从申请建厂到工厂投入使用需要一定的时间周期，如果不能提前扩充一定产能的话，很可能造成一段时间内的产能不足，从而影响企业的快速发展。所以广汽菲克当下的产能虽然‘矛盾’，但却合理。”

　　从近两年的销售情况与销售计划来看，广汽菲克产能过剩这一现状似乎很难解决。2015年，广汽菲克累计销售汽车39488万辆，产能利用率仅为长沙工厂24.6万辆年产能的16%。即便如此，也并没有阻碍广汽菲克的扩产计划，2016年4月，广汽菲克广州工厂正式落成投产，年产能规划为16万辆，加上目前长沙工厂的24.6万辆年产能，广汽菲克总年产能达到了40.6万辆。即便是今年既定的16万辆销售目标全部完成，广汽菲克的产能利用率也只能达到40%。

　　对于广汽菲克当前的产能状况，上海明华有道商务公司执行总监封士明表示，对于广汽菲克而言，自由侠等新产品刚刚上市不久，仍然需要一个阶段的爬坡期，目前短暂的产能过剩应该不会对其造成困扰。

　　然而，也有分析指出，产能过剩带来的负面影响会直接导致车企难以有效盈利。对此，钟师表示：“暂时的产能过剩或多或少会对广汽菲克的盈利带来影响，但这也是企业发展中需要承担的一个风险。”

钟师认为，当下的广汽菲克首先需要解决的是生存问题，从目前的发展来看，先依靠Jeep打开市场比较可行。即便是日后SUV出现下滑，广汽菲克亦可以在克莱斯勒的中高端轿车中选择部分车型进行国产销售。“但未来的一切只是计划，企业的产品走向以及企业的未来发展还要与未来的市场变化息息相关。”钟师说。

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屡屡跳票的国产Jeep自由光终于上市了。这是广汽菲克旗下Jeep品牌的首款车型，相比进口同款近16万元的巨额“降价”让人们眼前一亮，22.98万的起步价也为广汽菲克赢得了一片点赞。

然而，车聚君认为，自由光只是拿到了及格的成绩，离高分还挺远。

一、动力系统

在“全民涡轮”的时代，车尾没个“T”，出门都不好意思跟人打招呼。全系仅有2.4升自然吸气发动机的自由光显然有点拿不出手，最大功率和扭矩只有128kW和228Nm，带动1.85吨（两驱款1.75吨）的车身，动力算不上宽裕。

尤其和途观、昂科威、汉兰达以及锐界这些采用涡轮增压发动机的对手相比，峰值扭矩和扭矩平原都差了不少。虽然明年广汽菲克会推出2.0升的国产自由光，小马拉大车能不能省油另说，但“动力强劲”这样的词，算是与自由光无缘了。

不过，相比娇贵的增压发动机，这台来自菲亚特的2.4升Multiair引擎也有不少优势。采用电控液压进气系统，无极调节气门正时和升程，在动力响应方面线性灵敏。同时由于没有采用缸内直喷，油品适应性方面比许多竞品更好一些，确保用户们去到川藏线上时也能轻松应对。

匹配的9速自动变速箱是一大卖点，从进口版本开始就提升了自由光的哔格，可偏偏是“极光同款”，让其可靠性蒙上了一层阴影。同时这款9AT的变速箱齿比设定和换挡逻辑，其实并没有屡获点赞的同门ZF 8AT那么好，150-160km/h才能挂上9挡，被批并不实用——从卖点到槽点，有时候真是一步之遥啊。

二、空间和配置

空间方面，自由光和进口版保持一致，并未像QX50那样有着国产后就加长的举措，4.6米的车长面对膀大腰圆的汉兰达和锐界，自称中型SUV时难免底气并不足，只有5个座椅也无法撬走这两者的潜在客户。

而和途观、昂科威等如日中天的对手相比，自由光在车内的储物空间和乘坐空间上，人性化设计还有所欠缺。中控台储物空间不少但略显鸡肋，比如档把杯架后方的小储物格，放高速卡浪费、放手包不稳；门板上储物格放大件物品空间有限。

而后排的设计则表明自由光是适合驾驶而不是乘坐，地板中央隆起过高，后排出风口还向后凸出太多，后排中间位置实在不适合坐下成人。较高的坐姿和侵占车内空间的全景天窗对后排乘客也并不友好，只有前排车窗才有的一键升降设计。

不过自由光还是有许多亮点，有一些能受到户外爱好者喜爱的讨巧设计。比如带有PM2.5滤芯的空调系统，在日益恶劣的户外环境下能创造更好的车内空气质量；比如手机无线充电板，免去了数据线的凌乱和节省了一个USB口；再比如大而且能完全放倒的第二排座椅，平整的后备箱放到之后就能形成一张大床，在全景天窗下看星星还是挺美好的。

三、渠道短板

此番，广汽菲克除了给国产自由光带来了一场炫酷的发布会，还喊出了“专业城市SUV”的口号。可能Jeep自己有些心虚，知道大家都喜欢城市取向而不是硬派取向的，才赶紧辩白。

虽然国产版去掉了低速四驱，但不得不承认自由光最大的卖点还是其越野能力，至少较高的离地间隙、较大的接近角和离去角，相比于一众更加“城市”取向的竞品来说更好一些。

说说广汽菲克的销售网络铺设的不足，这当然是需要日积月累的。目前Jeep在国内仅有119家4S店，和上海大众、上汽通用别克、东风日产等品牌动辄600-1000家的4S店数量相比，Jeep的销售网络布局确实不够健全。

虽然新成立的广汽菲亚特克莱斯勒销售有限公司（名字长怪我咯？）将对菲亚特、克莱斯勒、Jeep和道奇4S店进行整合，目标是2018年全国有500家同时销售上述品牌的4S店。但目前而言，整个广汽菲克旗下只有300余家经销商，品牌并不统一，整合仍需时间。

此前，奔驰在国内销售渠道整合就困难重重，也可以看出这个整合的过程可能并非一帆风顺。所以，想让自由光乃至更多的国产车型销量出彩，广汽菲克还得为喜欢Jeep的人带来更方便的体验。

车聚小结：

需要肯定的是，如果你对于Jeep自由光的眯眯眼很着迷，那么国产后价格大幅下降的自由光还是很值得推荐的一款车。

要知道，前些年自由光对标的是Q5和XC60，如今你能在20-30万元就拥有这款有些特立独行又充满情怀的SUV，抠掉“广汽菲克”的尾标就好了。

要问车聚君最推荐这款车的哪个版本，当然是24.98万的专业版。

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