引言 | 遇问题，请理性处理。

在上海工作的管先生是广汽传祺新能源GA5 PHEV的车主。

管先生的车辆2018年1月15日上午在行驶中遭遇突然失去动力而差点遭遇追尾，事后惊恐未定的管先生前往位于上海市闵行区的广汽传祺中春路4S店维修，2018年1月20日店方告知管先生车辆已经维修完毕。

管先生再取车的过程中发现自己的车行驶里程多了400公里，并且车身上还有部分新的划痕，就此事已与店方售后经理确认，然而店方没有给出任何解释，在1月26日管先生的车辆在高速行驶中再次发生故障导致差点被追尾。

惊恐未定的管先生无奈再次回到到店方检查，未曾想在售后办公室等了几个小时后却没有得到任何检测结果，同时管先生的车辆该故障已经发生并由店方处理了7次。

因此车主管先生愤怒不已，做出过激行为，怒堵大门讨要说法。传祺GA5 PHEV上海车友群的部分车友得知此事后，也纷纷赶往中春路4S加入管先生的维权队伍，此举激怒了店方。

之后发生了4S店十余人将车主管先生围堵，总经理更是挥拳伤人，导致车主管先生入院治疗。目前警方已经介入调查，车主管先生和4S店打人者也已经接受警方询问以及录制笔录。伤者被送往闵行区中心医院检查治疗并且验伤。

此事已经引起了传祺GA5 PHEV上海广大车主的严重不满，近期计划前往国家机动车质检部门集体检测他们的车辆，并进一步以法律途径与广汽传祺方面交涉。

车聚君高度重视此事，并采访了车主管先生以及部分车友。根据当事人的描述，他的车辆之前就遭遇了多次故障，经过多次维修，如今又遭遇如此危险的故障，这才怒气攻心堵门讨要说法。而其他车友们则激动的给车聚君讲述了一些发生在他们身上的不愉快遭遇：

1纯电续航究竟是80km还是50km？

“销售告诉你说车子纯电续航80km，可你发现车子实际只能纯电跑50km，你怎么想？”——车友如是问

▲传祺GA5 PHEV的机舱布局

在了解这个话题之前，我们先了解什么是增程式电动轿车。增程式电动轿车是一种典型的串联混动结构的新能源汽车。其本质是一台纯电动轿车，在此基础上，增加了一台汽油（柴油）发电机。具体运行原理如下：

▎当汽车电池组内的电量充足（比如超过25%电量）时，车辆就是纯粹的纯电动轿车。

▎随着车辆的行驶电能的消耗，电池组电量越来越低。

当电量低于某个设定值（比如低于25%电量）时，汽油（柴油）发电机就会自动启动，开始发电。并且满足一个条件：发电量超过耗电量（比如车辆行驶需要30kW功率，加上空调等设备需要5kW功率，那么发电机的发电功率就必须要大于35kW以上）。否则一旦发电速度跟不上耗电速度，那就是入不敷出要趴窝了。

▲车辆电池组

▎因为“发电量超过耗电量”，所以存在一个“发电机的富余发电量”，这部分电能，则存入电池组（此时驾驶者会看到，电池组电量越来越高，也就是“边行驶边充电”的状态）。

▎当汽车电池组内的电量越来越高，达到某个设定值（比如超过40%电量）时，电脑则会命令汽油（柴油）发电机停止，车辆再一次进入纯电动模式。

▲混合动力总成示意图

在很多关于该车的广告中声称该车的纯电续航里程为80km以上，并且销售员也大多如此介绍。但该车辆的说明书中标明的是：纯电续航50km。因此造成了消费者的不满。那么为何会出现2个不同的续航参数呢？车聚君通过访问车主，终于搞清楚事情的来龙去脉：

▲某增程式电动车的动力单元结构示意图

假设该车的油箱内没有一滴汽油，并且车辆电池组充满电，匀速60km/h的工况下，从满电到电量消耗到0（彻底没电趴窝）跑出的里程数，就是它的最大等速续航里程。传祺GA5 PHEV在这种极端条件下的续航里程就是80km。这也是广告中和销售员口中80km数据的由来。

但是，传祺GA5 PHEV是一台串联混动结构的增程式轿车，电池的电量一旦低于25%，电脑便会命令汽油发电机就会强行启动为电池组充电。而从电池电量100%行驶到电量25%为止，基本上里程也就是50km左右。

车主们到是反问了车聚君一个问题：油电混动轿车，谁会让自己的车油箱内没有一滴汽油了然后开出门去？

说到这里，我们终于解开了80km与50km之谜。该车的大多数车主认为这是厂商的文字游戏，但车聚君对此不发表看法，且有各位看官自己判断和思考了。

二、发电机烧毁&半路没电趴窝

“汽油机启动后开始发电，可是越开电越少，开着开着就没电开不动了。搞不懂为啥会这样”——车主如是说。

我们上文在谈及增程轿车的运作原理之时提到过：车辆在增程模式（汽油发电机启动的状态）需要满足一个条件：发电量超过耗电量。否则一旦发电速度跟不上耗电速度，那就是入不敷出要趴窝了。

传祺GA5 PHEV的牵引电机的额定功率为45kW，而发电机的额定功率为31kW，配套的汽油机额定功率为42kW。看到这里，或许大家会觉得奇怪：31kW的发电机通过42kW汽油机驱动，那么当汽油机长时间满功率运转时，发电机会不会损坏？

▲某混动车型的动力总成系统

答案是：会，而且当然会！任何电动机/发电机，都有额定功率值，长时间超负荷运转，它们就会损坏。

事实上，车主们给车聚君展示了该车的说明书，车聚君在说明书中看到了一段文字：车辆中高速运行时，请尽量勿要让汽油机转速超越3500转/分钟。

车聚君事后查阅了柳州发动机有限公司的文件（该车装备的汽油机是柳州LJ465QR1NE2发动机），发现此型号汽油机在转速3500转/分钟时刚好输出30kW的功率。车聚君恍然大悟，原来说明书中这段话的真正含义，是为了发电机的安全。

我们接着往下说：为了不让31kW的发电机超负荷，所以限制汽油机的输出功率不超过30kW，于是发电机乖乖的发出30kW的电力。可是用来驱动车辆的牵引电机的功率却是45kW。

这个……也就是说，车主的右脚踩的狠一点，就容易导致汽油机转速超越3500转/分钟，对发电机造成冲击。运气好，发电机没出问题的车辆，行驶中因为“发电速度跟不上耗电”电池电量反而越开越少，最终触发车辆的低电量报警（传祺GA5 PHEV在电池电量低于20%时，会自动触发点亮报警，此时车辆会限功率行驶，最高车速60km，并同时伴随声光告警）。运气差点的，发电机烧毁就是最悲剧的结局了。

▲电机结构

牵引电机、发电机、汽油机之间的功率设计匹配是否合理，这个各位看官自行分析，车聚君在此不做评价。当然不管怎样，在车辆的使用过程中，车聚君觉得有必要再强调一下：请车主朋友认真阅读车辆的使用说明书。

三、空调大召回

传祺GA5 PHEV的早期型号叫做GA5 REV，当初使用的空调主机是日本电装公司的主机。

此早期型号的车主大多集中在广州地区，根据车聚君和车主们的交谈，得知早期型号的车主们，对电装主机的制冷效果以及节约电能方面的评价颇高，大多反应质量稳定故障极少，制冷快而耗电省。

而到了后期型号GA5 PHEV开始，厂家更换了空调主机的供货商，GA5 PHEV的空调主机有南京奥特加公司提供。车聚君了解到，在广汽更换空调主机供货商之后，于2016年夏季曾大规模爆发了一次空调不制冷的事件，几乎涉及到所有该型号车辆。

主要表现为：行驶中空调突然吹热风，车内越来越热。需要车主停车，彻底全车断电并拔出钥匙后，原地停车约10分钟，然后再次启动车辆，空调恢复正常制冷。之后就是大规模的针对性召回。

▲空调压缩机结构图

当时厂家曾派驻技术人员前往全国相关4S，协助更换空调主机（更新为南京奥特加公司的新款主机）并对空调管路做相应优化改动。

召回工作完成之后，车主们表示再次遭遇空调罢工事件，厂家再对新型空调主机做了详细测试之后，开始了“二次召回”。提供了南京奥特加全新批次的主机产品。历经2次召回之后，空调问题基本得到解决。

但车聚君了解到极个别车辆经过召回后仍然存在空调故障问题，但绝大多数该款车辆的空调得到了正确的解决。

四、牵引电机异响问题

传祺GA5 PHEV的牵引电机，在2017年也曾爆发过一次“电机异响事件”。具体表现为：不少车主反应，这款车在松开油门踏板的瞬间，车辆前方机舱里会传来类似齿轮松旷的声音。

经查，厂家确认为是牵引电机的端盖紧固螺栓被拉长而造成松动。原因是紧固螺栓本身强度不足，所以才会变形并被拉长。解决方案则是更换更高强度级别的螺栓。

于是针对此事，厂家经行了一次“电机螺栓召回”。召回之后，问题基本得到解决。但车聚君了解到极个别车辆经过召回后仍然存在电机异响问题，并至今仍在不断测试和维修中。但绝大多数该款车辆的电机异响问题得到了解决。

五、电池衰减

▲锂电池组

传祺GA5 PHEV采用三元锂电池组，由“万向A123”提供。基本常规上大家都知道A123公司提供的锂离子电池以寿命长、高能量密度、高功率、安全性卓越能领先于锂离子电池市场。

A123锂离子电池一直以高功率，高性能，当然还有高价格占据着汽车、军事、政府项目大半市场份额。素来有“纳米磷酸铁锂之父”的美誉。 

传祺GA5 PHEV使用的是A123生产的三元锂电池，之所以使用三元，按照广汽官方说法，是考虑到北方寒冷的冬季，磷酸铁锂电池的低温性能较差的缘故（早期型号GA5 REV采用A123的磷酸铁锂电池，主要针对广东地区为主的销售。后期型号GA5 PHEV则针对全国销售）。

另外由于增程式控制方式，确保电池电量不会低于25%（低于25%发电机就启动了）电池寿命应该很长才对。但近期不少车主普遍反应他们的车辆，纯电续航里程明显不如新车状态了。然后交涉了相关4S，并得到了对电池组的检测，检测不合格的予以更换。

单单是上海的几位车主就对车聚君反应说他们更换电池组的次数不止一次了。但更换之后未有发现纯电续航里程有所好转。因此联想到近期毕竟已是冬季，温度较低，车聚君担心会不会是因为气候的原因导致电池组性能受到影响。毕竟这个可能性还是很大的。唯一不太理解的是，GA5 PHEV已经采用低温性能较好的三元锂电池了。

六、刹车失控前冲问题

传祺GA5 PHEV存在紧急制动时的瞬间失控前冲现象。

根据车友们的描述，当车速高于60km/h时， 踩下制动踏板后车辆会猛烈的点头，之后半秒钟刹车会突然自己放松，并且车辆伴随明显前冲。再过半秒钟后，制动力恢复。如果路面平整度不佳或者是在雨天，车速40KM/H就会遭遇这个可怕现象。

让车聚君举得背后发毛的是：不管是早期型号GA5 REV还是目前的后期型号GA5 PHEV全部存在这一失控前冲现象。更可怕的是这一失控前冲现象是所有的“GA5混动”系列都存在的。

也就是说，路上不管是哪一台GA5 REV或者GA5 PHEV，都存在这个吓人的失控前冲现象。并且此故障到目前位置，所有传祺4S店都无法维修。

▲车辆刹车系统

车聚君甚至通过广州GA5混动车主团体再一次证实了这一说法。热心车友还告知车聚君，广汽研究院的工程师们也在私底下承认车辆存在这一故障现象（不少车友们如是说，但这并没有物证。所以车聚君无法证实这是否属实，将车友们的原话写出，看官们自行判断），而且他们试图努力的找出答案，但最终失败了，他们并没有搞清楚引起这一故障的准确原因究竟是什么。因此这款车的车主，目前能做的，也只有在驾驶中与前车保持尽可能远的车距了（当然，这是个好习惯）。

上海的热心车友们则给车聚君做起了实验：一开始他们猜测可能是ABS/EBD引起的故障。可是在拔除车辆ABS/EBD的保险丝之后，确认ABS/EBD失效的情况下，做紧急制动示范，结果车聚君看到的是此故障依然，丝毫没有好转。所以证明了此故障与ABS/EBD系统无关。至于到底是什么原因引起了这一故障，目前车聚君当然是不可能知道的。

七、其他各种系统故障

▲汽车电子系统示意图

什么车门漏水，什么差速减速器卡死，排气系统失效，摇窗机变形……总之，车聚君通过和车主们的深入相处，发现这款车还真是问题多多。但由于大多都是个别案例，并不存在代表性，因此车聚君就不一一详细列举了。

八、请保持理智，拒绝过激手段

广汽几年前重金买下意大利富有传奇色彩的汽车品牌——阿尔法罗密欧旗舰车型166的所有技术资料，并引进了一批意大利阿尔法罗密欧的原厂工程师。从此走上了一条“拿进来；吃下去；消化好；长身体”的进阶之路，一系列车型的推出也是非常的具有市场针对性。

但需要注意的是，消费者是不会直接和汽车的生产企业有太多的交集的，消费者主要是通过4S店来了解车辆信息以及接受相关服务的。

因此从某种意义上讲，4S店在很大程度上代表了汽车生产企业的品牌形象。车企对下属门店如何有效管控这个话题，或许车企真的该好好思考了。

车聚小结

最后车聚君忍不住要再次再次再次强调的事情是：

面对汽车质量问题，车主一定要保持理智，切不可采取过激手段。车子对于普通家庭而言是大件，谁都不希望自己花大钱买来的东西成天出问题，这一点车聚君是感同身受的。

可是任何事情咱都得讲究个方式方法。在保证自身安全的前提下，以合理合法的方法来维护自己的消费者权益。如果遇到和销售方/服务方无法达成沟通的，可以通过媒体、消保委等途径来维权。

关于车主被4S店打伤之事，车聚君对受伤车主表示慰问，并会继续关注此事的后续发展。

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引言 | 没有不识货的消费者，只有做不好的产品。

傅园慧一句“洪荒之力”，形象刻画了竞技者在逆境取得不可思议成绩的神奇。中国汽车市场也有类似情形，

以乘用车为例，今年2月一度出现了-1.5%的负增长。受GDP增长放缓的舆论影响，市场曾出现过较大面积的悲观。好在，汽车的内生性需求仍然强劲，从5月开始恢复了2位数增长，达到11.3%。而到刚刚结束的7月，却猛增了26.3%，创两年来最高纪录。

一、自主齐发力，广汽传祺独得洪荒之力

这个成绩相当程度上，是自主品牌们集体发力的结果。吉利同比增长67.7%、上汽增长65.6%、长城和比亚迪都增长46.6%，二线的一些新秀因基数较低，增长更是惊人，东风风神增长107.8%，而一惯走野路子的众泰更是达到了惊人的117.4%。

你以为自主的神奇增长到此为止了？图样图森破。

洪荒之力的真正拥有者是它：广汽乘用车7月销售了30,016辆，同比增长120%！该成绩应是主流自主品牌7月增长率的第一名。

翻开广汽的成绩单，最惹眼的是传祺GS4。它7月销量高达2.76万，名列SUV销量排行榜第二。如果算它的细账更是令人相信洪荒之力的存在：GS4前七个月共销售了178,402辆，平均月销过2.5万辆，同比去年同期增长了：509%。

是的，传祺GS4前7个月累计增长了5.1倍。

从2015年4月上市到现在一年多，就能达到与SUV市场常青树哈弗H6相提并论的地步，传祺GS4，确实像一个传奇。正如《天龙八部》中描述武林顶尖高手“北乔峰，南慕容”那样，中国SUV市场也可以概括为：北H6，南GS4。

这种表现，已经不能用黑马形容，只能说是洪荒之力了。

二、品牌力提升，自主品牌也打豪华牌

如果提到杭州的G20峰会用车，大家可能会先想到吉利博瑞。其实传祺GA8也同样服务了G20会议，一起构建了自主品牌在豪华车领域的前锋阵营。此外，GA8也曾服务于达沃斯论坛，全程护航央视大型纪录片《长征》拍摄，品牌知名度也开始初见成效。

当然，作为传祺品牌的抗鼎之作，它的销量也不能太弱。GA8在今年7月共销售了近500台，在国产豪华车细分市场名列前茅。

可以说，GS4、GA8、GS8一起构建了广汽传祺2.0时代的明星阵营，和其它优秀自主品牌一起开始向更高端的市场发起冲击。

自主品牌这种品牌力的提升，会自然而持久的拉升销量与市场份额，这比之前一味价格站更能抵挡合资品牌的进攻。

从上图中汽协刚刚公布的数据看，自主品牌2016年7月的市场份额已经达到了42.5%，较去年同期水平增加了1.2个百分点。不要小看这看似微不足道的进步，它已经相当于法系车近一半的存在了。这激烈的竞争面前，可谓虎口拔牙，难能可贵。

这一成绩，从战略上讲传祺GA8、博瑞、荣威950功不可没。

三、设计和安全，自主品牌产品力开挂

今年7月末，郑州到驻马店高速上一起意外交通事故，让车主张女士的传祺GS4接近报废，但张女士却安然无恙从车里走了出来。GS4的“单骑救主”好戏，也让张女士决定又购买了一辆GS4。

要是不说品牌，围观的“吃瓜群众”可能会说，这一定不是“皮薄馅大”的日系，这一定得是“使用了激光焊车门能站八个人”神车大众。

嗯，这回该自主品牌在安全上扬眉吐气了。

GS4在碰撞中的安全表现，应该归功于广汽研究院的“GAC碰撞几何吸能控制”技术。简单说这类似于丰田的GOA、本田的ACE车身技术，该软处软，该硬处硬。这种设计思路从综合吸能、导力设计入手，在发动机舱结构中应用了截面积更大的管梁，既能稳定冲击力，又能有序溃缩，有效降低了撞击中驾乘人员受到的伤害。

即将于今年10月份上市的GS8，再次折射广汽原创设计的实力。作为传祺又一力作，GS8可算开了中国大型SUV的先河，为中国越野爱好者展现出一股浓郁的硬汉气质。

GS8的设计符号可以简单概括为：浑厚与从容。充满肌肉感的车身线条，配以“凌云翼”格栅显得稳重立体，前LED大灯有一种不怒自威的肃杀之气，令人印象深刻。内饰向豪华车看齐，环抱式布局让空间更宽大舒适，而全景天窗更增加了这种宽阔感。

对了，GS8还是2+3+2的七座哦，可谓居家旅行之必看车型。

一家企业的成功，一般都是体系力的成功。广汽建成了以广汽研究院为核心，以广汽乘用车技术中心、全球领先供应商及研发机构为支撑的广汽全球研发网，创建的跨平台模块化架构CPMA，可实现同平台生产多款不同车型。

广汽今朝的洪荒之力，源于十年来的内功修炼。这大概也是它为什么赞助《长征》的原因：向正确的方向一步一步坚持下去。

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2010年12月，广汽传祺诞生，成为广汽集团的“嫡子”。同月，广汽吉奥以51:49（广汽持股51%，吉奥持股49%）的股比入驻广汽集团旗下，成为后者的“旁系”。

转眼五年半过去，在广汽“大自主”战略下，这两大自主品牌的处境有了云泥之别——

广汽传祺这几年捷报频传，似有“初生牛犊不怕虎”的闯劲，今年上半年的车市期中考中，更是给出了一份“傲娇”的答卷。广汽传祺官方数据显示，在上半年车市销量总体趋于平稳、增速放缓的情况下，广汽传祺却出现了逆势增长的劲头，上半年累计销量超过16.6万，同比爆增170.1%，达成半年度销售目标，增速位居中国品牌第一位；高端行政商务座驾GA8自4月上市后销量稳步增长，6月销量突破500台，折下国产高级车销量桂冠。

旁系出身的广汽吉奥却远没兄弟这般风光，这几年可谓是举步维艰，境况雪上加霜，难以维继。2014年，该品牌全产品线销量11575辆，2015年陡降至4687辆，2016年上半年全产品线销量继续下降至1519辆，同比下滑79.66%，而在产量方面，广汽吉奥今年上半年汽车产量仅395辆，同比下滑94.05%，其中4月产量为1辆，5月及6月产量为0辆。

或为广汽传祺“北上”铺路

近几年表现出强劲发展劲头的广汽传祺，生产基地却只有番禺工厂一地，其产能最高不过40万辆/年，已经难以hold住广汽传祺的快速发展，克服产能瓶颈问题，愈发显得迫在眉睫。反观近几年销量一直走下坡路的广汽吉奥，拥有浙江台州和山东东营两大生产基地，年产能分别可达30万辆和40万辆，其走低的销量却使大量产能被闲置。

据悉，2016年3月，广汽集团出资2.62亿元收购吉奥控股持有的广汽吉奥49%的股权，由此实现了对广汽吉奥的100%控股，并于4月27日将其更名为广州汽车集团乘用车（杭州）有限公司。目前，广汽乘用车已委派高管率领团队前往浙江基地，全面实施改造事宜。

对这一举动，广汽集团做出的解释是，改造升级后的广汽吉奥生产基地将投产广汽传祺研发的轿车、SUV等新型车，此举不仅有助于优化广汽乘用车的产能布局，有效利用起被闲置的生产基地，还有助于传祺品牌提高在华东市场的占有率。

广汽称会承担“社会责任”

广汽吉奥为集团利益而全面停产，留下一大堆“历史遗留问题”亟待解决。其中最令人头疼的，莫过于吉奥车主的售后维修和保养问题，不少车主反映，广汽吉奥停产后，汽车零部件也相应停止了供应，对于车坏了该到哪儿去修，他们多表现出一脸的无奈。

就目前了解到的情况看，车主反映的问题集中在几方面：一是大量的问题车找不到召回它们的厂家，深圳一位吉奥车主向媒体描述，车买来才开两万公里就换了3个减震器，珠海一车主也表示，车买来不到三个月，避震器就差不多散架了；二是大量经销商退网，车主的售后维修和保养权益难以得到保障，山西太原一车主就提到，要自个掏钱给车更换配件，保养要往返800公里到其他城市去。据了解，由于吉奥停产，经销商纷纷退网，太原只剩一家维修站，而这家维修站因和厂家有纠纷，也不再愿意垫钱进货，产家也不再给维修站发配件。

对此，广汽集团表示，会对相应事宜承担应有的“社会责任”，积极地对原广汽吉奥合资企业生产的车型，按照汽车三包法的相关规定，提供售后保养等服务；由于目前正处于股权收购及交接前期，涉及清产核资等一系列工作，业务的全面恢复和重启还需要些时间。

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中国品牌后起之秀广汽传祺用5年时间销量增长11倍，今年一季度该品牌劲增171%，全国多地增幅更是达到惊人的400%。到底是什么令这家企业创造淡季独家暴增的神话？

谈早期做传祺品牌的艰辛，广汽集团执 行董事兼广汽乘用车总经理吴松说“第一批经销商卖了传祺一段时间有一半就走了，我以前迷恋丰田不愿意搞自主，现在反过来了”；谈法国人成为传祺GA8第一 个车主，吴松说“法国人闹革命起来，思想也是蛮执着的，为了成为第一个车主取消了回法国的公务舱，现在只能带太太体验一下经济舱的浪漫”；谈政府官员坐中 国车，吴松说“日本天皇坐丰田车，过去合资品牌在中国太强大，我们自己边缘化了，对自己的身份缺乏认同，所以在中国传祺也要承担主体责任，有责任为中国精 英人士提供良好座驾。”

对于业绩普遍质疑传祺GA8能否改变中国品牌进军高端轿车铩羽而归的局面？吴松回答得很实在，品牌不如外 资，传祺GA8售价不到帕萨特的价钱、一半奥迪A6L价格，体验奥迪的超级感受，“互联网时代大家不会盲目崇拜品牌，更侧重对车的真实感受，无外乎三点： 一是颜值；二是品质没有什么故障，三是成本、性价比”。

“这个价格大家认为高，认为高那是过去的观念。传祺GA8目前定价是亏损的，我们定价没有按C级车定价，实际上是跨越了B级车和C级车。”吴松释疑。

对 于传祺做高端车的决心，广汽传祺汽车销售有限公司总经理肖勇表示，今年传祺搞“三8”齐发策略，一年之内先上传祺GA8，半年之后是传祺GS8，再半年之 后是传祺GM8，“这表明我们的决心，我们在高端产品方面做好了充足的准备，一波接一波地推出，我们绝对不允许有退缩的行为。”

鼓励部门间“争权夺利” 

在近日举行的广汽传祺GA8上市发布会上，开场首先映入眼帘的是“世界级第一中国品牌”几个大字。可以说，在所有国有车企当中传祺的口号是最为“嚣张”的，但他的底气在哪？一切以数据说话。

从 8年多前正式成立，到2011年第一个完整年度销售1.7万辆，再到2015年突破19万辆的成绩，广汽传祺只花了短短的5年时间，销量就增长了11倍， 这个发展速度堪称神速。从一年一款车型，销量了了，到一年两到三款新车，销量几何级增张，虽踏对SUV市场节奏，却也不放弃轿车向上之路。

吴 松谈到取得成绩根本因素在于广汽乘用车采取“国企平台，民企效率”的机制。他告诉《证券日报》记者，他生怕传祺变成个官僚的体系，传祺就是要学民企的效 率，花自己的钱，对市场敏感，“销售机制活，监督不可少；部门之间的联动，争权夺利”，他妙语连珠“没有利谁会去争呢？民企自己说话算数。”

广汽集团与丰田、本田合资多年，日系车企精益生产方式已经深入到吴松的骨髓。他研究丰田在美国发展史，丰田1964年销量一个月过一万辆，1969年一年就过100万辆，“广汽传祺2015年一个月过了1万辆，2020年我们销量也会过100万辆。”

SUV与轿车并重发展 

今年一季度，广汽传祺累计销量达8万辆，劲增171%，全国多地增幅更是达到惊人的400%。在持续增长的销量与高口碑之下，广汽传祺一季度新开业经销店达到50家。但这离年销售100万辆还很远，广汽接下来如何达成呢？

2015年整个汽车市场增长只有同比增长4.68%，，但是中国品牌增长15%，今年一季度尽管车市依然竞争激烈，但是中国品牌仍然增长9%。吴松称2015年是一个转折点，中国汽车发展史上出现这种的拐点为数不多。

但 中国品牌也要面对现实，去年中国品牌SUV年销量实现337万辆，同比增长82.9%，销量占比高达53.8%；去年中国品牌轿车总销量235万辆，同比 下跌超过10%，市场份额仅有20%左右。广汽传祺也不能置身事外，去年19万辆销量当中有15.7万辆由SUV车型传祺GS5和传祺GS4贡献，已有轿 车GA3S、GA6、GA5销量不多。面对这样的局面，传祺会放弃轿车，专注投放SUV产品吗？

“我们从来没有放弃轿车市场，甚至 在轿车市场我们的投入力量与SUV是同等的，”吴松以刚刚上市的传祺GA8为例解释，广汽在GA8上的发力历时5年，始终坚持正向开发、坚持国际标准，实 现了平台化、模块化开发之后，第一是开发品质保证，第二开发时间缩短，第三开发成本下降。”

谈到成本下降，广汽乘用车副总经理兼新能源分公司总经理古惠南告诉记者，传祺GA8这个平台花的很多钱要分摊，一旦GA8成功了，将来这个平台上扶持的一些新产品可将成本拉下来，“我们今年会采取“三8”齐发，就想这三个“8”车可以分摊一些成本。”

GA8价格是奥迪A6L的一半 

然而，传祺GA8所进军的高端轿车市场向来是中国品牌的“梦”，一直不乏前仆后继的中国品牌杀入。最近，中国品牌集体喊出了杀向C级车的口号，江淮瑞风A60、众泰Z700、风神A9等等车型排队上市。传祺GA8能突破中国品牌高端轿车的天花板吗？

吴 松以赵本山段子“搞个东西换个马甲不行”为引子，认为传祺GA8与其他中国品牌高端轿车“拿来主义”不同，拥有与外资品牌匹敌的技术与品质。“当你自己很 先进了，他就愿意给你最先进的，大家有交换条件。现在与合作伙伴开展交流，包括下周克莱斯勒要参观我们研究院，我们集团全放开，什么都让他看，高手过招要 坦诚相待，关着门能看到什么东西。”吴松说。

“当年丰田雷克萨斯进入美国是按照奔驰一半的价格，现在传祺GA8进入中国是主场，很 多政府官员都愿意采用国产品牌，传祺GA8价格比帕萨特低，只有奥迪A6L一半的价格，体验奥迪的超级感受，”吴松向《证券日报》记者表示。如果早几年要 卖好传祺GA8还有一点担心，但现在这个环境，我们充满期待。

吴松表示，在轿车整体下滑背景下，实际上C级轿车市场增长幅度是很高的，现在车有两极分化，要么是在豪华车方面增长，第二个经济车也在增长。

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一、环保加严，海外车企在新能源上更加卖力

近日，大家翘首以盼的《巴黎协议》终于尘埃落定了。表面上来看，这与汽车行业似乎没有太直接的关系，但当全球195个国家为应对气候变化，同意改变能源使用方式的时候，很显然，汽车业未来将会发生改变。为了迎接这个改变，全球各大车企已经嗅到了变革时代的脚步日益临近，开始在环保车型上用心开拓，力求在新能源市场上占据先机，成为市场的主角，为了争夺这一市场地位，各车企纷纷在新推出车型上大做文章。

奔驰启动EVA电动车平台 推全新电动车型

奔驰已经开始研发其专用于电动车的全新平台，将基于此打造四款电动车，其中2款为轿车，2款为SUV车型。由此看见，随着保时捷MissionE以及奥迪Q6e-tron的投产放行，奔驰也正在致力于在电动车这一快速增长的市场占得一席之地。据悉，奔驰新电动车将在其德国不来梅（Bremen）工厂生产，起售价约为7万至8万英镑（约合10至12亿美元），并且奔驰计划使每款车的年销量达到2万辆。

宝马在插混上发力 新5系将衍生插混版

宝马集团计划针对新一代5系推出两种插电式混合动力版本，分别为530e和540e。可见宝马在推出纯电动i3和i8之后，又在插混动力上下功夫，是想在环保车型的全领域都做足功课，以免错失市场先机。

现代酝酿全新燃料电池SUV

据悉，在燃料电池技术越来越成熟和被认可之后，现代认为有必要打造燃料电池专用车型，于是着手筹划下一代燃料电池车，以挑战丰田Mirai。现代汽车燃料电池研究负责人Sae-HoonKim日前透露称：“我们将发布一款专用的燃料电池车，虽然还没有确认哪款车型将是其平台基础。”

与现代一样对燃料电池车有着偏爱的还有丰田，可以说在燃料电池车领域，现代汽车和丰田汽车都在量产方面走在行业前头。2015年，两家公司各自上市发售首款批产型燃料电池动力车——现代ix35FCV和丰田Mirai。

当然以上只是海外车企代表，可以说在加大节能环保车型的投入上，世界已经达成共识，毕竟，环保的压力是一个世界性问题，大家为止努力不仅仅是为了抢占未来的市场先机，也有一份责任在里面，2016年各车企也必然会为了这份责任加大在节能环保车型上的开发和投入力度。

二、排放限值压力 国内车企加大新能源车型的占比

2016年1月1日起至2020年，国家第四阶段燃油限值标准已正式实施，所有车企生产的乘用车平均油耗必须从第三阶段的百公里6.9升进一步降至百公里5.0升。新的燃油限值标准对汽车企业提出了更高的要求，一旦不达标，不仅车企扩产和新车上市都将受到影响，而且还将开出最高上百亿元的罚单。在这样的政策压力面前，各车企必将纷纷加大新能源车型的占比以平衡汽车产品的平均油耗。

上汽将推出4款新车型

明年将是上汽新能源快速发展的一年，企业已提速产品投放，规划四款新车，纯电动和混合动力均有涉及，轿车和SUV市场也布局清晰，四款新车包括荣威E950、插电式混合动力版SUV、E550改款车型以及E50改款车型。

广汽传祺2016年推出3款新能源车型

广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松表示：“广汽传祺将以插电式PHEV、纯电动EV作为发展重点、兼顾HEV混合动力，形成三大新能源车型平台和系列产品。”根据传祺规划，2016年将推出GA3SPHEV、GS4EV以及GS4PHEV三款新能源车型。

北汽新能源将推3款新车

近日，从官方获悉，在2016年，北汽新能源将推出三款新车型，其中包括一款电动SUV车型（明年上半年）、一款全新的纯电动轿车（9月份），另外还有一款采用全铝车身设计的新车型（年底）。另外，从官方信息来看，北汽明年还将推出一款高性价比的轿车，据此前的报道，这款车型定位上将低于EV系列的纯电动车型，有可能是北汽EX微型车。

长城汽车2016年推出小型电动车

早在2015年7月10日，长城汽车宣布募集168亿元用于新能源汽车、智能汽车以及关键零部件的研发、试验和生产。而日前，有国内媒体报道，长城汽车未来将推出多款新能源汽车，其中2016年将有一款纯电动轿车上市，其主要目的是满足城市出行。

长安汽车2016年推出一款纯电动车型

长安汽车计划未来将实行“518”新能源车型发展战略，且2015年至2025年将推出多达34款新能源车型。其中2016年计划推出一款续航里程250公里的纯电动车型。

可见在2015年以凭借SUV表现抢眼的自主品牌，在燃油限值达标上面临巨大压力，发展新能源汽车则成了车企最有效的出路之一。

三、充电新国标出台 引来部分充电公司倒闭

12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等五部委发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。新颁布的电动车充电接口和通信协议（以下简称充电新国标）是对2011年发布的充电国标的修订和完善，重点解决了安全和兼容的问题，不仅对于电动车和充电桩的技术要求以及关键部位的参数进行了界定，还增加了充电温度监控、机械锁与电子锁联动、绝缘检测和泄放电路等安全要求。

不过新国标的出台，使得规模日益庞大且潜力巨大的新能源汽车充电进入了一轮大力度的洗牌期。在新国标之下，一些小而无技术实力的公司，将在新一轮竞赛中失掉温床，最终被淘汰，笔者预判2016年一些小的充电公司将会遭遇淘汰出局的命运，这一年也将成为科技实力弱，规模小的充电公司倒闭的开始。

四、SUV依然是车企角逐的热点

SUV细分领域在2015年的火爆给车企带来了不小的好处，尤其是对于自主品牌车企来说更是凭借SUV车型的出色表现让销量一度出现反转，在销量上作出了不错的成绩，相信2016年SUV的热度依然不会减缓，合资车企也会通过车型的丰富来加剧这一细分领域的竞争。有分析指出，“十三五”期间，国内轿车规模维持在1100万辆左右，SUV规模将一直保持高增长，预计2020年规模可达960万辆。从2016年开始，SUV的增长动力将向二次购车转化，并逐渐变成主力，其中大部分原轿车消费者会投入SUV怀抱。

五、互联网造车热度不会减弱

互联网造车成为2015年度汽车行业持续热炒的话题，海内外车企与互联网公司合作以及互联网公司自行涉足车界的新闻不绝于耳：2015年12月3日阿斯顿?马丁与乐视宣布签署研发合作伙伴谅解备忘录，将联手打造互联网电动汽车。

2015年6月4日，在中国云计算大会上，百度高级副总裁、技术战略委员会主席王劲透露，百度在2015年下半年即将推出无人驾驶汽车，随后在第二届世界互联网大会上，在百度展台，无人驾驶车便成了各大媒体的关注焦点，“定位精度达到10厘米”、“比通常2-5米的GPS定位更精确”、“最高时速达100公里”等数（xuàn）字（yào）式描述一时间铺满主流媒体。

而其实，作为互联网巨头BAT的另外两级，阿里早在2015年4月即成立了汽车事业部，正式启动了阿里的下一代汽车计划。腾讯启动的似乎更早，2015年3月23日，富士康、腾讯及和谐汽车共同签订了《关于“互联网智能汽车”的战略合作框架协议》，三方将在河南郑州展开“互联网智能汽车”领域的创新合作。

一场由BAT互联网巨头直接参展的互联网造车运动，成为了2015年汽车行业炙手可热的话题，预计在2016年这个话题热度依然不减，甚至随着各网络公司在汽车研究上的成果公布，互联网造车会在2016年变得更加热闹。

六、智能化、电动化共享将成2016年汽车行业投资热点

随着汽车保有量规模扩大,预计2016年汽车行业销量维持个位数增速增长,行业转型仍是大势所趋。汽车智能化、电动化是汽车共享必经之路,而汽车共享必将加速汽车智能化、电动化进程;汽车共享已来,未来汽车共享生态圈将逐步演化为以汽车智能化和新能源化为基础,以车联网为媒介,以汽车后市场为大应用的三位一体的生态圈。东方证券称，汽车智能化是共享的必经之路，政策风口及无人驾驶有望加速智能化进程。然目前我国ADAS渗透率不到2%，根据政策目标测算，假设2020年渗透率20%，考虑价格下降，则2020年市场空间为1095亿元，5年复合增长率50%左右。ADAS系统发展有望刺激相关零部件如摄像头、传感器销量增长,国际和国内企业无人驾驶提速有望加速汽车智能化进程。

此外，汽车共享有望大幅促进车联网发展，随着车联网渗透率提升，车联网产业链上硬件和软件销售规模有望大幅提高，预计UBI有望成为提高车联网渗透率的途径之一，预计16年UBI试点城市有望继续扩大，UBI的推广有望拉动相关车联网硬件和软件规模的扩大，相关公司将充分受益。

七、平行进口车获益政策推动或成热点

近日，国家认监委正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告，从2016年1月1日起，将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措，以便促进汽车平行进口贸易发展。

公告称，自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业，在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下，CCC认证申请时，可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中，指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。

新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权，简化了程序，大大节省企业成本。可以说，新政的推出让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。某平行进口车企管理人士表示：“目前全世界汽车品牌近500个，进入中国市场的仅40多个，而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施，未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。”

2016年在该政策实施的第一年，必然会给平行进口车市场带来一股销量激增的热潮，让平行进口车成为2016年业界关注的焦点。

八、价格战将在2016年重演

2015年的官降让人记忆犹新，2016年是否还会迎来一片降价风潮，笔者对此感到可能性很大，毕竟，车市的微增长已经成为目前发展的主要形势，专家分析，2016年将是中国新常态攻坚期最为艰难的一年，去杠杆、去库存将继续持续，结构调整和改革进程的加快加大经济下行压力，预计2016年GDP增速或将在6.6%，经济下行将给汽车行业发展带来较大压力，这样的形势下，汽车市场将依然是中低速增长。而另一方面，为了抢占市场各车企纷纷在新车型的推出上则表现的竞争极为激烈。据不完全统计，2016年，包括自主品牌、德系、日系、美系、韩系在内的16家车企都将大规模推进新车上市计划。从推新数量来看，五大派系中，自主品牌推新力度最大，8家企业共推37款车，其次是日系，为32款，之后为韩系美系德系。特别是日系，4大品牌平均推新达8款，这恐怕是推新力度最大的。再看看美系，仅通用1家就达到了9款新车，这力度也不容小觑。2016年新车型如此之多，也侧面反映出了车市竞争的激烈程度，若增长下的强竞争，带来价格战的可能性应该是不言而喻的。

九、二手车“限迁”问题或得到解决

在群雄混战、百家争鸣的二手车领域，似乎没有什么能比“限迁”话题更能引起行业共鸣。有数据显示，目前全国实施“限迁”的城市已扩大到93%以上。愈演愈烈的“限迁”俨然变成汽车业公认的“全民公敌”。

不过“限迁”已引起国务院的高度重视，并被写进《汽车反垄断指南》（简称指南）初稿。指南起草专家小组成员的中国汽车流通协会（简称协会）会长沈进军介绍说：“在最新版的指南初稿中，针对二手车“限迁”问题专设“滥用行政权力排除、限制竞争”一章，其中提到《反垄断法》第三十二条规定，禁止行政机关和法律、法规授权的具有管理公共事务职能的组织滥用行政权力排除、限制竞争，如限制商品在地区之间自由流通，具体包括对外地商品采取重复检验、重复认证等歧视性技术措施，限制外地商品进入本地市场。”这样一来，随着指南的正式发布，二手车限迁问题也就能迎刃而解。据了解，《汽车反垄断指南》将在2016年发布，这样二手车限迁的解禁势必会成为2016年的一大热点。

十、国企重组潮可能波及汽车行业

2015年，国有企业重组案一桩接着一桩。12月1日，南光(集团)有限公司和珠海振戎公司宣布实施重组；12月8日，五矿与中冶宣布实施重组，中国冶金科工集团有限公司整体并入中国五矿集团公司，成为其全资子企业；12月11日，中国远洋运输(集团)总公司与中国海运(集团)总公司宣布实施重组。短短11天的时间里，3起央企重组案可谓史无前例。

此前，在2015年7月15日，中电投集团和国家核电重组组建为“国家电投”；2015年8月6日，中国南车和中国北车合并，南车集团注销，北车集团更名为“中国中车集团公司”。新一轮国企改革部署数量之多、频率之高、力度之大，前所未有。由此，不免会让人揣测汽车行业的国有企业到底会不会再次发生更加重大的重组，而这或许会成为2016年汽车行业的一道风景线。

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