“这实际上是一个乌龙事件。广汽中兴在新品牌招商过程中，内部资料不慎泄露之后，被传播到网上造成了媒体的误读。”要求匿名的岚豹汽车销售公司高管在接受时代周报记者采访时如是说。

农历春节刚过，一个陌生的汽车品牌岚豹汽车忽然成为微信朋友圈的传播头条。按照其招商手册上的说法，这个品牌只在中兴汽车的宜昌基地生产（中兴汽车的保定基地是商用车基地），这个基地为广汽中兴所有，它是三年前广汽与中兴的合资公司。

在业内还在讨论“广汽是否还需要一个自主品牌”时，2月19日，广汽集团正式澄清：广汽集团和广汽中兴均未直接或间接对“岚豹汽车”进行过任何投资或经营，广汽亦未授权“岚豹汽车”或“岚豹”品牌使用“广汽”标识。而广汽集团公关部在面对时代周报记者求证时，也作了以上的表述。

广汽集团的声明，恰似一个响亮的耳光，打在了主演招商事件的中兴汽车脸上。

有业内分析人士对此评价，此举虽然错在中兴汽车的不谨慎，但是广汽传祺的强劲发展与广汽中兴、吉奥的无人问津形成了鲜明的对比，也从侧面反映出广汽集团的大自主战略仍然存在纰漏。

谁的岚豹

实际上，在猴年春节之前，广汽中兴便开始了新品牌的招商工作。春节之后，一组“广汽（岚豹品牌）招商”的H5页面在微信朋友圈迅速传播。页面中的内容不仅明确了岚豹的品牌口号“行于风岚、其捷如豹”，同时也详述了该品牌旗下未来三年的产品规划，即新的品牌将会拥有三个生产平台，分别是C12、CP2以及GX平台，“广汽岚豹”推出的第一款全新车型将是诞生自CP2平台上的一款5座SUV。另外，新能源SUV、B级轿车、B级以及大型SUV等车型都在规划日程上。

就在广汽中兴体验着由互联网传播带来的关注时，广汽集团于2月19日对外宣布，岚豹汽车与广汽集团毫无关系，并表示对岚豹汽车的来龙去脉毫不知情。

广汽集团公关部在接受时代周报记者采访时表示，关于近期有部分媒体就“广汽集团规划岚豹新品牌”的报道，文中提及“广汽将打造全新品牌‘岚豹汽车’已开始进行招商，未来有望替代现有的广汽中兴，成为广汽集团下属的全新乘用车品牌”等内容，与事实不符。

“双方在品牌和营销架构的设计上存在分歧，就是这么简单的事情，结果媒体的解读跑偏了。”对此，中兴汽车销售总经理郭俊峰对时代周报记者表示。

据媒体报道，中兴汽车方面承认，岚豹汽车是在广汽中兴合作框架内规划的新品牌，但目前合资公司双方尚未就这一规划达成一致意见。

时代周报记者查阅了相关资料发现，岚豹汽车虽然表面上是河北中兴汽车注册的新品牌，但其规划的车型所使用的生产平台却是原属广汽集团所有，是作为与广汽中兴合资的资本放在广汽中兴内使用。

而上述匿名的岚豹汽车销售公司高管则对时代周报记者表示，“广汽岚豹”的描述并不准确，岚豹汽车从未以此进行过公开的宣传。“从官方的角度，我们对外说的都是‘广汽中兴岚豹’，从未使用过‘广汽岚豹’的说法。未授权的行为，我们不会去做。我们双方（广汽和中兴）是合作伙伴关系，不可能明知道这是会引起双方不愉快的话题还要去对外宣传，这是不可能的。”

着急的中兴

“这实际上是一个乌龙事件。”上述匿名的岚豹汽车销售公司高管对时代周报记者表示，“岚豹汽车是承担广汽中兴销售职能的销售公司，我本人就在广汽中兴内办公。”

对于网上传播的广汽岚豹招商方案，该高管表示不解，“目前朋友圈传播的那份招商方案不是我们的原件，在我们的招商会上，从头到尾都没有提过‘广汽岚豹’这个词”。

按照他的描述，“岚豹销售公司是客观存在的，但是岚豹品牌目前仍处于在规划的阶段，一些媒体在报道的节奏上有所跑偏，应该是到下半年的时候我们股东双方（广汽与中兴）确定之后才会正式发布品牌。目前来说，推什么品牌还没有确定”。

该高管进一步向时代周报记者透露，广汽中兴新品牌原计划于今年下半年推出，对于业内还在传播的“广汽中兴”品牌将被“广汽岚豹”品牌取代的情况予以否认，“我们目前仍然处于品牌规划当中，未来也有可能继续沿用‘广汽中兴’这个品牌，用一个什么品牌名称目前都是不确定的”。

而时代周报记者就相关问题向广汽集团方面求证，对方除了回应与岚豹的关系之外，并未对未来广汽中兴采取何种发展模式做出回应。

有业内分析人士评论指出，根据双方的回应就能看出，在对待广汽中兴发展的问题上，中兴汽车显然要比广汽更着急。

资料显示，2013年11月，广汽集团与中兴汽车在湖北省宜昌市以40:60的股比合资设立广汽中兴（宜昌）汽车有限公司，从事汽车研发、汽车零部件研发制造、汽车及零部件投资管理销售等相关业务。

据媒体报道，彼时中兴汽车投入巨资建设了宜昌乘用车分公司已经具备30万辆的产能，但是苦于没有乘用车生产资质迟迟不能投产，而通过与广汽集团的合作，中兴汽车从广汽获得了轿车平台，解决了生产乘用车的资质问题，作为代价中兴宜昌分公司更名为广汽乘用车宜昌分公司，其生产、采购、零部件供应均由广汽负责，广汽中兴只代理销售。

有趣的是，担任广汽中兴董事长一职的是来自“二股东”广汽集团的副总经理李少，而作为占有60%股份的大股东的中兴汽车，其董事长肖伟在广汽中兴中只担任副董事长一职。

在接下来的逾2年时间里，广汽中兴的发展远远无法与广汽传祺相提并论。时代周报记者查阅广汽中兴官网后发现，广汽中兴目前的在售车型仅有两款，分别是C3和GX3。根据第三方数据显示，广汽中兴去年全年销量仅为2671辆。其全国仅有的渠道只有40余家，在这样的销售成绩与渠道压力之下，广汽中兴显然需要更积极的策略来促进其发展。

因此业内认为，无论此次招商事件是否被误传，都能看出中兴汽车对于当下与广汽集团之间合作存在嫌隙。对于广汽而言，之前快速扩张的存量还需要时间消化，但是急需乘用车资质的中兴显然十分眼红蒸蒸日上的自主乘用车市场。此次事件如何处理，将直接成为广汽中兴未来能否顺利走上正轨的关键。

快速扩张的隐患

自广汽中兴GX3上市之后，广汽集团“大自主”战略宣告正式成型。在2014年底的广州车展上，广汽集团总经理曾庆洪首次对广汽“大自主”作了梳理，提出以两个中心、四个平台来推动旗下广汽传祺、广汽吉奥、广汽中兴三大自主乘用车板块的发展，实现统一生产、统一配套、统一销售，以提高效率、实现资源共享。

正是在“大自主”战略思维的牵引下，近几年来广汽通过并购在全国范围内跑马圈地，但是并购所得的资源如何盘活，却在执行层面上一直困扰着广汽，而与中兴之间的纷争正是广汽快速扩张之后，出现弊端的一个反应。

尽管中兴被纳入到广汽“大自主”的版图，但实际上，在广汽集团对外公布的产销快报数据当中，广汽中兴并没有位列其中，广汽集团自主板块只能查到广汽乘用车和广汽吉奥的销量数据。

虽然广汽吉奥榜上有名，但是销量也不尽如人意。去年其年销量仅为1.14万辆，同比下滑55.43%。与之形成强烈对比的是，同样在2010年成立的广汽乘用车在车市寒冬中成功跑出，累计销售19.51万辆，同比增长44.85%。

有不愿具名的业内人士对时代周报记者表示，广汽中兴、广汽吉奥虽然在名义上都是广汽集团的自主板块，但无论是在决策、投资还是研发经费等各个方面，其速度与所获得的投入程度都无法与广汽传祺相比，“对于广汽中兴这样的不是广汽当大股东的公司，广汽集团不可能给予和广汽传祺相当的投入，中兴汽车只能自求发展”。

无论是2004年版本的《汽车产业发展政策》还是2009年国务院出台的《汽车产业调整和振兴规划》，都把自主品牌和兼并重组作为重要内容。2013年年初，工信部、发改委等部门还专门下发《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》，明确到2015年，前10家整车企业产业集中度达到90％，形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。

国内汽车行业大集团亦纷纷响应。最开始打出“大自主”概念的东风集团，曾计划到2015年实现180万辆至200万辆的自主品牌乘用车规模；一汽集团的“十二五”规划中大自主是重要内容，计划到2015年整个集团实现销售400万辆，其中自主品牌200万辆；中国长安集团则规划，到2020年，长安汽车产销量将达600万辆，其中60％-70％为自主品牌。

理想很丰满，现实很骨感。按照2015年的各项销售数据来看，各大集团在自主板块的销量远远达不到当初的预期。

有分析指出，发展自主战略的好处在于，以前只靠依赖合资品牌生存的汽车集团开始重视自主研发和自主品牌，但弊端也很明显，在规模做大就能享受政府政策鼓励的利益驱动下，汽车集团在自主板块的发展上开始通过各种“走捷径”来快速扩大规模。

在自主品牌生存艰难的现在，汽车集团对于嫡系自主品牌的打造尚且费力不讨好，同时还要整合外来品牌或子公司的自主品牌，在规划上可以构建，但具体实施起来却难以面面俱到，甚至容易沦为纸上谈兵。

可以预见的是，未来各大汽车集团整合自主板块的故事还会继续。

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这个世界还需要一家新的汽车公司吗?”这是2013年上海车展现场，观致汽车在其室外的宣传条幅上，打出的一句口号。而当成立已经7年的观致汽车一直在努力打拼，以向世人证明，这个世界并不需要多一家汽车公司，而是需要一个不一样的汽车品牌时，有自主品牌人士尖锐指出，在未来的5年内，中国的自主品牌将至少死掉一半。

从市场的层面看，这绝对不是耸人听闻。合资品牌的下压，以及车市整体需求的放缓，都让自主品牌感觉到阵阵寒意，而此前市场份额“十一连降”的窘境也让业界人士大声呼吁，加强自主品牌之间的合作，抱团取暖或许是自主品牌战胜外部恶劣环境的重要出路。

也许正是在此大背景下，河北中兴汽车制造有限公司选择与广汽集团携手，并在2012年底达成战略合作关系后的两年时间内，迅速理清了合作的相关事宜，在日前的广州车展上，推出了首款小型SUV车型，广汽中兴GX3。从理论上说，这意味着此前依靠皮卡起家的中兴汽车，开始正式涉足乘用车领域，但适用于观致汽车的问题也同样适用于中兴汽车，“这个世界还需要一家新的汽车公司吗?” 在业内人士看来，虽然中兴已经不是一家新的汽车公司，但在目前自主品牌前景被普遍看空的大背景下，要借力广汽这个“杠杆”，从商用车领域跨界到乘用车市场，面临的难度与搭建一个新的汽车公司无异。

中兴破局

提起中兴，更多人可能会首先联想起“中兴手机”而非中兴汽车，确实，作为汽车制造商，中兴在业内也并不是一家有名的企业，但实际上，他却是一家有着悠久历史的企业。资料显示，中兴汽车前身原河北田野汽车，可追溯到1949年中国人民解放军冀中汽车修理大队。1999年华晨集团控股田野汽车，建立了双方合资企业中兴汽车(2004年浙江民企华翔集团从华晨接手)，主要生产皮卡和低端SUV。近年来，由于国内市场上皮卡需求的减少，中兴的市场一度也曾以海外为主，目前的产品已经销售至国外90多个国家和地区。不过，仅仅依靠海外市场，在销量上的表现显然难以令人满意，有统计数据显示，2012年，中兴汽车的年销量仅为5万余辆。

鉴于此，中兴汽车曾多次努力，试图涉足乘用车市场，但面临乘用车资质获取难的系列问题，其进军乘用车的意愿一直并未得到落实。而就在中兴还在为乘用车资质的问题努力时，与中兴同出一地、且同样依靠皮卡起家的长城汽车早已经在国内乘用车市场上做得风生水起，并跃居国内自主品牌第一的阵营。在汽车分析师张志勇看来，曾经与长城几乎处于同一起跑线的中兴之所以未能如后者般顺利进入国内主流市场，一方面源于其此前多次陷入股权变更之中，而丧失了转型的最好时机，另一方面，也不排除其在技术储备以及市场判断上的不足。

“我承认我们进入乘用车市场的时间已经有点晚了。”中兴汽车董事长兼总经理、广汽中兴副董事长肖伟坦言，但即便如此，意识到“未来5年内自主品牌能活下来的只有极少数，死掉的将是一大半”的中兴汽车不得不寻求转型，试图破局，因为只有如此，才不会成为死掉的一半中的一员。

各取所需

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中兴将破局的关键押宝在了与广汽的合作之上，作为国内排名前列的汽车集团，广汽集团2013年的营业收入达到188.24亿元，净利润更是为26.7亿元。“作为一个大的汽车集团，广汽能给于中兴汽车更多的资金支持。”汽车分析师张志勇认为，这对中兴来说，是首要的利好，而更为重要的可能还不在于此，“进入乘用车领域，通过正常的途径，中兴可能难于获得资质。”张志勇认为，而通过与广汽的合作生产，中兴能尽快的在乘用车领域开展业务。

除上述两者外，牵手广汽，对中兴来说还有一大利好便是可以吸纳广汽原有的平台，解决在乘用车领域的技术和储备不足等原因。据肖伟透露，在上述SUV之外，广汽中兴明年将推出高性能的轿车产品，而据记者了解，上述高性能轿车产品将诞生于广汽原有的CP2平台。

据公开资料显示，广汽的CP2平台原属于广汽长丰轿车项目，该项目于2006年启动，车型原定于2011年上海车展上市，但由于后来广汽集团吸收合并长丰集团所持广汽长丰股份带来的重组事件变动，原定的首款车型上市计划流产，而CP2项目也由此被划归为广汽，但由于广汽已经有平台资源，所以这一平台一直处于“闲置”状态。用闲置的资源换来与中兴的牵手合作，广汽由此可以正式入主中兴原有的宜昌基地，在华中腹地落下一子，对广汽来说，也是做大自主版图的又一有利之举。

不仅如此，在分析人士看来，由于中兴在海外市场有多年的经营基础，广汽与之牵手，以后还可以此为基础，拓展自己的海外业务。另外，“广汽集团在低端化、小型车领域的布局相对欠缺，我们是想借中兴汽车民营企业在经营决策、执行效率方面的优势，借他们在成本控制方面的优势，借他们在小型车的生产经验方面的优势，融合广汽集团的至精、至广造车理念，把我们生产管理、品质控制方面的经验融合到一起，希望取长补短，发挥双方最大的优势，来做好我们的小型车。”广汽集团副总经理、广汽中兴董事长李少如是表示。

1+1>2吗？

从理论上看，广汽与中兴的合作对双方都是一件有益之事。但事实情况是，双方真正能获得 1+1>2的结果吗？对此，有业内人士表示，从目前看，广汽自主也处于起步阶段，从技术上并不能给于中兴更多的支持，而在中兴之前的2010年，广汽曾与位于浙江台州的民营汽车和零部件制造商吉奥集团有限公司（下称“吉奥”）合作，建立了广汽吉奥汽车，并推出了包括SUV车型奥轩GX5以及MPV车型星朗等，但从今年前9月的销量看，广汽吉奥的销量仅为3万辆。对此，有不愿具名的业内人士认为，广汽和吉奥的合作，从目前来看几乎算不上成功。不过，对此，张志勇持有不同意见，他认为仅从销量上判断合作的效用并不可取，“如果合作后双方的境况与之前比有所提高就算是>2了。”张志勇告诉记者，在他看来，从另外一个角度看，合作的成效也需要更多的时间来验证。“现在来看，广汽只是在通过合作尽量把盘子做大，但从长远来看，在国家鼓励自主品牌合作兼并的大背景下，广汽还可以将旗下多个合作伙伴的业务进一步梳理和资源整合，让其发挥协同效应。”张志勇认为。

广汽中兴将“中兴”的第一步放在了SUV市场，小型SUV车型GX3将在不久后上市。从整体市场层面看，今年前10月，国内乘用车市场的增速不足10%，但SUV的同比增速仍为30%左右，对GX3来说，这是一个很好的信号。但有关注SUV市场的人士认为，目前SUV市场的主流消费集中在都市型SUV领域，而GX3作为一款外形上更为硬朗、更注重性能的车型，能否获得消费者的认可，这是一个问题？

另外，从目前来看，广汽中兴要在市场上获得成功，还必须解决渠道的问题。“渠道确实是中兴面临的一大难题。”李少坦言，目前中兴在乘用车领域并没有单独的渠道，现有的经销商都是原来的皮卡销售商，直接转型可能将面临营销方式和策略上的系列问题。而为解决这一问题，李少表示，广汽将尽力为中兴提供便利，比如以后广汽的渠道，或者可以为中兴共享。但具体的共享细节，李少也明确表示，现在还没有。从某种意义上说，这可能是一个终极愿景。据记者了解，在此之前，广汽菲亚特也曾试图和广汽旗下其余品牌共享网络，并在部分地区进行试水，但最终因为各方利益的协调等难题，不了了之。因此，从某种意义上说，要谈广汽与中兴的未来，如何解决眼下的渠道发展和营销问题，可能更为迫切。

在乘用车市场毫无根基的中兴汽车，在它65周岁之际发布了自己的复兴计划——进军乘用车领域，并提出“跻身主流汽车市场，为更广大消费者造好车”的口号。在自主品牌市场占有率遭遇连续下滑、合资企业进一步下探挤压自主品牌生存空间眼下，中兴汽车的复兴计划难度不亚于打造全新品牌，而这在如今的中国市场几乎是不可能完成的任务。

进军SUV市场

作为一家以生产商用皮卡闻名的车企，中兴品牌近日开始被乘用车领域关注。时代周报记者获得消息，广汽中兴旗下首款全新SUV产品——GX3获得申报获批，该车型有望在广州车展上正式亮相，预计12月正式在全国上市发售。

审批公告显示，GX3将是一款定位A0级的小型SUV。另据广汽中兴内部资料显示，GX3车型搭载了三菱4A91S发动机，与之相匹配的是格特拉克5MT变速箱。

此外，中兴汽车的15万整车扩建项目于上月正式奠基。据悉，该项目技术新增用地500亩，投资16亿元，新增产能10万台，产品结构包含A级皮卡、B级高端皮卡及SUV，核心零部件厂。

明华有道咨询顾问吴硕成对时代周报记者表示，中兴汽车此时选择进入乘用车市场并不奇怪，其原本的皮卡商用车领域市场容量有限，SUV市场高增长无疑令中兴管理层心动。加之中兴汽车原本的皮卡平台略加改造就可以生产SUV产品，“如今自主SUV产品受欢迎程度远超轿车，中兴跟进推出SUV产品是自然选择。”

目前的A0级SUV领域是兵家必争之地，一众合资与自主品牌在该细分市场投入了大量的主力产品，即便获得广汽的资助，广汽中兴想要在该市场占据一席之地实属不易。而对于目前产销量不过5万辆的中兴而言，其复兴之路也注定不平坦。

“联姻”广汽

中兴汽车此前主要深耕于商用皮卡车领域，由于中国政策方面的限制，皮卡市场发展远没有达到如美国市场的高度与广度，这是限制中兴汽车发展的致命因素之一。而想要进军乘用车市场，中兴汽车急需拓宽视野。

在这种情况下，作为老资历的民营自主品牌，中兴汽车既没有像吉利那般走海外收购路线，也没有像奇瑞那样与海外集团合资打造新品牌，而是选择了一条几乎被业内遗忘的非主流路线：与国有汽车集团合作组建合资公司。事实上，中兴汽车有如此底气的重要原因，正是源自它的合作伙伴——广汽集团。

2013年8月，广汽乘用车与中兴汽车结为连理，双方在宜昌共同投资设立合资公司，开展汽车零部件的采购、生产及集成业务，注册资金为5亿元人民币。其中，广汽集团占40%股比，中兴汽车占60%股比。

广汽表示，未来不会干预中兴汽车的发展运营，只进行资本与平台的投入。在对外扩张方面表现一向强势的广汽集团，此次却意外地甘当二股东角色，有接近广汽集团的内部人士对时代周报记者表示，广汽目前只是重组中兴汽车的宜昌分公司，主要看中中兴在宜昌的生产基地，这对于广汽集团在自主板块的快速扩展有益。

在广汽集团的规划中，日系、欧系和自主将成为其未来发展倚重的三大板块。就目前的情况来看，日系早已成熟、欧系蒸蒸日上，而起步较晚的自主品牌尽管已经拥有传祺品牌，但依然是广汽集团的一块空白。与对外快速扩张类似，广汽集团在自主板块也采取激进的策略，快速地进行兼并重组。

有不愿具名的汽车资深分析师对时代周报记者指出，广汽在对待中兴汽车项目上与当年大众与一汽合资相似，谨慎对待彼此的合作，广汽承担40%也意味着承担的风险更小。

除了中兴汽车目前遭遇的困境，广汽集团对中兴保持谨慎的原因还与中兴的历史发展有关。

1949年建厂起来至今，中兴汽车经历了如今国有与民营自主不同的发展阶段，1999年华晨与中兴前身田野汽车正式组建合资也就是如今的中兴汽车制造有限公司，当时亦是华晨占60%，中兴占40%的股比组成。华晨管理团队的介入使得中兴汽车在1999年-2002年的4年时间里实现了产量翻3番，进入行业前三的新局面。

然而好景不长，投资人撤资、加上原股东破产等多钟不利因素影响下，中兴发展停滞不前。尽管与国有车企的合作最终不欢而散，但据中兴汽车老一代管理人员对时代周报记者表示，实际上中兴也曾与外资企业如丰田、斯巴鲁、甚至是宝马品牌进行过洽谈，希望有机会组建合资企业，最终因各种原因和条件不适合而未能实现。

上述接近广汽集团的内部人士告诉时代周报记者，在与外方谈论合资的过程中，中兴坚持了正向开发的思路，这是与外方合资失败的根本原因。“虽然中兴的发展缓慢，但是坚持正向开发的思路也是广汽看中中兴的一个重要原因，广汽与中兴的合作是一个双赢的结果。”

实际上，拥有大量闲置产能但缺乏轿车生产资质已经成为中兴汽车进军乘用车市场上的拦路虎。据知情人士向时代周报记者透露，一直坚持正向开发的中兴汽车并非没有生产SUV的技术，与广汽寻求合作的关键还是希望通过广汽拿到轿车生产资质。

“广汽自身的技术底蕴有限，双方合作的根本在于各取所需，中兴最终能从广汽方面得到哪些技术支持是广汽中兴成败的关键。”上述不愿具名的汽车资深分析师对时代周报记者说。

日前，一款新的自主品牌SUV通过谍照方式现身。各大媒体纷纷曝光的广汽中兴内部代号为C5的全新SUV谍照展示的车型，其实是广汽与中兴达成战略合作之后的首款乘用车产品，目前官方已经正式定名为广汽中兴GX3。

这款很容易被忽略的新车谍照引发媒体广泛关注纷纷曝光，如一石击水，不同凡响，是因为该款车出身非比寻常。广汽乘用车宜昌基地生产，中兴汽车独家代理销售。提到中兴，大家都可能只知道它是做皮卡的，尤其在出口方面有着不错的业绩，而在乘用车领域可以说默默无闻。一个以民资为背景的股份制企业，却与国企广汽结缘联手造车，这其中有着怎样的内幕？广汽中兴GX3亮相意味着什么？双方合作对广汽有什么好处？公私资金合流，双方合作是否愉快？国内合资与中外合资有哪些不同？未来有着怎样的前景？对这些问题，笔者也很好奇，也认为大有总结的必要，试图在此一一揭秘。

广汽为何与中兴结盟？

日前有权威人士透露，马上要出台的河北省国有企业改革方案，将对混合所有制进行大刀阔斧的改革。其中，将对省内国有企业分为竞争性、保障性和功能性三类，划分在竞争性领域的国企，不再设定国有持股比例限制，鼓励企业充分进行市场化的混合所有制改革，对于保障性和功能性的国企，在保证国有控股的同时，也将在特定的领域推行混改。

应该说，对中国自主品牌汽车的发展，业界、媒体和中国民众都深怀殷殷期待，对自主品牌市场份额下滑，更有“恨铁不成钢”的切肤之痛。中国汽车做大做强任重道远，产业布局大而分散，缺乏集中度是先天不足的软肋。有识之士呼吁，全中国自主品牌，应该联合起来，做中国汽车的“大自主”，结束大而散、总而乱的局面。在这方面，国内各大汽车企业各自发愤图强，长安风生水起，吉利奇瑞比亚迪几乎天天有变化，新车频出；长城汽车“每天进步一点点”，稳摘国内第一SUV桂冠；作为大型国企，广汽素有志于打造“大广汽”，自然不甘人后，图强求变。中兴虽有65年历史，曾打造出中国第一辆自主知识产权皮卡和SUV，在全球90多个国家和地区建成了相对完善的销售和服务网络，但在乘用车领域知名度美誉度不及广汽，要加速发展，于是，广汽与中兴，一个欲回归主流，一个欲摆脱边缘地位，相比于政府推动，来自于市场的压力更大，于是“大自主”志向让两家企业一拍即合。

广汽与中兴合作与外资合作有何不同？合作是否达成预期？

采访了几位业内人士之后，一些问题更接近真相。虽有本田、丰田和菲亚特三个合资合作伙伴，但对中兴这一特殊合作伙伴，广汽非常重视。

据透露，近期，围绕大自主战略探讨在宜昌的深入合作，中兴和广汽已经闭门沟通三次。另，中兴汽车董事长肖伟在媒体群里发布全新消息：本周在宜昌又进行新一轮讨论。

这既是股东双方的深入合作，也是国企和民营合作模式的新探索。合作的意义更体现在“大自主”蓝图的实施，包括资产和体制的整合利用以及采购、研发、销售、人才四大平台资源共享。按照协议，双方股东实行各自在零部件集成采购、产品联合开发和平台资源整合利用方面共享，实行品牌和营销的整合和渠道优势资源共享。

上述两个共享更富双赢意义。广汽有中兴的国外渠道可以利用，中兴有广汽的国内营销网络可以助力；联合开发可以使双方凝心聚力增强实力，零部件集成采购和平台资源共享，将大幅降低广汽中兴产品的成本，又将有力提升产品品质，这为未来广汽中兴生产出产品力更强、性价比更高的产品奠定基础。

预计双方成立多个项目小组推进实施。合作呈现实质性进展。而合作解决的核心问题则是理顺体制与机制，比如董事会的充分授权和取消经营过程中的“双签模式”。

“双签模式”是广汽与丰田、本田、菲亚特合资中就重大问题决定必须双方会签的规定。对广汽中兴则免于双方会签。这是董事会领导下的总经理负责制充分授权的具体体现，目的是提升效率，加速反应，提升市场灵敏度，更充分说明广汽和中兴对于合资公司充分的信任的授权，也说明双方合作的深入和磨合期的快速结束。一位汽车市场分析师援引内部人士的话说，“这是积极信号”。

据相关人士透露，双方在这次大自主的战略下要理顺资产的关系，这样可以达成两个目的：立足于长远，宜昌基地就可以快速发展；着眼于当下，更有利于双方合作的首款SUV车型GX3，以及后续一系列产品的加速推出。

“广汽的表现可谓高风亮节”，这是上述市场分析师援引内部人士对广汽的评价。

广汽与中兴，体制不同，资金来源各异。这种合作，一定意义上说好比是公司“资金合流”，国有与民营合资，做事业，民营更拼，做起来，接地气；而作为国企，广汽豁达大度，真诚让步，让中兴获得了更多的自主权，广汽授权由中兴主导。而在研发、采购等环节，将借助广汽的汽车研究院和核心零部件上的大平台，共享优势资源。各自发挥强项，做到优势互补。国内企业合资的这一特征和天然优势，对中兴自然是很大激励，双方合作中呈现出可以想见的凝聚力和亲和力。双方凝心聚力聚人聚财，联合做强大自主，呈现出积极的正效应。广汽中兴GX3快速现身，不久就将发布上市，是这一积极合作的直接成果。未来，广汽中兴将对应于广汽丰田、广汽本田和广汽菲亚特而顽强地存在，获得相应的均衡地位。在此鲜活全新而富有丰厚积淀的品牌土壤上，诸如广汽中兴轿车等系列产品和项目全面提速、相继瓜熟蒂落高品质登场呱呱坠地，也就顺理成章了。

“大自主”瓜熟蒂落，好前程任重道远。从目前的环境和前期实践看，广汽与中兴体制不同但目的纯正，志趣相投，两情相悦，顺应潮流，合作运行快速高效，为目前合资合作企业中较为少见，为中国自主品牌打破体制限制拓宽合作道路，理所当然地提供了理想的范本，对以各种口实怠惰于跨区域、跨体制合作行为提供了正面佐证，说为“大自主”战略展开新的一页，也并不为过，其积极意义显而易见。

任何跨体制、跨区域甚至跨行业联合，都堪称大手笔。它的成功背后，包含着合作双方的真诚努力，更需要各方的博大胸襟和远见卓识，业内人士乐见其成，至于后续发展成效如何，尚待时间检验。

GX3加入小型SUV阵营

GX3的问世标志着两个本土车企的合作迈向了更深层次，也为自主品牌之间的合作模式与方法提供了新的实践。

广汽中兴GX3展车效果图

据了解，广汽中兴GX3是中兴与广汽整合优势资源联合打造的一款全新车型。从曝光的照片来看， GX3的造型有不少上海车展亮相的中兴都市方舟GT概念车的影子。新车的前脸与车身的设计十分简约流畅，配备上也不乏亮点，比如前大灯加入了LED光源和透镜大灯，尤其是三个C的时空隧道造型设计，让人眼前一亮。

一位内部人士告诉我们，广汽中兴GX3将搭载三菱发动机和德国格特拉克变速器，这在同级别车中属于少见的高规格配置。同时GX3的制造标准按照广汽乘用车的要求执行，这款新车的合格证将由广汽乘用车颁发。

目前，这款全新小型SUV即将在广汽乘用车宜昌基地投产。宜昌地处我国中部地区，位于广汽和中兴总部所在地广东与河北之间。地理意义上的均衡，在某种意义上也暗合了双方平等合作模式的基调。

中汽协发布数据显示，今年1-9月国内SUV销量的增速高达32.8%，远远高于乘用车市场平均增长水平，而小型SUV作为一种新的消费热潮也获得越来越多消费者的青睐。广汽中兴首款产品GX3切入该细分市场可谓恰逢其时。据介绍，广汽中兴GX3将于11月份在广州车展期间亮相，竞品锁定哈弗H1和瑞风S3。

“大自主”的新探索

在国家鼓励兼并重组的政策下，在过去两三年本土车企合作案例不少，但真正开花结果的不多，甚至一些行政性的兼并最终还是不欢而散。广汽中兴属于国有与民营企业牵手的案例之一，目前看来，双方已探索出一条具备可行性和发展前景的合作路径。

据内部人士透露，广汽与中兴已经在产品开发、零部件集成采购、以及销售网络上开展深入的合作，未来将联合打造大自主汽车。目前，双方已经就广汽服务体系向中兴汽车用户开放的议题展开正式的洽谈。

汽车行业分析师封士明认为，目前自主品牌之间鲜有合作成功案例，而多是兼并和收购，广汽与中兴以宜昌基地为基础组建合资公司本身就是一种新的思路，双方保持了相对的独立性，而双方在品牌、技术和渠道上的互补性也为进一步合作提供良好基础，未来想象空间较大。但他指出无论出于哪种需求的合作，最终只有能满足市场与消费者需求，才能称得上好的合作。