广德，东汉建安初始置县，今属安徽宣城市辖管，皖、浙、苏三省交界处。

据传，南宋建炎间，抗金名将岳飞曾在此操练战马。无巧不成书，当时的练马场如今变成了国内最大的试车圣地。

战马出征前需经过严格的训练，方能驰骋沙场而不慌乱。而一辆新车，在正式上市前，同样需要经过复杂和严苛的测试，才能保证用户在使用中省心省力。

6月底，车聚君随通用汽车参观体验了广德试车场。该试车场由上汽集团、通用汽车、上海通用以及泛亚研发中心联合投建，规模与功能在国内首屈一指。

一、岂止于大

▲ 广德研发试验中心 – 鸟瞰图

广德试车场给我的第一印象是大。区域面积5.67平方公里，相当于794个国际标准足球场。试车场充分利用了原有地形地貌，满眼绿色的树林与湖泊，让人有一种误入度假村的感觉。

衡量一个试车场规模最直观的指标就是试验道路的长度和特征路面的种类。广德试车场配备总长超过60公里的试验道路，特征路面种类超过70种，包括冰雪路、砂石路、泥泞路等，可以说一个试车场“跑”遍全球路况。

一个小故事。为了模拟国内常见的水泥路开裂的路况，泛亚的工作人员在广德“复制”了上海早前的龙东大道，这条水泥路曾被诸多司机吐槽，但却是上海通用试车人员的圣地。在这里，他们可以检测汽车经过这种路面时的问题，并在上市前将其消除。

▲ 广德研发试验中心 – 低附着系数道路

据了解，通用汽车在全球共拥有12个试车场，其中美国3个，德国两个，巴西、加拿大、英国、韩国、中国、澳大利亚和瑞典分别拥有一个。其中，位于美国底特律的Milford试车场始建于1924年，是全球首个专门用于汽车测试的场地，其专业和完善的产品测试体系，也成为通用全球统一的标准。

泛亚工作人员非常自豪地告诉参观者，广德在规模与功能上可与通用Milford媲美。广德试车场可同时容纳140辆试验车，一年的试验里程可达2000万公里，足足绕地球1583圈。

▲ 广德研发试验中心 – 坡道试验设施

除了规模大之外，这个试车场还有全球首创的长坡桥，国内最长（9036米）、最速（安全车速280公里／小时）、最好（最大倾斜角仅35度，侧摆加速度变化率2度／s3）的高速环道，国内第一个完整的操纵性平顺性试验环路等等。在试乘的过程中，车聚君充分感受到了造车的严谨和复杂性。汽车设计师的出色构想，工程师的严谨逻辑都需要在经过实地测试后才能得到验证，最终才能量产面市。

二、速问速达

关于广德试车场，车聚君曾有许多疑问。比如，它可以承接哪些品牌和车型都测试，有哪些测试是广德做不了的，测试一辆车的成本有多高，测试后的车辆都去了哪里？在这次试乘试驾中，我在现场都获得了答案。

▲ 广德研发试验中心 – 高速环道

在此次参观中，不仅可以看到了上汽和通用系的测试车辆，还看到了广汽、DS、观致及长城等品牌汽车。工作人员解释称，这个试车场虽为上汽和通用有所，但也会承接一些其他品牌的测试和对比任务，只要车重不超过7.5吨。齐全的功能和先进的标准吸引了不少厂家的目光，甚至通用韩国新车的耐久性测试也安排在了广德试车场。

不过，广德试车场也并非万能，它主要负责车辆性能与耐久性测试。尽管试车场可以模拟各种路面特征和部分环境，如高温高湿、盐雾、渗漏等，但并不能模拟所有气候。比如低压高温，或是高压低温等，因此我们经常可以在西藏或东北等地看到试驾车辆。此外，内部的碰撞测试一般在泛亚上海的研发中心完成。

▲ 广德研发试验中心 – 环境模拟试验设施

试车场分公共和企业私有两种，目前在国内依然是稀缺资源。国内大多数厂家并没有自己的试车场，它们往往会选择公共的一些试车场来完成测试任务，可供选择的有安徽定远、北京、海南和湖北襄阳4地的试车场。而部分企业，比如上海大众的试车场并不承接大众系之外的车型测试。

广德试车场于2012年建成，投入使用逾三年，至今仍是全国规模最大、功能最全的试车场。这为上汽、通用及旗下合资公司，以及其他品牌的新车品质和可靠性提供了有力保证，对消费者而言无意是一件好事。

▲ 广德研发试验中心 – 耐久性试验区

在试驾体验中，车聚君还从泛亚工程师那里了解到，在广德的试车手需要经过非常严格的考核才能持证上岗。比如，前面提到的高速环道，若要开上最外的一条道是要经过两重考核才允许上道。此外，这个试车场就像社会上的交通规则一样，试车手每年有12分，如果被扣罚完毕，则需要重新考试。工作人员戏称，这里可能是中国交通环境最好的地方。

一辆新车测试的成本有多高呢？对于这个问题，泛亚的工程师称，这取决于测试项目的大小。 一般而言，测试新车成本的结构，包括人工、场地、零部件以及工程测试车等，其中的工程车造价一般都在100万元以上，因为新车量产前制模的成本颇高。而这些成本最终都成包含在了新车的售价中，这部分消费者很难感受到的。

关于测试车的去向，据介绍，测试车可简单分为两种，一种是非商品车，另一种是商品车。前者在完成测试任务后会进行回厂拆解，零部件会进行保留，用于后续的研究分析；而后者一般会流入二手车市场。

车聚小结：

去广德之前，车聚君也曾参观过国内外其他一些公司的试车场。感受最深的并非规模之差异，而是大型汽车和零部件公司造车态度之严谨。这一点值得国内本土车企认真学习，也提醒着一些汽车行业新进入者，造车非易事，入行需谨慎。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：78384487。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

作为上海通用汽车泛亚汽车技术中心整车试验基地的广德研发试验中心就是一家按照通用汽车全球试车场标准建造的目前国内技术最先进、设备最完善的研发试验中心。除了具备一流的硬件，如高速环道、动态性能试验区、噪声试验路以及耐久性试验区、环境模拟试验等设施外，泛亚广德研发试验中心还拥有一支训练有素、高效敬业的专业团队，这些都为上海通用汽车成功打造每一款高品质产品提供了坚实的保障。

公路上无法得到的极限体验广德研发试验中心区域面积5.67平方公里，比很多县城的面积还大。它拥有很多国内第一的数字，例如试验道路长达60多公里，再加上各种配套辅助设施，使得广德研发试验中心具备有效考验车辆各方面极限性能的先进硬件。

高速环道是衡量一个试车场水准的最重要标志。广德研发试验中心长达9.036公里的高速环道是国内之最，共有4条车道，最外侧的第四车道最高安全时速可达280公里/小时，又是一个国内之最。一圈圈飞驰，让人恍若置身勒芒24小时拉力赛的赛道上。进入高速环道，大脚油门，时速迅速抬升至200公里/小时，飞速扫过直道，入弯，速度丝毫不减——最大35度的倾斜坡度抵消了离心力。从远处看，弯道上的车辆简直是在“飞檐走壁”，这归功于国内平整度最高的沥青路面，只有这样，才能保证上海通用汽车产品具有出众的高速耐久性和可靠性。

对接全球标准的试验体系

广德试车场拥有国内最全的、总计达67种典型特征路面，覆盖了国内外几乎所有的典型路况特征。试车场内长达1.2千米的长坡桥非常醒目，即使在通用全球试车场体系内也是独一无二。在这座桥上行驶的效果，完全等同于通用底特律Milford试车场的那座山丘，连坡道上的起伏和小石子的摩擦系数，也可以完全模拟。这并非随意模仿，而是出于通用全球试车体系相关性的需要，即同样一辆车，它在广德研发试验中心做出的数据，与在通用底特律Milford试车场做出的数据可以完全互通。

这种世界级的标准随处都有体现：高速环道高度误差要求达到±3mm；5000m2模拟雪面的低附着系数路，在下雨天没有一点积水；由一百个板块组成的露石水泥路（测量车内噪声），每一个板块的噪声值误差都不得超过±3分贝……施工方曾经感叹：“这不是在造路，这是在造精密仪器！”这些都保证了上海通用产品用户能够享受到全球一流的产品体验。

独一无二的试车团队

说起“试车员”，人们通常认为那是一份在赛道上挥洒激情与速度的光鲜工作。但事实上，车辆的试验认证是上海通用汽车和泛亚整车开发过程中的一个重要环节，试车场好比新车型投放市场前“毕业考试”的集中考场，而试车员则是考官，要成就一辆能交付到客户手中的合格车辆，试车员就必须冷静、细心、耐心地完成大量枯燥的、重复性的试验项目。

广德试车场拥有400名试车员，他们每天都在这些总长度超过60公里的试验道路上进行着日行万里的细致试验。试车员的工作其实并没有想像中的那些令人热血沸腾的极限驾驶，而是在用户都会遇到的路况下，模拟用户平时都会完成的动作，来试验并检查这些零件、设备是否能满足日常使用的安全性、可靠性和耐久性需要。因此，只有通过反反复复的试验测试，才能获得丰富的数据， 并通过细致耐心的数据分析，并协同工程部门，从而对产品进行进一步的修正和调校。

据不完统计，广德试车场的试车员平均每年将试车驾驶2000万公里，也就是说每人每年试车驾驶5万公里，相当于沿着赤道走一圈多。市场上，上海通用汽车的产品以优异品质赢得消费者高度认可和口碑，这些试车员们就是幕后英雄。

广德研发试验中心的目标是“成为亚太最好的试验中心和试验团队”。最精准的试验体系和最强大的试验团队，不仅为“好车是研发出来的”这一泛亚一贯尊奉的信念提供了强大的守护，同时也为上海通用汽车打造卓越产品品质给予可靠的背书。