全新EQS有几个第一，简列如下：

▎行业第一款大型纯电动豪华轿车；

▎目前世界量产车中最低的风阻系数（0.20）；

▎首款基于梅赛德斯EVA纯电平台打造的车型；

▎梅赛德斯-奔驰旗下首款搭载MBUX超联屏的车型；

全新EQS是一款大型豪华电动轿跑，在「感性·纯粹」的设计理念中融入了先锋元素，弓形车身，一弧到底。结合无缝车身，风阻系数低至Cd 0.20－－这应该打破了现在量产车的世界纪录。新车轴距3210mm、车长5227mm，与S级尺寸相当。

前脸采用封闭进气口，与两侧大灯连为一体，形成一个V型区域，结合哑铃型的下进气口，前脸有一种X-bar的元素。灯带采用“三道杠”设计，官方说法是「流星雨大灯」，也暗示了S级的身份。尾灯是一字贯穿式螺旋灯带，标准的新势力风格。

那么，EQS有什么特点能让它卖108万起呢？我们从三个方面来看：

一、电动：加速4.4s 续航800km+

全新EQS基于EVA电动车专属平台打造，EQS采用钢铝混合车身，电池模组位于底部防撞区。

电芯采用NCM811三元锂电、电池包能量为111.8kWh、CLTC工况下续航849km，基于400V高压电池系统，在110kW直流充电条件下，最快可以在37分钟内把电量从10%补充到80%。

全新EQS的百公里加速为4.4秒，提供4种驾驶模式和3种能量回收模式。标配空气悬架，可以不同车速下自动调整车身高度。其中顶配的EQS 580 4MATIC配备了智能适时四驱4MATIC系统，每秒可进行160次轮上动力监测，进行适时动力调整。

全新EQS提供最大10度的后轮主动转向系统，让这款轴距3210mm的大型车转弯半径只有5.45m。这能保证高速行驶的稳定性，还能增加低速行驶的灵敏性，让泊车更轻松。

二、智能：1.4米三联屏 预留L3辅助驾驶

全新EQS是奔驰旗下首款搭载MBUX超联屏的车型。该屏由三块分辨率达209 PPI的高清屏组成，宽度达1.41米，采用曲面设计，表面是定制的康宁大猩猩玻璃。中控屏和副驾屏为OLED屏幕，下方有12个传感器可以给用户触觉反馈，增加操作准确性。

关于智能座舱，新车搭载一块英伟达Xavier芯片，拥有8核CPU、24GB存储和每秒46.4GB的内存带宽，能保证全新一代MBUX人机交互系统流畅运行。智能感应助理可识别多个动作，只需轻轻挥动，混动式天窗可随手势开启。据介绍，它的语音助理可识别27种语言，还可定制信息。

在智能驾驶上，EQS采用了P20增强版驾驶辅助组件，涵盖智能领航限距功能、主动式车道保持、Pre-Safe预防性安全系统、主动式停走辅助、智能领航转向等功能，达到L2级别。未来在法律允许的前提下，EQS还可实现L3级别的驾驶辅助。

三、豪华：腿部1米空间带专属香氛

除外观有S有的豪华气场外，EQS凭借3210mm的轴距有出色的纵向空间：后排腿部空间接近1米。

内饰采用Nappa皮革座椅、菱格缝线、压力感应按钮，全车还提供64色氛围灯、11种主题色、专属香氛－－6号亚麻心情，据说能追溯到1906年奔驰首款电动汽车“Mercédès Electrique”。

EQS配有15个Burmester柏林之声扬声器，实现环绕立体声的自然声场。另外还专门提供了两种模拟声浪：银色声浪、灵动之流，可根据12种参数进行动态调整。

HEPA高效空气过滤器的加持，让EQS的空调系统具备3重过滤效果。其中的双层活性炭层，含有600克活性炭，在实验室环境下过滤效果达99.65%。

截止2021年12月，奔驰在国内已开建400多个星驿站，其中将上线的「星随行」服务可以实现即插即充，用户几乎无需手动操作即可启动充电。目前，全国带有EQ销售和服务功能的经销商接近500家，覆盖120个城市。

车聚小结

看完EQS的新闻稿，小编发现一个点：“梅赛德斯-EQ品牌旗舰车型全新EQS……”，意思是，EQ和奔驰成了并列的品牌。

从这个官方措辞，或许能看出梅赛德斯-奔驰迈向“全面电动”的决心。

第二个发现是，这摆明了要和特斯拉正面“杠”：后者的第一款走量车型Model S即是在奔驰的协助下完成，底盘调校、怀挡设计都有浓郁的奔驰风格。

然而，目前新款Model S两个版本在美国的售价折合人民币才56.5万、78.8万元，加速分别为3.2秒、2.1秒，明显比EQS又快又便宜。但是2020年在中国只交付了500多台，今年前11个月只有区区76台。

EQS胜出的有：续航、豪华感、品牌。那能比Model S多卖出多少辆呢？

或许又回到第一点：它只是表明了奔驰一个决心。

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引言 | 有精气神的车。

现在很多汽车品牌在研发产品的时候都打着“年轻化、90后”的标识，在设计车辆的时候都会往个性、张扬和运动的方向去做。

那么今天我们的主角也是如此，车聚君有幸被邀请试驾了哈弗F7，这也是一款哈弗针对年轻人开发的一款车，下面就说说个人影响最深的几个地方吧。

▲视频时长约1分钟，建议Wi-Fi下观看

第一眼看到这款车感觉相对哈弗以前的车型来讲，更偏运动风了，这款车的设计源自2016年北京车展的HB-02概念车，整体看着很有力量，充满活力。

正面是很多六边形黑亮片组成的中网，在一定的角度看有些繁星的效果。LED大灯显得比较窄，下面是回旋镖状的灯带。侧面则多腰线设计，增强了视觉冲击，尾部有贯穿式LED尾灯，两边双排气的装饰，外观从整体上来看可以说是运动十足，立体饱满，充满精气神。

车聚君来到车内，坐到驾驶座发现，整个中控台微微向驾驶座倾斜，对于驾驶者来说比较方便，这是人性化的一点。

中控屏看起来很大，但是打开后会发现，有一定的黑边，所以实际有效尺寸没有看起来这么大，但是屏幕的清晰度与流畅度都很好，并且不是亮面的屏幕，不会反光也不容易留指纹。

档杆扶手台的设计简洁大方，并且比较高，所以扶手台的下方是打通设计，可以作为储物格。在扶手台上还有一块平整防滑的区域，可以给手机无线充电，这是一个很方便的功能，避免了扶手台一团乱的状况。

座椅的包裹性也很好，车开久了依然很舒适。因为整个车辆高度比较高，还有A柱设计的关系，在驾驶的时候比开别的车型视野会好一些。

接着我们来到后排，首先感受到的就是空间很大，车聚君身高177cm，驾驶座调整到舒适位置之后，后排腿部空间还有一拳多点，头部空间也比较充足，后排地面几乎没有凸起，腿部可以很舒服的摆各种造型。

后备箱的空间中规中矩，只可惜少了电动尾门。

当然也少不了我们的人机交互系统，人机交互语音识别度挺高，车聚君在稍微有点嘈杂的环境下测试了，基本能给出想要的反馈。

像播放音乐、调节空调、开天窗、开车窗这些基本功能都能语音操控，并且可以识别打开一半车窗和单独打开任意一车窗。网络系统用的联通4G网络，并且内置QQ音乐以及考拉FM电台，所以想听什么类型的音乐基本都有。

最后车聚君要上手试驾啦，整车配备2.0T+7DCT动力系统。刚上手还是有点不太习惯，动力太足，油门比较灵敏，所以起步时候会有一点点往前闯的感觉，给人动力储备很足的感觉，但是加速到后半段，高速超车的时候，加速就没有那么明显了。这样的调校也是比较偏向于运动的，与产品定位年轻化还是比较符合的。

7速双离合变速箱与发动机匹配很好，换挡几乎没有顿挫感，很平顺。方向盘粗细程度和转向手感比较适中，指向性也比较准确，这车大概有1.6吨左右，倒是并没有影响到灵活性的发挥，适合不同人群驾驶。行驶中会感觉到悬架的滤震做得很好，在颠簸比较大的路面也能保持很高的舒适性。

同时还拥有标准、运动、经济、雪地、泥地和沙地六种驾驶模式，有很全面的路况应变能力。

车聚小结

作为哈弗F系列的旗舰车型，整体来说这款车的定位还是比较准确的，外观大气，充满活力。内饰空间充足，设计简洁精致。动力充足，驾驶感受同级偏优。各项能力还是很均衡的，确实是年轻人不错的选择之一。

那么这样的一款年轻化哈弗F7到底会带来怎么样的反响，我们拭目以待。

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