都赖金光闪闪的奔驰G500，不知道是网红事业成就了它，还是“三把锁”的性能令人着迷，售价高、一车难求成了它的标签。客户预算180.00万以内，竟无现车可提，虽然中规的指导价为158.80万元，但网上加价30.00万元左右的车源基本不太靠谱（市场行情要加50.00万左右，平行进口现车也要190.00万以上），中规的2020款就更不用想了，车源太稀少。

所以，在预算范围内，订一辆期货的平行进口奔驰G500成了现实，买期货需要注意什么，平行进口和中规的奔驰G500怎么选，它又为啥这么贵？下面和大伙分享下。

一、介绍揽胜请闭嘴，买车只要奔驰G

客户预算卡的比较紧，必须180.00万以内搞定，颜色和配置都随便。可新款奔驰G500的行情一路走高，提现车是不可能的，遂推荐揽胜，但客户的大致意思是：别说其他的，我只要奔驰G，然后加入某某车友会，去拓展人脉和资源。

在普拉多2.7L之后，如今购买奔驰G500的车主，也有很强的归属感。动力、舒适性和配置，其实他们并不太在乎，只是希望通过一辆车做更多的事儿。比如：许多普拉多2.7L车主有实力购买雷克萨斯LX570，但因为隔壁老王、老李开普拉多，所以他们也需要一辆普拉多，而购买奔驰G的用户，可能到卖车时都没用过“三把锁”。

无奈，只能期货搞定了。订金是全款的20%，由于客户不挑颜色和配置，海外有现车的情况下+船舶运输时间，大概50天左右能交车，还有后续报关手续和外商自带车源3个月左右的监管期，这辆车真正落在客户名下还需半年（一切顺利的前提下）。

平行进口的奔驰G500有两种车源手续，分别是3C认证（与常见的平行进口车一致，国五排放）和外商自带。外商自带的好处是国六排放，可满足用户上济南牌的需求，而且购买价格是包牌价，购置税、保险什么的都包括了。

缺点是，新车需登记在外商名下，只有过了3个月左右的监管期才能落户（监管期通常1-12个月，最好选择时间短的），整个过程的周期比较长、有变数，比如：原车主死亡或有经济纠纷，或许会影响过户，一般情况下没事，但谁也不敢打包票，这也是车聚君忐忑的原因。

总之，大伙购买期货尽量选规模大、信誉好的商家（有事儿跑不了）；交车时间和违约等问题，也要在合同里写清楚，如：逾期不能交付车辆，订金原路径退回等；订金也尽可能的少交，投入越小，风险越低。

二、一车一世界，中规和平行进口啥区别？

回到奔驰G500本身，无论中规，还是平行进口，它们的发动机、变速箱和底盘等硬性参数都是一致的，均为4.0T双涡轮增压发动机+9AT变速箱，最大功率421PS，最大扭矩610N∙m。差别主要体现在售价和配置。

平行进口主要有墨版、加版、欧规和美规四种规格，中东版车源很少，毕竟那边的土豪还不够开呢。由于选装配置比较丰富，平行进口几乎一车一配置，各规格标准配置见下表：

简单来说，墨版的标准配置较高，但价格也不算亲民，需要选装的配置较少，大概在200.00——210.00万元之间；美规和加版类似，基本配置适中，缺少高级功能，胜在选装包丰富，售价在202.00——220.00左右；欧规配置较低，它的存在主要是降低门槛，售价190.00万元起。

另外，关于G550，只是奔驰G在美国和加拿大地区的叫法不同而已，实际上和G500是一个车，但G550标配了外置的前保险杠。

至于中规，美规选装液晶仪表、座椅通风和全车影像后，基本等同于中规标配，可中规毕竟要加价50.00万左右，实际成交价瞬间达到了208.00万元左右，同配置的美规会便宜一些；当然，中规也可以选装配置，在把尊贵内饰包、智能套装、智商套装等所有选配都装车后，价格达到178.00万元，再加上50.00万元左右的加价幅度，实际成交价为228.00万元。

差不多的价格下，平行进口的选装配置会比中规选装后更丰富，性价比不算高。

但平行进口也不是哪都好，它的3C车源为国五排放，部分地区已经无法上牌；外商自带车源又有潜在风险，预算充足的话，选中规会更放心一些。不过，不管买哪种，奔驰G目前都挺贵，啥原因？

三、需求量一增加，垄断办法也就来了

车聚君认为：现款奔驰G价格居高不下，主要由于市场需求上涨，中规奔驰G500的标准配置并不算尖端，可加价50.00万元，仍有人排队买，足够说明这款车的畅销。

同时，平行进口同款的出现肯定抢了中规奔驰的生意，所以他们会向总部反映，控制海外进货源头。据同行分享：目前，在国外订一辆奔驰G500，海外4S店要求最少6个月后，才能把车运回国内，否则会承担一定的违约金额，有厂商随机抽查，特别是中国人在海外购车的情况。

但国内消费者肯定等不及，所以国内的经销商会通过国外的二级经销商转一手，然后再把车运回国内，整个流程复杂了，成本也会增加，这也是平行进口的G500裸车价格不如中规低的原因。

如果不加价，中规真心很棒。

无独有偶，路虎和宝马之前也搞过类似的事情，比如：欧规路虎只给经销商柴油版车型，反正国内消费者不喜欢，随便进；宝马将X5在美国、加拿大的排量，由2979CC修改至3004CC，进入国内后税率上涨近10.00万元，最终商务部约谈才得到解决。

车聚小结

换代能成为涨价的理由吗？答案当然是否定的，技术更新是为了在同级中提升竞争力，用更好的产品实力，来获得消费者的认可，而我们也看到了奔驰G的优秀。可目前，奔驰G500的行情也太夸张了些，180.00万元竟无现车可提，比老款高调了不只一点点。

错把喜爱当资本，也让这辆经典车型多了些“投机倒把”的色彩，车是好车，但也想用刘能大叔的：你这个提车价格，我接受不了，来回复。

花开叶落总有时，不着急真该再等等，让高姿态飞一会儿？

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花花世界迷人眼，想清晰的了解平行进口车的购买问题，我们还是需要从特点说起，看看它为啥车型配置混乱，售价还不透明呢？

一、你为什么考虑平行进口车？

平行进口车的关键字在于“平行”和“进口”。其中 ，平行代表渠道，平行进口车直接由经销商从海外购买新车，然后通过合法途径引入国内进行销售，相对中规进口，两种渠道是互相平行的。

敲黑板，平行进口车是合法的，与走私车没什么关系。同时，按海外市场区域的不同，平行进口车包含了美规、加规、欧规、墨西哥版和中东版等，几种不同规格的车型。

以上两种特性，延伸出了平行进口相对中规进口的主要优势：

▎首先是卡缝定位，平行进口的热销军有丰田兰德酷路泽、普拉多、日产途乐、奔驰GLS、宝马X5等，这些车型中规基本都在售，但得益贸易环节少、流程效率高，平行进口的成本会低一些，同款车、同配置的情况下，售价相对更亲民（如今一些优惠后的中规车也挺划算）；

▎其次是原汁原味，由于规格多，又是原版引入，平行进口在配置选择上会更丰富一些。以奔驰GLS450为例，它有10余种车型供应，而且中规取消了这款，改为动力略逊的GLS400，在差不多的价格下，平行进口GLS450的动力和配置比中规的GLS400要出色一些，价值也就体现出来了。

▎最后是新、奇、特车型供应，像丰田FJ、拉达涅瓦、思域Type R等中规下架或未引入的车型，平行进口渠道下是可以购买的。另外，无论美规、欧规、加版还是中东，销售前，经销商都会针对国内法规进行整改（灯光、排气等），以符合上牌要求，不过在上牌时也有需要注意的事项，下面说。

说白了，性价比和丰富的配置选择，是平行进口车的主要卖点，但这也给用户购买造成了许多困扰。

二、购车思维需转变，手续流程是重点

平行进口里，购买环节相对轻松的是中东版车型，比如丰田酷路泽、日产途乐等，它们以动力、配置来区分售价，和中规车比较相似，我们只要确定好购车预算和了解清楚配置区分，用对比的方法，即可选择出合适的车型。

但对于美规、加规和墨版车型来说，国内传统的购车思维却并不适用。以路虎揽胜为例，它有美规、加规、欧规和中东版几个类别，再加上选装配置区分和不同的车身及内饰颜色，最终形成了多达30余种车型可选，几乎一车一个样，别说消费者迷糊，销售人员也时常懵圈。

面对这类车，我们可以更自我一些，了解清楚不同的选装包都带有哪些功能，结合自己的实际需要和预算，挑选出合适的规格及配置，就像老外购车那样，基础配置+选装配置，清楚自己想要什么很重要。事实上，经销商从国外订车时，也是采用的这种方式。

当然，也有些规律可循。通常情况下，同一款车，加规的性价比最好，配置相对高、售价更均衡，是主流之选；中东和墨版的车型配置低、售价也比较亲民，主要为降低门槛而来；美规性价比一般，配置不如加规丰富，售价也不太给力，但一些个别功能是美规车型独有的。

接下来是手续流程问题，不同的手续状态也是影响售价的因素，大概分为以下三类：

▎期货，商品车已在海外完成订单或装船，国内发布车源信息销售，售价最低；

▎现车，商品车已通过国内各类检查，摆放在展厅内，手续陆续出具中，售价较低；

▎现车、手续齐，车辆和手续均已完整，售价较高。

直接说观点，车聚君觉得，现车、手续齐的商品车最适合普通消费者，虽然它的售价相对高，但胜在省事儿，一手交钱、一手交货，省去了后期的麻烦。另外，这类车还要注意是否能当天开具发票，可以的话最好；后期邮寄问题也不大，这是由于商品车在银行抵押，经销商需要赎单，所以会晚两天，但我们还可以借机讲点价。

现车则一般在提车20天后，手续出具完毕，但这只是理想状态，因为中间流程较多，晚几天是常有的事儿，天天给销售打电话催你会很烦，而且它也没比手续齐的便宜太多，就购买体验来说不太划算。最重要的是，卖给你车销售，并不一定掌握车辆的手续状态，后面具体聊。

期货的不确定因素更多，商品车从海外下单、生产到港口装船，大概需要三个月左右的时间，再加上2个月左右的货运和国内通关，到用户手中起码要4、5个月，每个环节都有可能延迟交付，根本不适合普通消费者。

三、渠道决定消费品质，上牌环节欢乐多

回答开头的问题，为什么同一辆奔驰GLS，会有三种报价？因为三个销售没一个是真正的“本家”（大经销商，自有海外订单、贸易通关、销售等全产业部门）。平行进口车属于大宗贸易，整个周期慢，本家需要大量的流动资金，这也是市场上出现期货和现车的原因。

大经销商根本等不及车到国内，就需要订购下一批车了，因为海外还有3个月的生产时间，所以适当盈利后，他们会抛售期货和现车回笼资金，这类车虽然不适合消费者，但有愿意接盘的二级经销商，商品车再被加价，最终流向消费者手中。不过，之后的报关环节还是由本家的报关人员操作，所以卖给你车的销售人员，很难清楚的告诉你手续还有几天能OK。

也别想着自己联系本家，即便是期货也不会便宜太多，毕竟消费者只是买一辆，批给经销商却是组队的，还省去了销售的服务环节呢。但随着市场竞争升级，越来越多的本家开始将重心转移至直接消费者，他们也开始注意消费体验了。

另外，还有一些“拼缝”的，按照经销商发布的价格，自行加价后通过网络或朋友圈报给消费者，10个“拼缝”的自然有10种价格，他们的优势是服务，车接车送、笑脸相迎、吃吃喝喝都是必须的，可车一旦出现质量问题，电话拒接、换号也是常有的。

车聚君理解，购买平行进口车就三个核心：

▎尽量选择现车、手续齐的车型；

▎精准掌握市场价格，论坛、销售，渠道很多，了解不难，需要下功夫（一些行业协会提供市场价格浮动表，每周更新）；

▎尽量选择本家购买，可能服务不周到，但后续的使用有一定保障。

最后是上牌，这个环节是需要反推的，最好先咨询落户地车管所，平行进口车是否能上牌，需要哪些资料，再往下进入购买流程。比如：在濮阳落户，车管所要求进口车统一去郑州上牌，如果户籍是郑州本地的，以个人和企业落户都没有问题，但外地的用单位名称开具的发票就无法上牌了，遇到这种情况还需要重新开具发票，忒折腾。

车聚小结

知道你们都想要一份平行进口车的规范配置表，但不同的商家及繁多且不一的车型配置，注定不能形成统一的整体。相比之下，市场价格和信用良好的经销商（多年只经营某个品牌的几款车）反而是购车时更有价值的参考，凡事都有两面，我们喜欢它的好，也要接受它的差，自己也要多下些功夫。

另外，手续的查验也是需要注意的，比如车辆信息录入是否一致，发票名头和开户行信息等，在缺乏规范的大环境下，只有把准备工作充分，细致、耐心，才有可能收获良好的购车体验。

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引言 |  经销商捂着胸口说：再见

聊了几期平行进口的卖车小故事后，读者大大们在后台强烈要求给途乐开专场，但车聚君内心却不太情愿，丫绝对是赔本界的巨星，说多了都是泪（重温伤疤疼）。

2016年，途乐55.00万起售，对比兰德酷路泽丐版的58.00万，大家都说便宜，同样是4.0L发动机、全时四驱、途乐的轴距还更长；2017年，途乐降到了52.00万，竞品也换成了普拉多4.0L，消费者更开心了，毕竟途乐的配置和体型更敞亮；到了2018年，途乐已经42万起售了，这次直接和普拉多2.7L硬刚，老车主难受了，观望的消费者也比较慌。

三年降了十几万，途乐是不是车不行？便宜没好货。唉，每次卖途乐，都要忍着肉痛，耐心给客户解释下这车的“兴衰史”。说了你也不一定信，你提途乐的零售价，很有可能比经销商的进货价还低。

一、从心头肉到扎心刺，没人提前打招呼

毕竟名声在外，在许多人眼中途乐是和兰德酷路泽旗鼓相当的存在，它还拥有“沙漠之王”的美誉，甚至舒适性配置和车身尺寸（3080mm的轴距比酷路泽大）更出众。所以2016年，在中规和平行进口渠道双双发力引入之后，凭借着比兰德酷路泽略低的售价，途乐瞬间蹿红。

当时随便一家稍具规模的平行进口商，一单就能走车10多辆（直接批发给外地经销商），100台车也就卖三个月，银色、黑色和金色车漆都是要加钱的，手续齐的车源更是不好找，因为是近乎被“疯抢”的状态，手续流程还没走完，车都已经卖出去了。价格坚挺、销售速度快，途乐一出道就是经销商的“怀里宝”。

随着国内销量增加，中东的生产线也来了精神，你下个30、50辆单人家根本不搭理，订单基本都是100、200辆起步的，国内经销商都是组队拼单去进货，而且单车的进货成本也被涨了几千美金。

但好景不长，库存量增加后，市场的供需关系开始达到饱和，再加上普拉多中期改款的冲击，途乐的销售速度开始变缓。可大多数经销商订车也是需要贷款的，车卖不动资金回笼的就慢，奈何还款期不等人，急用钱只能甩卖。

什么，你家卖51.00万清仓了？好的，我回去卖50.00万。在降价潮的催化下，2018年1季度，途乐直接被砸到了47.00万。这还不算完，去年国家又给进口车降了税，但已经引入的库存是不享受新政策的，有货的老板们很焦虑，以后还有别人接着进，到时候人家的生产日期新、成本少，零售价格也低，手里的还怎么卖？

长痛不如短痛，先给自己来一刀吧，然后途乐的起售价就降到了43.00万元左右，去年年底还有过41.50万元的激情时刻，这时车主的提车价格甚至比发票价格还低，经营途乐的老板们确实赔了不少，怀里宝也成了扎心刺。

二、市场价格已平稳，选择途乐有窍门

在市场和各类政策平稳之后，途乐的市场价格也已趋于稳定，毕竟国六都上马了，而平行进口车是国五排放的，再坏还能坏到哪去？目前全系的售价在42.70——76.00万元之间，基本触底，我们仔细聊聊大家最关心的购买环节。

途乐4.0L车型共有XE（42.70万）、SE-T1（44.50万）、SE-T2（47.60万）、SE-OPT（51.20万）、PLT铂金（55.80万）几种型号。如果你不需要天窗，XE版足够了，它标配无钥匙进入/启动、全时四驱、驾驶模式选择、多功能方向盘、自动空调、织物座椅、定速巡航和冰箱，基本功能相当丰富，后期改装下真皮电动座椅和中控大屏就OK了，日常使用不尴尬。

在XE的基础上，SE-T1多出了LED近光灯、照地灯、4.3英寸中控屏幕、真皮方向盘、3个12V电源和车内防炫目后视镜，实用的东西不太多，车聚君不建议；SE-T2增加了天窗、主驾驶电动座椅、遥控启动、8英寸屏幕和电动尾门等，功能性比较好，想要天窗可以考虑；SE-OPT又加入了真皮座椅、副驾驶电动座椅、第二排座椅电动调节和第三排座椅电动折叠、BOSE音响及后排娱乐，逼格更高、配置偏豪华，性价比也不错。

最后是顶配的PLT铂金版，它拥有20英寸轮圈、镀铬套件、电动方向盘和座椅记忆等高端配置，价格也相应较高，按需选择即可。

定位略高的5.6L车型，则是国内最便宜的搭载V8发动机的进口越野车，主要有LE-T2（67.00万）和钛金（76.00万）两款车型，LE-T2的舒适性配置基本和SE-OPT类似，钛金版则向PLT铂金版看齐。相较之下，LE-T2更亲民一些。

同时，中规也有途乐在售，但国六之后，它变成了清库存的状态。实际上，中规的途乐也是官方平行进口来的，说白了都是中东版，两者4.0L车型是相对应的，但由于中规提供厂家质保，同种配置售价会高出3.00万左右，不算实惠。当然，平行进口也可通过购买“三包”获得质保，最多1.00万元以内搞定。

而中规的5.6L车型多出了自适应巡航、车道偏离等主动安全组件，科技感更好；中东版5.6L的优势是带有副油箱，容积多出了40L。

从性价比的角度来看，途乐确实比兰德酷路泽好了不止一点，但对比途乐的暴跌十几万，对手却依然坚定，最入门的4.0L车型仍能卖到64.00万元左右。除了市场变化，用户对于车型价值的认知也是很重要的一环。

三、总是觉得差了点，或许“硬汉”不是它

车聚君也和不少车主沟通过途乐的实际使用情况，玩越野车都是圈层文化，有途乐的地方肯定有兰德酷路泽，车主之间也会比较。

普遍的反馈是：途乐的电子限滑能力、座椅工学、方向盘力感回馈和底盘整体性都比兰德酷路泽差了点意思，但考虑到价格的差距，车主心里是能接受的。可诸多的差一点，或许也是途乐扛不住价格的原因。

竞争如此激烈，既然你的产品不够顶尖，想博得消费者关注，也只能是价格战走起了。说到底，还是途乐不够硬，虽然不少越野车都在向公路进化，但步子迈的大小确实影响价值。

比如，在全新卫士亮相之后，手里有老卫士囤货的经销商直接又涨价了；新款的发现5不如老款的发现4贵。同样，途乐也有贵的，而且态度相当强硬。

它就是Y61（上代途乐），由于特殊的市场需求，这款车在中东一直没有停产，被经销商带到国内后售价始终坚挺，五门版车型在58.50万元左右，三门版车型为64.80万元。它采用了4.8L六缸发动机，最大功率284PS，主要配置包括：后桥差速器锁、前后硬桥、分时四驱和后挂备胎，一切都是纯硬派越野车的样子。

新的便宜、老的贵，真不知道像途乐Y62、发现5这些继任者，能不能算换代成功？

车聚小结

途乐也好、帕杰罗也罢，作为经典车，它们身上曾经的那些过往和辉煌故事，是让我们痴迷的，也是汽车文化的瑰宝，特别不愿意看见这些旗帜车型用价格换市场，但能活成丰田LC系列那样名利双收又确实很难，这需要数代车型的沉淀积累，更得具备对消费需求及变化的精准掌控和有深度前瞻的研发能力。

最后，据海外的同行说，2021年，采用同平台打造的全新途乐和帕杰罗将上新，并分别对应普拉多和兰德酷路泽，你期待吗？

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引言 | 感谢不争气的中规进口。

“走正路、打偏枪”是平行进口车立足的根本之一，其竞争力并非体现在补位中规进口的稀缺车型。

同款车型下，比中规便宜、性价比高、改装零件丰富才是核心优势。所以，平行进口里真正走量的也都是市面比较常见的进口车型。

主销车型大都相同，也就意味着平行进口的TOP10销量榜，对于消费者来说还是有一定参考价值的。在上半年的销量榜单中，有两个最明显的变化：

▎酷路泽4.0L的榜首位置被普拉多2.7L车型取代

▎野马、Q7跌出前十，途乐和X6成功补位

别着急，下面我们依照销量排序、品牌系列和车型属性来依次分析主要车型的具体表现。

一、丰田普拉多2.7L

平行进口版普拉多2.7L的入门版在性价比方面与国产车型相比并不占优。车载冰箱和后挂备胎才是其最大卖点，车聚君之前也写过类似的对比文章，详情请点击《平行进口都划算？扒一扒普拉多的国产和进口版｜聚购》

作为平行进口里售价最低的车型之一，在换装6AT变速箱之后，普拉多2.7L车型在油耗和性价比方面都有了更好的表现，销量超过同门的酷路泽4.0L车型也是理所应当。

另外，因为即将换代的原因，比较有诱惑力的售价也是高销量的催化剂。

车聚一句话：喜欢现款车型的朋友们可以准备抄底了。

二、兰德酷路泽4.0L

因为价格和品牌认知度的原因，丰田系通常都是低配车型销量走俏，兰德酷路泽也不例外。平行进口版4.0L车型的售价比中规版要便宜不少，与普拉多4.0L车型价格基本重叠，性价比还是非常高的。

而且，丰田LC系列越野车的配置升级、后期改装等项目在天津港已经具备一定规模。价格、可实行项目、施工时间、质量可靠性（大改装店可以做到出现问题全款收车）等都比较合理，购买低配车升级成高配也是一些务实的消费者比较喜欢和推崇的。

车聚一句话：花小钱装大X的实惠之选。

 三、日产途乐4.0L

途乐是平行进口借势中规渠道的典型示范，平行进口版途乐在中规车型上市之前就曾一直在售，但市场认可度一直不温不火。

当中规渠道推广、宣传之后，关注人群逐渐增多，这时平行进口车型的性价比显然更高。所以说，是中规车型的上市成全了平行进口版途乐。

车聚一句话：设计、细节做工都比兰德酷路泽略微精致。

四、路虎揽胜、揽胜运动

揽胜系列一直都是平行进口的热门爆款车型。相比一言不合就加价的中规车型，在相同配置下，平行进口系拥有更低廉的价格；在高配车型上，平行进口的尖端配置会更丰富。最主要的是提车不用等。

车聚一句话：选择平行进口版的路虎车型最好配合购买“三包”。

五、宝马X5、X6

和揽胜相同，X5也是主销车型之一。尽管在现款上，中规已经把入门级车型价格降低，但平行进口版却可以做到更低。与此同时，欧规、美规、加规、中东版车型应有尽有，各种不同配置的版本交织在一起为消费者提供了更为丰富的选择。

X6能够跻身前十很大程度上是依赖售价降低。在14年，配置最低的中东版车型价格也要在76万元左右，而现在，68万元就可以买到一辆欧规的X6，78万元能拥有墨西哥版的3.0T M运动版车型了。

车聚一句话：无论售价区间高低，性价比始终是平行进口车的烙印。

六、奔驰GLS450、GLE

奔驰GLS450对应的就是中规的GLS400，尽管价格已经平均便宜了10万元，但配置上却隐藏了天使。

首先，两车都是在美国工厂生产的，GLS400是中规渠道的进口车型，而GLS450则被分别在美国和加拿大等地销售，然后通过有资质的平行进口车商再引入到国内。

像中规GLS400省去的膝部气囊、遥控寻车键、迎宾踏板、拖钩等配置，GLS450均有涉及，相对应中规的三种版本车型，平行进口也可以提供更多选择。如果大家对此车有兴趣也可以给我们留言，车聚君会单开一篇文章专门说。

GLE就是奔驰ML的换代车型，之前因为价格、配置没有明显优势，所以平行进口的销量一般。但到了GLE的时代，中规提车加价、等待三个月、个别配置阉割又再一次成全了平行进口商。

车聚一句话：无论国产还是进口，同样的配方、类似的制作、熟悉的味道。

七、丰田塞纳

很难想象在众多豪华品牌、各种SUV之间，一辆普通品牌的MPV车型能上榜，同时并没有同款中规车型做底，足可见其自身的硬实力。车聚君一直认为，如果塞纳国产，价格下沉，那么吊打GL8和奥德赛是完全有可能的。

塞纳的空间、底盘、NVH等各项指标都很均衡，和大哥埃尔法相比也没有明显差距（除了座椅）。单论空间和底盘的性能就已经可以甩开奥德赛几条街了，虽然在舒适性上和GL8相差不大，但丰田变速箱换挡的平顺性显然更好。

最主要的是塞纳还有3.5L+四驱版本可选，这对于喜欢MPV又生活在东北的朋友来说是极好的。另外，也有专门针对塞纳开发的改装配件，如：吸顶DVD、中排航空座椅、腿托等。聚友们如果对此车有兴趣也可以留言，下次细聊。

车聚一句话：塞纳如果国产，GL8和奥德赛真不一定能有现在这么滋润。

车聚小结：

表面上看，平行进口热销车型的优势是具备比中规车型性价比高、提车时间短、可选择配置丰富等特点，不过这也从另一个方面体现了中规进口的“不厚道”。

要知道，平行进口的车源也只是来自于国外的生产厂家和4S店，而厂家直供的中规渠道竟然会在性价比上处于劣势，是不是很可笑？

另一个方面，平行进口车型也是一把标尺，中规渠道如果达不到水准，注定会为别人做嫁衣。例如野马2.3T中规车型上市时价格偏高，而平行进口车凭借更高的性价比赚得盆满钵满，不过看看现在中规猛禽的价格，我们只能说福特已经学乖了对吗？

最后，也想提醒大家一句，平行进口车本身是靠谱的，只是不靠谱的商家太多。千万别轻信网上过低的报价，“贪小便宜吃大亏，这是千年不变的古训”。大家购车时一定要尽量选择信誉较好、规模较大的车商，同时现车、手续齐的车辆款式也可以省去许多后续的麻烦事儿。

最主要的问题来了，如果有钱了，你会选择中规还是平行进口呢？

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引言 |  即使中规加价10万，平行进口车商依然不开心。

作为开了3年坦途的大皮卡车主，看见中规猛禽49.98万元的起售价格还是小兴奋了一下。要知道坦途1794现在的价格还48万元左右呢，而且中规猛禽的出现也让不少平行进口车商彻夜难眠。这一期我们就来聊聊新款猛禽中、美规的特点。

一、中、美规猛禽谁更值？

中规两款车型的售价分别是49.98万和54.88万。而美规的价格主要是根据配置包来决定的（天津港的平行进口猛禽主要以美规为主，加拿大版还没到港，那个配置会更高一些）。共有801、802包两种车型，售价分别在67、73万元左右，各经销商报价略有差别。

中、美规车型在动力系统、路况实时管理系统、底盘结构等硬件方面配置相同。只是中规车型阉割了像轮廓灯、中网小灯等配置，而且LED大灯也变成了氙气。美规801包车型的座椅、液晶显示屏等配置也要比中规性能版车型丰富。不过考虑到价格，中规车型即使加价10万依然具有优势。

另外，这些阉割的灯光配置也可以通过后期改装来实现，价格预计不会超过2万元。看来福特在吃了野马的亏之后终于长心了（野马2.3T刚上市时，平行进口版价格比中规版便宜，导致中规野马销量不佳）。不过平行进口车商也有自己的苦衷，福特加强了渠道控制，他们在美国进车时就需要加价收车，来到国内的成本自然就高了。

去除配置等项目不谈，中规车型的一个隐性优势就是上牌方便了。买过美规车的朋友都知道，一些地区上牌卡的特别严，而且一般需要找黄牛摆平。

不过理性考虑，我并不建议大家现在出手购买，理由有以下几点：

▎虽然部分城市解禁了，但这种车型并不适合日常代步。作为玩具，你现在加价提车的钱卖车时没人给补。

▎参考上代猛禽新车价格，刚上市时曾达到89万，中期稳定在54万元左右，退市时价格49万。虽然这代车型价格并没有过于虚高，不过等等应该还是能降点。

▎老款猛禽的小毛病比较多，越野时半轴尤其爱断。新车型确实是全新升级，但过段时间听听真实车主的口碑反馈，应该是明智的。

▎这种车保值率比较一般，二手车更实惠。韩寒的一句话表述的最贴切，日常代步的车就像是妻子，朝夕相伴我会有处女情结；而玩的车就像情人，谁会在意新旧，性能好足够。

▎80%的车主会选择改装，但是新车型改装技师也没经验啊，改装件也不一定齐全，所以可以等他们鼓捣会了再说。

如果已经喜欢到不能等待也请随意，毕竟早买早享受。

二、坦途和猛禽怎么选？

平行进口的大皮卡其实有很多车型可选，比如：福特F-150、道奇公羊、雪佛兰索罗德（现在中规也有卖了）、GMC SIERRA。但猛禽和坦途应该是保有量最大的两款车，也有许多消费者在两者中间徘徊。

先来说说新猛禽的几大优点和自己的疑惑：

▎车身减重带来了更可观的油耗和操控表现。

▎全新的3.5T发动机动力和经济性表现明显提升，422Ps的最大功率很夸张；朋友的新款F-150（和猛禽发动机相同，调教有差别）百公里油耗才14L，和老款6.2的猛禽比进步非常明显。

▎越野路段操作难度降低，全新猛禽提供了路况实时管理系统，和发现4的全地形反馈系统类似。提供了岩石、攀爬等6种模式，降低了特殊路段驾驶对人的要求。

▎灯光系统设计，之前美式大皮卡最让人诟病的就是灯光，无论是氙灯还是LED灯都比之前的卤素大灯强太多了。

作为竞技型皮卡，猛禽就是为沙漠、丛林等野外而生的。但是全铝车身的维修困难度和使用成本应该也会相应增加。另外3.5T发动机在爬大坡时的低扭表现、连续野外环境作业的耐久度和高海拔地区是否存在“缺氧”还有待验证。

坊间说：买坦途的车主不会考虑猛禽、而买猛禽的车主也不会多看坦途一样。这句话说的不全对，但起码印证了两款车的不同特点。猛禽的越野配置明显要比坦途高。像后桥差速器锁、原厂FOX减震等项目简直是越野迷的福音。

而坦途的优势在于维修方便而且不挑油，我曾在西藏的老乡家里加过不知道标号的桶装汽油，行驶一切无恙（新款猛禽要加95号汽油）。另外，坦途使用的是和雷克萨斯相同的3UR发动机，低扭非常足，高海拔地区动力损失不明显，进了318，普拉多、酷路泽得乖乖跟在后面。

另外，因为猛禽原厂就已经武装到了牙齿，所以可改装的项目并不多，一些喜欢个性化的人会选择坦途来改装。例如：升高底盘、换更大尺寸的轮圈、轮毂、加装TRD机械增压器、ARB后桥差速锁，改装配件丰富。

综合而言，猛禽的越野性能更强、发动机的马力也更大、但新款可靠性有待考察。而坦途的优势在于皮实耐操、维修方便、性价比高。油耗方面，新款猛禽应该具备些优势，我的坦途目前百公里18L。另外，像自适应巡航、并道辅助等高科技配置也是坦途所不具备的。

车聚小结：

大皮卡带有浓郁的美式气息，外观粗犷、内饰细腻。每次坐进坦途里都有种说不出的高兴，高高的坐姿让人心里豁亮，各种宽大的按键和座椅非常有范儿。性价比真的很高，普拉多2.7L的价格就可以买到坦途5.7，不过两者之间的动力、配置和用料差了一辆雷克萨斯。

但现实要面对的限制也比较多。没办法，谁让是轻型货车呢。进城有难度、15年还得强制报废，而且节假日高速也享受不了免费通行。随着福特、雪佛兰等品牌的加入，车型市场保有量增多之后，希望政策也能变得友善些。

最后，买这类车钱只是一方面，最重要的是有时间出去玩，不然一年开两次真心浪费。

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引言 |  平行进口车性价比一定高？听听天津自贸区的哥们儿怎么说

一直以来，平行进口车都贴着高性价比的标签。但随着中规车降价幅度的增加、汇率上涨、进口车价格波动，在一些车型上，二者之间的性价比差距已没有那么明显。

比如，今天聊的普拉多2.7升入门级车型。

在换装全新的6AT之后，两个渠道的价格十分接近。平行进口的价格在39—45万元，国产版终端价格在37—43万元。很多人都不知该如何选择，平行进口有什么优点，国产又有何特点？不同的价格和配置，谁更适合国人用车偏好？车聚君今天就和大家好好掰扯掰扯。

一、中规版普拉多入门级配置够用

在国内市场，普拉多绝对是价格40万左右硬派SUV中的明星车型，用炙手可热形容不为过。非承载式车身、全时四驱、全地形轮胎、数据优秀的接近角和离去角，这台车拥有硬派越野车一切必需的装备。

受价格因素影响，2.7L车型是其销售主力，也是今天我们的主要分析对象。

▲国产普拉多2.7L标准版和豪华版舒适性配置对比

可以看出，国产16款普拉多2.7L 自动豪华版在配置方面，比标准版多了：第三排座椅、导航倒影、JBL高级音响、车载冰箱、后排独立空调、自动头灯和LED日间行车灯、大灯清洗、车载冰箱等高端配置。

而国产16款标准版也具备智能卡一键启动、天窗、半自动座椅（前后调节为电动、背部调节为手动）、真皮座椅等舒适性配置，所以基本可以满足一般家用。

二、平行进口版普拉多配置混乱

平行进口车型的配置和国产车型却有些不同，并没有按标准版、豪华版划分的这么严格。有时甚至每辆车的配置都会有所差别，所以价格也不尽相同。

另外，平行进口版车型的另一个区分就是2气囊和9气囊，气囊数量的不同也直接决定价格。

▲16款普拉多平行进口低配版和高配版车型的舒适性配置

同向价格比较，16款国产普拉多2.7L 标准版比平行进口低配版多了：电动天窗、真皮座椅、智能卡一键启动、主副电动座椅、前排座椅加热等配置。而平行进口的低配车型则带有后挂备胎、车身彩条、车顶行李架等配置。

16款国产普拉多2.7L自动豪华版，比平行进口的高配车型阿曼版多了：智能卡一键启动、全车真皮、中控大屏、导航倒影（阿曼版无）、JBL音响和前排座椅加热等配置。

而阿曼版则比国产版在配置方面多18寸轮毂（国产17寸）、定速巡航、后挂备胎（国产为底挂备胎）、全车运动包围、氙气大灯、航空踏板（国产为黑色踏板）、后备胎罩镀铬字标、彩条和行李架（国产无）。

最后在颜色方面，国产版外观有白色、黑色、绿色和灰色可以选择；平行进口外观只有白色、黑色和绿色，内饰均为米色，另外绿色和黑色车型较少，所以价格也要比白色更高。

三、钱少国产版实惠，钱多进口版配置丰富  

通过对比我们可以发现，如果是低配车型，平行进口和国产版本价格相差并不大，但除了7座和后挂备胎，中规版显然在舒适性配置上更丰富。

而在高配车型方面，除了基本的舒适性配置外，阿曼版则在像车顶行李架、原厂大包围等个性化配置上提供的更多，不过也比中规自动豪华版价格略高。

综合来看，普拉多平行进口车型在性价比方面的优势已经不再像之前那样明显，其最大的吸引力莫过于入门级就提供7座和后挂备胎等实用配置和进口的装配品质。

只不过在一些路况不好的偏远地区，车主通常都会选择将后备胎卸掉，以避免过重的质量长时间晃动造成尾门变形。

车聚小结：

如果没有7座需求，低配车型买国产版比较符合国人的用车偏好（舒适性配置多）；如果资金充裕的话，就果断上中东版高配车型，除基本舒适性配置外，个性化选择更丰富，例如拖车钩、运动包围、行李架等配置确实讨喜。

值得特别说明的是，正所谓有得必有失，有些用户反映，因为装配工艺和成本的问题，中规普拉多的车内异味和异响的控制有些不尽如人意 。而平行进口版却没有出现此类投诉。或许也正因为如此，您看国产版普拉多太人性化了，低配车型就提供天窗为车内乘客散味、透气。

最后考虑到普拉多车型的使用环境比较特殊，真实消费者的诉求也是不尽相同，要面子还是重里子，还得看您个人需求。

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海外市场售价5万美金左右的车型进口到国内，终端售价动辄过百万元，同样的一款车，差距咋这么大？

国内消费者对进口车，特别是进口豪华车的高售价早习以为常。事实上，多数人习惯于通过购买高价车来凸显自己的身份地位，这也是国内进口车在流通领域形成垄断的温床，加之执行十年未曾更新过的《汽车品牌管理办法》仍在发挥“余热”，形成国内畸形的车市消费也就不足为奇。中国俨然成为了全球进口豪华车的最大淘金地。

一、拆解进口车价

据了解，一款进口车的售价由汽车的到岸价、关税、消费税、增值税、其他费用（包括到岸后产生的码头操作费、仓储费、向质检局缴纳的商检费、车辆运往各级经销商的运输费等）及经销商利润几部分构成。

其中，各项税费占比最大。有业内人士专门做过计算，以一辆排量4.0L（总体而言，排量越高税率越高）的进口车为例，其各项税费叠加后大概是车价的1.438倍，即一辆到岸价格5万美金（约合人民币34.15万元）的进口车，需缴纳近50万元的税费。

为避免被关小黑屋，关税方面合不合理车聚君就不过多讨论（讨论也没用）。当然，为保护国内汽车行业的发展，通过关税壁垒限制国外产品大规模涌入，在全球各地也是惯例。

值得讨论的是，这类进口车的国内售价基本都在百万元以上，其中仍有约20万元的利润。这部分钱实实在在被截流在品牌总代理（许多时候就是厂家自建的销售公司）的手中，尽管这些总代理需要用这笔钱负担高昂的营销费用、强制认证费用、渠道建设、运营管理费等，但是仍然在豪华车的流通链中占据了利润最大的一环。

央视为此就曾怒了一把，炮轰厂商通过垄断价格牟取暴利：正是由于你们跨国汽车品牌垄断了货源和销售渠道，才使进口车在中国获得了超额的利润。怒得有没有道理暂且不论，彼时一众进口车厂商倒是被吓的不轻，各种公关声明、降价措施一通忙活，从某种程度上印证了垄断可能存在。

二、平行进口破垄断？

“流通领域的垄断在全球各大汽车市场上都曾发生过”，睿信致成咨询公司董事总经理付志勇向车聚网表示，欧美及日本等成熟市场上反垄断的方式基本有三种：非品牌化代理、整车销售代理与售后服务分离、及平行进口。

没错，中国市场上正在试点的平行进口车业务在成熟市场上也存在或曾经有过。“反垄断就是中国政府放开平行进口车市场的初衷。”付志勇对此很肯定。

继上海自贸区试点汽车平行进口业务后，商务部又正式批复同意深圳前海成为第二个试点。另据媒体报道，广州南沙也在争取汽车平行进口试点改革。这个曾经失控、被《汽车品牌销售管理办法》打入“冷宫”的经营方式终于迎来高光时刻。

所谓平行进口汽车就是指未经品牌厂商授权，贸易商直接从海外市场购买并引入中国市场进行销售的汽车,俗称“水货车”，其进口渠道与国内官方经销渠道相“平行”。

平行进口汽车的核心竞争优势在于价格。上海自贸区的试点经销商曾表示，较之4S店，平行进口车一般价差在5%到25%。而车聚君从一豪华进口车市场部相关人员处获悉：平行进口车的成本优势主要体现在更低的销售场所建设和人工成本上，而在车辆物流上，由于不具备规模优势，反而高于厂家或授权总经销商。综合而论，平行进口车的价格优势将在5%—10%之间，并没有想象中的大。

以上人士表示，由于没有进口商或总经销商的销售网络规划限制，也没有CI标准（即企业形象识别系统）的要求，平行进口的销售场所可以是任何地址，任何设施。理论上而言，摆个地摊都能卖平行进口车，这也是其一大优势。

另外，相比原来的“水货车”，平行进口汽车还有两大主要优势：第一，参与市场运作的经销商实力更强。以已经开始试点的上海自贸区为例，准入的门槛是从事汽车销售5年以上、最近3年连续盈利、上一年销售额超过4亿元，以上三点缺一不可。

第二，平行进口汽车的售后服务相对更有保障。虽然汽车行业还没有全球联保，非授权的平行进口车仍无法直接享受4S店的售后保障，但以经营该业务的贸易商和保险公司为追责主体，平行进口车同样可享受三包等售后服务。付志勇对此也指出：“一些平行进口商目前正在与传统经销渠道寻求合作的可能，希望搭建平台建立股权利益联合体，实现联修、联保。”

既是行业热点，又有价格等方面的优势，是否预示着已正式开闸的平行进口市场将久旱逢甘霖，真的可以向所谓的纵向垄断叫板吗？

三、开局哑火 变局不易

以上问题的答案是“NO”。起步期的平行进口车市场堪称惨淡，上海自贸区一个月仅售出不到20辆平行进口车。

上述豪车市场人士告诉车聚网，平行进口车的一大问题是“非一致性”。这主要表现在：采购渠道不一致，产品配置不一致，销售价格不一致，报关、上牌资质不一致等方面，该市场的管理难度可想而知。

开始试点平行进口车的时机也并不理想。2015年，被称之为进口车的“去库存年”。事实也印证了这一说法，前两个月进口车市场遭到了十年一遇的海关进口量和渠道销量双降。而去库存几乎可以与大幅降价划等号，平行进口车甫一开始便迎头赶上“正规军”降价，可谓命运多舛。

此外，供货难也是平行进口市场不振的一大原因。

首先，相较之前的“水货车”，平行进口车多了向商务部相关部门审批这道工序。国内带上“审批”字眼的事情，其效率相信各位聚友都有所耳闻。而平行进口车商向海外市场提交发货申请前，也需先获得商务部的车辆额度批复。

其次，获得准入的经销商固然综合实力雄厚，但却欠缺参与海外贸易的经验，在具体经营流程上并不太熟练。

再次，可能也是最重要的是厂商对平行进口车货源的限制。据悉，当前平行进口车多以改装车的名义进口，再上一级的来源是海外市场个人用户和经销商，其配额的决定权仍掌握在汽车厂商手中，为避免在中国市场上与平行进口车陷入撕逼大战，厂商会在源头上会有所权衡。

实际上，厂商在多个环节都可以“使坏”。上述人士向车聚网表示，以目前平行进口车最大的货源美国为例。美国海关是禁止非生产企业进行整车（新车）出口的，厂商在来源地就可以用相关法律限制平行进口车的货源。

而在国内，厂商可借助中国市场的政策法规制造壁垒。如宝马对海外版X5 3.0T发动机略增排量，平行进口的该车型就要缴纳更高的排量税。另外，厂商还可以推出中国特供版，可以是独有的动力总成，使平行进口车不得不重新进行强制认证。

车聚小结

总体来看，平行进口可以是一个市场调剂，但不可能具备颠覆行业的力量，归根结底其规模大小的决定权仍掌握的汽车厂商手中，后者绝不会养虎为患。

因此，市场反垄断决不能单靠平行进口。以欧美成熟市场为鉴，《汽车品牌管理办法》是时候要与时俱进了。

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村长没有机会走进上海自贸区，不知道现场究竟是什么情况，但从常理推断，10几辆车肯定不该是这个市场的“肚量”。那么，问题出在哪里呢？

最大的一种可能，是平行进口的流程没有理顺。虽然首批17家企业在业内至少是小有名气，更不乏豪华车代理商，但基本没有真正做过平行进口业务的。这块业务的游戏规则与基于4S店的代理制度完全不同，经销商必须自行解决诸如车辆该如何进行3C型式认证等涉及车辆报关、认证等问题。在流程没有理顺，门道没有摸清的大背景下，开张头一个月没有做成几笔买卖，也在情理之中。

此外，就其竞争优势而言，平行进口汽车的特点应该是“新、奇、特”。所谓“新”，就是进口速度快，国外一上市，经销商马上就可以弄进来；所谓“奇”，说的是个性强，数量小，不适合于大规模进口；所谓“特”，就是一些特殊用途的车。换句话说，平行进口车不可能有太大的市场空间，除非总代理商把进口车的价格定得超级离谱，给平行进口车商留下市场空间。从之前部分跨国公司的反应看，这种情况不可能出现。

简而言之，平行进口车并非纸老虎，只是其自身特点决定了它对市场的冲击有限。当然，面对2,000万辆乘用车市场而言的“小角落”，却足以让许多汽车经销商活出滋味，赚得盆满钵满。这也就是力帆汽车成立专门公司来做这个买卖的原因！

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成立不久的上海自贸区上周公布新的规定，正式使在华销售制造商原本打算在美国及其他市场售卖的汽车合法化，使买家可以享受约20%的折扣。

去年，中国竞争监管机构在针对涉嫌垄断行为的调查中，迫使许多外国汽车制造商降低汽车、零配件和服务成本。中国汽车经销商也要求供应商给予更多财务上的支持。

现在，平行进口市场的出现正为跨国汽车制造商带来更大的价格压力，尤其是高端的欧洲品牌。

通过制造商在美国和中国的官方经销商网络销售的同一品牌的汽车的售价差别巨大，在太平洋两岸之间制造了一个套利机会。越来越多的中间商在美国购买汽车，然后将其发运至未经授权的中国经销商。

在中国最大的平行进口汽车市场——港口城市天津，一辆从美国进口的奥迪(Audi) Q7运动型多功能车(SUV)上周的售价是66万元人民币（合10.6万美元），比这家德国制造商授权的中国经销商82.8万元人民币的售价便宜20%。在美国，奥迪Q7的建议零售价起步仅为4.83万美元，即29.9万元人民币。

汽车制造商正在他们最大、利润最丰厚的市场回击这个最新威胁，禁止各自的美国经销商把车卖给那些他们怀疑打算向中国出口汽车的人。但是如果套利者在美国购得一辆汽车，他们将车运往国外是合法的。

伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)分析师马克斯•沃伯顿(Max Warburton)说：“（制造商）在中国已败下阵来。在美国，他们正想尽一切办法来应对。”

11月6日，国务院办公厅提出，要加紧在中国(上海)自由贸易试验区率先开展汽车平行进口试点工作引发媒体强烈关注。实际上，伴随10月1日工商总局停止汽车总经销商和品牌授权经销商备案，外界对汽车平行进口有了更多期待。和常规进口车相比，平行进口车可谓优劣势都很突出。15%~20%的价差，成为平行进口车的最大优势，而售后服务的不足，则成为制约平行进口车的最大障碍。

国务院发布促进口八条意见

据澎湃新闻网报道，11月6日，中国政府网发布《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》(国办发〔2014〕49号)，明确提出：要实施积极的进口促进战略，加强技术、产品和服务进口。《若干意见》称，这有利于增加有效供给、满足国内生产生活需求，也有利于用好外汇储备，促进国际收支平衡，提升开放合作水平。

《若干意见》共分8条，分别指向8个领域：继续鼓励先进技术设备和关键零部件等进口；稳定资源性产品进口；合理增加一般消费品进口；大力发展服务贸易进口；进一步优化进口环节管理；进一步提高进口贸易便利化水平；积极参与多双边合作。

而在“进一步优化进口环节管理”中，国务院明确提出，要调整汽车品牌销售有关规定，加紧在中国(上海)自由贸易试验区率先开展汽车平行进口试点工作。对此，业界普遍认为，上海自贸区的汽车平行进口如果正式启动，势必将对国内进口车市场乃至汽车经销体系形成冲击。

所谓平行进口汽车，一般是指从除总经销商以外的其他进口商从产品原产地进口的汽车，与国内授权经销渠道“平行”。由于中间环节少，平行进口汽车售价往往要比4S店便宜10%-30%，但在售后服务体系上，平行进口汽车也有不足。

需要指出的是，目前有多个汽车进口口岸正在规划试点汽车平行进口(Parallel Imports)，并非只有上海自贸区一家，汽车平行进口放开之后，进口汽车价格有望进一步下调。上海自贸区的汽车平行进口试点方案，正是就售后保障提出了一系列解决方案。

全国工商联汽车经销商商会执行副秘书长朱孔源表示，全国工商联汽车经销商商会完全支持自贸区的平行进口试点，汽车平行进口试点一旦通过，这将有助于打破汽车行业垄断，进口车价格过高，以及行业不正当竞争将有希望借助此次试点得到解决。

朱孔源表示，有条件地适度放开汽车平行进口，是打破行业垄断，促进竞争，推动进口车市场的良性健康发展的重要手段，也是对目前的《汽车品牌销售管理办法》较好的补充。

有业内人士表示，平行进口汽车的价格要比目前的4S店的行货价格低15%左右。目前一些进口豪车的终端价格，甚至达到了进口到岸价的3.5倍。平行进口汽车可能会导致鲶鱼效应，拉低进口车的销售价格。

近期中国汽车领域反垄断风暴日趋猛烈，奔驰、奥迪、克莱斯勒等进口豪车陆续接受了有关部门的反垄断调查，众多豪车品牌纷纷示弱，宣布降低产品或配件价格，最大降幅达到40%。知情人士表示，汽车平行进口如果放开，无疑将使得进口汽车价格继续下探，其所带来的“鲶鱼效应”将冲击现有的进口汽车价格体系。

另据南方都市报报道，不少业内人士称，平行进口车除了进口渠道特别一点外，产品质量是没有问题的。相比中规车，平行进口车优劣势都很突出。15%-20%的价差，成为平行进口车的最大优势。

坊间也流传这样一种说法，4S店里销售的进口车，除了在海外售价基础上附加各种税费之外，该品牌的中国总经销还吸附了丰厚的利润，这也是近年来进口车频频被批价格虚高的原因。而相对来说，平行进口车属于跨过总经销直接从国外进口，中间减少了多重利润环节，成本也自然会低很多。

“2013年平行进口汽车的进口量超过8万辆(占当年进口总量7%)，年增速超过20%，远远高于进口汽车整体增长速度。”进口汽车委员会在“平行进口市场规范发展论坛”上预测，“今年上半年平行进口车的数量已达5万多辆，预计全年销量将较去年实现约32%的增长。今年平行进口车全年销量增幅有望突破30%。”尽管有不少业内人士认为，情况可能不是这么乐观，但至少传递一个积极信号，这类平行进口车店越来越多，也获得更多消费者青睐。

以惠州为例，平行进口车市场上，路虎、保时捷、奔驰、宝马、奥迪这几个品牌比较受青睐，车型也多是价位在五六十万元的高端车。也有平行进口车店认为，这个细分市场并不如大家想象的那么容易做。竞争白热化，消费者持币以待，车商亏本也要抛。

此前，非中规车的进口一直是一个“灰色地带”，缺乏相关政策的规范和引导，尽管这些车辆的市场规模无法与进口车相提并论。那么，身份“转正”后，平行进口车对于正规4S店而言，是否会带来巨大冲击？撼动中规车车价？

不少豪华品牌4S店表示，4S店拥有先进的机修设备和专业的销售、机修团队、不仅可以为消费者提供优质、全面维修、保养服务，还能提供最专业的技术咨询服务。近来4S店的“放价”都是针对“金九银十”的特别优惠，属于正常“放价”。惠州中升雷克萨斯4S店市场部经理王汉彬分析，暂时还没有见到有影响。

明华有道咨询公司执行总监封士明也认为，暂时对4S店冲击不大，毕竟平行进口车是小众车型，可选范围少，难享“三包”与“质保”是其短板。“如果发觉平行进口车有威胁，相信也会采取有力措施进行应对。”

平行进口闯关

据21世纪网报道，“如果一切顺利，12月初商务部就会在官网上对修订后的《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《销售办法》)进行公示，如无特别意见，明年1月1日新《销售办法》将正式实施。”11月1日，一位曾参与商务部业内意见征询的知情人士透露，新《销售办法》的脚步正离我们越来越近。

今年9月初，针对《销售办法》的修订细则，商务部曾连续三次召开座谈会，分别邀请经销商、汽车厂商和包括法律、经济学界在内的专家进行意见征询。“新办法除了在名称上去掉了‘品牌’二字外，最大的特点是保留了授权制，并为此建立了经销商退出赔偿机制。除此之外，对于平行进口车，政府的态度并未完全放松。”

值得一提的是，品牌授权制应不应该取消？自《销售办法》修订的消息传出后，这个问题便在汽车业内争论不休。支持者认为，品牌授权制虽然在历史上发挥过规范市场秩序的作用，但近十年来，该制度已使厂家过于强势，从而引发了价格与市场垄断、厂商与经销商矛盾不断升级的种种事件，应该废除。而反对者的意见是，授权制是国际各行业通行“法则”，本身没有问题，只是汽车厂家利用它搞垄断，才出现诸多矛盾。

事实上，在9月初商务部举行座谈会之前，取消品牌授权的声音曾一度占据上风。彼时，国家工商总局刚刚在8月1日发布《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》(以下简称《公告》)，规定自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。今后从事汽车品牌销售的汽车经销商(含总经销商)，其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。

《公告》发布后，业内多数人曾认为，汽车品牌授权制将因此而寿终正寝。“事实上，在上午召开的经销商座谈会中，有关授权的说法已经在新《销售办法》的草案中消失，而到了专家座谈会时，授权二字又写回去了。”上述知情人士推测，这可能是由于汽车厂商对此反弹较大。

据了解，“授权”写入新《销售办法》后，就意味着经销商并不能随意拥有某个汽车品牌的销售权，他必须达到品牌供应商设立的标准后，才有资格经营。而为了遏制汽车厂商过于强势的地位，商务部在为授权制正名的同时，还在新《销售办法》中对厂家责任有诸多界定，其中就包括禁止压库搭售和建立经销商退出赔偿机制。

“禁止压库搭售实际上不会取消厂商的压库行为。”上述知情人士称，现在车企多执行返点销售政策，经销商进车少返点就少，为了能收回成本、多赚钱，很多经销商也会被迫多进货。

对经销商来说，建立退出赔偿机制更具实际意义。“退出机制明确规定，供应商不能无故取消经销商的授权，否则就要回购经销商的库存并给予一定补偿，该店所售车型的售后服务也将由厂家负责。” 中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖称，这实际上是在维护弱势经销商群体的权益。

不过，新《销售办法》的即将出台并不意味着平行进口汽车就会一帆风顺。它还需要克服诸多不利因素。

对平行进口车领域，政府的态度并未完全放开，而是在类似上海自贸区这些地点“适当放松”。“之前，媒体对平行进口车的政策解读有些过度，事实上，相关部门是不允许这类车型大规模发展的。”苏晖说，未来平行进口车的状态只能是由原来的“半地下”转为“半地上”。

知情人士称，由于中国目前尚未加入“五八协议”，所以中国汽车的检测标准和一些国家还不能互认，这使得平行进口车领域现在尚不具备规模放开的条件。

“五八协议”是联合国1958年做出的关于标准和法规互认的协议，这个协议的实质内容是，在一国进行完比如排放安全检测后，其他国家也给予承认。之前，由于担心国外汽车大举进入中国，我国一直未加入该协议。所以平行进口车至今进入国内后，仍要按中国相关标准进行改装。

除此之外，平行进口车涉及的巨大利益也是它至今不能马上放开的原因之一。

负责平行进口试点项目调研的中国汽车工业协会贸易协调部主任许海东表示，“除了地处上海的上汽集团由于与上海自贸区初步达成合作协议，对平行进口车明确表示赞成外，其他大汽车集团也基本持赞成态度，但跨国公司则集体表示反对，大多数合资企业的态度也比较隐晦”。

据知情人士透露，现在有关平行进口的具体内容还写不进新《销售办法》，未来该类车的走向还要等在各自贸区试点完成后才会明朗。

不仅如此，虽然平行进口车优惠的车价对消费者颇具吸引力，但其售后服务的短板却让很多消费者望而却步，转向选择价格较高但售后服务较为完善的正规进口汽车，便成为行业发展的“软肋”。

据了解，目前市场上销售的平行进口车具备海关和检验检疫局的正规合法手续，但由于非中规车是车企为非中国区域生产的车型，这类车证书上所列的车辆相关信息是进口商申报的改装车辆的信息，有可能与关单、商检单上的相关车辆信息不一致，而车管所也没有此类改装品牌的任何数据。这样一来，若遇到部分管理严格的地方车管部门质疑时，就很可能遭遇上牌难。

国家质检总局质量司质量处处长巫小波表示，平行进口车在价格方面有着很大的优势，但劣势是售后服务体系的不健全。“目前针对这部分车投诉率居高不下。据不完全统计，对进口改装车投诉率是33%，但是这个投诉不是对产品质量本身，而是对售后投诉。”

另有业内人士指出，目前平行进口车经销商的准入和退出门槛都非常低，经营变动比较大，很难让经销商承担起售后服务的责任，而其他的汽车品牌代理厂商往往拒绝为此类汽车提供质保，这便意味着这类汽车不能享受“三包”(包修、包换、包退)服务。

平行进口影响几何？

据羊城晚报报道，对于上海自贸区汽车“平行进口”试点可能带来的冲击，业内人士看法不一。

曾负责平行进口试点项目调研的中国汽车工业协会贸易协调部主任许海东透露，调研时大多数跨国车企都明确表示反对，大多数合资企业态度隐晦。上海汽车集团由于具有在上海的天然优势，争取到了与自贸区合作，旗下品牌4S店等率先纳入自贸区进口汽车交易中心管理服务平台的机会，所以明确表示赞成。

他认为，短期看上海自贸区以试点形式推进平行进口渠道的发展，进口量不会太大，影响也有限。日后如果扩大试点规模，进口车价的降低会对国内汽车行业的价格体系造成一定冲击，国内自主品牌的生存环境将进一步恶化。

中国汽车流通协会副会长兼秘书长沈进军指出，平行进口汽车只是主流汽车销售渠道的一种补充，而非竞争。他介绍，在日本，平行进口汽车主要集中在差异化的小众车或改装车上，占比非常低。

据已经曝光的待审批试点方案，上海自贸区将在上海外高桥汽车交易市场的基础上，成立自贸区进口汽车交易中心。模仿日本为鼓励平行进口而成立的海外车辆输入协同组合，打通一系列平台和服务，统一处理经销商管理、售后服务保障、消费者权益保障、零部件供应保障和综合服务管理等工作。

据了解，上海外高桥汽车交易市场现有约20家进口汽车经销商，他们同上海地区的品牌4S店等已获得小轿车或汽车销售经营资质的企业，拥有国外汽车采购渠道和进口车销售渠道的企业一起，都可申请加入自贸区进口汽车交易中心，开展平行进口车业务。交易中心明确要求在交易中心内销售的汽车要与在厂家品牌授权渠道购买的产品享受同等售后服务，将建立经销商终端客户档案，作为管理违规追溯的依据。

售后服务方面，交易中心一方面将利用加入交易中心的经销商的售后服务资源，为进口汽车提供维修服务；另一方面，计划在上海外高桥、洋山、松江、安亭东南西北四块主要区域，投资1.5亿元人民币，建立4家大型自营店，负责所在区域内的多品牌综合售后服务和技术支持。此外，交易中心还在寻求设立索赔基金，针对可能出现的售后问题，利用基金对消费者进行赔付。

不过，尽管自贸区的方案对售后服务进行了一系列安排，但经营着一家4S店的汽车经销商王健对此却不以为然。他认为，汽车配件数量众多，对于品类众多的小众进口汽车，开展完善及时的售后维修工作难度比很多人想象得要大很多。比如，奔驰旗下现有车型，相关零配件接近50万种。在不可能为每种零配件都预先做好储备的情况下，保证相关进口车零配件的及时供应，将是一个巨大的挑战。

另外，多位经销中规进口车的行业人士表示，取消汽车品牌授权的政策对中规进口车的市场影响不大，更不会因此带来中规进口车的降价。进口车市场的主流仍是中规进口车，更多消费者还是喜欢去中规进口车的4S店买车。

“影响肯定是有，对20万至50万元的一般中规进口车的影响小些，对七八十万及上百万元的中规进口车的影响大些；但对整个中规进口车市场带来的影响不大。”对此，斯巴鲁汇成洋店的行业人士梁先生说，市场容量就那么大，多了那么多平行进口车经销商，并允许卖4S店的中规进口车，这必将会削减一部分份额；而目前平行进口车经销商大多卖高价位的平行进口车，这对20万至50万元的一般中规进口车几乎没影响。

那么，平行进口汽车放开之后，消费者能否得到实惠呢？据新商报报道， “平行进口车也叫非中规进口车(是相对‘中规车’概念而来)，是指不专门针对中国市场定制的，不通过国外品牌在中国的总代理商引进中国销售，终端销售也没有通过各品牌4S店，而是通过其他渠道进口，分别针对美洲、中东、欧洲等市场所生产的车型。”大连一家进口豪车经销公司的市场部经理甄先生如是定义平行进口车。

“这款车的中规车和美规车在外观和内饰上完全相同，但坦率地说，配置是有差别的，这是消费者选购平行进口车的原因之一，而更多的消费者在意的是价差。”据甄先生另举例说，以一款在大连很有市场的日系高端车为例，厂家给到大连授权经销商的指导价是49.8万元，而同款车型的中东版进入国内后，起价骤减10万元，即消费者40万元就能买到这款车。

多位业内人士证实，平行进口车对比同款中规车，普遍具有20%左右的价格优势。如此一来，价格在数十万元至百万元之间的平行进口车，折算下来车价会比中规车便宜十几万至二十几万，而对于价格数百万元的豪车来说，两种渠道输入中国的同款车其差价更是惊人。

另据了解，平行进口车本来就在国内有一定市场，“转正”后告别了私下交易的非正规模式，这样的利好却难说马上会对进口车市场形成实质性冲击——这是采访中业内人士的普遍判断。原因有二：其一，多年以来平行进口车虽携价格优势却没能抢占更大市场的根源在于售后问题，这也或将在未来一段不算短的时间内，继续扮演平行进口车开拓疆域的拦路虎角色。

“4S店与平行进口车商之间无疑是竞争关系，4S店提供服务的范围，必然只是总经销商渠道来的中规车。曾经某德系品牌的中国区高层做出了允许平行进口车到其4S店维保的决策，结果对自身业绩造成了非常大的影响，它离开中国后，这个政策就立即取消了。所以平行进口车的车主只能去汽修厂进行维修保养，更别说三包了。许多消费者宁可多花十几万也要购买中规车，就是因为考虑到了选择平行进口车的售后风险。”

另一个挑战就是不断被填平的价格洼地，也就是授权经销商基于对市场形势的把握，所采取的降价促销策略。“事实上，近年来进口车的销售压力是比较大的，所以一些经销商采取了零利润卖车、靠售后赚钱的策略，而进口车经销商卖车的毛利也就在20%左右。在这样的背景下，目前有些中规车价格已经与平行进口车十分逼近了。”