一专做二手普拉多、途乐等硬派越野车的朋友，展厅里的车竟然卖空了（之前每次来都满满登登的）， 得到的说法如下：

“嗐，你们新车涨价、车源紧俏，咱这二手车就一下好起来了，谁让性价比高呢！”

但了解完车价后，元宝只想说：大兄弟，您可轻点忽悠吧。

一、1辆途乐白开两年，还能挣2万？

直接上干货：以一辆2018年的中东版最低配途乐XE为例，二手市场的售价在45万左右，但当时新车售价仅41.5万元，算上中间商差价，车主肯定是稳赚不赔。

当然，装饰、购置税、保险等上牌费用是刨除在外的。

同理，普拉多、兰德酷路泽等明年即将退市的经典越野车，行情也是有上涨趋势的，这已经不能算是保值神器了，而是真理财产品。

畸形背后的罪魁祸首，还是国六排放的执行时间及新车售价的大幅上涨。

平行进口中东版车型的涨价节点在5月份，一方面，国六全面执行的时间公布，明确了这些无法获得国六身份的中东版车型的最后期限；另一方面，今年7月1后，国五排放的进口车停止报关，库存从定量到零发展。

稀缺，成了新车涨价的理由。

如今最低配的普拉多2.7L售价在45万左右、途乐51万起、兰德酷路泽74万起，平均4、5万的涨幅也带动了二手车的行情，不仅有人囤新车、抄价格，二手车也成了商家眼里的香饽饽。

二、等等看，车价到底能不能降？

车价普涨，对于持币待购的消费者来说肯定难受，毕竟错过了低谷区。因此，大部分人通常会退而求其次，选择其它车型。

只有两种例外，一是怕明年买不到新车的真爱粉，一冲动高位入手。二是等等党，总觉得车价还有回落余地。

事实上，相比6、7月的高峰期，平行进口车的价格已经开始回落。有国六执行时间压着，一旦市场需求降低、销售速度放缓，经销商也不敢把价格崩的太紧，还有银行贷款跟着呢，所以降价也是出路。

当然，即便在国六前不能顺利清仓，经销商也会选择将商品车在最后时间全部上牌，然后继续销售。到时候，大批挂着牌照的“准新车”流入市场，二手车行情想必也不会坐的太稳。

说到底，还是国六惹的“祸”。

虽然平行进口车如何获得国六的规定已经出台，但由于环保信息公开政策迟迟未落地，平行进口何时能有国六身份还是未知。在观望和等待中，经销商没了底气。

7月，平行进口车的进口数仅为33辆，同比下降99.8%，数字反映了市场的冰冷。

三、平行进口，还剩多少吸引力？

2017年之前，是平行进口车的黄金十年，由于渠道和中规进口平行，互不干涉，平行进口最初被冠以“性价比”的标签。

上上代宝马X5，也成功被平行进口从90多万拉低至60多万。在有参照可选的基础上，消费者自然择实惠而选，越来越多的中规进口车开始出现优惠。

同时，像TYPE-R、坦途等中规未引入的新、奇、特车型，也成了一小撮儿消费者的治愈良药，「平抑物价」、「查缺补漏」成了这类车的最大特点。

随着行业的发展，一些不良商家的加入确实让这个行业蒙了灰，消费者开始谈平行进口色变，害怕受骗上当。

不过整体看，平行进口的消费体验虽没有4S店那么规矩、体贴，但只要踏踏实实按手续办事、按政策上牌，还是没问题的。

可到了如今，国六排放的“中规同款”需求却在让以往的特点发生改变。

暂且不说平行进口能否获得国六，仅被砍掉的中东版车型就占年销量一半以上。体量跟不上，卖点又比较迷茫，即便获得国六，未来平行进口车还剩多少吸引力？也真是不好说。

车聚小结

客观上看，中东版新车行情的不稳定，确实导致了二手车的畸形上涨。但根源是，CAFC法和环保政策，抑制了消费者对于大排量越野车的需求。

不接受高价？那索性“破罐破摔”些，反正都错过了最好时机，有心气儿的您再等等，明年尘埃落定后，一切也就有谱了。

说不定，在普拉多、兰德酷路泽和途乐之后，又有“新情怀”来呢？例如：福特刚亮相的Bronco，三周订单数就突破了16万，不知道中规能否引入？

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引言 | 喜欢平行进口车？原因在这

前阵子，车聚君在天津保税区内的几大平行进口汽车城闲逛，看到了几款大家平日在4S店内不常见到、稀有的、甚至你没见过车型，并且有些车型价格还不贵，因此与大家一起分享一下。

一、丰田普拉多两门版

展厅售价：45-47万

说起普拉多，想必大家都不会陌生，该车凭借强悍的越野性能以及较高的极地适应性一直备受越野一族的爱戴。不过，车聚君这里所说的却是双门版普拉多。

相比中规版，双门版普拉多除少了两个后门以及缩短为2455mm的轴距之外，其余均保留了四门车型应有的特征，而外挂式的备胎也让该车表现出一种硬派越野车该有的“硬气”。

该车采用了一台2.7升直列四缸机发动机，虽然比中规版车型所搭载的3.5升V6引擎在参数上并不占优势，但是该车所采用了非承载式的车身以及托森的差速器，还是保证了普拉多家族应有的硬派越野性能。

二、奥迪Q8

展厅售价：110-122万

作为奥迪尚未引进4S店的SUV车型-奥迪Q8，似乎一直以Q7替代者的身份存在于平行进口车市场。

虽然在车长方面，Q8只比Q7短了66毫米，但其颜值方面似乎高了不止一个档次。如无框车门、运动化座椅、全轮转向技术等配置，都是奥迪Q7所不具备的。

奥迪Q8采用了3.0T V6双涡轮增压引擎搭配8速自动变速箱，不但保证了较好的行驶品质，而且百公里7.4秒的加速成绩相比Q7也相差无几。不过目前中规4S店并没有引进Q8车型，而平行进口版Q8也均已外商自带手续引进国内，但不可否认奥迪Q8的确是一款不可多得的豪华SUV。

三、拉达涅瓦

展厅售价：10.18万-15万

作为俄罗斯拉达汽车厂所生产的越野车，拉达涅瓦在诞生地可谓是家喻户晓。在中国，该车被称为“吉姆尼斯基”，不过，其无论是越野性能还是动力跟吉姆尼相比却不能同日而语。

首先，拉达尼瓦装备了全时四驱系统，并配有中央开放式差速器，另外，该车搭载了一款1.7升自然进气发动机，并且还通过放大扭矩爆发出强大的驱动力，就连普京大帝都是该车的粉丝。

目前虽说该车的车源比较少，但是定价相对比较合理，并且对于那些想花小钱，又想得到强悍越野性能的车友而言，拉达涅瓦的确是一个不错的选择。 

四、雪佛兰科迈罗敞篷版

展厅售价：44.5万

说起雪佛兰“大黄蜂”科迈罗，想必大家都不会陌生，而这次车聚君在车城内看到的这款科迈罗却是一款敞篷版车型。

在外观方面，这款车不但保留了美系车应有的肌肉感，并且还比中规版车型更加的时尚、炫酷。目前平行进口版科迈罗敞篷版在动力方面共有2.0T直列四缸涡轮增压和3.6升V6自然进气两款引擎，最大马力分别为275Ps和355Ps。

不仅如此，这款车的配置也十分齐全。如MyLink智能车载互联系统、AppleCarPlay智能车载系统、8英寸彩色大屏、HUD抬头显、安吉星及4GLTE车载WIFI热点等一应俱全。

因此，结合配置和售价，雪佛莱科迈罗敞篷版的性价比还是很不错的。

五、福特野马敞篷版

展厅售价：40万左右

敞篷版的除了科迈罗以外，车聚君还看到了2019款福特Mustang敞篷版。除了引擎盖上的线条以及车身线条让该车肌肉感非常强之外，福特Mustang敞篷版黑色蜂窝状的中网也为其带来了浓浓的美系战斗风格。

然而，相比浮夸的外观，这款野马敞篷版的内饰却显得有点墨守成规，略显老套，不过好在内部的装配工艺还算上乘。

这款车配备了一款2.3T直列四缸涡轮增压引擎搭配10速手自一体变速器，最大输出314Ps马力，虽然相比同级竞品还是略显中庸，但比中规版车型强不少。

开着这车上路，相信会让你成为回头率最高的那个“仔”。

车聚小结

这些车当中，不知道有没有吸引你的呢？

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引言 | 见怪不怪

在2016年初，武汉市民余先生在网上搜索到本地的一家平行进口车的广告，留下自己的联系方式，该公司销售人员主动联系余先生邀请上门看车。

2016年1月23日，余先生应邀来到这家店，看中展厅的一台欧规路虎揽胜SUV。期间洽谈很顺利，随后和该公司签订了购车合同。余先生购买的是16款欧规路虎揽胜柴油3.0T版本，分期付款，总价为121万元。

一、事件起因

2016年2月1日，余先生来店提车，资料齐全。谁曾想新车才行驶两个多月，就开始出现问题。在2016年4月至2017年2月，余先生的这台平行进口的路虎揽胜的4个轮毂相继出现多部位开裂的情况。

余先生多次来店维修，最后不得已更换了4套19寸轮毂，另外车身镀晶共花费6000元整。

随后在2017年5月3日，余先生驾驶着该车行驶在沪渝高速公路，当天正下着大雨，行驶过程中车辆首先出现D挡报警，紧接着发动机直接熄火。

次日，余先生联系武汉绿岛道路救援团队将该车辆拖回至店里。余先生向店方表示，自己购买的车型存在质量问题，不过店方好像不买账。余先生只好通过法律手段，将该公司告上武汉市汉阳区人民法院。

法院委托相关部门鉴定，该车辆出产地为英国，属于原装整车进口。经检测该车辆此前的轮毂中，存在一定的夹杂物、微缩孔疏松等冶金缺陷。首先排除使用不当造成的开裂，系轮毂本身存在质量问题，属于产品缺陷。

其次，车辆D挡报警和发生自动熄火，鉴定结果排除发动机涉水导致发动机故障，同属于车辆质量问题。

二、一审、二审判决

2019年2月，武汉市汉阳区人民法院作出一审判决：撤销双方签订的购车合同以及补充协议，原告余先生需将涉案车辆返还给被告公司，被告需返还余先生121万元购车款，并赔偿三倍购车款363万元以及经济损失36.9万元给余先生。

被告方不服一审判决，上诉至武汉市中级人民法院。二审法院认为，被告方所交付的车辆频繁开裂，经鉴定确实属于产品缺陷。但是被告方隐瞒上述情况，认定其构成销售欺诈。

2019年3月，武汉市中级人民法院依法作出二审判决，驳回上述，维持原判，此判决为终审判决。

三、专业人士解说

根据《中华人民共和国消费者权益保护法》：

第五十五条 经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍；增加赔偿的金额不足五百元的，为五百元。法律另有规定的，依照其规定。

经营者明知商品或者服务存在缺陷，仍然向消费者提供，造成消费者或者其他受害人死亡或者健康严重损害的，受害人有权要求经营者依照本法第四十九条、第五十一条等法律规定赔偿损失，并有权要求所受损失二倍以下的惩罚性赔偿。

判决书的说理部分中表明：原告提供了鉴定结论，证明轮毂存在“缺陷”，但整车系“原装进口”，但在《乘用车销售合同》及补充协议中均未告知购车人，故而构成欺诈，并适用了上述法条判决出售方支付购车费用的三倍赔偿。

值得注意的是，一般在认定“欺诈”时，要证明出售方存在“知道”或“应当知道”，本案中，判决表述很隐晦，一般来说，根据质量控制理论常识，一个产品或一个系统在同一检测点出现两个及以上质量缺陷点（如“轮毂频繁开裂”）可以推测是生产程序或者系统本身出了问题，涉案车辆不仅出现了轮毂问题，发动机也被证明本身存在问题。

并且在检测报告中可以看出，轮毂金属冶炼中的杂物、微缩孔和苏松可以从侧面推测该产品大概率并非原厂生产，结合平行进口车行业现状，法院利用证据优势规则，认定销售方存在“欺诈行为”。

所以，千万不要认为轮毂断裂就会得到三倍赔偿，路虎车主余先生（或者其代理人）只是充分利用了优势证据规则，用法律武器“精准”的维护了自己的权利而已。

四、购买平行进口车辆注意事项

首先平行进口车型和中规车型有本质的区别，国内4S店售卖的车型是有官方授权的，而平行进口的车型是没有官方授权的。是由原厂总代理以外的其它进口商引进国内的，这些车型大都遍布在港口或各地综合店销售。

▎看到低于市场行情报价时切勿冲动消费，因为这当中可能存在欺骗行为。如后续需要各种服务费或强制装潢等，建议大家购买平行进口车型，选择大型、正规、靠谱的经销商，切勿有小心思。

▎仔细检查整车，如不放心可以通过第三方专业检测机构来帮忙，因为自己不是很懂的话，很容易受骗。

▎交车时一定确认好车辆的资料，如一致性证书、关单、商检单等等，以及发票信息是否准确。

▎最重要的一点就是购车合同，一定得仔细检查。因为一般的购车合同内容比较多，很多消费者不会全部看完就直接签字，这样是对自己不负责的现象。

车聚小结

车辆本身质量存在问题，导致消费者维权的案例比比皆是。老生常谈的话题，买车时最好叫上老师傅或对这方面比较了解的相关人士一同前往，以防被骗。

特别是购买平行进口车型，小心、谨慎点肯定没错。

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　　一向被业内看好的平行进口业务，正遭遇生存危机。近日，来自商务部的数据显示，今年平行进口车的进口数量为去年的8倍多。然而，面对平行进口车的放开，竞争开始加剧，部分平行进口车商不敢冒然加大投入，行业生存局面也面临洗牌。

　　业内人士认为，尽管有政策的扶持，但在竞争初期，经销商可以依靠价格优势站稳脚。而市场放开后，价格战带来的优势缩水、售后服务差异、国际汇率变化等风险，已经成为制约平行进口车发展的重要因素。

　　平行进口汽车是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。由于进口地不同，可分为“美规车”、“中东版车”等，以区别于授权渠道销售的“中规车”。此前，平行进口车因未得到厂家的授权，在市场上一直处于“灰色身份”，直到国家工商总局取消汽车品牌备案制，平行进口车开始迎来了爆发。

　　最新统计数据显示，今年1-9月平行进口汽车试点企业进口汽车3.9万辆，为去年全年的8倍多。北京商报记者在北京北辰亚运村汽车交易市场调查发现，自2015年初开始试点汽车平行进口项目以来，平行进口车的保有量有了较为明显的提升。一家平行进口汽车销售公司的销售人员称，今年总体讲北京的平行进口汽车行业较为景气，他所在的平行进口汽车销售公司平均月销车50辆，处于平行进口车经销商中较好的水平。

　　9月北京市场上进口车销量同样呈快速增长趋势。虽然进口车1-9月累计销量36785辆，同比下降22.12%，但9月北京进口车交易4950辆，同比上升9.27%，环比增长15.12%，进口车交易量占新车销售总量的12.41%。

　　不过，平行进口车的发展或许并没有预期得那么理想。在国机汽车股份有限公司市场营销部高级经理王存看来，开展平行进口车业务存在利空因素，随着平行进口车商的增多，平行进口车“价格差”的优势会被减弱，从中长期来看，平行进口车占进口车整体的市场份额会下降至7%左右。

　　北京商报记者发现，今年上半年共58家进口商有平行进口记录，其中进口量1000辆以上的进口商有9家，共进口35662辆，随着相关部门的放开，目前累计认定的汽车平行进口试点企业和平台数量已达78家，经销商已多达800多家。一位熟悉平行进口车行业的业内人士称，今年进口量的增长，更多贡献来自于新加入平行进口车销售业务的经销商。

　　与此同时，平行进口车最大的优势是价格便宜，产品价格比正常进口车价格低15%-20%，但质保问题一直困扰着车主和经销商。汽车市场专家颜景辉告诉北京商报记者，虽然部分品牌已经开始提供联保服务，但需要车主缴纳一定的费用，这无疑让价格优势荡然无存。“平行进口车的销售市场还属于以新车销售利润为主的竞争态势，缺乏售后服务意识，因此，消费者在选择经销商时，只能根据口碑而定。”颜景辉说。

　　值得关注的是，今年以来，国内多个平行进口试点区已经有进口供应商企业退出的现象发生。颜景辉表示，对于汽车市场而言，竞争下永远都会有被淘汰者，而平行进口车也面临着洗牌压力。从平行进口车的进口商情况看，目前生存较好的进口商都是依托经销商集团的企业，这些不仅提供完善的售后保障，而且有充足的资金储备和抗风险能力。“当下前15位进口商集中度为90%以上，集中度较2015年的80.1%提升明显，未来仍会有提升的可能。”颜景辉说。

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　　进口现代的遭遇恰似目前进口车的一个缩影，随着包括豪华车在内的国产化进程不断深入，进口车的地位却相对不断下降，在本地经销商眼中成了一个 “鸡肋”。但在另一方面，平行进口车近年来在国家的支持下，已经出现蓬勃发展的态势，进口车的销售形态将在中国市场发生翻天覆地的变化。

　　平行进口车是突破口？

　　在进口车销量下滑的同时，平行进口车销量的上扬与其形成了强烈的对比。根据目前所知的数据显示，今年一季度汽车平行进口2.6万辆，同比增长27%，占进口汽车市场份额的11.9%，较2015年继续增长。

　　相对于进口车受到国产化的负面影响，平行进口车却利好不断。去年年末，国家认证认可监督管理委员会发布《国家认监委关于自贸区平行进口汽车 CCC认证改革试点措施的公告》称，从今年1月1日起，放宽了对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。前不 久，商务部等八部委又发布《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》指出，“对已有效保证车辆一致性的试点企业，可取消非量产车认证模式的数量要求”以及 “各地公安部门要严格执行相关国家安全技术标准，对符合规定的要方便快捷予以办理”，意味着以后平行进口车辆将不再受到小3C认证的限制，上牌也将不再是 件难事。

　　就在今年6月21日，中国首张平行进口汽车CCC证书落户上海自贸试验区。新的平行进口汽车CCC证书较此前非量产改装车CCC认证证书，放宽 了每批认证最多进口500台的数量限制，同时简化了审批手续。上海国检局方面表示，这是平行汽车CCC认证环节“两宽一简”改革后的首次具体实践。

　　不过，平行进口车也有着自己的困境。首先，平行进口车并没有受到各大车企的支持，毕竟这与其形成竞争关系。此外，相对于有“官方”背景的进口 车，平行进口车无论在销售网络、售后、配件供应等方面还有相当大的劣势。可以看到，仅6月的全国进口车销量就有7.6万辆，而平行进口车在今年一季度的销 量还不足3万辆，两者之间还有相当大的距离。但不可否认的是，如果将来各大车企的进口车国产化进程极大推进，那么不用专门为一个品牌设立展厅，4S店的平 行进口车起码在成本控制与价格上，有着很大的优势，前景看好。

　　进口现代的遭遇

　　进口现代经销商集体向厂家维权的事件，近日受到了业界的广泛关注。据媒体报道，进口现代经销商集体向现代汽车(中国)投资有限公司发送联名函， 一致要求退网并赔偿经销商损失。而作为维权方的进口现代经销商的理由让不少人感到惊奇，原来他们并不是因为库存压库大等经销商与厂家之间经常出现的矛盾， 而是因为无车可卖。

　　据了解，维权方的进口现代经销商表示，自2012年进口现代汽车将销量占比达80%的新胜达车型转由北京现代生产，导致主力车型缺失；虽然进口 现代官网上有多达10款车型，但目前现实在卖的却只有3款车型：飞思、捷恩斯和格锐。在进口现代经销商联名的一份函中更表示，自2014年至今进口现代已 经劝中国经销商退网近50%；自2016年起不接收订单，或未提供符合中国汽车国五排放标准的车型，导致无车可卖。而他们的要求是，进口现代一方要处理现 有中国经销商的退网赔偿事宜。

　　据了解，进口现代在华网络数量一度达到79家，2011年销量更达到3.74万辆。然而，此后进口现代在中国市场销量一路下滑，去年跌至7000辆。到了今年，进口现代的年度销量目标只有5000辆。而进口现代车型销量的急剧下降，与主力车型国产化不无关系。

　　在此事件发生后，进口现代已经与相关经销商进行了协商。据了解，目前进口现代还开始准备售卖天津爆炸时存放在港口附近的一批进口现代汽车。记者 在进口现代官方网站上看到已经发出了“关于销售天津港轻微受损进口现代车辆的声明”，声明中表示，“8·12天津港爆炸事故”后已将爆炸事故现场受到过火 损伤的进口现代车辆全部交由天津市政府进行了销毁处理。而“事发时位于爆炸中心外围的1008台车辆，仅存在轻微外部划痕或因停放处异物落下引起的部分破 损等表面瑕疵，车辆功能和安全性能正常，经修复后达到现代汽车进口新车的质量标准。”进口现代官方表示，这些车辆将根据实际受损和修复情况酌情进行降价销 售，并将享受现代汽车(中国)官方提供的全新车辆质保服务及三包服务。

　　本土化策略已成主流

　　将进口车型国产化并不仅仅是现代汽车的选择，其实已经是现在大部分跨国车企的主流趋势。过去进口车在中国的地位跟现在不可同日而语，但随着中国 车市的迅速发展，特别是中国已经成为全球最大的汽车市场之后，吸引了更多的全球汽车厂家进入。越发激烈的竞争促使各大车企们思考如何才能更好地适应本地消 费者的需求，以提高自身竞争力，而本地化策略就成为了最为主流的选择。

　　可以看到，如今各大车企都在强调本地化，而把更多重点车型国产化就是其中一个非常重要的部分。如宝马在今年3月份实现了宝马2系国产化后表示， 宝马在华新一阶段国产计划启动，未来每年将推出一款全新车型。据了解，包括宝马X3以及其他一些全新车型，都有望在将来进行国产化。

　　另一个明显的例子是奔驰。在不断地推进国产战略后，已经拥有C级、E级以及SUV车型GLA和GLC这4款国产车型的北京奔驰持续发力，今年上 半年的总销量为275911辆，超过国产宝马销量1208辆。这也是十年以来北京奔驰首次在半年销量上超过华晨宝马，这与其坚持本土化策略密不可分。无论 是豪华品牌还是普通进口品牌，在主流或一线品牌都在进行国产化的时候，无疑将带给其他汽车品牌更大的压力。这也不难理解，像英菲尼迪、DS、路虎捷豹、凯 迪拉克等二线豪华品牌为何也争先恐后地进行大笔投资推进国产化，而且效果显著。如路虎捷豹在国产化后，销量已经一跃升至第四名，超过雷克萨斯仅排在奥迪、 宝马、奔驰身后。

　　不仅各大跨国车企车型国产化进程在加快，研发中心、核心技术的本地化进程也是普遍选择，这能降低国产车型成本，并更贴近中国本地消费者的实际消 费需求。如宝马、奔驰、奥迪三大豪华品牌都已经在中国设立了本地研发中心；丰田的混合动力总成与核心零部件已经实现国产；东风日产更是就其合资自主品牌启 辰设立了造型中心。随着时间的推移，这些强调本土化的车企也将会推出更多以中国为出发点的车型。

　　进口车销量不乐观

　　如果从销量方面来看，今年以来进口车的情况并不乐观。近日，中国进口汽车市场数据库发布了2016年上半年进口车市场的相关数据。整体而言，进口车市场仍延续供需双降的局面，市场持续“萎缩”。支撑进口车市场的三大细分市场均告下滑。

　　根据中国进口汽车市场数据库的统计，2016年2月至5月，连续4个月进口车市场销量的同比降幅均在10%以上，其中5月下降14.1%。然 而，6月单月进口车销量7.6万辆，同比降幅收窄为3.9%。这样的局面跟进口车国产化的因素分不开。根据《2015-2020年中国汽车整车产业市场运 行暨产业发展趋势研究报告》整理的数据显示，在国产车型策略的推进下，路虎、凯迪拉克等品牌进口量大幅下跌。根据中国进口车市场数据库的统计，前6月进口 量排名第五的路虎品牌，累计进口量下滑10.7%。

　　而早在今年一季度的国机汽车股份有限公司发布的中国进口汽车市场报告预测，2016年二季度及全年，进口车市场仍将呈下滑态势，销售上牌仍会有 个位数的下滑。报告中预测指出，购置税优惠政策对进口车市场刺激力度有限，而进口车型国产化因素影响力度仍较大，2016年二季度及全年进口汽车市场形势 难言企稳。

　　实际上，根据中国进口汽车市场数据库发布的数据显示，2015年进口汽车的进口总量达107.8万辆，年进口量出现了自2006年来的首次下滑，年进口量与2014年的142.3万辆相比，同比大幅下滑24.2%，全年进口量甚至比2012年109.1万辆还低一些。

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“保守地说，这个月的销量也会是去年同期的一倍。”1月26日，位于北京五方桥的一家庞大集团经销商负责人对记者透露，去年1月尝试增售平行进口车业务的当月，单店平行进口车销量就已达到20辆，而在今年1月则预计超过40辆。

这只是庞大集团试水平行进口一年来，80余家开展平行进口车业务的经销商其中之一。褪去灰色外衣的平行进口车在开年大涨之后，又接二连三地迎来政策红利。

今年1月1日，国家认证认可监督管理委员会此前发布的《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》（以下简称《公告》）正式实施。紧 随其后，1月中旬公布草稿并计划于今年5月出台的《汽车反垄断指南》和现阶段正在征求意见的《汽车销售管理办法（征求意见稿）》中，亦对平行进口车销售和售后两大关键领域新增诸多有利条件。

准入环节松绑

岁末年初，国家认证认可监督管理委员会发出的一纸公告，为久未发声的平行进口车再掀一轮热潮。

《公告》显示，从2016年1月1日开始，自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业，在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下进行CCC认证申请时，可放宽提供原厂授权文件的相关要求。这则意味着，长期以来只有通过原厂授权的平行进口车才能通过3C认证的门槛在很大程度上得到放开，而这对于平行进口车业而言，意义十分重大。

“上海自贸区真正意义上按照平行进口规则引入的平行进口车只有50辆。”1月26日，位于上海自贸区平行进口车交易市场 的内部人士透露，自2015年初启动试点工作后，真正严格符合平行进口车规则的车型数量并不多。而在去年3月中旬，上海平行进口车试点运行月余之时，20 辆总成交量中，真正意义的平行进口车也仅为2辆。

而这“真正意义”和“符合规则”的2辆平行进口车，在彼时则几乎是平行进口车业发展以来的唯一“2辆”。在上海自贸区管委会副主任、浦东新区副区长简大年看来，真正意义的平行进口车规模非常之小，行之艰难，关键瓶颈就在于3C认证的原厂授权。“汽车品牌的原厂授权很难拿到，而为了保护旗下品牌授权经销商，绝大多数汽车制造商都是不可能为平行进口车提供原厂授权的，大多平行进口车都是从国外经销商引入，自己去做‘小3C认证’。”亦有从事平行进口车行业的相关人士曾对本报记者透露。

业内通称的小3C认证，指的是平行进口车商自行通过改装厂改装到车辆检测符合中国标准的程度，自行送检从而得到的认证标识。尽管同样合理合法，但诸如认证生效后仅可每年进口500辆车，以及有时可能出现 的商检、环保和车检所信息不一致影响上牌环节，小3C认证一直以来都有诸多瓶颈待破。

眼下，3C认证放宽之后，不仅原厂授权得到解决，其他问题也逐一打破。根据《公告》，500辆每年的进口车辆数量不再设限；同时，认证流程和环节大幅简化之后，认证成本和难易程度也将随之大幅降低。

政策红利加身

制约平行进口车发展规模的3C认证政策放宽，打开了平行进口车在准入环节的枷锁。而紧随其后发布的两项汽车业重磅政策制度征求意见稿，更让刚刚松绑的平行进口车业再迎更多利好。

《汽车反垄断指南》草稿中明确提出，汽车企业在没有正当理由的情况下，不应限制其授权维修网络对平行进口车提供售后维修保养服务。

而一直以来，绝大多数汽车品牌对平行进口车均拒绝提供售后服务，原本寥寥无几允许为平行进口车提供售后服务的汽车品牌范围也在大幅缩小——此前一直提供全球联保政策的宝马，也在2012年12月宣布，取消对中国地区非4S店渠道购买车辆的相应售后服务。

甚至于，即便是4S店有意愿为同品牌平行进口车提供有偿维修服务，在现实中也很可能是走不通的。“如果厂家DMS系统里没有这辆车的车架号，至少在原厂零配 件供应方面，就没法提供。”一家位于北京市朝阳区的一家日系进口车4S店内相关负责人对本报记者坦言，对于平行进口车辆，即便是车主自费维修4S店也无法满足。不仅如此，《汽车反垄断指南》起草小组在调查过程中亦发现，部分汽车品牌在商务协议或政策中明文规定，对为平行进口车提供售后服务的授权经销商设置处罚。

显然，在《汽车反垄断指南》正式出台后，汽车企业限制旗下4S店为平行进口车提供售后维修保养服务将涉嫌触犯《反垄断法》。

不仅如此，在今年1月6日开始征求意见并预计将于今年年内正式实施的新《汽车销售管理办法》中，有关“供应商不得限制配件生产商的销售对象；不得限制经销 商、售后服务商转售配件”的条款出现，不仅意味着4S店在维修平行进口车时亦可使用原厂配件，更意味着配件生产商、经销商和售后服务商均可转售原厂配件。

加之此前国家质检总局计划将非中规进口车纳入“汽车三包”范围，以及诸多平行进口车经销商与保险公司合作推出一系列延保产品，在售后服务保障等方面，平行进口车的既有短板逐渐补平。

猛烈的上升态势

政策逐渐放开后的平行进口车市场，已经褪去了昔日的“灰色外衣”。

进入2015年，平行进口车试点遍地开花。去年3月，上海自贸区平行进口汽车试点启动仅一个多月后，商务部批复同意深圳前海开展平行进口汽车试点，成为继上 海之后全国第二个获批开展此项试点的城市。紧随其后，天津、福建自由贸易试验区总体方案也正式通过并开启平行进口车试点销售。截至目前，四个自贸试验区认 证的汽车平行进口点企业数量已达80家左右。

此外，包括庞大集团、亚夏汽车在内的诸多汽车经销商集团，以及互联网公司也开始向平行进口车领 域进发。2015年，诸多庞大集团旗下经销商开设平行进口车业务，销售宝马X5、X6，奥迪Q7等热销车型；去年5月，阿里汽车事业部也宣布启动天猫“车 海淘”业务，正式开卖平行进口车。

一系列自贸区规范和扶持政策体系之下，平行进口车被越来越多的消费群体所接受。根据国机汽车发布的数据显示，在2015年全年海关进口量106.73万辆中，平行进口车销量占比约为10%。而在此之前的2013年和2014年，这一数据始终未能突破7%。

而接下来，愈加开放的政策门槛，还将为平行进口车市场孕育更广阔的空间。“去年大概10万辆平行进口车，今年预计超过11万辆。”中国汽车流通协会进口车专业委员会信息部副主任王存预计。

“尽管今年平行进口车可能只是个位数的同比增长，但是在这样的大环境下，已经是难能可贵的事情。”王存所言的大环境，正是指整体进口车市场的大幅滑坡。数据显 示，2015年，全年海关进口量同比下滑幅度高达24.2%，而在2014年和2010年，年进口量增长幅度分别为21.6%和93%。

与进口车市场低迷正相反，越发自如的平行进口车或将迎来更多曙光。“3C认证放开后，同样为平行进口车商节省了很大一部分认证成本，认证成本非常高，分摊在具体车型上约为1万至2万元，甚至更多。”前述平行进口车从业者对本报记者透露。而放开认证车辆数量限制后，这一认证成本则被大幅摊薄，原本占据价格优势 的平行进口车单车售价，更将进一步降低。

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平行进口车3C认证获得松绑，有助于其规模的扩大。

新年伊始，自贸区平行进口汽车试点再次迎来政策东风。去年年末，国家认证认可监督管理委员会发布《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》（以下简称《公告》）称，从今年1月1日起，将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措，以促进汽车平行进口贸易发展。

自此，长期以来受到品牌授权及3C认证等因素限制的平行进口车终于松绑。与此同时，为了进一步促进平行进口车业务的发展，平行进口车商也在多管齐下，弥补售后短板，增加价格优势。

2016年，业内或许可以对平行进口车有更高的期待。

■ 名词解释

3C认证即中国强制性产品认证制度，对列入目录的产品实行“统一目录、统一标准与评定程序、统一标志和统一收费”的强制性认证管理。3C标志并不是质量标志，只是一种最基础的安全认证。

“小3C”获认可

“报关不再需要提供原厂授权，简化了程序”

去年12月30日发布的《公告》称，从2016年1月1日开始，自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业，在已建立了完善的三包和召回体系的情况下，3C认证申请时，可放宽提供原厂授权文件的相关要求；在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理的情况下，可取消非量产车认证模式数量要求；如已有效保证进口车辆一致性，且在自贸区内仅进行标准符合性整改的（不包括车辆结构性改装），在符合产业政策、海关和检验检疫相关规定的前提下，可视情况仅对其在自贸区内的改装场所进行3C认证工厂检查。

对于平行进口车而言，这三项举措的推出，可以说是极大利好。此前，平行进口车商一直受到品牌厂商授权问题的困扰。我国2002年开始施行的3C认证制度规定，进口车必须获得原厂授权才能拿到认证。但出于保护知识产权和市场份额需要，海外车企一般不会将相关数据提供给平行进口车商去获得他国监管部门的相关认证。因此，在上海自贸区正式启动试点之前，中国的汽车平行进口多以小3C（注1）、小批量的方式进行。

“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权，简化了程序，大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示。

注1

所谓小3C，是相对大3C（即我国的强制性产品认证制度）而言的通俗说法。大3C是指获得海外品牌厂商授权而进行的强制性产品认证，小3C则是未获得品牌厂商的授权，而由贸易商自行通过海外改装厂改装得到的3C认证，一个认证一年可以进口500辆车。

认证成本降低

“此前每辆车的认证成本会在1万-2万元”

事实上，除了放宽原厂授权的要求，只要改装后能够符合中国的检测标准就可以正常交易，以及进口车型数量放宽这两点，对于平行进口车而言也意义重大。

据悉，此前由于小3C认证每年仅有500辆的额度，因此造成企业认证成本居高不下。“因为有500辆的数量限制，所以在做小3C认证时，我们一般都要考虑选择认证哪种车型能够收回成本。”一位平行进口车商告诉记者，此前每辆车的认证成本都会在1万-2万元。“今后进口数量放宽，也就能够摊薄我们进行小3C认证的成本。”

另据了解，此前进口车要在进入中国市场后整改为中规车，都需要去国外的工厂或维修厂才能进行认证检查。而根据上述公告，如今允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所，也同样可以降低企业的认证成本，并提高监管部门的检查效率。

在不少业内人士看来，此次公告提出的三项举措，在给予平行进口车更宽松的发展空间的同时，也将使得平行进口车的成本得以降低，车价也将随之降低，价格优势将更加凸显。

不过，对于3C认证流程放宽及简化将给平行进口车带来积极的影响，虽然不少平行进口车商都很认可，但也有部分车商持谨慎乐观态度。“新的认证方式究竟如何实施，还没有具体细则出来，因此究竟带来哪些变化，还得等具体的举措推出后再看。”一位平行进口车商表示。

商家自寻突破

自推售后服务，提供深度个性定制

除了借助政策东风的推动，众多平行进口车商也在多管齐下，自寻突破。

针对售后短板，在过去一年的时间里，不少平行进口车商都在通过多种方式加以弥补，例如自建维修保养网点，或通过保险公司为其所出售的平行进口车提供3年10万公里的质保，质保费用从几千元到上万元不等。作为北京平行进口车集散地，亚运村汽车市场也针对平行进口车在售后服务和汽车三包服务上的缺失推出汽车三包保险，以弥补缺失。

除此之外，近两年，不少电商平台也陆续开始在网上开卖平行进口车。前不久，汽车之家的在线销售平台车商城推出了平行进口车的在线私人定制服务，以满足消费者深度个性定制的需求。据介绍，通过车商城的“定制车”主页，消费者可以直接在线定制车型的颜色、配置、随后下单并支付定金。下单成功后，车商城销售顾问会一对一向消费者确认订车。而在确认购买后，汽车之家的战略合作伙伴滚雷进口车将会负责车辆的海外采购、海运代理、通关报检等后续服务。据相关负责人介绍，车辆到货后，汽车之家也会提供一对一的协助上牌服务，并提供3年或6万公里整车质保。

该负责人还表示，汽车之家线上可定制的平行进口车，价格也较4S店便宜。记者发现，目前车商城的“定制车”主页上，可供定制的车型为2016款美规福特野马2.3T，另有美规雪佛兰科迈罗、美规探险者即将可以定制。以福特野马为例，目前在4S店内，其2016款2.3T车型共有两款，售价分别为39.98万和40.58万元；而在车商城平台上，2016款福特野马2.3T车型的售价为30.89万元，标价相比4S店便宜了近10万元。

■ 背景板

平行进口仍处起步阶段

目前，我国四个自贸区累计认定的汽车平行进口试点企业数量已达78家，其中上海17家，广东14家，天津35家，福建12家。

尽管进口车遭遇寒冬，但平行进口汽车的销量却实现上扬。数据显示，2013年全国平行进口车为8.4万辆，2014年上升到10万辆。而去年1-10月，平行进口车已达到9.2万辆，占进口车总量的10.1%，预计2015年平行进口汽车占进口车总量的比重将突破10%。

但在不少业内人士看来，平行进口车的发展仍待突破。“在美国，平行进口车在整个进口车市场的占比达到20%以上，而目前我国平行进口车的市场份额仅占10%，在整个进口车市场中的分量还不够大。”一位汽车行业分析人士说。另据了解，自去年年初启动试点后，上海自贸区真正意义上按照规范平行进口的汽车只有区区50辆。

中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖认为，去年平行进口车的销量不佳，除了有国内经济下行的压力之外，主要还受制于平行进口车的售后服务和配件供应体系的不完善。

此前不久，商务部外贸司负责人也表示，目前汽车平行进口试点还存在一些问题，一些跨国汽车公司采取加强对国外经销商的管控、拒绝为平行进口汽车保修、调整发动机排量等策略，增加了汽车平行进口试点的难度。此外，平行进口汽车与我国现行通关、征税、检验、强制性产品认证、环保标准以及三包、召回等制度政策方面还未完全衔接配套。

而从当前发展现状来看，平行进口车的确仍处于起步阶段，售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑，政策体系及监管流程也亟待完善。而这，无疑也是一个从无到有的过程，需要时间来磨合、完善。

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曾经一度“趾高气扬”的进口汽车，现在却低下了头。2015年，中国进口汽车市场出现持续性“供需双降”、库存持续高企、价格优惠幅度加大、经销商大面积亏损等结构性问题。与此同时，面对新能源、“互联网+”等带来的一系列产业变革的影响，以及天津“8·12爆炸事件”的波及，进口汽车市场变化超出预期。

正当进口汽车市场整体处于低迷时，平行进口车这一小众市场却逆市上扬，成为寒冬中的一抹暖色。受政策利好的推动，平行进口的发展前景被看好，业内预计2015年平行进口汽车占进口车总量的比重将突破10%。

平行进口升温

国机汽车下属企业中国进口汽车贸易有限公司日前发布了《2015中国进口汽车市场年度报告》和《中国进口汽车市场趋势与发展策略报告》指出，2015年以来，中国汽车市场变化超过预期，产销增速加快放缓，结构变化也大大加快，加上政策调整和新的商业模式的冲击，汽车产业和贸易服务业正处于大变革时期，预测在经济“新常态”下，2016年进口汽车市场仍将呈现下滑态势，未来中长期，将从“量化经营”到“市场补充”为主，市场规模稳中趋降；产品、品牌、价格、渠道等结构性调整将加大，平行进口对正常进口的补充作用加大。

平行进口汽车是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。这类被业内称为“水货”的非中规车，多年来通过灰色地带进入中国。去年10月，国家工商总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，后来国务院又下发促进平行进口发展的相关通知，再到多个自贸区平行进口试点相继获批，不仅让平行进口阳光化，也刺激了此类贸易的发展。上海、深圳、广州、福建等地自贸区皆纷纷在推动平行进口车业务。

2013年，全国平行进口车为8.4万辆，2014年上升到10万辆。今年1~10月，平行进口车达到9.2万辆。按业内人士预估，今年进口汽车约115万辆，平行进口汽车占进口车总量将超过10%。在今年前10月全国非中规汽车进口中，天津港占到74.88%的份额，遥遥领先，而跟在其后的是青岛、大连、福建、上海、宁波、广州，份额分别是7.21%、6.26%、3.46%、2.52%、1.58%、1.46%。

就在上个月，广州港首条中东外贸进口滚装班轮航线正式开通，225辆中东版丰田霸道自船上卸下，这是商务部自10月13日批复南沙试点开展汽车平行进口业务后，首批通过滚装船运抵南沙自贸片区的进口整车。按有关计划，今后南沙平行进口汽车业务每年有望达到三四万辆，约占全国的1/3强。

不仅是自贸区，一些保税港区也在加快平行进口汽车的布局。12月4日，广西钦州保税港区博时汽车供应链产业基金正式成立，总规模达到10亿元，第一期募集2亿元。这是平行进口汽车领域的首只基金，由广西钦州保税港区管理委员会及广西钦州保税港区政府引导基金发起成立。

广西钦州保税港区是我国第五个汽车整车进口口岸。广西钦州保税港区管委会常务副主任王雄昌近日接受《第一财经日报》等媒体采访时谈道：“只有自贸区才可以享受平行进口自动许可证的政策，之外是没有的。所以，我们引进了博时，因为博时自己有自动许可证，但只有它一家企业，我们的港口也做不大。因此，我们成立了此基金，其实这不是基金，而是平台，从前端一直到4S后端。”

目前，全国拥有完整平行进口汽车资质的企业共有5家，其中一家为宝马品牌，两家为奔驰品牌，而总部设于香港的国际汽车贸易商博时也拥有完整的平行进口汽车资质。博时汽车董事长林汉枫谈及基金未来三年的规划：第一年，博时将独立进口4000辆汽车，金融居间、委托代理等业务将涵盖10000辆汽车； 第二年，博时将独立进口6000辆汽车，全国范围内涵盖30000辆汽车服务及其他各项业务；第三年，每年将达成100000辆汽车的独立闭环体系，汽车产业链将具有500亿至600亿经济规模。

事实上，广西钦州申报自贸区方案已上报，北部湾有望成为国家第三批自贸区。而广西钦州保税港区牵手博时汽车抢先一步布局平行进口车，整合了政府、港口、银行、平台运营商各个方面的资源，最大限度地解决非中规车进口和销售的问题，除了看好平行进口前景，这与近年该保税港区整车进口情况并不尽如人意也有一定关系，寄望借助平行进口车市场供应链金融基金等推动，加速发展港口与汽车产业。

整体进口降温

在平行进口节节攀升时，中国进口汽车整体上却陷入前所未有的寒冬。据海关统计，今年1~10月，我国进口汽车为91万辆，同比下滑23.7%。2013年和2014年，中国汽车进口量分别是117万辆和142.2万辆。据进口车联席会统计，今年10月进口车销售7.8万辆，同比下滑9.2%，1~10月累计下滑21.2%。

十年来，中国进口车市场经历了从快速扩张到新格局的转变。2006~2011年，刚性需求与“量产化全系竞争”推动市场规模迅速扩张；2012~2014年，进口汽车”供大于求”成为新常态；2015年开始，新经济、新政策、新模式下的市场发生超预期变化，进口汽车首次出现“供需双降”的局面。

近年来，主力进口车型陆续国产化，成本大幅降低的国产车则直接蚕食了进口车部分市场份额。而跨国公司对进口车的定位不光要冲量，还要获取更高的利润。在这种惯性思维下，2012年以后的中国进口车市场一直处于供大于求的境地，直接导致了当前过高的库存。今年整体车市放缓，进一步增加进口车商压力。

在11月的汽车流通协会数据分析会上，汽车流通协会进口车专业委员会主任胡丝羽指出，进口车行业库存居高不下，已经到了无法承受的地步，在这种情况下，经销商只能选择以价换量，整个行业产品价格大幅度下滑。例如，9月份整个行业车型优惠10万元，深度下滑14.2%。在此情况下，进口车经销商出现大面积亏损。此外，天津“8·12爆炸事件”在一定程度上也影响到今年进口车市场。

胡丝羽预计，今年进口车市场将下滑10%~18%，明年依然是下滑态势。

然而，面对同样的大环境下，平行进口却可以平稳增长。林汉枫接受《第一财经日报》记者采访时分析指出，在汽车销售及经销商利润下降时，渠道重新洗牌，对平行进口车商来说反而是机会。一般进口的渠道由品牌商控制，经销商亏损严重，是因为被品牌商压了销售指标，库存严重。而平行进口可以相对自由选择进口市场上消费者所喜欢的品牌及车型，避开容易亏损和滞销的进口车型。深圳市金千禧实业有限公司董事长刘奕也谈到，今年深圳限购以来，不少汽车4S店缩小规模或关闭，其中包括一些进口车4S店，但平行进口车的生意反而比往年好，部分消费者青睐个性化强的平行进口车，这种消费趋势越来越明显。

平行进口车虽然在价格上占有优势，而且现又有国家政策的扶持，前景被看好。不过，平行进口车在短时间内难以在进口车市场挑起大梁，依然只是对正常进口的补充。平安产险总经理徐霆分析指出，首先，平行进口车是需要经过政府部门层层审批，同时还有主机厂商、跨国汽车公司的策略，保护代理商，对平行进口车有些顾虑。第二方面的问题主要体现在售后服务，存在三个问题：一是售后管理，目前平行进口车的维修和保养用户感受非常不方便；二是在整车方面，平行进口车的经销商通常对车辆有三包，但是这个领域的保险仅仅是核心零部件，不能提供整车核心服务；三是维修保养费的问题，虽然部分平行进口车经销商与4S店建立了合作，但是相关费用并不受厂家价格优势的限制，成本存在比较高的问题，而且众多平行进口车车型零配件在国内没有销售，需要专门向国外的供应商采购，配件价格、运费较高。

徐霆认为，在国家政策的大力支持下，平行进口车产业的发展迎来了巨大的机遇，但是同样也面临着一些问题和挑战，如何解决行业所面临的痛点，打造创新的商业模式，完善平行进口车售后服务和保险服务，是整个产业链应该解决的问题。

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“平行进口车真的没有大众想象中那般好做。而美规车的质量实则也没有大众想象中的那么好。” 在华从事平行进口车业务将近十多年的黄硕（化名）对时代周报记者感叹道。

大部分车企完成率不及格、经销商生存压力加大、4S店倒闭潮来临……2015年，步入微增长的中国车市让车企和经销商遭遇了前所未有的危机。而“平行进口车”这位“新兵”更因价格优势不明显和售后服务欠缺被置于更艰难的处境。

今年上半年，上海、天津、广东都相继开展了平行进口车业务，但“遍地开花”的平行进口车市场似乎并没有迎来消费者的青睐。有相关报道称，今年上半年上海自贸区17家企业的平行进口车订单数量不足100辆，而真实的交车数字仅有几十辆。而据上海自贸区里一家从事平行进口车业务的老板对媒体透露，这半年来其公司仅售出了两辆车。

事实上，从去年8月国家工商总局发布了《关于停止实施汽车总经销和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，到同年11月发布《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》，再到今年1月《关于在中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口车试点的通知》（以下简称“《通知》”）的正式出台，有业内分析认为，这标志着平行贸易进口车进入了政府大力扶持的风口期。

尽管身份得到政策“扶正”，但平行进口车在中国却陷入了“叫好不叫座”的尴尬局面。在其背后，是多方利益的盘根错节以及消费者信任的缺乏。

政策风口

随着今年1月《通知》的出台，平行进口车终于摆脱了“半地下”的状态，正式获得了合法身份，并享受到更为完善的售后服务。

所谓“平行进口汽车”，是指未经品牌厂商授权，贸易商直接从原产地或海外市场购买汽车并进口到中国市场销售，这种渠道与国内长期实行的授权经销渠道相“平行”。根据进口渠道的不同，平行进口车一般分为美规车、中东车和欧规车等，而国内4S店销售的进口车被称为中规车。

实际上，平行进口车并不是一个新兴的行业，其早已在成熟且有残缺的市场上运行了15年之久。随着国家《关于停止实施汽车总经销和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》的发布，“鼓励平行贸易进口车市场”和李克强总理提出的“互联网+”成为国家政策和政府向导，有业内人士认为平行进口车或将迎来一次“新生”。

有不愿透露姓名的业内人士告诉时代周报记者，对于平行进口车行业来说，2013年是一个关键的转折点。2013年前，销售美规车的进口商确实利润丰厚，但风险也很高，当时这种车型还被定性为走私车，而消费者购买这种车型也得承担一定的风险，因此对买卖双方来说都是一种“赌博”。2013年之后，中国车市增速开始放缓，从“新三包法”（《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》）的实施，到今年各个汽车厂家和经销商开始降价求生，平行进口车的业务已经愈发难做。

去年5月起，反垄断风暴开始席卷汽车行业。也正缘于此，平行进口车开始以正面的姿态出现在公众的视野中，用以抗衡“天价”的进口豪车。而事实上，早在2008年，商务部就希望通过鼓励“平行进口商品”等措施抑制外资总经销商的价格垄断，但显然收效甚微。

有分析认为，其中很关键的一个原因是，由于《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称“《办法》”）一直迟迟没有进行相关修订，从而导致平行进口车发展依然面临来自跨国公司的诸多障碍，而这也应该成为质检总局在将非中规车纳入“汽车三包”范围政策时，需要重点权衡的因素。这同时也是消费者在购买平行进口车时的一大顾虑。

多方利益博弈

相关数据显示，2014年我国进口车销量已经超过了120万辆，其中平行进口车销量为10万辆左右，占比还不足1%。

随着今年年初上海自贸区成为国内首个平行进口车业务的试点，多方希望平行进口车市场的容量能有所扩大。

然而据报道，今年上半年上海自贸区17家企业的平行进口车订单数量不足100辆，而真实的交车数字仅有几十辆。另据上海自贸区里一家从事平行进口车业务的老板对媒体透露，这半年来其公司仅售出了两辆车。

“今年上半年具体的销售数据我们这边不方便透露，但整体来说是呈上升的趋势。”上海外高桥汽车交易市场有限公司副总经理蒋文灏对时代周报记者表示。

上海外高桥汽车交易市场有限公司是《通知》中首批试点企业之一，在上海浦东新区设有“上海自贸区平行进口车展示交易中心”。 除了上海外高桥外，入驻上海自贸区的平行进口车企业还包括上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车服务贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司、芜湖亚夏汽车股份有限公司等。

实际上，虽然彼时相关政策仍未明朗化，但从2014年下半年开始，包括亚夏汽车、中国进口汽车贸易有限公司、庞大集团在内的多个经销商集团都已开始着手布局平行进口车业务。国内最大的乘用车经销商广汇集团副总裁孔令江也曾公开表示，“正在规划平行进口车领域”。

今年年初，庞大集团在巴博斯北京五方中心开始正式销售中东版的宝马车型。面对时代周报记者的采访，庞大集团以平行进口业务刚刚开始为由予以拒绝。

据庞大集团总经理李金勇在接受媒体采访时表示，在庞大去年全年40万-50万辆的销售体量中，平行进口车只有几千辆。虽然规模较小，但庞大方面相信，由于平行进口车型单车价值较高，对庞大利润率和品牌形象的提升作用明显。

此外，李金勇还表示在实际操作中，平行进口车业务仍然存在许多的问题，比如平行进口车进入海关的便捷程度、针对这些车型的商检政策，以及消费者普遍关注的售后服务等问题都没有解决。“平行进口车的开放是一个趋势，但还有较长的路要走。”

在宁波港从事平行进口业务的经销商张桢（化名）告诉时代周报记者，上海自贸区在招商引资方面的动作虽然很大，但实际上其相关配套政策、商检制度等与其他港口相比仍有着一定差距，“目前天津港是所有试点中做得比较出色与完善的，因此那边很多经销商都不愿意搬到上海自贸区来。”

有统计数据显示，天津口岸去年平行进口的汽车约7万辆，占到了全国总进口量的七成。相比之下，上海进口量不到1万辆。

另一方面，汽车主机厂的态度也左右着平行进口车业务的发展。

早前，宝马把在北美销售的2015款X5的排量从旧款的2979升提升为3005升，美版宝马X6的发动机排量也从2979升变成了3004升。根据我国对进口车按排量征税的标准，排量越大，关税也越高。排量是2979升的进口车，按照2500-3000升的标准，征收66.19%的关税，而排量是3004升的进口车则要征收95%的关税。

宝马这一措施相当于一下子把价格提升了10多万元人民币，而美规宝马X5和X6是当下平行进口车中最热销的车型之一，因此对销售该车型的经销商来说影响巨大。

“一般情况下，相对于中规车型，排量越大或者价格较高的车型我们的优势会比较大，比方说像路虎、玛莎拉蒂这种车型，平行进口过来的话会比4S店便宜20万-40万元。”上海永达集团负责平行进口销售业务的主管庾舟远对时代周报记者表示，虽然宝马此次更改了排量，但实际上和中规车型同样是3.0T，这样的做法会导致进货成本升高，给到消费者的价格也会因此水涨船高。

“当然这是个别品牌的自主行为，目前还是个别现象，只影响某一款车，但对整体环境影响并不是太大。”蒋文灏对时代周报记者说，“至于今后会否成为普遍现象还不好说，因为每家厂商都有自己的考虑，这样的做法从商业的角度来说无可厚非，但从国家的角度来说需要适当地引起注意，如果大量的海外车企都采用这种手段，那就有利用其市场优势进行垄断的嫌疑。”

摸着石头过河

国机汽车股份有限公司在其最新发布的《2015年上半年中国进口汽车市场报告》中指出，中国进口汽车市场正面临严峻形势，需求呈现大幅下滑态势。

数据显示，今年前5个月海关累计进口汽车43.8万辆，同比下滑22.3%；进口车累计销量则同比下滑21.2%。

中国汽车流通协会进口车专业委员会主任胡丝羽表示，正常进口车价格下降，将会影响平行进口车的销量和价格。此外，4S店的大幅度降价潮亦使得平行进口车业务遭到前所未有的挑战。

在蒋文灏看来，平行进口车本身的定位就是对原有主渠道的一个补充，是为了满足市场的个性化需求，填补市场需求的空白，而并非要颠覆或取代主渠道。“平行进口车的历史任务之一就是打破垄断，引进社会化竞争，希望能够对原来的服务体系起到促进提高的作用。”

事实上，一位不愿具名的在主机厂从事进口车型引进业务的内部人士对时代周报记者坦言，厂家担心的其实是非中规车的售后一旦出现问题，将会影响到自己品牌的美誉度。

“其实我个人对于平行进口车是持积极态度的。因为整车厂要引进一款车型到中规市场进行销售，前期的调研以及手续非常复杂，还要经过各种碰撞试验，再加上车型引入中国市场的销量并不能被保证，所以在进口车这块其实非常谨慎。因此，平行进口车对于厂家的车型产品线来说，是一个很好的补充，而这对双方而言是双赢。”上述内部人士对时代周报记者说。

天津首信汽车贸易有限公司海外事业部销售总监王子升在接受时代周报记者采访时也表达了类似的观点：“现在非中规车与中规车之间其实是互补的关系，因为如果不是厂家与4S店的宣传，很多消费者都不会知道在市场上还会有那么一些车型。”

他同时表示，由于目前平行进口车的进口量并不大，要想真正威胁主机厂车辆在中国的售价并不太容易。“现在为什么说主机厂不愿意看到平行进口车的售价去到那么低，其实当中很大一部分的原因是媒体的过分炒作造成。”

“像之前有媒体报道说平行进口的宝马X5卖到62万元，这会对厂家造成负面影响，就是原来卖80万-100多万元的车子，现在卖到那么便宜，但实际上这个价格连我们这边也做不到。”王子升对时代周报记者表示，平行进口车应该多向外界宣传的，是它的差异化与个性化，而不是给消费者以低价为主的印象。

“实际上，消费者在选购平行进口车的过程中，最关心的首要问题是能否合法上牌，其次是价格，最后才是相关的质保问题。”上述内部人士对时代周报记者说。

然而，市场上也有着另一种不同的声音。上海一家投资管理公司高层林杨（化名）对时代周报记者表示，中国市场的消费者已经越来越成熟，尤其在大多数家庭都已步入二次购车阶段的情况下，平行进口车的质量将会成为消费者选择过程中的重要考虑点之一。“现在大多数平行进口车的质保期一般在3年6万公里左右，加上车型的特殊性，导致一旦过保后维修成本会比较高，所以这对于成熟的消费者来说是决定其是否购买的关键因素。”

庾舟远透露，目前平行进口车型的销量占永达整体销量不及1%，发展空间很大。“未来我们期望平行进口的车型与中规车型能达到一种平衡，大概是各自50%的保有量。”

“现在业内都对仍未出台的《办法》非常关注，但由于国内平行进口车业务刚起步，各方都在摸索，预计下半年到明年这个时候就会好很多。”庾舟远对时代周报记者说。

在夹缝中如何盈利

随着国家对平行进口汽车资质的承认并放开，越来越多经销商开始涉足平行进口汽车业务，提前抢占市场份额。

上海自贸试验区平行进口展示交易中心负责人对媒体表示，随着平行进口试点方案获批，在自贸区注册子公司的经销商集团已经达到了三四十家。然而，由于申请门槛较高，其中多数以大型经销商集团为主，中小型经销商仍在观望。

“平行进口车对于中国的消费者来说应该是具有积极意义的，一方面它打破了长久以来国内4S店进口车价格垄断的格局；另一方面它能够给喜欢个性化车辆的车主提供多一个购车渠道。”汽车分析师张仁对时代周报记者表示。

尽管如此，“遍地开花”的平行进口市场却仍未迎来预想中的井喷。黄硕（化名）在华从事平行进口汽车业务将近十多年，他告诉时代周报记者，平行进口汽车的暴利时代基本在2012年就已经结束，近年来伴随中国车市减速，市场消费愈趋成熟，平行进口汽车业务的运营难度逐渐加大。

在平行进口汽车行业中，拥有稳定的货源相当于在业内拥有一定的话语权。目前国内的平行进口汽车基本来自北美、欧洲以及中东等地。然而由于目前海外市场拿货成本的增加，平行进口汽车商也承受着不少的压力。

“目前在美国市场上路虎的热销车型已经普遍加价2万-5万美元，而且基本上10辆路虎有9.5辆是被中国人买走的。”黄硕对时代周报记者表示，但事实上路虎车型的返修率也是最高的，大概达到60%。

夹缝中生存的平行进口车商开始寻求更多的盈利途径。

上海外高桥汽车交易市场有限公司副总经理蒋文灏告诉时代周报记者，今年年底，其展示交易中心二期即将建成开放，规模将比一期更大，而且会提供试乘试驾的场地，务求在消费体验上做得更加丰富。

“目前我们在建的维修中心与技术中心将于8月正式开业，我们定位为‘多品牌的综合维修’，基本上常见的品牌都能维修，比一般4S店的技术水平要好。”蒋文灏对时代周报记者表示，今后平行进口车经销商的售后维修服务的能力和水平，以及服务响应水平将是未来竞争中决胜的关键。

“大型经销商做平行进口的其中一个优势就是，基本每个品牌都会有经营，因此在平行进口车的售后维修这一块基础实力还是有的。消费者也可以在永达旗下任何一个相应的品牌4S店进行维修保养。”上海永达集团平行进口业务销售主管庾舟远对时代周报记者说。

庾舟远同时向时代周报记者指出，平行进口车的销售相对于传统的4S店显得比较灵活，它对建店没有硬性的要求，只要经销商有货源，直接通过网上平台进行销售也行。而平行进口汽车在销售形式上的多元化也是其一大竞争优势之一。截至目前，天猫网站已有6家平行进口车商进驻，今年6月上海自贸区也宣布携手阿里汽车，将实体店搬到网上。

天津一家从事平行进口汽车业务的经销商对时代周报记者坦言，4S店现在基本上已把中国消费者感兴趣的车型都导入经营了，因此除了拼价格以及在配置做得比中规车更多元化、个性化之外，自己也已开始考虑向“专一品牌化”方面运营。

“我说的专一品牌化的经营，主要是指单一品牌文化类车型的战略，目的是进一步深挖潜在消费者，提供更多服务，把企业变成复利模式，就是说可能卖车不赚钱，但改装车以及后续衍生的服务需要收费。”

对此，蒋文灏也表示，平行进口汽车的发展与中国整体的经济环境密切关联，未来将如何寻找市场空白，如何寻找更好的货源，进一步降低成本和价格，是其今后主攻的业务方向。

“今后我们会利用自贸区的特点、海关监管的一些政策优势来提高运作效率与降低运作成本，总体来说，除了充分利用现有的供应渠道，今后还会考虑去建立海外直采的渠道。并于今年年底争取在主要的一、二线城市省会城市开设我们的网点。”蒋文灏表示，今后平行进口车的售后维修保养或可以通过社会化的服务来解决。

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2月15日，平行进口汽车正式上市，位于上海自贸区的交易中心人气颇旺，但成交廖廖。

记者来到位于外高桥森兰国际的“上海自贸区平行进口汽车展示交易中心”，开卖首日前来咨询看车的人络绎不绝。目前出售的进口车共有12款，品牌有奔驰、宝马、保时捷、福特野马、玛莎拉蒂和路虎揽胜等，车型多为SUV，也有跑车和房车，售价在72~300万之间。

平行进口车确有价格优势。一位现场销售人员向记者表示：“目前在售车型均比正规经销商渠道价格低10%~20%不等，比如2014款宝马X5（xDrive35i），厂商指导价为92万，4S店的真实售价约在80多万，这里报价72万，玛莎拉蒂吉博力3.0L，4S店要卖140万，这里只标110万，而且都能议价。”该销售人员还表示，自贸区平行进口车的质量与正规经销商出售的进口车没有差别，均经过严格的商检，而且还能提供售前一条龙流程服务和售后3年质保。

记者在现场看到，所有出售的车辆均标明了基本配置，但没有标出价格，需要了解价格的话，需要询问现场销售人员，且每位销售人员的报价略有不相同。以2014款宝马X5（xDrive35i）为例，有的销售人员报价75万，有人报价72万。此外基本配置的标示也多有错误。一位现场的销售人员解释说，这是因为业务刚开展，缺乏专业人员，随着人员配置逐步到位，很多问题会随之解决。

时至下午，记者在现场发现，前来看车的消费者真正下单买车的很少。据一位销售人员介绍，截止下午16点，真正成交的汽车不到5辆。他表示，这主要是由于目前平行进口车的保修服务还没有彻底完善，能提供保修服务的网点仅有位于上海申江路高设北路的多品牌综合维修样板店一家。他希望随着各家经销商逐步完善保修网点，消费者的顾虑也会慢慢消除。

一位玛莎拉蒂中国公司的销售经理向记者表示，只能去自贸区经销商指定的修理厂，这种服务可以说是‘残疾’的，而且由于平行进口车不被厂商认可，其零部件供应均需要在正规渠道之外采购，导致维修时间会远高于正规进口车。“理论上，一般4S店也可以维修同品牌平行进口车，但由于不在保修范围内，价格会高很多。而且由于4S店查不到该车的序列号，也会产生很多维修漏洞。”他说。

“其实上海自贸区平行进口车的定位非常尴尬，以玛莎拉蒂吉博力3.0L为例，目前4S店售价为139万，且有很大的议价空间，上海自贸区平行进口车的售价在110万左右，价差在20%左右，对真正想要买这款车的消费吸引力不大。那些对于价格敏感的消费者，他会更倾向于购买从天津保税区进口的‘纯水货’，目前售价在90万左右。”上述玛莎拉蒂中国公司的销售经理说，至少对玛莎拉蒂品牌，平行进口车对正规4S店没有任何影响。

根据此前上海商务委公布的首批17家上海自贸区平行进口汽车试点企业名单显示，首批试点的17家企业中，上海本地企业有8家，分别是上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车服务贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司、上海汽车进出口有限公司、上海均瑶集团、润东汽车集团有限公司、上海紫平国际贸易有限公司、上海外高桥汽车交易市场有限公司。外省市汽车经销商则有9家，包括芜湖亚夏汽车股份有限公司、山西大昌汽车集团有限公司、天津远大汽车服务有限公司、天津宝锐国际贸易有限公司、重庆捷鹏汽车销售服务有限公司、中航国际汽车展销有限公司、北京诚信达汽车销售有限公司、江苏通润投资有限公司、河南和谐汽车贸易有限公司。

据悉，上述企业都满足上海自贸区设定的高门槛：包括从事汽车销售业务5年以上，具有最近3年连续盈利的经营业绩，上一财务年度汽车销售额超过4亿元人民币等。

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