老实说，以普拉多为代表的中东系越野车，由于国六原因，确实赶在了销售时间的末期，售价也是一路飙红，但啥时候能降，咱还真说不准。根据平行进口10月的销售数据显示：当月共销售了7354辆，与9月持平，今年国内的进口量为57263辆，1-10月，共销售了85895辆。

直白些，今年已多消化了28631辆库存，在11月15日公布的盘库数据中，30个仓储库共计还剩3800辆左右，再加上各大车城和展厅的1200辆（照多估算），总共5000辆左右。按照正常的销售速度，也就够卖一个月。平行进口能否完成国六认证尚不明朗，许多经销商为了保持正常运营，也在刻意放缓销售速度（说白了，就是捧价儿）。

像普拉多、兰德酷路泽和途乐这样的“绝版”中东车仍然坚挺，何况许多都已经“偷偷”上了牌，打算明年按二手准新车继续卖高价。所以这类热门车，售价一时半会儿很难降。

不过，像宝马、奥迪和Jeep等，在平行进口中相对冷门的品牌，还是缺乏些群众基础的，眼看“国六”一刀切临近，它们在售价上还是做出了让步。

一、雷诺Duster（达斯特）

经销商报价：10.8万元(左右)

这款车，我们曾在之前的文章中介绍过：《想不到，10万就能买一部进口SUV！还带四驱和越野功能? | 聚购》。从17万降至10万左右的售价区间，尽管品牌、性能和做工比较一般，但凭借着进口的身份，Duster（达斯特）的性价比也得到了显现。

作为逍客的大表兄，Duster（达斯特）虽然不如后者轻便，但它提供了带有中央差速器锁止的四驱系统，能实现50:50的前、后轴动力分配，再加上更出色的接近角、离去角和最小离地间隙，这是一款带有一定通过能力的城市SUV。

只是一旦发生损坏，修车比较麻烦。

二、宝马X3 2016款28i标准

经销商报价：32万元（左右）

尽管中规宝马在BBA中销售含金量较高，销量不错、价格也特坚挺，但到了平行进口这里，库存到一定时间，爱也就变成了甩。作为一款库存车，这是上代的X3，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率245PS，并带有全景天窗、电动尾门、方向盘换挡和定速巡航等配置。

至于是否值得？在二手车平台上，2018年上牌的同款还能卖到31.5万元，买新车、算上购置税和保险，应该不会亏太多。

三、宝马X4 2016款28i标准型

经销商报价：34.8万元（左右）

又是一辆库存到换代了的车，上代中东版宝马X4搭载了2.0T涡轮增压发动机，配备全时四驱、17英寸铝合金轮圈、电动天窗、电动尾门、倒车影像、前排座椅加热、大灯清洗和自动空调，基本的舒适性还是能够满足的。

由于是进口身份，这款车2017年的同款二手还能卖到34万左右，买新车也就是多花个购置税和保险，毕竟现款最低也要45.49万元，是否算合适，还是要根据您自己的预算来。

不过，X4的后排空间特别小，居家过日子有些紧张。

四、宝马730Li 2016款两驱标准型

经销商报价：52.8万元（左右）

5系的售价开7系，这绝对是值得“剁手”的一款车，何况很多朋友对现款7系的“大鼻孔”颇有微词。这款车搭载2.0T涡轮增压发动机，配备电吸门、18英寸铝合金轮圈、脚感电尾门、真皮电动调节方向盘、液晶仪表和定速巡航，还是具备一定科技感的。

再对比二手车价，新车比2018年同款的二手车都便宜了近5万元，性价比不错，也拉低了7系新车的购入门槛。但如果您追求驾驶乐趣，还是建议购买现款5系，碍于轴距过长，开这辆车每次过减速带都要小心翼翼的踩刹车，以防托底。

五、奥迪Q7 2019款2.0T标准型

经销商报价：55万元（左右）

Q7今年刚刚经历了中期改款，开启“RS”美颜后，新款的气场确实霸道了不少，但考虑到新款66万元左右的最低提车价，降价后的平行进口版还是有优势的。相比二手车售价，平行进口的新车也不算贵。

所以，考虑二手Q7的朋友们，不如来买辆老款的准新车，好在没隔代，有余付钱，回去自己换个前脸，也能秒变新款了。另外，之前平行进口的Q5已经清仓了，还在发新车信息的，可能是坑。

六、Jeep牧马人 四门硬顶Sport S

经销商报价：42.80万元（左右）

平行进口的最新款牧马人，倒是没有降价太多，但相比中规四门版最低45.99万的售价，平行进口的门槛有所降低，落户地不要求国六的朋友，可以适当考虑下。

另外，平行进口加版的配置并不低，搭载2.0T涡轮增压发动机，配备一键启动、电加热后视镜、自动大灯、真皮方向盘、分时四驱、81L油箱、倒车影像、胎压监测和寒冷包（方向盘加热、前排座椅加热、远程遥控启动）。

七、Jeep大切诺基 2017款LTD

经销商报价：34.80万元（左右）

老生常谈的一款车，如今它的平行进口售价已经和之前天津港的那批受损车差不多了。相比中规3.0L最低40出头的提车价，肯定是有性价比的。

而且平行进口的配置并不低，搭载3.6L自吸发动机，配备20英寸铝合金轮圈、遥控启动、无钥匙进入/启动、全景天窗、电尾门、主驾驶电动座椅/加热/记忆、定速巡航、倒车影像、大灯清洗和底盘升降。

不过，这款车的质量稳定性一般，而且平行进口有车源的一般都是小经销商（之前从大经销商手里接的），所以在付款前，务必要检查好车况和手续。

八、道奇杜兰戈

经销商报价：34.80万元（左右）

这款车没有中规同款引入，大家也比较陌生，它是大切诺基的兄弟车型，以美国的一个城市命名。杜兰戈的动力、配置和底盘结构与大切诺基基本是一致的，但胜在杜兰戈是7座版本，兼容了满足多人数出行的能力。

杜兰戈刚进入国内时，平行进口售价和宝马X5差不多，如今也沦落到和汉兰达抢饭碗了，但在质量稳定性和保值率上，杜兰戈确实不如汉兰达。

九、福特F650

经销商报价：128万元（左右）

最近，进口皮卡的行情一直在涨，F150的XLT报价在42万左右，坦途TRD版本高达50万元。但总有些难卖的，希望用户买走就好，比如F650，这个大块头搭载6.7L柴油康明斯发动机，在美国被当做消防、拍摄等专项作业车。

但到了国内，它更多是炫富的工具，如果您有景区或度假村，买一辆来吸引眼球还是挺划算的，毕竟5年前，售价超200万。

十、宾利添越 4.0T 2020款

经销商报价：265万元（左右）

由于海外车源紧缩，宾利添越的行情并没有下跌，但中规正在经历新、老款交替的更迭期，2021款售价普遍在300万左右，平行进口的库存降低了新车门槛，也算是性价比的体现。

当然，对于超豪华车的买家来说，价值肯定不是最重要的，但这会的日子紧张，如果本着能省就省的原则，显然老款更合适，毕竟性能和所追求的气场差不多，但成本可是低了不少。

车聚小结

卖的永远比买的精，特别是对于进口车这样的大宗商品来说，能捡漏的往往是从业多年、对市场有前瞻判断的老油条，对于普通消费者太难。分享这篇文章，也是想告诉大家平行进口里的便宜货，上述车型，元宝展厅里一辆没有（真不卖）。

另外，关于价格跳水的库存车，我们验车要更加认真些，包括轮胎、轮毂、电瓶、漆面和座椅等。

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但在“国六”问题明确后，平行进口车却像打了鸡血一样，兰德酷路泽、普拉多、坦途等无法获得国六排放，明年退市的车型频频涨价，销售速度却非常快，不少大经销商都快卖断货了，加班、排队开发票更是常态。

生意好的有些不正常，什么情况？

一、钱挣的没有烟火味，车卖的反而省心

志伟（化名）是坦途皮卡的销售人员，平时每个月能售出4、5辆，淡季1、2辆，但上个月可以算作他职业生涯的巅峰了，业绩达到了20多辆，工资8万+，相当惊人。

用他自己的话说：最近真是忙疯了，机场接客户、订车、改装、交车、跑手续，最多1天卖了3辆车，吃饭的时间都没有，喝瓶可乐当顶饿了，有时累的都不想卖了，但同事们业绩都不错，人还咬牙坚持呢，咱也把握机会多挣点钱吧。

市场这么好，想必他对未来也是充满希望的，但事实上，更多的是得过且过。

志伟说：未来这个行业咋样，咱也不知道，这会儿来买车的直接客户很少，大多是经销商，囤货等着下半年卖高价呢，按现在的政策看，明年中东车一退市，再加上坦途、公羊和塞纳等热门车，平行进口的市场体量最少减半。

但咱一干活的，也操不了那么大的心，迎头往下走呗，趁着这会能挣钱就多使使劲儿，好在客户都是经销商，流程都懂，交车环节省了不少事。

这节骨眼儿，还敢囤货卖高价，哪来的勇气？

二、赶在空窗期，赌对了就能迈入豪门

还是政策造就的市场形态。7月1号后，不满足国六排放的进口车将停止报关，这也意味着下半年，像兰德酷路泽、普拉多、途乐等抢手货没有补仓，进入真正的卖一辆、少一辆的时代。

同时，真正拥有进口业务能力的大经销商，手里的库存基本都被小经销商抢没了，5、6月是报关的高峰期，许多期货订单均已被预订，真正流入直接用户的车源很少。下半年车价，或许轮到小经销商们说的算了。

更像是产业链的明确分工，大经销商把车进过来就有利润，市场不明朗，抛售回笼资金当然是明智的做法。而小经销商擅长推广和运营，手头的直接用户多，对业务量有信心，自然乐得多收车，获取更大的利润。

到了年底，卖不出去也没事，上完牌，再当二手准新车卖呗，看看二手车的价格您就明白了，以普拉多为例，2016年的2.7L车型还能卖到37万左右，仅比新车便宜了5万元，有点闲钱收个热门车，似乎有恃无恐（像福特Mustang、路虎揽胜等如今还是有点难卖）。

这么说，下半年准备买平行进口热门车的朋友，要当韭菜了？

三、高价不绝对，消费体验成迷

元宝觉得：下半年，市场的价格走势，还是和政策相关，如果中东版车型有可能实现国六排放，那么大经销商们肯定是要补货的，库存一提升，价格战不可避免，然后两方对杀，这会囤货的小经销商们受伤概率很大。

当然，从目前的信息来看，中东车获得国六标准的机会，已经相当渺茫。

另一个因素是消费热情，豪车买家也有经济压力，一旦销售速度放缓，车价不降也得降，小家小户哪有那么多流动资金，一边是抗价有风险，另一边是贷款利息，便宜点早出手，如释重负不好吗？

更要命的是消费体验，疯狂囤货后，专营的大经销商手里没有车，展厅上摆的，可能是多个小经销商合伙凑的。换句话说，您买车，根本不知道谁是真正的卖家，车被过了一手又一手，车价也就一点点加起来了。

而且手续还要倒推，卖车的找上家，上家找报关公司，电话费就太贵了，多少有点乱，劝您最好找辆手续齐的。

车聚小结

相信您想说：奸商，不置可否又无可奈何。讨论下生意与事业的问题，简单理解：两者的区别是，挣点钱、有利润就上和一群人干一件一辈子干不完的事儿。老祖宗留下的细水长流的道理，大家都懂，但实现起来太难。

我们一边羡慕着日本人的百年企业，另一边身向蛋糕，如何在薄情的世界活出深情？淤泥不染是理想，更是境界。当你想追求事业时，换来的往往是不理解和假清高，被骂“傻X”是小事，把公司玩没了都正常，环境使然嘛。

最后说点人话，新政带来洗牌期，这会平行进口车的行情还算稳定，但下半年就不好说了。如果您喜欢兰德酷路泽、普拉多，条件允许就买吧，没有绝对的值或不值，毕竟真爱无价。

厌恶坐地起价咱就再等等，反正大多数越野车再换代，都变涡轮增压发动机了，进入国内有希望，都啥年代了，哪有严丝合缝的高价绝版车。

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根据国家认监委发布的新版汽车3C认证规则来看：平行进口获得国六需要满足两点：1、车型有中规版在售；2、需要通过国六排放检测。这么说，除了差距过大的中东版，其他美、加、墨、欧版车型，均有机会继续在国内销售？

别高兴得太早，身边的许多大佬级经销商表示：未来平行进口的体量或许将减少7成，性价比和查缺补漏等优势也可能消失殆尽。

一、销量TOP5团灭，主动权开始受限

中东版车型一直是平行进口的重要组成，超过5年销量占比总体的一半以上，新规之后，兰德酷路泽、途乐、普拉多、帕杰罗和塞纳，这5款销量排名靠前车型都将退市。

对于平行进口来说，如果未来想继续在国内销售，兰德酷路泽和普拉多等中东版，要有中规同款引入，平行进口商们还需要从美、加、墨、欧规中，寻找出能替代中东版的车源，但执行起来难度不小。

一方面，受咖啡法限制，车企正在把这些油耗高、销量小的越野车做减法，短期引入不现实，除非下代车型有纯电、插混或涡轮/机械增压等更高效的动力系统。

另一方面，以普拉多为例，它是有欧规版的，但车架号和国内规定有冲突，通常以外商自带的方式引入，而且欧规配置偏高、成本也会有所增加，转嫁到售价上，国内消费者的接受程度也是未知的。

而像塞纳这样的加、美规车型，虽然大概率能通过国六试验，但它没有中规同款，所以只能说“再见”，也没必要等中规引入，近几年塞纳国产消息频传，即便实现，国产版的性价比肯定比平行进口好，未来能引入也不好卖。

众所周知，平行进口的两大特点是平抑售价和新、奇、特车型供应。新规之后，经销商们比较被动，中规未引入的车型肯定是没戏了（只能通过小众的外商自带形式），但剩下的平抑售价能力似乎也有不确定性。

二、“同一车型”有细规，车源引入成本或上涨

我们继续聊体量减少的最大限制——中规同款，关于“同一车型”的解释，规定进行了详细划分，实际中的壁垒更高。

包括燃油种类、发动机缸数，平行进口与中规必须一致，排量跟中规版相差不得超过20%，最大功率差距不能超过30%。简单理解：像柴油路虎揽胜、动力更好的的GLS550等，中规不引入，平行进口也没法提供。

这不仅会减少消费者的多样化选择，对于经销商来说，海外车源地的进货渠道也将收缩。

平行进口车能具备高性价比，和拥有美、加、墨、欧等多个海外车源地有直接关系，这提供了更多的灵活性，比如揽胜，美规进车成本上涨，可以选择加规；汽油版海外车源管控，收车难，引入欧规柴油版，便宜点卖也没问题。

但“同一车型”却让主机厂更主动了，为了避免平行进口在售价上对中规造成冲击，他们完全可以在海外，针对有限的几款车实行更严格的渠道管控，甚至是调整发动机数据，比如：2016年，宝马曾修改美、加规X5的发动机排量，从2979CC提升至3004CC，导致综合税率大涨，成本上升近10万元。

简单一波儿操作，就能在源头拿捏得死死的，你便宜卖吧，但成本得涨点。另外，首批国六认证的平行进口车有望在月底实现，可环保公开的明细仍是问题，如无法获得环保公开，即便是国六身份也不能在全国随意上牌、落户。

三、执行时间确定，被退市的车涨还是跌？

说了这么多，大家最关心的其实还是售价。在部分地区国六延长执行时间确定后，中东版，和没有中规同款的美、加、墨、欧规等，还有最后半年的清仓时间，下面捡几款主要的明星车行情分享下：

中东系，普拉多、兰德酷路泽和途乐呈涨幅，最突出的是途乐XE，已经从年前的41万升至45万，基本不存在降价的可能，销售时间一定，没有库存补仓，卖一辆少一辆了；

坦途、公羊等中规没有的车型也是抢手状态。其中，坦途库存还有100多台，TRD版已涨至45万，而且最近的销售速度比较快；

而像奔驰GLS、GLE、GLC，宝马X4、X5和路虎揽胜、发现等SUV车型，由于定位偏高、需求量小、销售速度慢，目前售价还是不错的，找个靠谱的“本家”，拿全款用力讲价就OK了。

可以说，对于未来确定退市的车型，如今到了入手的最后时机，但手头紧也别勉强，毕竟还有二手车可以买。另外，有消息说，下代普拉多、兰德酷泽和途乐，都会有涡轮/机械增压版本，综合油耗一降低，说不定中规就引入了。

车聚小结

热销的中东版车型被砍，美、加、墨、欧规的引入成本又具备不确定性，即便实现国六认证，未来平行进口的前途还是不太乐观的。也没什么，就像何冰老师献给新一代演讲里说的：我们有幸遇见这样的时代，时代更有幸遇见这样的我们，办法总比困难多，内心强大的人该思考如何进步。

不过，在新规之后，平行进口的黄金十年似乎已经离去。消费需求、环境和能源的改变，在推动行业的变革，谁说一定要把平抑物价和查缺补漏当优势，但未来的卖点是什么？还需要大家一起慢慢探索。

起码获得国六认证后，说明平行进口短时间不会被淘汰，是好消息。

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在3.15晚会后结束后不久，央视就曝光了一起关于路虎品牌的平行进口汽车的故障事件，特殊事件节点再加上央视的影响力，这让之前本不为众人熟悉的平行进口汽车再次成为大众关注焦点。

所谓平行进口汽车是指贸易商直接从海外引入中国的汽车，由于未经汽车厂商授权，售价相对较低，在传统售后上又缺乏保障，故其被戏称为“水货车”。

近两年，随着自贸区政策的实施，平行进口汽车已有转正的趋向。去年，上海自贸区平行进口汽车试点正式开闸，前不久，商务部等联合八部门共同印发《关于促进汽 车平行进口试点的若干意见》，这些政策利好带来的春风，吹暖了让此前一直处于“灰色地带”的平行进口汽车。对有购买进口车需求的消费者而言，除传统渠道 外，这无疑是一条占有价格优势的捷径。不过，对平行进口汽车在产品质量、售后保险等上面的顾虑，却也使得大多数人只敢停留在观望的状态。

平行进口汽车由来已久，以小批量销售形式长期存在

早在九十年代初，进口车就开始出现在天津港了。当时，国内没有4S店和总代理，大多数汽车都是以小批量的形式进入中国的，进口车在国内还只是少部分人的尝 鲜。1998年，广州本田将4S店模式首次引入中国，到2000年以后，4S店模式逐步成为了中国汽车销售的主流。随着大批的跨国车企成立了像宝马中国、 丰田中国等这样的总代理公司，4S店和总代理的销售模式逐渐主导了进口车市场。而以小批量销售形式存在的平行进口汽车，则在竞争激烈的市场环境和无明确界 定的政策之下，逐渐的边缘化，被挤到了“灰色地带”，平行进口汽车从此成为了人们口中的“水货”。

究其原因，平行进口汽车和厂商官方渠道的进口汽车是有所不同的，官方渠道的进口汽车统称为“中规车”，而平行进口汽车根据渠道不同，则可分为“美规车”、 “欧规车”等。其中，“中规车”是指厂商按照中国的交通法规制造并在中国销售的汽车，“美规车”、“欧规车”等则是指按照美国和欧洲等国的交通法规制造并 在中国销售的汽车。贸易商通过在海外市场购入这些“非中规车”，然后转运回国内销售，从中赚取差价。

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