引言 | 说好的欧宝赛飞利呢？

首先，何为GL6？顾名思义，就是能坐六个人的MPV！

旁白：那GL8呢？能坐8个人吗？

好啦！还是先不要纠结名字了。

前两天，车聚君参加了GL6的厂家内部培训，下面和大家分享下见闻。

一、和说好的赛飞利真没啥关系

在去年年底，很多媒体就爆出别克要出GL6，而且是基于欧宝赛飞利。说白了就是用新君威的套路，把欧宝赛飞利换个别克标而已。我满是欣喜，恨不得马上怀个二胎然后说服老婆买一个。

▲上图为别克新英朗的申报图

然而等了大半年，我看到别克GL6官图发布，差点吐血。纳尼！说好的欧宝赛飞利呢？这怎么和别克即将上市的改款英朗前脸一模一样！难道是通用为了国人喜好，赛飞利的脸换成的英朗的？这么无节操无下限的的做法只有大众做得来吧。

果然不出我所料，GL6的车型代码是K256，K系列正是别克英朗的平台。这就是GL6的真相，并没有之前很多媒体说的是欧宝赛飞利。

可以这样理解，GL6和欧宝赛飞利一毛钱关系都没有，GL6外形是别克新英朗与GL8“杂交”出来的中国专供车型，与英朗是同平台的产物。

二、1.3T的受欢迎程度才是重点

我忍痛继续深挖GL6的卖点，发动机采用1.3T涡轮增压发动机，很多媒体提到GL6的发动机都会避重就轻，其实这是台三缸机！三缸机！三缸机！

我的天，让我缓一缓。一台三缸机的GL6，我一直信奉气缸数的多少就能代表汽车的尊严理论。

旁白：“什么狗屁理论，那奔驰的三缸Smart和BMW的三缸i8呢。”

停。这种不能叫做车的东西以及土豪们的玩具还是不要相提并论了。不过我们对于三缸机的印象还停留在廉价和抖动大。GL6上的这款代号为C13T的1.3T涡轮增压发动机的最大功率为120kW，最大扭矩为230N·m，参数上已经很接近别克自家的1.5T涡轮增压四缸机了。

此外，这款发动机还采用了双喷射系统，电子泄压阀技术。不过据通用技术部门反馈，这款三缸机的抖动现象已经抑制到了很难感知的地步，而且涡轮迟滞现象要优于传统的四缸涡轮机。至于真实表现怎么样？

车聚君还是相当期待GL6的驾驶评测。

与英朗同平台的GL6必然有很多地方是相同的，前脸，前悬结构，甚至门把手都是一模一样的。不过，GL6为了更好的乘坐舒适性，后悬结构与英朗完全不同，其采用的是四连杆结构，具有粗壮的下摆臂以及簧簧分离的减震器。

为了保证空间，GL6具有2796mm的轴距也是优于英朗的2640mm。说到空间，GL6采用的是2+2+2的座椅布局，由于平台限制，第三排的空间以及坐姿不是很舒服的。还好，GL6的内饰大部分都重新设计了一下，除了方向盘，仪表盘。

车聚小结：

使用英朗平台的GL6，有利也有弊。好处就是因为英朗这种成熟的平台，GL6的成本大幅降低，可以放心的在家用MPV市场好好试下水，反正卖得好就各种开心，卖得不好就调整产能比，有走量的英朗支持。

这种低成本丰富产品线的做法是跟大众学的吧？

另一个好处就是售价肯定不会太高，而且英朗的优惠幅度大家都懂的。而GL6所面临的挑战就是国人对于三缸机的接受程度，相信这也不是什么大问题，各大汽车厂家都推出了三缸涡轮机，一切也都是时间问题。其次还是名声问题，相信很多人会像我一样咬着英朗的平台不放。

那么平台重要？还是性价比和销量重要呢？

To be or not to be, that is the question!

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引言 | 同平台不同级别车型第二弹。

作为雷克萨斯旗下入门级豪华车，ES从出生起就是凯美瑞的兄弟。

从第一代到第五代，ES使用的都是与凯美瑞相同的平台，因而好多人说ES是披着豪华外衣的凯美瑞，同时也成为了很多人黑雷克萨斯的理由。

▲第四代雷克萨斯ES，来自丰田凯美瑞XV30平台

▲第五代雷克萨斯ES，来自丰田凯美瑞XV40

然而，即使是与便宜十万元的小弟凯美瑞同平台，ES在国内依然卖的不错，月销3000多辆的它一直以来是雷克萨斯的销量主力。难道是中国消费者人傻钱多么？非要去买一辆贴着雷克萨斯标的凯美瑞？请听车聚君细细道来。

一、平台：一奶三胞

严格意义上来讲，现在的第六代雷克萨斯ES使用的是亚洲龙的XX40平台，而非凯美瑞的XV50平台，然而亚洲龙平台实际上就是凯美瑞平台的升级长轴距版，两者的关系就如同长轴5系G38和标轴5系G30一般。

▲丰田Avalon，上两代车型少量进口到国内过，在国内被称为“亚洲龙”

所以说这一代ES与凯美瑞以及亚洲龙，是一奶三胞的亲兄弟。但是作为二哥的亚洲龙目前还没有正式进入中国市场。

二、外观：年轻化设计

从前脸来看，两者走的都是时尚路线。凯美瑞使用的是丰田家族的“Keen Lock”前脸风格，而ES使用的则是雷克萨斯家族的纺锤型前脸风格。

而尾部设计则几乎一样，区别在于凯美瑞为单边单出，而ES为隐藏式排气管。另外，ES的鸭尾设计显得更有层次感。

整体来看，得益于加长后的亚洲龙平台，ES的整车尺寸比凯美瑞大一圈。雷克萨斯家族式的设计风格在视觉效果上要比丰田高档不少。  

三、内饰：ES更豪华

内饰方面能明显的看出档次的区别。营造豪华感一直是雷克萨斯的强项，不规则的线条给人一种很舒服的视觉感，中央的石英表则成为点睛之笔，此外，ES采用的是软质搪塑工艺，手能碰触到的地方基本都是软质材料，还配有缝线装饰。

而凯美瑞的内饰相比而言就逊色多了，毕竟价格摆在那里。整体风格仍旧比较沉闷，商务气息较重，但是在中级车中，凯美瑞的内饰只能算中规中矩。

四、内部空间：ES更大

虽然来自同一平台，但是ES车身尺寸要比凯美瑞大出一圈，相应的在内部空间也要更大一些。

由于日系车对车内空间的利用率较高，尽管ES轴距仅为2820mm，但对阵轴距超过3米的其他豪华中大型轿车，在空间上并没有落后太多。

五、动力总成：完全一样

动力系统方面，两者均采用参数相同的2.0L或2.5L 自然吸气发动机。在这个涡轮增压横行市场的时代，这样的动力组合明显弱于对手，但得益于丰田的双VVT-i技术，两者的油耗表现不错。

变速箱方面，则是来自爱信的6AT，虽然这款变速箱使用的时间比较久远了，但可靠性非常不错。

另外，两者均有相同的混合动力版本可选。

六、试驾感受：真正体现两个级别

车聚君试驾的两辆车均是2.0L版本，动力只能说勉强够用，再加上前驱以及舒适的定位，注定了这两辆车与驾驶乐趣无缘，虽然底盘、发动机、变速箱基本完全一样，但两者的实际感受还是有明显的区别。

其中最突出的就是行驶质感，也是两者最大的区别。ES对细小颠簸的过滤非常出色，就如同一艘船劈过水面，很柔很顺。而凯美瑞则给人感觉底盘要单薄一些，静音性也不及ES。

产生这种感觉的原因可能就在于ES的前后防倾杆要比凯美瑞粗一些，对于操控和左右轮的反应有一定帮助，提高了车身稳定性。此外，ES的减震器由KYB代工，质量非常可靠，而凯美瑞则不是。

整体来看，虽然发动机、变速箱、底盘都差不多，但在行驶质感方面，ES确实能给人豪华车的感觉。

七、未来预测：ES凯美瑞分道扬镳

新一代凯美瑞已经发布，基于丰田全新的TNGA架构。下一代ES有望于2018年发布，同样是基于TNGA架构。但是TNGA是丰田开创的全新的“造车理念”，并不是特定的平台，而是一种生产理念。所以不能称之为同平台。

另外，雷克萨斯GS即将停产，未来换代ES将为现款ES与GS的融合产品，据悉将使用GA-L后驱平台，如此便与前驱的凯美瑞彻底分道扬镳了。历经6代，终于到了该说再见的时候。

车聚小结：

本是同根生，定位却完全不同。回到最开始的问题，ES是否就是披着豪华外衣的凯美瑞？

车聚君认为，是的。

毕竟两者的底盘、动力总成、悬挂等几乎没有区别。但是，这层豪华外衣，意味着外观、内饰、空间、行驶质感以及服务品质上或多或少的差距。至于这层豪华外衣是否值得这十万元的差价，我想各位看官自己心中已经有数了。

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引言 | 无平台不成车啊，但你得脸盲症了吗？

“平台造车”概念，由大众在上世纪末推出，不同车型共用动力总成、电气系统等主要部件，大幅缩短了车型的开发时间并且降低了生产成本。

车聚君将向大家介绍一系列“本是同根生”的同平台车型。

奔驰的精髓在S级，宝马的精髓在3系。经历了数次换代，大家慢慢发现奔驰的轿车做得越来越像S级，宝马的轿车做得越来越像3系。

作为大型豪华车的宝马7系常常被冠以“大3系”的称号；而如今宝马新5系换代上市，共用7系CLAR平台，而且继承了绝大部分新7系的科技亮点，所以被称为“小7系”。

一、外观

新一代5系的外观改变可以说是五官的放大，更大的车灯，更大的进气格栅，加入了许多7系的设计元素，从前脸来看确实很像小一号的7系，但是尾部区别比较明显了。

另外，当两辆车停在一起时，尽管国产5系进行了加长，然而在同样加长过的7系面前，它仍然是一个小弟。尽管外观越来越像，但7系更加霸气、稳重的气场是5系所没有的。     

二、内饰

内饰相似度非常高，中控屏、出风口、按键、挡杆，哪怕是扶手箱的布局都近乎完全一样。

虽说视觉上很难区分，但实际坐到驾驶舱内，感受一下座椅，摸一下内饰的质感，就会发现7系无论是内饰用料还是座椅舒适度都比5系高一个档次。

三、动力总成

530Li使用的是与730Li相同的B48 2.0T高功率发动机，540Li是与740Li相同的B58 3.0T发动机，变速箱也均为来自采埃孚的8AT，但是在调教上有些许区别，7系的功率普遍比5系高一些。

另外，750Li的4.0T发动机以及760Li的6.6T发动机5系并没有装备。

四、科技配置

宝马这次将7系上的绝大部分科技亮点下放给了5系，这也成为5系上市期间的关注点。然而，大部分的亮点只在顶配540Li上才有体现或者需要选装，而540Li的价格已经逼近730Li了。

▎主动进气格栅

7系上的主动进气格栅下放给了5系，冬天冷启动时格栅会主动关闭，有助于热车。此外，在高速行驶时也会关闭降低风阻，这也是它的主要作用。

大家可能会有疑问了，高速行驶发动机发热量那么大关闭进气格栅发动机过热怎么办？这是因为车辆在高速行驶时，从下进风口进入的空气就足够冷却了，关闭主进气格栅降低风阻还能带来更好的燃油经济性。

▎智能液晶钥匙

智能液晶钥匙当年在7系上一出现便引起了轰动，外形炫酷功能丰富，不仅可以远程启动车辆，甚至可以在车外用钥匙控制车辆的移动。不过那块屏幕的分辨率看上去有些掉价。

如今这一配置也出现在了新5系上，不过并不是标准配置，全系车型都需要花10000元额外选装。

▎手势控制

最新的iDrive智联系统是宝马最引以为傲的人机交互系统，拥有全新一代交互界面的触摸控制、更具人性的自然语音控制以及首次推出的手势控制，可通过预设的手势动作接听电话、拒绝来电、调节音量以及一个自定义功能。

然而遗憾的是最吸引人眼球的手势控制只在顶配540Li上出现。

▎后排平板电脑

7系后排扶手箱配备的平板电脑可以调节车内的一些功能，虽然实用性不强，但档次立马就上来了。

这一配置在新5系上也出现了，不过同样的，只在顶配540Li上出现。

不管怎么说，毕竟7系是比5系更加高级的存在，配置上有差异才能体现出两个车系身份上的不同。

▎激光大灯

在奥迪和奔驰将矩阵式LED大灯玩到极致的时候，宝马直接将激光大灯引入。这款大灯带光束及照明区域自动调节功能，更出色的是照射距离由LED大灯的300米提升至600米。

但国内由于法规限制，大灯的最远照射距离不得超过475米，这也就成为了宝马不把激光大灯下放给国产新5系的理由。

▎碳纤维内核

虽然同是CLAR平台，但7系这套由碳纤维增强复合材料（CFRP）、铝以及钢材构成的创新复合车身并没有让5系共享。

7系的车架将碳纤维材料包在了钢质材料的中间，形成三明治结构，使得车架大幅减轻重量的同时，还得到了更高的强度。

之所以没有把碳纤维内核下放给5系，主要还是出于成本考虑。宝马曾表示，即使宝马将碳纤维材料量产，成本也是钢材的16倍以上。

虽然新5系通过大量的铝合金部件同样实现了超过100kg的减重，但是车身的刚性以及科技含量比起7系来就弱一筹了。

车聚小结：

不光是体型上配置上的差距，实际上5系开起来也比7系差了一大截。7系采用更高科技的车身材料，打造出了刚性更强的车身，以至于7系在比5系车身更大重量更重的情况下，操控表现比5系好得多。

简单来说就是，5系在舒适性和操控性之间做了单项选择，而7系选择把两者都抓了起来。当然这也符合7系的定位，如果它不注重操控性能的话，将失去和奔驰S级抗衡的唯一筹码了。

最后可能的趋势是，外观党选5系，重内在驾驶感受且不差钱儿的选7系。看上去，宝马的两款重量级车型不太会同门相残，但它们得携手抵御后视镜里越来越清晰的二线豪华品牌了。

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