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引言 | 帝豪GS用三年给出了答案

平台之后，出现两个新概念：架构与家族。架构是后平台时代的产品基底，家族是前平台时代的产品集合。一个集未来技术之大成，一个集现有资源的充分利用。是企业获取竞争优势、市场份额的重要手段。

总之，平台概念淡化了。向上发展成新的架构概念，向下衍生出家族概念。

当人们在追逐更时髦的架构时，其实家族被忽略了。后者恰是中国品牌最易达到，却难想到的–而最直接的功效就是：提升销量。比如跨过朗逸家族，强势登顶的帝豪家族，就对此颇有心得。

凭借着优异表现，帝豪家族累计销量破250万辆，并连续在2017年和2018年以优异的销量成绩力压大众朗逸家族，成为中国第一产品家族。在汽车市场并不景气的现在，实属难得。

如果剖开帝豪家族，帝豪本身作为元老，自然功不可没，但如果深究下来，真正把家族理念撑起来的却是帝豪GS。

一、帝豪GS为何能撑起家族理念？

回首分析，帝豪家族热销的原因在于它们始终没有脱离市场的号召和消费的诉求，对市场需求的精准把握进而引领行业全新时代发展。就此来说，虽然帝豪GS不是帝豪家族的第一款车，但在特质上最符合这个理念。

对于帝豪GS的第一印象，大部分人会说“它是一款「跨界SUV」”。如果您对它再熟悉些，会知道它还是整个吉利甚至中国品牌的第一款「跨界SUV」。

我们知道跨界SUV一直以来是“高端产品”，这点车聚君在《轿跑SUV进化史，既是一种新锐设计更是一门危险生意 | 聚设》中有聊到，很长一段时间内，跨界SUV只是年轻一族对于时尚动感车型理想化的追求，并未得到广大普通消费者的认可。

所以三年前，当帝豪GS以Cross SUV面市时引起广泛关注，并掺杂着质疑声就不奇怪了——很显然，大家在这个级别中没见过，不敢想。但事实证明这又是一则“真香定律”的完美诠释，帝豪GS销量不久便破万，并成功为吉利甚至整个自主品牌打开了跨界的大门，在过去的一两年，跨界SUV犹如雨后春笋一般，哪家要是不推出这种车型都不好意思说自己有新锐设计。

除此外，帝豪GS的出现也恰恰证明了它紧跟市场，精准地捕捉到了市场对中国品牌向上的需求。这听起来口气很大，但也正是看准了时代的变化——从「泛品牌」到「泛车型」，如今的时代消费者不再随大流，而是追求自己想要的。不再迷信大品牌，所以昔日悍将标致、雪铁龙、福特等品牌在新竞争时代兵败如山倒。而不再迷信车型，所以在新势力讨论中经常看到这样的问题：是买Model 3好还是ES6好呢？

所以说，消费者们选车连SUV和轿车、增程和纯电、甚至进口和国产都不再区分了，只是觉得这都是一个大的可选集合：新能源、新技术、新生活方式。

如果总结一个共通点，那就是：多元化、个性化。而「跨界SUV」帝豪GS就是这样，让整个帝豪家族闯出一片新天地，也成就了吉利的销量奇迹。

二、三年来的秘密“技术是骨，艺术是肉”

2016年五四青年节，帝豪GS正式上市，三年的时间它完成了成为自主创新、个性化的标杆目标。

我们习惯将家族品牌壮大的原因形象地归结于“技术是骨，艺术是肉”，也就是说在技术和文化两者上齐头并进才能强大。

就第一点，我们看看消费者是怎么说的。

车聚君曾调研多位车主，其中一位车主在描述为什么当时选了帝豪GS时说：“当时备选车型包括帝豪GS在内的多款自主、合资品牌车型”。为什么最终选了帝豪GS，在外观上，帝豪GS设计风格很动感前卫，试驾后，觉得帝豪系列的车空间都很大，特别是后排超出想象，通过性又好，驾乘感受都也不错。

你看，这位车主说的“帝豪系列”其实就是“帝豪家族”。家族化已经在终端展示威力了。

如果说，家族化和设计语言的魅力让帝豪GS获得一个「好看」的标签，那解释它成功还是不够的——好开和好用，也是主要原因。

很多车主就坦承，试驾了帝豪GS后基本上就确定是它。轿车的舒适性和SUV的良好视野让他们觉得很好开，很快接受了这个新事物。

就技术性这块，正如车聚君此前在《轿跑SUV进化史，既是一种新锐设计更是一门危险生意 | 聚设》中聊到的，如果仅仅只是“有形无神”没有技术的支撑，跨界SUV的生命力不会旺盛。对车主来说，吸引他们的第一出发点会是多元、个性，但支撑他们满意度的本质还是技术。就此论，帝豪GS是自主创新和个性化的标杆绝不仅仅是设计和意识领先而已。

而在“肉”的培养上，这三年来，帝豪GS非常重视在情感上与消费者产生共鸣，在多个领域都留下了帝豪GS时时向上的活动足迹。

比如，2016年五四青年节在《人民日报》打出了“中国正青年”、“活出动静”等标语，占领了主流人群心中的印象：帝豪GS是一款更符合年轻人审美，满足年轻人需求，代表年轻人个性特点的车。而3年后的“五四青年节100周年之时”，又联手钱江晚报，共同演绎动静青年该有的样子。

2017年3月，153位帝豪GS车主完成了ACC自适应巡航编队行驶，创下吉尼斯世界纪录。相当于向世界证明了中国制造的产品力，既给国人打气，又能让年轻消费者一下记住帝豪GS的科技感。

之后，帝豪GS又携手上海草莓音乐节，直接深入到了年轻人的热情之中，让车和潜客热爱的生活方式结合在一起，摆脱了过去自主品牌“老土”的印象，开始变得的“潮”起来。

总结来说，帝豪GS在“骨”和“肉”的培养上，都在扎扎实实推进。这种双管齐下的策略，可以解释了帝豪GS为什么能异军突起，获得全国消费者的喜爱。

这个表格是车聚君之前做过的调研，帝豪GS在2018年热销前20城市中，北上广等一线城市均赫然在列。这是其它自主品牌比较少有的。这也是说明它的个性化、创新性、产品力以及文化软实力等，得到了全国消费者的认可。

车聚小结

曾几何时，中国自主品牌一直是国外品牌的追随者，无论是产品定义还是市场营销。

但从吉利开始，特别是从帝豪GS开始，中国品牌开始变得大胆、有创造力。我们也从过去的追随者，变成了创新者，甚至是引领者。这可以说不仅是帝豪家族的幸事，也是整个中国品牌的幸事。

所以，帝豪GS三年前的出现开创的「家族化」概念仅仅是个开始。未来帝豪GS在助推帝豪家族挑战SUV市场的同时，引领自主品牌跨界SUV向上提供更强的助力。

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一、530能以大取胜吗？

90君先带大毛体验宝骏530，虽然530和510设计语言类似，但前脸“分体大灯”怎么看也没有510的协调、惊艳。镀铬条的装饰、大尺寸车身、悬浮式车顶倒是看起来“野性”十足，气场在同级别中屈指可数。

车内设计与宝骏510也是99%相似度，空调控制区拨杆、按键用起来比较顺手，但按键手感并不佳。看看前排储物空间，放手机没有很好的位置，手套箱容积也与这么大的车不成比例，大毛的小夹包根本没地方安置。

不过大毛到后排可撒欢了，因为2750mm的轴距、后排纯平地板营造出了大空间的氛围。以180cm身高的90君为例，后排腿部空间剩余三拳，而且座垫长度足够承托“大长腿”，同级别真是难觅对手。

座椅靠背可以调节到半躺角度，后排也具备空调出风口、USB，但座椅填充物不太柔软，稍损失舒适性。就后排表现来说，瑕不掩瑜。

后备厢依然是宝骏530的优势，容积、平整度都不错，平放两个28寸行李箱很容易。但地台高度较高，完美度降低。由于后排坐垫较厚，放倒后排座椅需要将坐垫前翻，可复原时就像重新安装座椅一样费劲，用了90君的身体重量才压下坐垫卡扣。

配置方面，1.5T DCT豪华型指导价10.48万（优惠2000元左右），倒车影像、定速巡航、后视镜加热等已经配备。全景天窗、自动空调、自动驻车出现在顶配车型，售价较高（顶配车型配备燕飞利仕音响）。

530的用车环境可能更多是城乡结合部，所以90君趁机试驾了6MT、6挡双离合两款1.5T车型。

先说手动挡车型，档位丝毫没有“吸入感”，手感比较干涩。动力表现也不佳，只能对付日常使用，感觉530好像很沉。

悬架偏舒适取向，在面对沟沟坎坎时明显感觉悬架较软，与外观风格相反。至于操控、路感等，比较模糊，仿佛530的独白就是：我是一台追求舒适、轻松的家用车。

配双离合后，加速反应比较灵敏；但不会让你觉得怕，因为这种调校带来的结果是感觉有动力储备，但没有轻快。在低速蠕行中也不会明显察觉双离合的顿挫感，噪音主要集中在胎噪以及进入3000转以后的发动机噪音，分贝不小。

二、遇见便年少的帝豪GS

帝豪GS外形不及530大气，但溜背的跨界SUV造型无疑更适合年轻人。要额外说一句，天幕车顶配镂空尾翼和常规天窗配普通尾翼两种方案可以二选一，前者视觉效果完胜后者，双边镀铬排气装饰是尾部唯一的亮点。

帝豪GS的流线型很棒，但让90君担心的就是：如此造型，后排、后备厢空间会不会很不实用呢？

内饰造型与帝豪GL如出一辙，设计没问题，中控台表面包括门板扶手位置也是软质包裹。前排的问题也是储物空间，只有一个带有盖板的杯架以及手套箱、中央通道两侧的储物格；好在中央通道两侧储物格够大，位置也不会与腿部干涉，但缺少照明灯，基本是摸黑的状态。

座椅是帝豪GS的优势之一，柔软度很好，座垫长度与宝骏530相差不大。来到后排发现，空间并没有因造型受太大影响；有2700mm轴距作为基础，90君能获得两拳的腿部空间，头部也能保证二三指的空间，帝豪GS后车窗已经到肩膀位置，有了天幕也不会感觉压抑。但后排没有独立出风口、没有USB，真是不应该。

后备厢尾门确实受到造型影响，开口较小、地台也不低，后备厢内部的下凹进一步丰富了后备厢空间，常规状态下也能保证500L左右的容积。

静态方面，帝豪GS的质感完胜宝骏530，空间实用性不及后者，但帝豪GS的空间也足够四人出行。配置方面，可以选择1.4T自动臻尚、自动领尚智联型；倒车影像、定速巡航、自适应巡航、主动刹车、主驾驶电动调节、前排座椅加热、自动空调都能买到，不比宝骏530差。

帝豪GS开起来更轻巧，因为无论方向盘、刹车、油门都是手感脚感很轻，而且1.4T+6速双离合的动力也是够用以上的级别。

不过帝豪GS的悬架调校偏运动，与宝骏530风格相反，即便80km/h速度变线也不会出现过大侧倾。为体验滤震效果，90君特意快速通过一长段非铺装路面，在面对颠簸时，柔软的座椅对舒适性做出了贡献；而且路感很清晰，悬架对于小颠簸的过滤没有想象中生硬。

此外，帝豪GS的隔音能力很好，即便以100km/h速度行驶，也只能听到轻微的胎噪声。在急加速时，当转速进入3000转以后会听到轻微的发动机噪音，但并不杂乱。

798小结：

宝骏530的优势在于乘坐空间、外观、舒适性取向；遗憾的是配置不太实在，动力不足。大毛还属于“热血男”时期，530可能更适合已经有娃的家庭。

帝豪GS动态行驶手感轻快，动力、悬架支撑不错，日常玩一定比前者更合适；而且在静谧性方面，帝豪GS也优于前者；空间相对小一些，但足够四人出行。

很明显，需要大5座的用户，用车环境轻松，但没有丝毫激烈驾驶的需求，只要舒舒服服即可，可选530。

但倘若需要一辆动态质感佳、开起来有意思的车，还是帝豪GS更适合你。

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引言 | 一款不像SUV的SUV 。

下关风，上关花，苍山雪，洱海月。

没有高楼大厦，没有空气污染，亦没有主编每日催稿的压力。从喧嚣的大城市逃离出来，一边品着杯中的风花雪月，一边感受着大理的风花雪月，确是一件乐事。

初识大理，它给车聚君的感觉宛若世外桃源，清新脱俗，不同于之前去过的任何一个城市……

与众不同的风景，与众不同的美酒，同样与众不同的，还有停在大理实力希尔顿酒店门前的2018款吉利帝豪GS。

可以说，这是一辆最不像SUV的SUV了。

由于车身姿态偏低，远看上去更像一款两厢轿车。然而，它的离地间隙又达到了193mm，已经超越了不少家用SUV。

吉利给它的定位是跨界SUV，自2016年上市以来，收获了26万+的销量。而此次中期改款，在原有运动版、优雅版两套外观设计的基础上，新增了领潮版设计风格。

既然自称领潮版，风格自然要潮起来。

水滴涟漪格栅周围增加了红色饰条，保险杠部分改用流线肌感黑色下格栅。

尾部的造型则更加夸张，加入了skateboard黑色包围，并采用了全新的排气管造型，隐约中有一丝喷气式飞机的感觉。

轮毂则升级为18寸双色铝合金款式（领尚型仍为17寸），搭配红色运动卡钳，潮范儿十足。

而在“五官”变得更俊俏，“四肢”变得更健壮的同时，新车的“视力”也变好了。老款的卤素大灯升级为远近一体LED大灯，这也是领潮版的全系标配。

总之，帝豪GS领潮版算得上第一眼美人，再搭配上新加入的动静红高亮感车漆，相信能够俘获不少少女心。

进入车内，内饰给人的感觉或许与老款车型并无二致，熟悉的“西湖断桥”曲线，熟悉的“回字纹”装饰。内饰风格整体未变，但并不意味着新车没有升级。

原车自带的行车记录仪、无边框自动防眩目后视镜、PM2.5空气净化系统、后排USB充电接口、全速ACC自适应巡航，可以看出，吉利这次更加注重的是偏向实用的配置升级。

而最引人注目的，无疑是最新的GKUI吉客智能生态系统。

一句“你好，帝豪”之后，全车的一切电子设备几乎均可用语音控制，包括车窗升降、播放音乐、导航地点……

这里有一个小插曲，帝豪GS导航的基础是2.0高德实时在线导航，其默认配音是郭德纲。

本次试驾路线为绕洱海一周，全程140km左右，大家想象一下，行驶在洱海边的环海公路上，耳边是郭德纲为你指路，时不时还冒出个段子，这是一种怎样的体验？

“前方有村庄，小心熊出没”

“前方有违章摄像，赶着照相就别在这了，忒贵！”

虽然车聚君很喜欢郭德纲，导航的指路也很精准，但最后还是换成了林志玲……

言归正传，作为大理四绝之一，开着帝豪GS行驶在洱海湖畔本是一件令人惬意的事情。

但车聚君并没有很悠闲，因为试驾过程中，一个问题一直困扰着自己：

这到底算一辆轿车？还是SUV？

由于车身高度原因，帝豪GS的视野与一般轿车并无二致，一直习惯“躺着开车”的车聚君也找到了熟悉的坐姿， 而让车聚君感觉像轿车的并不止这些。

大理的路况与其它地方不同，主干道上大多是水泥路面，还要提防随时可能出现的减速带。

帝豪GS这套悬架虽然偏硬一些，但能够从容应对，细小颠簸的过滤比较出色，减速带之后也不会感受到“余震”，或许要归功于LeanNova公司的底盘调校，以及沃尔沃专用团队的优化。

新车的转向手感同样要点个赞，低速时方向盘很轻，当时速提高后又会变得厚重。

面对连续的弯道，能看出吉利在操控上下的功夫，精准的操控能带来不少信心，过弯时的车身侧倾幅度也能够令人满意，车聚君靠在车窗玻璃下方的左肘几乎感受不到支撑力的变化。

而在80km/h以下，帝豪GS对噪音的控制也比较出色。

在试驾初段，车聚君完全是把它当作一辆轿车来开，而帝豪GS的表现也确实不错，唯独动力方面有些缺憾。

新车换装了全新1.4T“中国心”十佳发动机，最大功率98kW，最大扭矩215N·m，热效率提升至36%，最大扭矩区间覆盖了2000-4000rpm，与之匹配的是格特拉克6速双离合变速箱。

虽然相比老款1.3T发动机数据有所提高，但动力依然算不上强劲，而且需要一定时间适应。

油门踩深一些，先会感受到线性的加速，随后是一个小幅的爆发，后者想必是由于变速箱进行了降档，但降档后的加速体验仍然难以令人满意。

“感觉上更像一辆偏向实用的家用轿车。”

正准备发出总结式的感慨，试车教练一句话打断了车聚君的思路：“从这边的小路右拐”。

有句话说“从前并没有路，走的人多了，就有了路”，但这条“小路”，明显还没达到路的级别，崎岖、坑洼、狭窄……请大家自行脑补。

放在之前，车聚君肯定是不敢开车走的，但帝豪GS却完全不惧，毕竟最小离地间隙达到了193mm。

感受了一段如过山车一般的“小路”行驶之后，一望无际的洱海就那么突然地呈现在眼前。

的确，帝豪GS是一辆SUV，它的通过性能远胜于一般轿车。

只是在这幅SUV的皮囊之下，隐藏的还是一个轿车的灵魂。

对于舒适性、操控性，这些大多数SUV的弱项，在吉利帝豪GS上却处理的令人满意。

将轿车的舒适性和SUV的通过性相结合，或许这就是帝豪GS跨界的含义。

终于，不再纠结，车聚君也慢慢开始享受这次旅程。

左侧是苍山，右侧是洱海，近140km的环海公路，车聚君感受到了大理的魅力，也体会到了帝豪GS所带来的乐趣。

But，帝豪GS也不是完美的，几个细节之处的不足对驾驶体验有所影响：

▎座椅材质偏软，包裹性不强，长时间驾驶容易疲劳。

▎仪表盘中央的液晶屏幕比较鸡肋，只能显示平均油耗、续航里程等信息，却无法显示时速。

▎行驶在洱海湖畔，听着郝云的那首《去大理》，无疑是一种享受，可惜帝豪GS的音响却是减分项。

返回酒店时已经临近傍晚，车聚君扫了一眼，帝豪GS这段路程的百公里平均油耗为8.1L。

从一个不怎么佛系的司机角度看，这样的表现还算不错。

车聚小结

在帝豪GS的产品宣传册上，吉利将目标用户锁定为泛85后、90后年轻族体。

他们关注产品实用性，看重品质多过看重品牌；追求光鲜的外表，享受成为众人的焦点。

必须承认的是，吉利用帝豪GS这款高颜值跨界SUV切中了要害，两年累计超过26万的销量数据已经能够证明。

SUV的皮囊，轿车的灵魂，帝豪GS上所体现出的不一样的气质，或许正是吸引年轻人目光的地方。

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引言 | 国产车渐渐成为香饽饽，但是怎么选择真的挺头疼。

又又是一期大咖在线 ，最近车聚君发现想要购买国产车的朋友渐渐多了起来 ，所以车聚君在这挑选了这段时间聚友们提出来的问题，和大家一起分享。

一、汽车导购

“奋斗小奔奔：

十万预算，这价位我看了下合资的配置太低，国产看中艾瑞泽5手动领臻版，帝豪rs 1.5T手动向上版，帝豪gs运动版1.3T手动不过超了点预算，求大神说说这三款车…平时就我和媳妇开，可能逢年过节要载人的。

大咖：这三车一个三厢，一个两厢，一个跨界SUV。总得来说，后两车的在造型上后排与尾部空间更宽裕些，但本人实际体验下来都觉得可以接受，所以这一部分建议去试驾一下，这样有一个直观的对比。

同时三台车造型不同，也先确定对哪个车型更喜欢，别到时买回去后因外形而有落差感。驾驶感受艾5底盘稳定性很扎实，操控极限不错，不过胎噪声不小，同时做工细节方面有些欠缺，但算是奇瑞系值得入手的车型。

帝豪RS在运动性方面虽没艾5突出，但开起来轻松，舒适性能都不错，做工细节方面也OK。帝豪GS肯定比RS在各方面都有很大的提升，但近期提到现车的可能性不大。总的来说，都是能满足你需求用车。最后就看看谁的优惠诱人，售后服务谁更方便了。

“陆可佛：

想问问各位大神，长安CS35值不值得买，优缺点有哪些？谢谢！

大咖：还可以，建议买就买手动，1.6升自然吸气版本就可以了，1.5t 版本还不是太成熟， 缺点就是长安那几款车油耗普遍都偏高。主要还是发动机性能上差点。

“齐娃娃：

准备入手速腾和朗逸，不知道选哪款好点？

大咖：速腾更新成了独立悬挂，而且现在是全球车型，相比于朗逸也是更高的A+级车，所以追求高一点的品质可以速腾。但仅仅追求性价比，那就选朗逸。

二、用车贴士

“杰少：

我想问一下，我的车子公里数没到时间到了，一定要去保养吗。我很少开的。

大咖：时间和里程，先到的为准。时间到了也要去保养。 机油也要注意有效期，时间长了就会失效，性能也会随之下降。 不过国内保养期都比较短，这种做法其实更好，但是也有点浪费。不过为了方便索赔，在这也没有办法。 

“聚友：

14款卡罗拉怎么清零平均油耗，重新计算。

大咖：仪表盘显示油量的仪表下方有个黑色杆状按钮，轻按切换模式，有A旅途，B旅途，瞬时油耗，综合油耗，平均时速，总公里数。长按3秒，平均油耗就会清零。而且关于此类操作，用户手册上一定会标明。

三、汽车技术

“xxx：

大家对ESP怎么看？这东西重要吗？？

大咖：现代车辆的电子稳定辅助功能主要有“制动防滑类”，即ABS+EBD，保证急刹车时车辆可控。还有就是“驱动防滑类”，也就是俗称的ESP，可通过辅助制动和控制发动机动力输出来避免在行驶中车辆失控。ESP包括ABS+EBD的功能。有比没有好，但电子辅助系统终究只是“辅助”，千万不可盲信和过度依赖，安全第一。

“孤痕涿鹿：

机械助力和电动助力有什么区别？？ 哪个更好？

大咖：机械助力是发动机带动液压助力泵提供的助力转向，优点是纯机械结构可靠性很不错，方向盘有路感。缺点是转向稍重，助力泵会增加一定的发动机负载，小排量发动机影响一些油耗。车如果中途熄火方向盘会变的很重，因为没有助力了。

电子助力是有一个电机来提供助力。优点是方向盘可以很轻，并且可以设置成高速变重低速变轻，降低发动机负载 对油耗有一定的帮助，中途突然熄火方向盘也不会变的很重。 缺点是没有路感，可靠性不如纯机械的。

四、事故指南

“大灰狼：

开车等红绿灯，被后面车撞了，怎么处理合适？我需要报警报保俭吗？需要对方赔钱吗？

大咖：对方全责，你只要报警，交警出责任认定书就好，但是如果没有大碍，私了的话，最好就不要动保险，会很麻烦。

车聚小结：

欢迎加入车聚网微论坛，问你想问。位置在车聚网公众号首页右下角的“聚友”，一个叫大同世界，一个叫秘密花园，都行。这里有资深的行业专家为大家解忧答惑，交流心得。

大咖在线目前免费哦，么么哒。

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引言 | 有性价比的车越来越多，但有腔调的仍然不多。

有一老段子。1990年代的虹桥机场，一个男孩拉住一个女孩的手：亲爱的，别走。女孩说：对不起，我妈说怎么可以嫁给一个吃麻辣烫都要喝汤的男人？我想要一种体面的生活，你给不了。就好比，在虹桥机场你是等不来一列火车的。

你看，时间是上天最会捉弄人的利器。

20年后的今天，虹桥火车站每天可以运送48万人次。而且，即便你是一个收入一般经常吃麻辣烫的单身狗，一样可以在魔都过体面的生活。比如在嘉定或松江找一份工作或创一份小业，租一个拎包入住的酒店式公寓，买一辆小车挂一块沪C牌照。经常开车出去兜（bǎ）兜（bǎ）风（mèi）、见（pǎo）见（pǎo）客（zhuān）户（chē），一样有一种放荡不羁爱自由的体面感。

那么问题来了：那得是一款什么样的车，能同时满足既好看、又好开、空间大、毛病少、有面子、还不贵、最好既有轿车的舒适，还要有SUV的通过性？

以前的答案是：还没造出来。不过现在，你可以考虑一下帝豪GS。

六月的一天，苏州。电闪雷鸣，滂沱大雨。这些，并没有浇灭车聚君去体验帝豪GS Sport版的热情－－因为它好歹也算是一款SUV啊，好比柯基也叫狗而且还深得英国女王的宠爱好不？

一、外观神似V40 Cross Country

吉利近期发布的新品，无论是博瑞、博越还是帝豪GS，已都找不到模仿的迹象。汽车厂商研发一款产品，从立项到量产，中间需要经过3-5年时间。帝豪GS提前三年就预判跨界SUV将是未来SUV领域的主力军。

帝豪GS有着很高的颜值，时尚动感前卫的造型，家族式水滴涟漪中网，与梯形的下格栅相得益彰。锐利鹰眼远近光一体式前大灯，日间行车灯是它犀利的眼神。车身线条自然过渡。

尾部溜背造型，运动风格的扰流板，配合R18的大脚扁平胎，180mm的离地间隙，轻松应对各种路况。不要被尾部双边排气装饰罩迷惑了，这家伙实际上只有单边排气，左边是摆设。单纯为了提高逼格而故弄玄虚，还是低调点好。

和博瑞、博越一样，帝豪GS身上也天然带着一点沃尔沃的血统。毕竟，它的设计师彼得.霍布里是前沃尔沃设计总监啊。

这种跨界车的感觉，有木有神似V40 Cross Country啊？如果说没有，那就是不客观啊喂。这个天然逼格，满分。

二、内饰逼格盎然但做工有进步空间

整个内饰给人感觉特别的简洁舒服。仪表台采用软性搪塑材质，镶嵌仿碳纤维的装饰板，富有科技感。做工整体看上去很精致，细看还是能发觉缝隙有点不均匀，工作人员解释说这几台都是试装车，装配时没那么仔细，量产车就没有这样的问题。细节决定成败，这个道理我想吉利工程师应该比我懂。

8寸中控显示屏，两边带有触摸按键，反应灵敏。带有语音识别功能，只要你说出“你好，帝豪GS”，系统就会自动识别启动，有意思的是居然还支持地方方言。这样可以减少驾驶者分神，让驾驶者更加专注于驾驶。同时支持CarPlay和G-link智能双机互联，速度非常快。

全系标配自动空调，AQS空气质量管理系统带PM2.5空气净化系统，应对日益严重的空气质量问题毫无压力，业界良心啊。遗憾是后排没有出风口，不过配有USB接口，方便后排乘客充电。

面积达1.5m²的全景天幕，提供充足的光线，可以尽情享受阳光的沐浴。等会儿，V40也是大大的全景天窗哦。

6向可调电动座椅，运动风格方向盘，炮筒式仪表，皮质座椅包裹性很强，让人有股强烈征服它的欲望。

三、动力足够DCT略有瑕疵但可以接受

1.3T发动机搭配格特拉克6DCT变速箱，输出120匹马力，在1750-4500r/m时输出185N·m的扭矩，输出范围宽泛，推动1.3吨的车身，应付城市代步毫无压力。

雨过天晴，终于可以尽情的释放它的野性。地板油，走起！伴随着发动机的怒吼，动力绵绵不断；得益于双离合变速箱，换挡平顺性很好，只是在1挡换2挡时会稍微有些顿挫。动力迟滞是涡轮发动机的共性，这台发动机也没有很好的解决这个问题。轻踩油门，动力没有增长很快，继续深踩，2000r/m以后像睡醒的狮子，动力排山倒海而来。

发动机共有两种模式：ECO经济模式和SPORT运动模式。调成运动模式后，感觉发动机对油门的反应更加灵敏，换挡的转速更高，动力来得更快。行驶到某路段时，遇前面公交车要进站，赶紧收油刹停，同时向左变向，然后加速准备快速超车，当一脚地板油下去后，变速箱好像思考了2秒，然后才慢吞吞的释放动力。这让我在急加速时有点信心不足。

在高速上时特意试了一下ACC自适应巡航系统。在前下格栅中间有一个博世生产的毫米波雷达探测器，能监测到车辆前方160米的情况。当我的车距前方车辆大概50米时，能明显感觉到制动辅助系统起作用了，将车速降低，等超过安全距离后，ACC自动将车速增加到设定的速度。这个很有用的配置，能够解放我们的双脚，紧急制动辅助系统能帮驾驶者减少人为原因导致的失误。

帝豪GS整车的NVH控制得相当不错，怠速时非常安静，时速到120km/h时车内的噪音也不大，前后排人员能正常交流。

四、底盘平稳源自原萨博团队调校

电子助力转向系统，低速时非常轻盈，高速沉稳，转向精准。悬架采用紧凑型SUV的标准配置：麦弗逊带横向稳定杆独立前悬架，纵向摆臂耦合式半独立后悬架，为突出运动性能，悬架调校偏硬。

搭配双五幅铝合金运动轮毂和型号为225 45/R18的佳通轮胎，抓地力不错。通过欧洲LeanNova公司的调校，整体行驶质感非常好，80km/h过弯侧倾很有信心，对车身的支撑很好。哦对了，LeanNova的团队原来是从萨博过来的。

制动踏板调校有点特殊，相对于其他车非常灵敏的制动效果，帝豪GS制动踏板前段自由行程偏大，得深踩才会获得想要的制动效果，这让我在遇到紧急情况时有点提心吊胆，每次都去大力刹车。厂家工作人员解释这是为了配合制动辅助系统，防止介入时制动力太大，给人突兀的感觉，开习惯就好了。我读书少，你别骗我！

五、油耗有点蹊跷希望尽快改进

我注意了一下帝豪GS在120km/h时的发动机转速在2600r/m上下，这款6速DCT看来还是比较省油。一路上我驾驶方式比较激烈，发动机换挡转速多数时间在3000r/m以上，但看到行车电脑上显示的平均油耗时，我还是震惊了：13.3L/100km！工作人员调侃着说：这还是降下来了，刚开始开的时候都在16L/100km左右。这可与配置表上标注的工信部综合油耗5.9L/100km相去甚远。我可以理解在磨合期油耗会稍微高点，希望过了磨合期会降下去。油耗可是老百姓最关心的问题，希望不要重蹈博越的覆辙。

六、安全有沃尔沃附体应该不会错

帝豪GS绝不含糊，看看配置你会唏嘘不已：除了最低配，其他均标配ESP、TCS牵引力控制系统、HHC坡道辅助系统、HBA制动辅助系统、TPMS智能胎温&胎压监测系统、倒车影像、自动大灯、电子驻车、AUTOHOLD等。主被动安全配置相当厚道。

七、空间出色不像是一款小车

看上去身材并不出众的帝豪GS，对空间的运用掌握得恰到好处。得益于半独立后悬架，可以在2700mm轴距上营造出充足的空间。

身高1.8m的驾驶员将座椅调到合适位置，后排仍有接近两拳的腿部空间。储物空间也非常丰富，四门的储物格均可放下一瓶矿泉水，中央扶手箱处可以放下钥匙、速通卡、矿泉水，两侧也有储物格。由于车身尺寸限制，后备箱的空间并不突出，好在后排座椅可以完全放倒，这样可以获得非常充裕的空间。

从各方面能看出吉利是在用心做产品，从外观到内饰到细节到丰富的配置，能将价格控制到这么低，性价比如此之高，让人惊叹。消费者非常看重的可靠性，厂家宣称经过400万公里的可靠性试验，但中国比较特殊的道路状况，实际可靠性还有待验证。

吉利从成立开始就肩负着振兴自主品牌崛起的重担。起初靠模仿起家，感谢丰田断供8A系列发动机，倒逼着有骨气的吉利必须靠自己研制发动机。这些年来一直默默积累技术，修炼内功，凭借着EC7一鸣惊人。

收购沃尔沃更是让吉利一下子站在风潮浪尖。如今吉利已经由当年“汽车不就是四个轮子加两个沙发吗”的莽撞少年成长为“敢与合资试比高”的壮实青年。继博瑞、博越之后，帝豪GS俨然成为吉利产品3.0时代的第三款产品。 

同样它的缺点与优点一样明显：动力偏弱，内饰做工不太精细，偏高的油耗……帝豪GS是个好青年，只是距离优秀还有一段距离。

车聚小结：

其实，装逼是一个中性词。每一个人都有追求美好生活的权利。有逼格，不一定要费很多钱。用钱钟书的话来说，就是“惠而不费”。而且，一些很珍贵的东西本来就不要钱，比如空气、阳光、以及车聚网的文章。

前几年，喜欢装逼的骚年会把F6魔改在奔驰S去骗见钱眼开但分不清江淮和奔驰logo的丈母娘。近年来，又有人开着陆风X7到某宝上花300大洋轻松改成路虎极光荣归故里却陷在村口的泥地里。讲真，这样的汽车生活不叫有逼格，叫有病，得治。

现在，你真的可以花同样的七八万去买一台有逼格、有内涵的车子，去尝试一下梦寐以求的“一生放荡不羁爱自由”的生活了。

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引言 | 一款很二的车被三流主持人用四个星期做出了五毛钱的特效…

精分，也可以理解成二。就是说一个人很个性、任性、具有双重性格，时而精致时而狂放，时而热烈时而冷淡。一部分人对其不以为然，另一部分人很喜欢。

那帝豪GS二在哪里呢？首先，它横跨了两个车型：SUV和轿车。其次，它分了两个版本： 优雅版和运动版。再次，它是吉利第一款配备了双离合自动变速器的车型。最后，它对上下游采取了两副面孔：对车主代表极尽讨好之能事像春天一般温暖，而对供应商严声厉色像冬天一样寒冷。

说实话，车聚君很喜欢这种二二的风格，于是也请了一位很二的主持人出演了车聚网史上第一部评车视频。

▲车聚网的第一部视频：静态感受帝豪GS

首先，这个视频不能算试驾，它是吉利4月16日在台州临海制造基地举办的一个“体验活动”。其次，这个视频本来有很多很二的内容，被专（dou）业（bi）导演剪成这么短了。下面会用文字补充。那么，各位聚友就当它是整个文章的片花吧。

一、精分，先得让年轻人兴奋

如视频所说，博瑞、博越、帝豪GS分别代表吉利3.0时代的三款产品，先后在一年内问世。这三款产品不是孤立的，分别代表了吉利在三个重要方向的发力：博瑞主打中高级车市场，这是自主屡冲不成的死海，目前该车以4000多的月销证明了成功。博越主打紧凑级SUV，这是所有自主都在鏖战的红海，目前该车收到的最大抱怨是提不到车。而帝豪GS主打新兴的跨界SUV，这目前还是一块蓝海。吉利和其它有洞察力的厂家已经意识到：得年轻人者得天下。

帝豪GS的客户定位很直接：城市里不安于平淡生活的泛85后人群。他们收入中等、教育良好、单身或二人世界居多、热爱运动、追求有品质的生活、向往与众不同的风格，但同时具有天然的理性思维。反应到车上，就是安全第一、颜值也很重要、车子好开、不要费油、出行方便、配置齐全。

坦白说，吉利的市场定位与客户理解很到位，这款帝豪GS基本都能达到了上述要求。甚至像车聚君这种上了年纪的非目标客户，也一度有了买买买的冲动。

市场研究和产品定义是一款成功产品的第一步，也是至关重要的一环。吉利在这方面的成熟令人惊讶。私聊得知，从博瑞开始，吉利从上汽通用挖了一批市场精英。众所周知，通用在中国的车不是最好的，但市场营销是一流的。

可以说，帝豪GS是让所有人，特别是年轻人都会兴奋的一款车。

二、精分，三大件敢尝鲜更守底线

帝豪GS的发动机分1.8L自然吸气和1.3T的涡轮两种。其中主打的1.3T最大功率95kW，涡轮在1400转全力介入，配合自动启停功能，百公里综合油耗低至5.9升。

在实际体验中，无论是平地快速起步、爬坡、还是飞驰在跨海大桥上，这个获过中国心十佳发动机的机头没有让人失望，全程都在够用的状态，噪音也完全可以接受。

这款6速干式双离合变速器很有意思，供应商是德国的格特拉克。格特拉克也是福特PowerShift、观致6DCT的供应商。当问及帝豪GS的DCT和前者有什么不同时，一位内部人士称：最主要变化是进行了软硬件的升级与优化。

帝豪GS干式双离合的TCU来自德国大陆的第二代产品，运行速度更快，稳定性与兼容性也更好。同时，在双离合模块的K2离合器上增加了一组扭振减震器，大大提升了变速器的NVH与驾驶舒适性。另外，与大众干式DSG把控制模块置于变速箱油液中的设计相比，帝豪GS双离合的ECU独立放置，避免了电解质导致短路的风险。

这变速箱进行了30万公里的测试，而且主要针对中国路况。在短暂的实际体验中，并没有感到任何来自变速箱的顿挫与异响。当然，也提醒中意此车的聚友还是要多多观察它前期的实际表现。

帝豪GS的底盘经由Leanova调校。你可能没听过它，因为它太年轻了，2013年才组建。But，人家的主要工程师都是从萨博来的。萨博的底盘技术，各位聚友从“贴地飞行”这一流行语中自行想像吧。

三、精分，就是让国际供应商抓狂

车聚君还采访了一位帝豪GS供应商的工程师，这位德企员工说，吉利的车身电子已经很高档了，不是以前的low cost系列，基本和国外同类产品看齐了，个别指标与功能还要高级。

同时，吉利对供应商的要求极严格，经常是一遍遍的修改，质量管控与态度是处于自主一线水平。随着吉利销量的提升，他们这些国际零部件公司也只能千方百计的在做整改，配合吉利的质量要求。

他最后说，他经常被逼的抓狂，但做为一个中国工程师，内心还是很高兴中国自主品牌能有这种态度。

车聚小结：

末了，得黑一下帝豪GS。在上最高的一个驼背时，它的底盘“砰‘的一声磕了一下底。从之后下坡姿态、平地行驶感受来看，这次托底应该没对车造成什么实质性影响，但那一声闷响还是挺惊人的。所以呢，车聚君建议未来的车主，虽然它被厂家称作SUV，但最好别真把它当SUV。最多上上马路牙子就行了，别没事去玩儿off-road逞强。

博瑞、博越、帝豪GS有点像三国志里的关羽、张飞、赵云。老大大气磅礴、智勇双全，老二冲劲十足、威震天下，老三俊秀精干、屡立奇功。

听说，精分的人一般运气都不会太差。

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帝豪GS在沿袭了与吉利第三代产品博瑞、博越相同的家族造型语言的基础上，又融入了更多当下年轻消费者喜爱的现代时尚元素，还通过“运动拟态美学”设计理念的巧妙手法，赋予了帝豪GS极富动感的跨界SUV造型特征，并诠释了其主打年轻消费者的产品定位。

在彼得·霍布里带领的年轻设计团队进入吉利汽车后，一直致力于家族造型语言的探索，以解决吉利造型统一。而从博瑞、博越这第三代产品可以看出，吉利全新的家族式设计语言的灵活运用，采用了中西合璧的设计语言，将中国元素与国际审美潮流相融合，如水滴涟漪式格栅等设计，并通过融入“拟态美学”这一理念，来抒写整车“动”与“静”结合设计，比如我们之前看到的博瑞“鹰击长空”的尾部造型，以及博越源自猎豹奔跑姿态的侧面线条，在车辆处于静止中都能给人带来强烈的动感视觉效果。

同属吉利第三代产品的帝豪GS，在整体设计中同样继承了吉利全新家族造型语言，例如吉利家族式的水滴回纹涟漪上格栅设计，以及源自猎豹奔跑姿态的动感车身设计；不过，在此基础上，帝豪GS还更多地突出了当下年轻消费者喜爱的现代时尚元素的运用，充分运用“运动拟态美学”设计理念，将运动员“动”与“静”的姿态气韵，糅合在了帝豪GS的设计当中，进而体现这款车年轻、时尚、动感的整体气质，也使帝豪GS独有的个性化跨界风格呼之而出。

从前脸来说，帝豪GS的前大灯采用了远近光一体式设计，并集成了精致的LED日间行车灯，从而提高了车辆的被识别率，能够降低事故发生的概率。站在“运动拟态美学设计理念”的角度来看，帝豪GS的大灯造型则有如运动员上挑眉峰，给人以桀骜不驯，睥睨对手视觉感受，最集中体现了车辆头部的时尚元素和动感元素，可谓将功能与艺术完美地发挥到了极致。

帝豪GS充满张力且动感的下格栅，通过简洁明了的装饰条巧妙地把前脸上下部分结合在一起，构成了作极富张力的车头部分，显现出隐藏的运动基因，这样的设计同样是取自于运动员所佩戴的运动装备作为灵感元素，其围绕车头部分所勾勒出的线条，犹如运动员帅气的“风镜”一般，酷酷的“佩戴”在车头。

侧身，帝豪GS不仅通过源自猎豹奔跑姿态的造型营造出了匍匐欲动的视觉感受，为了让车身整体轮廓看上去更加富有流线感，使得整车更加优雅、动感，设计师还运用了自行车运动员在冲刺时的身姿，来诠释帝豪GS十足流畅的流线跨界SUV车身设计；并与空气动力学完美耦合，使整车风阻系数达0.33，有效降低了高速行驶时的风阻，并提升了动力性、抗侧风稳定性能和操控稳定性。这样的设计也寓意了跨界SUV属性中不仅有SUV的空间、视野和安全性优势，更加具备轿车的灵活和操控性的这一特点。

作为一款跨界SUV，设计师还要通过设计来突出整车坚毅刚猛的力量感，使之无论是在视觉上，还是在产品属性上都更加贴近消费者对于跨界SUV这类产品期待和认同。运动员的肌肉美感正好与跨界SUV造型中所要表达这些特点不谋而合。

帝豪GS侧面两条腰线遥相呼应，使得侧面显得更加时尚，即体现出时代感，又勾勒出肌肉的美感。连接着前后大灯的上腰线保证了视觉效果的完整性，深凹的下腰线设计则让原本宽大的车身不显得那么臃肿，看上去与运动员紧致收紧的“健身腰”一样呈现出协调且充满力量的美感。此外，帝豪GS隆起的翼子板也犹如运动员大腿发力时的肌肉群线条，放佛蕴含强大爆发力及源源不绝的推进力。

而尾部，帝豪GS采用“Z”型曲线设计，凹凸有致的线条勾勒出犹如瀑布流水般美感，同时也给人以与腰线相呼应的肌肉感，带来静时积蓄力量，动则蓄势待发的视觉感受。突起的尾灯源自环岛视觉设计，使尾部层次更加丰富，从任何角度看都尽显动感。

与此同时，帝豪GS还通过很多细节的处理来自此强调自身的产品属性和定位。比如行李架的使用，不仅看上去时尚，也拓展了帝豪GS作为跨界SUV的功能性，而侧裙黑色包围也充分考虑到了车辆行驶在非铺装路面上的防擦保护功能。

帝豪GS造型设计中也并不缺乏时尚元素的使用，比如全景星空天幕、双排气管设计、18英寸双色轮毂等都最大程度上提升了帝豪GS的时尚感和运动范儿。特别是全景星空天幕造型新颖别致，具有710*788mm的有效透光面积，并且顶盖玻璃采用夹层玻璃，尽享车外风景的同时也保证了安全性。

作为吉利精品战略下的“第三代产品”，帝豪GS的推出进一步丰富了帝豪产品线，填补了吉利在城市跨界SUV车型领域的空白，同时受帝豪GS造型和定位的影响，相信这款车也将为帝豪品牌的年轻化和精品化进程作出重要贡献。

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