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引言 | 时尚、品质、平价

在开始本篇讨论之前，我们先做一个小调查：你现在能实现水果自由吗？

水果自由指的是可以随心所欲地购买水果，是决定国民幸福感的大事之一。

截止发稿前，根据《中国新闻周刊》的调查结果，参加投票的8269人中，只有1056人表示可以实现水果自由，“水果自由率”仅为12.77%。喊话太贵吃不起的竟然高达4491人，占比人数超过一半。

不过另一项调研报告数据显示，2018年快速消费品销售额同比增长4.3%，与2017年增速相同，保持了稳健的成长。车聚君周边的90后小朋友过得并不糙，AJ/NIKE换着穿；苹果Xs/华为P30买得那叫一个早，活得那叫一个潇洒。

这很矛盾——我们现在到底是消费升级了还是消费降级了？

在车聚君看来，出现这种情况并不意外，因为我们正处在消费力降级、消费欲升级的时代。说白了就是：钱没见得存多少，但消费欲望却一直高涨。在欲望和预算的双重压力下，拼多多、小红书等平台迅速火爆也就不奇怪了。某种程度上，我们可以理解为它们满足了年轻人“消费力降级+消费欲升级”的均衡点。

一、A+级轿车，消费升降级的均衡点

2019年上半年，中国乘用车市场轿车占比高达51.2%，一年多来呈连续上升态势；相对应的SUV份额缩减到42.9%，为近期最低。

原因很简单：以85为主的汽车消费者主流人群，没钱了。成家的要支付高昂的房贷和子女教育费用，没成家的想要买房子或环游世界。但同时经济下行让他们的实际收入锐减，甚至有失业的担心。

汽车作为一项民生大投资，必须得经济实用成本低。众所周知，一辆轿车能比相同轴距的SUV便宜30%－50%，同时更轻的车身和更低的风阻系数，也让轿车比同级SUV更省油。加上现在中国高速世界领先，连特斯拉Model S都能进藏，SUV高通过性的优势进一步被削减。

另据一项调研报告数据，中国购买8－12万元汽车的消费者最多，占比为30.1%。

以上两项主流细分市场一合并，就是目前的A+级轿车市场。确切说，自主A+级的顶配和合资A+级的低配完全对接起来了。如帝豪GL官指价：7.88－11.68万元，轩逸官指价：9.98－16.15万。考虑到合资目前正在降价优惠，而自主一直优惠有限，这个重叠部分会越来越大。

换句话说，A+级轿车市场是合资与自主交战的“函谷关”，谁能攻入对方领域谁就有掌握整个局势的可能，因此重点来看这个市场。

2017年以来，市场低迷与自主向上形成鲜明对比，中国品牌与合资品牌开始正面交锋。车聚君整理了中国A+级轿车市场2017－2019年上半年的销量排名，结果显示合资凭借着强大的品牌优势及下探的价格牢牢掌控了局面。

但让人惊讶的是，帝豪GL仅上市2年多便挤入了榜单前十。虽然31.74万的销量与朗逸、轩逸这些常年霸主尚有差距，但作为一款后起之秀的中国车，能在合资的大本营撕开铁幕跻身十强，已实属不易。

▲这里的A+级轿车的定义为——自主：轴距2690以上，官指起步价不低于7万；合资：轴距2690以上，官指起步价不低于10万。

这让车聚君好奇：在没有品牌优势的背景下，帝豪GL是如何成为黑马的？

二、帝豪GL，要做中国车市的宜家？

人的欲望永远是往上走的，古今中外都一样。

宜家创立于1943年，正值二战末期。瑞典作为中立国没有太多战火，但受大环境影响，同样物资贫乏，百业萧条。但北欧人追求品质生活的想法一点没动摇。

因此，宜家创建初期就以“要让每一位平民都能享受到时尚、品质、平价的家具”为发展目标。后来，他们通过优化采购、提升工艺，并聘请大牌设计师操刀，逐步成为了全球知名品牌，如今全球的中产阶级以拥有一套宜家为基本目标。

▲“为大众创造更加美好的日常生活”，这是宜家的愿景。“提供种类繁多、美观实用、老百姓买得起的家居用品”，是宜家的经营理念。

如今的中国也在面临这种局面。一方面经济放缓导致85后们囊中羞涩，于是依然向往更美好的生活的他们，一手捧红了拼多多。在出行方面，他们朴素的诉求是：最更少的钱买配置更丰富的车，同时设计要够时尚，品质要有保障。

时尚、品质、平价，这和宜家的经营哲学一模一样。

简单说，无论宜家还是帝豪GL，它们都能很好的满足消费者“消费欲升级但消费力有限”的矛盾，并能提供平价优质的产品。

有意思的是，二者都喜欢用简约彰显时尚，宜家是地道的北欧品牌，而吉利也因为和沃尔沃的渊源，帝豪GL造型由前沃尔沃设计总监Peter Horbury带领的设计团队操刀，整车尤为注重安全、环保、舒适方面的打造。

帝豪GL采用了“新简雅主义”设计风格，官方称之为“简雅拟态美学”的设计理念。不管怎么去描述它，总而言之这种设计带来的直接好处是会增加一款车的大气感，让车变得更耐看。

在车聚君看来，“新简雅主义”耐看的原因之一是留白较多，当辅助以恰当的线条处理，会让人觉得很有想象空间。可以看到帝豪GL对比同级车型尺寸是不输的，这无形中为设计师提供了更优质的画布。

内饰设计上，帝豪GL注重中国风和品质感的设计第一眼没有很惊艳，但是很耐看，可以说是实用性和设计感并存。像座舱设计整体采用航空环绕一体式，中控台弧线充分汲取了中国拱桥带来的灵感，仪表台采用软皮缝制，手感舒适。

门板上也只要是手能触及到的地方都做了软化处理，很人性化。又因为搭配全新D型多功能方向盘、全新INS银色拉丝纹理面板等，打造出轻奢、精致的感觉。

而在设计品质之外，帝豪GL也是很早就在推高配置。2016年初上市的时候，就配置上ACC自适应巡航系统，像是在较劲说：“B级车能玩的，我能以更低的价格玩。”

基于一贯的高水准，新推出的帝豪GL智享版，搭载了L2级智能驾驶系统、电子换挡、自动开启空气净化功能等智能科技配置；同时还新增了达到国六排放标准的1.5TD+7DCT动力总成。在国六切换之际，来得正是时候。

而在价格上，帝豪GL一直是性价比颇高的车型。拿新推出的帝豪GL智享版来说，售价7.88万元起，并提供有8000元现金优惠、3年0息、5年免费无限畅享流量、2年4次免费常规保养等优惠福利。

根据车聚君观察，购买帝豪GL的车主普遍看中了这款车的定价厚道。虽然在保值率上与合资品牌有一定差距，但这是受市场多方原因影响，单指自主品牌，它的表现还是很不错的。

三、只买对不买贵，车主眼中的帝豪GL

车聚君一直看着帝豪GL的成长，写过两篇文章重点介绍，详见：《天黑请闭眼，中级车杀入一个优雅刺客｜聚焦》、《吉利新帝豪，好一座简中带繁的江南园林｜聚驾》。

但，眼见为实。打开凹凸租车APP，发现了上海一位帝豪GL车主。定车、试驾、采访，一番长聊发现，车主刘先生十分欣赏帝豪GL的高品价比。有几个点我印象很深刻：

“外观秒杀一片合资和国产，反正我是怎么看都看不厌。配置上同级别10万块的车，有几个比GL高的？如果有，那就是19款GL，我是18款的，哈哈。”

“帝豪GL的空间很大，坐着也很舒服，不用缩着双脚，后备箱的空间也蛮大的。都说有了孩子的家庭，出行都跟搬家一样，感觉我也是，婴儿车、各种纸尿片放在帝豪GL的后备箱，空间还是充足的。”

 “高速行驶感觉方向很稳，整车不飘，ACC也好用。市区起步时有点温柔，舍得给油的话也不肉；如果开了空调加上满载，动力是有点下降，但整体用下来也没耽误过什么事儿。”

同时他也提了一些希望改进的意见，比如“虽然里面还可以，但尾门的开口有点小”、“中控防水的地方加盖就完美了，不放水时可以关上，否则很容易脏”、“胎噪可以再降一下，跑高速时略明显”。看得出，他是真心喜爱这部车。

他也提到当时看过轩逸、朗逸plus等合资的主流A+轿车，但最后还是选了帝豪GL，倒不是因为那些品牌不能打，而是因为他家里已经有了一辆合资车，他更看中的是产品上的「实惠」和品牌上的「信任」。

“帝豪GL设计、品质、性价比都做得不错，Why not？”他说。

车聚小结

谁说经济放缓车市一定不景气？谁说时尚、品质、价格不能达到协调统一？宜家能做到，帝豪GL也做到了。在这个泛品牌时代，消费者越来越精明，他们非常清楚如何把在限的预算，花得每一分钱都值得。

“8万级A+轿车品质标杆”并不是随便说说，帝豪GL以此为大旗已经在合资重兵把守的A+轿车市场撕开了一个突破口。它的底气来自于产品力迎合了85后年轻消费者“摒弃面子，追求实尚”的新主张。

车聚君这两天在微博上发一个视频：16万的丰田车为何有一种明显的廉价感？两天内收获了70万阅量。一群粉丝围上来惊讶的反问：16万不就是廉价车吗？你还想拥有什么样的高级感？－－其实他们该来看看帝豪GL，这种只要一半价格就有明显质感的国产精品轿车。

当偏见的雪山崩塌时，会化成更多河流生长出更多绿洲。

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引言 | 吉利的进步能有多快？

车聚君对每年十二月魔都上海的感受都无非三个字——冻成狗。而我，其实是一匹来自北方的狼。

正是在这清冷的岁末，车聚君有幸参加了吉利的“缤纷中国行”试驾活动，得到了一次试驾刚刚上市不到两个月的吉利缤瑞的机会。

这是车聚君与吉利品牌轿车的第二次亲密接触。

一、初体验

从外观来看，这台吉利缤瑞少了几分棱角，多了一些柔软。相较于大哥帝豪GL从观感上来看少了些许英气，却更有亲和力。

内饰方面则继承了吉利新一代的设计风格，在保留一定科技感的同时兼顾了温馨舒适的质感，做工用料和触感都达到了不俗的水准。只是方向盘仅支持上下两向调节。

经过迭代的GKUI系统和语音控制功能综合体验明显提升。语音控制的反馈有向苹果的Siri靠拢的趋势，在懂得基本指令的同时更懂得插科打诨甚至是卖萌。自己开车无聊的时候正好可以调戏它。

即便在傲娇的魔都，开着这样一台车穿梭在花园洋房和法国梧桐树荫下的街道亦堪称浑然天成。

可以说，车聚君对吉利缤瑞的初体验很美好。

二、驾驶感受

把车开起来，油门刹车较轻，很有丰田的既视感，但是稍显不跟脚，不过也能很快适应。搭配的双离合变速箱的换挡响应很大程度上照顾了日常行驶平顺性，换挡速度不算迅猛却也并不突兀，只是在低速时候还是有些轻微闯动，这时候你偶尔能感受到它工作的声音。

加速够用，对于日常使用而言并不是个短板，主观加速感受要明显强于多数配备1.4~1.8升自然吸气发动机的同级车，比车聚君想象中要来的更快。

底盘的滤震表现和整体隔音也是这个级别应有的水准，座椅也很舒服。

全液晶仪表显示清晰，分辨率很高，UI界面还有进一步美化的空间。如果能把导航投射到仪表上就更好了。

至于大家最关心的三缸机问题，车聚君想说：确实抖，但是抖动程度尚可接受。怠速时，这台1.0T三缸机带来的车身的抖动确实会比大多数四缸机来的稍显明显一些，不过大多数人应该察觉不到这样的差异。当然，如果这时候开空调，抖动会来的更显著。

这台车在低速时也会有一些能察觉到的抖动，这种感觉有点像新手开手动挡上路时换挡的感觉。

另外需要特别注意的是，由于基础排量小，且涡轮介入的较早，导致这台吉利缤瑞在城市低速跟车时，车辆行驶方向的加速度变动比较明显。更通俗的说就是乘坐者更容易晕车。这时候驾驶者就更应该注意油门刹车的控制。

当然，如果是高速巡航状态会舒服得多。

三、士别三日

车聚君与吉利品牌轿车的初体验在2017年的一次1.3T顶配帝豪GL的4S店试驾。可以说，那次的整体使用体验并不好。

底盘生硬缺乏韧性，双离合变速箱的顿挫闯动明显，转向模糊。车聚君相信任何一个对驾驶有要求的人都不会为这样一辆车买单。

而仅仅过了一年半，缤瑞相较于前代产品的提升就已如此迅猛。底盘质感有了质的飞跃，变速箱表现进步了许多，内饰更加精致温馨，和一年半之前简直判若两车。这时的吉利缤瑞能给每个人都提供更好的综合使用体验，早已脱离了仅仅好看、能开的程度。虽然，它并不完美。

而车聚君自己也不知不觉开始用更高级别的标准来衡量它的产品力。这也是车聚君在前面指出的不少吉利缤瑞的槽点的原因所在。要知道，这辆车的主销价格才不到十万，缤瑞的产品力完全对得起它的售价。

这一切，都得益于吉利这些年的重大进步给车聚君带来的更高期望值。吉利的进步，看得见摸得到。

那天，车聚君开着吉利缤瑞穿梭在上海的大街小巷，体会这座城市的种种精彩，体会着平凡生活所带来的乐趣和成就感。这台缤瑞，已经和这座摩登都市融为一体。

吉利的进步有目共睹，车聚君还记得当年初见KC 概念车（后来量产版本为吉利博瑞）时候的惊艳。值回票价的产品力配合绝佳的卖相使得吉利缤瑞上市首月即销量破万。毕竟老百姓的钱包是最诚实的。

当年的吉利帝豪GL也已经全新改款换装了全新的动力总成，综合表现值得期待。

鉴于缤瑞的主销车型为1.4T搭配CVT无级变速箱的版本，若读者们感兴趣敬请留言，车聚君会找机会借来这一版本的车型为大家做测评并提供购买建议。

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引言 | 丈母娘的需求如何满足？

车聚君一位小伙伴最近准备结婚，但一直靠共享单车代步的他引起了丈母娘的不满。

“连车都没有结什么婚？我可不能让我闺女天天骑车上班。”

丈母娘有命，女婿不得不从。而对于选车，丈母娘也有要求，就是一定要“上档次”。

这可难坏了小伙伴，情急之下找到了车聚君。

“我对象不喜欢SUV，求推荐几款十万左右的轿车，一般也就两个人上下班用，尽可能档次高一点，”

十万左右能买到“上档次”的轿车么？

难。但看上去蛮有“档次”的还是有一些。

一、名爵6

推荐车型：2017款20T自动尊享互联网版

动力参数：1.5T：169Ps，250N·m

名爵6上市那会儿，官方和外界一直以它来对标思域和昂克赛拉，包括内部人员也讲到，研发名爵6时确实也是拿后两者来对标。

这种倡导运动风的家轿，目前在市场上颇受欢迎，破万销量远比早前定下的2—3000辆/月目标要高。

张扬的产品性格在车厢内显露无遗，红黑色搭配把运动取向显得格外有力。至于斑马系统，对年轻人的吸引力更不用多说。

名爵6全系标配1.5T发动机，匹配6MT/7DCT变速箱，百公里加速成绩最快是6.6s。

无论从品牌宣导还是产品标定来看，还没有其它家自主品牌能与名爵6直面竞争。

“车主喜欢：

▎油耗低；

▎操控好；

▎空间大；

“车主吐槽：

▎低配车型配置低；

▎胎噪有点大；

▎变速箱稍有顿挫。

1.5T车主实际油耗区间：百公里7.5-8.5升。

车聚点评：除了思域和昂克赛拉，名爵6给年轻人提供了一个好的选择，也给自主品牌在运动轿车细分市场上长一把脸了。

二、帝豪GL

推荐车型：2018款1.4T 自动尊贵智联型

动力参数：1.4T：133Ps，215N·m

改款后的帝豪GL，换装全新的1.4T涡轮增压发动机。同时在外观细节和内饰做工上做了改进。

动力数据虽然不吸引人，但实际动态表现却是帝豪GL的“隐藏功夫”。动力足够，与格特拉克6速双离合变速箱的匹配也较成熟。

在职场青年外观下，帝豪GL还是一位出入健身房的型男。底盘调校偏向硬朗，底盘极限较高。

内饰风格偏向细节用料，而非视觉效果。科大讯飞的人机交互系统语音识别率很高，互联功能信号很稳定。同时，填充充实的座椅人机工程做得也不错。

总的来说，帝豪GL以各方面均衡的表现展现在我们面前。

“车主喜欢：

▎配置丰富

▎动力匹配好

▎空间大

“车主吐槽：

▎胎噪不满意

▎车漆较薄

▎新车油耗偏高

车聚点评：帝豪GL各方面都努力做到优秀，无论是底盘还是人机工程，能看到吉利努力的地方。唯一担心的是帝豪GL遇上MG6这样的“年轻人杀手”。

三、现代领动

推荐车型：2016款1.6L 自动智炫精英型

动力参数：1.6L：130Ps，157N·m

领动给人的第一印象是走时尚动感路线的“韩系范儿”。10万级紧凑型轿车的消费群体越来越年轻，这样“放开手脚”的设计是拿下年轻人的首要条件。

别以为为了外观会牺牲空间，领动的轴距达到了2700毫米，属于同级别领先水平，车身宽度也要比英朗宽。

也许你会吐槽领动低配车型上的1.6L自然吸气发动机动力偏小，但6速自动变速箱却让发动机格外精神振奋。只不过在中后段加速时，动力短板才会体现。

内饰最出彩的要数方向盘设计。平底运动方向盘再次吸引年轻人目光。靠驾驶员一侧的中控设计也表明领动的个性。

“车主喜欢：

▎外观时尚个性

▎动力响应好

▎操控不错

“车主吐槽：

▎底盘偏硬不舒适 

▎内饰粗糙 

▎胎噪大

车聚点评：现代领动作为如今韩系车实力小将实属不易，合资品牌和时尚的外观仍是领动的杀手锏。真要比拼性价比，领动不足之处还有很多。

四、长安睿骋CC

推荐车型：1.5T自动豪雅型

动力参数：1.5T：156Ps，225N·m

尽管外观和内饰引起了不少争议，但“最美长安车”的称号也并非虚名。如果世界上没有雷克萨斯和宝马这两个品牌，相信睿骋CC单靠颜值就能成为爆款。

而在好看的皮囊之下，睿骋CC也有实力支撑。凭借2770mm的轴距跃进了中型车级别，1.5T的动力基本能够满足市内通勤所需，爱信6AT变速箱的口碑也一直不错。

很难想象，这样一款“漂亮的大车”如今每月只能交出3000辆左右的销量，个性不够鲜明或许是原因之一。

从家庭用车需求来看，8.99万起售的睿骋CC在性价比上有一定优势，但面对百公里加速6秒级的名爵6，11.4秒才能完成同样加速的睿骋CC确实落后的有点多。

“车主喜欢：

▎空间大

▎配置丰富

▎平顺性很好

“车主吐槽：

▎起步提速不是很快 

▎噪音略大 

▎油耗偏高

1.5T车主实际油耗区间：百公里8-9升。

车聚点评：虽然有了“雷氏前脸”和“宝马内饰”这两把“武器”，但睿骋CC似乎还需要更多的火力支持。

五、别克英朗

推荐车型：18T自动精英型

动力参数：1.0T：125Ps，170N·m/ 1.3T：163Ps，230 N·m

摆脱了宝骏同款的L2b四缸发动机，2018款别克英朗全系换上了三缸机，究竟是好是坏呢？

不可否认的是，全新英朗没有彻底摆脱三缸机特有的“帕金森综合症”，但得益于不错的NVH，基本能够将抖动和噪音隔绝在车外。

好处是，换装三缸机后在动力表现上有不小的提升，全新加入的6AT变速箱与发动机的配合也更为默契。

而在内饰上，继承家族式设计的英朗在设计感和做工上得到了不少好评，只是用料上未免有些太顾及成本因素，硬塑料比较多。

“车主喜欢：

▎空间大

▎动力蛮给力

▎油耗低

“车主吐槽：

▎内饰用料不是很好 

▎抖动 

▎座椅材质偏硬

1.3T车主实际油耗区间：百公里7-8升。

车聚点评：三缸发动机始终是一个过不去的坎，在已有不小优惠的前提下，英朗3月销量在2.1万辆左右，同比下滑达39%，或许消费者还需要时间去适应。

六、传祺GA4

推荐车型：2018款200T自动豪华版

动力参数：1.3T：137Ps，202N·m/1.5L：114Ps，150N·m

传祺GA4去年年底上市，售价在7.38—11.58万，它的到来意味着原来GA3和GA3s视界两款车型或不再换代。

原来这两款车型曾出现过不少质量问题，然而如今GA4的上市节点，已是传祺站稳了9—18万区间SUV市场后，所推出的轿车产品，意义大有不同。

不论外观或内饰设计，其实GA4没有给予到多少新鲜感。以中控台为例，其按键布局有序统一，但未有进行简洁化处理，家族风格痕迹明显。

GA4更欠缺的是，动力总成。

该车提供1.5L+5MT、1.5L+4AT、1.3T+6MT、1.3T+6AT等4款选择，在自主品牌新推车型里，还匹配5MT和4AT变速箱的已不多了，官方称这是因为爱信6AT供应不足。

最有看头的“1.3T+6AT”版，其起售价为9.38万。虽然在同级里，9万起步的入门版自动挡车型不奇怪，但反过来亦无亮点，尤其长安逸动给内饰质感下足功夫后，GA4的处境更为尴尬。

“车主喜欢：

▎油耗低；

▎高速路况时隔音不错；

▎空间大。

“车主吐槽：

▎配置低；

▎胎噪有点大；

▎动力低扭乏力。

1.3T车主实际油耗区间：百公里8-9升。

车聚点评：连月来销量只有1000多辆/月，足以看出GA4的尴尬。

车聚小结

预算不多，还要有一定档次，已经逐渐成为目前90后的购车现状。

车企也关注到了这一点，除了关注日常使用的实用性之外，颜值上也下了不少功夫，至少看上去“够档次”。

大家觉得十万级别还有哪些看上去“上档次”的轿车，欢迎在下面的留言区讨论。

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引言 | 发肤之寒，幸有内心之暖能解。

我们常常忽略了一些著名的边缘作家，比如：日本小说家芥川龙之介。

他最有名气的作品可能是《罗生门》，但在车聚君看来，他收录在《侏儒的话》中那些短小精悍的散文才是最有悦读感的。通俗易懂的阅读过程，更有读完后的心灵触动。

车聚君一直想在生活中发现这些隐于世上的心灵鸡汤。不过，这些都能在一辆车上找到。

上海的寒冷来得如此之快也如此之美。难得的积雪之景还未欣赏够，车聚君便受邀前往深圳参加2018款吉利帝豪GL试驾活动。

其实车聚君对于帝豪GL这款车并不期待，反而期待能在深圳避开上海寒流的锋芒。出发前查了查深圳的气温：21摄氏度，赞。扔掉秋衣秋裤，就轻装前往南方。

从宝安机场前往深圳大梅沙的路上，一直在看深圳人民开什么车，出现最多的是合资品牌日系车。但最吸引车聚君的还是粤Z黑牌的香港右舵进口性能车，如果不是大梅沙离口岸较远，说不定拿上通行证去香港偷个懒，赏赏车。

还好，大梅沙的风景很棒。还有，酒店门口停的数辆18款吉利帝豪GL。

不是帝豪GL足够漂亮，而是它体现的设计功力吸引了车聚君。

帝豪GL打造自吉利FE平台，也就导致它的“dash to axle”（前轮轴到翼子板后边缘距离）过小，蜷缩的“小短腿”影响车辆侧面的视觉效果。

不过帝豪GL的车侧并没因为这个原因而失去美感。前后拉长的车头和车尾，比例把控的很到位，同时17英寸轮毂很饱满。除了前脸造型很匀称外，最吸引车聚君的是贯穿车身的内凹腰线，一下子让帝豪GL“Luxury（豪华）”起来。

能将“天生短腿”的紧凑型车做出“国际化型男”的外形，由衷佩服帝豪GL设计团队。至于车尾的两处假排气装饰，车聚君觉得有些小浮躁，哪怕做个美观的真实单边单出也行。

在第二天正式试驾开始前，帝豪GL在车聚君心中的印象从“外表型男”转变为“内在暖男”。

带来这种感受的是它宽厚舒适的前排座椅，这是车聚君被“照顾”的第一感觉。另外一项就是帝豪GL的人机交互。

这里有个小插曲：同车一位媒体老师对语音系统说：“换一个风格的音乐，张学友的吧”。

随着音响内传出的张学友歌声，我们仨都对帝豪GL的科大讯飞语音识别系统赞叹不已。要知道，媒体老师的这句话很少有识别系统能正确分辨有用信息。

“去深圳南澳问海阁”。

车载高德导航开启，车聚君踩下油门。副驾媒体老师突然说了一句：“这具双离合变速箱没顿挫？”帝豪GL的低速顿挫几乎感觉不到，不过我们固有思维中双离合变速箱在低速行驶时一定会顿挫。车聚君故意尝试了如何才能在帝豪GL上找到顿挫感，总结为两处：挂R挡倒车时和连续低速跟车时。

随车的吉利的产品质检负责人解释到：“这台6速双离合变速箱来自格特拉克公司，与发动机匹配时，特别看中对顿挫的抑制”。

开上惠深滨海高速， 1.4T发动机93Kw的功率推动帝豪GL还是很轻快的，油门踏板在标准模式下也很灵敏，“肉车”？不存在的。双离合变速箱的降挡“思考人生”时间，相比车聚君开过的同级别双离合变速箱车型有所缩短。

但帝豪GL的高速驾驶表现还是让车聚君有些失望。不是对动力不充沛的抱怨，而是加速时发动机的噪音和方向盘轻微共振。这种共振可能来自搭载的1.4T发动机正时链条，NVH抑制上不如正时皮带，但好处是使用寿命较长。

车聚君向同车的吉利质检负责人表明了这一现象，他表示会在晚间会议时提出反馈。

“底盘很舒适，被单独拿出来调校过吗？”

为什么这么问，因为帝豪GL的底盘有一种该级别少有的舒适性。保留路感的同时，经过大颠簸也没有过多余震。驶过高速公路桥梁路面连接处时，发出清脆的“嘣嘣”两声，干脆利落。

到达问海阁餐厅后，车聚君与同车两位媒体老师聊起了帝豪GL一上午的感受。总结为以下三点：

▎外观设计和内饰质感印象深刻，车机和语音识别系统很棒，后排的媒体老师对后排座椅舒适度给了满分；

▎动力总成匹配程度较高，但驾驶印象一般；

▎路噪风燥抑制还算凑合，但不能说很好。

车聚君看着停在路边的这台墨绿色帝豪GL，心中问它：你只有这些了吗？除了优秀的内饰质感、反应速度快的车机系统、还凑合的动力总成和底盘舒适度，其他没有触动我的地方。

饭后回程，坐在后排的确感受到座椅的舒适度，柔软的腿托让车聚君放下这些对帝豪GL的疑问。拿起手机搜了搜深圳大梅沙周边有哪些好玩儿的地方，一条被深圳改装圈车友力荐的沿海山路盐梅路，吸引了车聚君。

“跑跑山路吧，再体验下。”一旁的吉利质检负责人也说道。

也对，运动模式和手动模式都没试过呢。再加上车聚君这个身处无山地带的驾驶控对山路的向往。决定送两位媒体老师回酒店后，单独去盐梅路跑一下。

“拿一台10万左右的家用轿车跑山路是一种怎样的感受？”车聚君在问自己。其实无需多问，大梅沙的山路简直太赞了。未到路前，已被南方海蚀地貌的海岸线吸引。

切换运动模式，挂到手动挡。最直观的感受是更加激进的油门响应，手动模式下的升降挡也是车聚君开过这个级别紧凑型轿车中反应最快的。

山路中一个急弯前，减速降挡后。吉利帝豪GL的底盘调校和转向手感终于打动了我。弯道中，没有夸张的侧倾，没有浮躁的转向手感，底盘如此扎实，电子助力下的转向手感很不错。虽然配备的17英寸佳通轮胎抓地力不足，仍然让车聚君没有感到开的是一辆10万级的自主品牌轿车。

之后连续多弯的山路，车聚君彻底沉浸在那段时光中。一是动力总成跟得上激烈驾驶的节奏，二是帝豪GL用心的底盘调校，三是充满驾驶欲的海岸山路。

每次过弯，车聚君都在想：能把一台10万级后扭力梁非独立悬挂底盘调校的极限这么高，这一定出自一位高人之手。这种感觉，就像这位高人一直在等你去发掘、去主动与他对话。

一路上看着海湾对面属于香港特区的山，再看着这条属于深圳的海岸山路。不由得感叹：帝豪GL和同级别合资品牌紧凑型车已经没有差距了，有的可能只是差别。

下了山与陪同驾驶的吉利质检负责人聊起了帝豪GL的底盘调校。得知吉利请了6位来自欧洲著名底盘调校公司LeanNova的工程师专门为其调校底盘。不但强调舒适性第一，而且这家公司也为帝豪GL带来了很高的底盘极限。

回到酒店停车场，一天的驾驶没有让车聚君不舒服，问起吉利质检负责人座椅是否也经过某公司的技术支持？他说：“我们对座椅舒适度的要求，是让我们吉利员工坐在上面体验2到4小时，并提出改进建议。”

最后车聚君向他提了4处帝豪GL需要改进的地方：

▎发动机高转速下的噪音和方向盘共振，再抑制一下；

▎后排出风口的需求更高于空气清新系统；

▎高速行驶时方向盘指向较模糊，转向力度再调重一些；

▎换一条抓地力更好的轮胎。

其他的？看着这台售价10.98万元的自主品牌紧凑型车，车聚君还真想不到了。

车聚小结

回程那天，深圳也开始降温了。清晨7点坐在送机大巴上，没穿秋衣秋裤的车聚君蜷缩一边，翻阅这芥川龙之介的《侏儒的话》，每一篇散文都很短，但读完后发现没那么简单，思考时间甚至大于阅读时间。

帝豪GL不正是如此吗？能让车聚君这个戴有色眼镜对待自主品牌的驾驶控，在深圳大梅沙的山路上被深深打动。

它精简，却不简单。

它容易相处，却很难短时间内找到它感动心灵之处。

车聚君甚至对它背后的“养育者”都肃然起敬。

一转眼，大巴到了宝安机场，寒风中穿着单薄的车聚君并不感到寒冷。

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引言 | 驾照上的分就像口袋里的钱，稍不注意就没了

最近一段时间网上盛传7月1日将会执行新交规的消息，对于其内容也是众说纷纭，有人说新交规会加大扣分力度。尤其是超速行驶将会面临比之前高出一倍的扣分处罚。

车聚君从上海市交警部门了解到（其实是去处理违章的时候顺便问的）。目前上海市实行了新的超速处罚规定，私家车超速20%未到50%罚款200元并扣6分，比起之前规定的扣分标准翻了一倍。

而且现在交通违章并不只是罚款扣分这么简单，根据去年出台的保险新政策，交通违章过多甚至会让之后的保险费用大幅上涨。

既然交管部门对交通违章的处罚力度这么重，而且防不胜防。那么有没有一些车辆上的功能配置能够帮助我们尽量避免交通违章呢？

当然是有的，车聚君下面就给大家介绍几个很潮很炫又可以帮我们避免交通违章的配置。

一、ACC自适应巡航功能

上图是上个月车聚编辑部某位老师的违章信息。那个触目惊心的6分让大家一度以为是信息发送有误，直到去了交警大队才知道关于超速的罚分翻倍了。

有时候并不是我们故意要去超速，也没有那么多紧急的事情非要让我们在路上多开快那么一点。只不过像上海中环这种路况又好车子又少，再加上自己的车动力还不错的情况下，不经意间速度就上去了。

这时如果车上配备了ACC（Adaptive Cruise Control）自适应巡航，这个问题就可以迎刃而解了。将速度设定在一个固定值上匀速行驶，这样就不会超速了。

有的小伙伴可能会问，这不就是定速巡航么，那这个ACC自适应巡航又是什么鬼？

从字面意思上来解释就是，能够自己主动适应周边路况和行车环境的巡航功能，比单纯的定速巡航要高级，是汽车发展自动驾驶的基础功能。

比起定速巡航来说，ACC自适应巡航可以真正做到“解放双脚”轻松驾驶。定速巡航可以让我们在跑高速的时候右脚不用一直踩在油门踏板上。但是它不能实现自动减速，前方出现状况需要减速还要我们人为介入才行。

▲ACC自适应巡航最大的便利性在于它可以通过车辆与前车距离的变化来自动调整车速

而使用ACC自适应巡航的话，这个烦恼就可以轻松解决了。ACC自适应巡航比起定速巡航来说多了可以“自动减速跟车”的功能，简单来说ACC自适应巡航在设置好之后，系统会通过车头前的一个毫米波雷达来扫描与前方车辆的距离。

前车减速，雷达监测到我们与前车的距离缩短，那么系统会自动给车辆施加制动力以保持我们与前车的距离。而前车加速离开，我们的车辆则会重新提速到之前设定好的巡航速度继续行驶。

而且ACC自适应巡航的特性也让它的实用性更广，我们在城市快速路上可以设定较短的跟车距离和较低的巡航速度；上了高速可以设定较长的跟车距离和较高的巡航速度。不像定速巡航，在车流较密集的城市快速路上几乎是无法使用的。

二、AEB自动刹车系统

和交通法规息息相关的还有我们车辆的保险。去年中旬，保监会对机动车商业保险进行了一次费率改革。汽车商业险进入大数据时代，保险公司会从驾驶者的出险次数、违章情况、车辆的维修成本几个方面来考量制定保险的价格。

▲出险次数可以直接影响到车辆商业险的折扣，而驾驶者的违章次数和车辆维修成本也会轻微影响到商业险的最终价格

所以，想要降低保险费用，就要尽量避免交通违章和事故。不过现在我们的城市道路日渐拥堵，在车流密集的道路上稍不留神就会“亲”到前车的屁股上。而AEB（Autonomous Emergency Brake）自动刹车功能在这种情况下就可以派上用场了。

AEB自动刹车功能通常是和ACC自适应巡航系统绑定在一起的，如果车辆不能够进行自动刹车，那么ACC自适应巡航系统也就无法实现。

AEB自动刹车功能同样是通过车头前方的毫米波雷达来扫描前方物体，当雷达监测到前方物体将在较短的时间内与车辆发生碰撞，会发出警报来提醒驾驶者注意。这时候驾驶者仍未采取任何行动系统将会介入主动刹车功能尽量避免这次事故。

不过AEB自动刹车功能一般只能保证时速在低速情况下将车辆刹停，速度再高一些的话系统无法保证完全避免碰撞只能做到“碰撞缓解”。

三、苹果Carplay互联功能

开车不玩儿手机的道理大家都懂，但是绝大多数人还是会习惯性地在等红灯的时候拿起手机看一下，电话打来的时候会下意识地拿起手机来接听。

这样不仅对行车安全威胁很大，而且按照现在的交通法规，在路口被拍到开车时使用手持电子设备将会被处以50元罚款并扣1分。不要小看这1分，开车玩手机是很普遍的现象，驾照的分数会在不经意间扣光了。

那么如何解决不用双手离开方向盘也能在开车的时候使用到电话上的一些功能呢？苹果给出了一个很好的解决方案，使用Carplay车载互联系统。

比起单纯地使用蓝牙连接打电话，苹果Carplay能够提供更丰富的手机原配功能，利用车载中控显示实现与手机的反向操作。Siri功能也完整继承，真正做到智能语音操控。

苹果Carplay的优势在于它是苹果开发的车载系统，与iOS系统的契合度非常高，使用起来响应迅速无任何卡顿。不过它只支持苹果自家的设备，在国内使用安卓的朋友就只能借助第三方的互联系统，使用体验上要稍逊于苹果。

四、享受便利科技并不需要太高的代价

很多朋友看到这里可能会问，车聚君给我们介绍了这么多，那什么车上才有这些配置呢？有这些配置的车会不会很贵呢？

正好车聚君最近试驾了一款上述配置都有的车型，而且裸车价不到11万。它就是有着浓郁轿跑风格的吉利帝豪GL。车聚君在上文提到的那些配置，在吉利帝豪GL1.3T自动尊贵版和1.3T自动旗舰版两款车型上都有配备。

那么这些配置在一款价位较低的车型上，性能会不会打折呢？车聚君在这几天的试驾过程当中发现，帝豪GL这套驾驶辅助系统的性能可以达到市面上非常高的水准。

帝豪GL上使用的ACC自适应巡航在30km／h-150km／h范围内可以启用，几乎涵盖了我们日常驾驶的所有速度区间。而它设定跟车距离的方式是通过计算当前速度到达前车所需要的时间来设定的，分别为1s、1.5s、1.9s三个挡位。

车聚君认为这样的判断方法比单纯设定一个固定的距离更加科学，系统可以随着速度的变化来即时调整跟车的距离。

▲来自与帝豪GL搭载同样ACC自适应系统的博越的实车演示，可以看到吉利的这套系统遇到有车辆插队也可以及时处理

而帝豪GL搭载的吉利旗下第二代城市预碰撞系统更是市面上的佼佼者。这套系统在1.8km／h-60km／h的范围内都可以介入启动，几乎涵盖了我们城市道路行驶的所有速度区间。而且这套系统可以识别到前方只有30公分高的物体，能够有效避免在小区内行驶时撞到视野盲区内的儿童。

▲牌照下方的黑色方块就是帝豪GL的测距雷达，在这个位置可以更好地识别低矮的物体

官方给出的数据是系统在30km／h以下的速度是可以保证完全避免碰撞。

而根据很多汽车媒体的测试结果来看，这套系统在速度达到35km／h时依然可以完全避免碰撞。要知道有很多比帝豪GL贵上两三倍的合资车在任何速度下也无法保证避免碰撞，它们只是“碰撞缓解功能”。

车聚小结：

经过几天的接触，车聚君感觉吉利帝豪GL所使用的第二代城市预碰撞系统，比起其他装配类似功能的车型用起来要顺手很多。使用感受与沃尔沃的城市安全系统非常相似，看来出色表现并不是空穴来风。

但是没有任何一个系统可以做到百分之百的完美，在使用这些驾驶辅助系统前一定要仔细阅读车辆使用手册。将系统可能无法做出判断的情况熟记于心，避免发生事故。

最重要的一点，要时刻谨记它们只是“辅助”系统，安全驾驶的主体依然是驾驶者，行车途中要切记“专心驾驶，遵守交规”。

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引言 |  帝豪GL能干过爷爷辈儿的伊兰特吗？

受制于使用需求和购车预算等原因，综合实力全面的A级车往往是90后的首选。

除了大家朗朗上口的日德美三系种子选手，自主品牌和韩系车凭借着稍低2、3万元的价格也吸引了不少囊中羞涩的年轻人驻足。

这一期我们选择了两款比较有代表性的车型和大家聊一聊。帝豪GL上市之后广受好评，是自主品牌在A级车市场的代表性产品。而悦动也在整容之后，以7.99万元的起步价完成了与伊兰特的交接棒。

那么，新酒瓶装新酒和新酒瓶装老酒，谁能更吸引年轻人呢？

一、爱之初体验，闷骚与张扬

帝豪GL的前脸大家并不陌生，其最早出现在领导大哥博瑞上，与最近上市的帝豪GS、博瑞一脉相承。这种家族化设计最大的好处就是强化品牌，同时减少消费者接受的距离感。

但老实讲，帝豪GL周正的车身轮廓和四平八稳的设计风格并没有让90后的车聚君眼前一亮，但也没有很嫌弃。不喜欢也不讨厌吧。

不得不承认，韩国的车型改款和整容术一样厉害。大家都知道，在领动上市之后，悦动在国内已经是伊兰特车系的爷爷辈儿车型了。但最新家族化外观的加入让它看起来最少年轻了20岁。

在六边形大嘴格栅和柳叶眉大灯的加持下，悦动的前脸尖角比较多，气势稍有些咄咄逼人，不过好像市面上强调运动性或年轻化的车多少都有些类似元素。

我们在文章中一直鲜少对外观过多评论，但车评还是要有些个人色彩。车聚君认为，帝豪GL的外观比较闷骚，可能IT男或正太会喜欢；悦动则比较张扬，文艺男或追风少年会偏爱有加。

二、高违和感，帝豪GL用料出众

▲“回形纹”是中国传统吉祥图案八祥之一。帝豪GL车内大量采用此图案装饰，大到中控台线条勾勒，小到音响、中央扶手等

与前脸相同，帝豪GL的内饰和博越的相似度非常高。整体风格中庸、体面，高度较大的马鞍提供了一定的高档感，大面积的哑光拉丝饰板拉高了档次。

不足之处是，杯架放较高容器时会与挡杆产生一定的干预。

悦动中控彩屏的设计与KX7如出一辙。见棱见角的内饰布局要比帝豪GL活跃一些，不过高档感以及配色方面又稍逊于帝豪GL。另外较多的塑料让车聚君坐在车里并不开心。

两车的内饰设计和它们的外观风格非常吻合。悦动的内饰比较动感，做工和用料和同级别的合资品牌“特供”车型相当，不失望、没惊喜。

帝豪GL的内饰依然保持了四平八稳的气息，但在用料和做工上提供了一定的精致感，比如旋钮的操作质感和覆盖件的手感等，这些都是悦动不能提供的。

三、配置君说：我喜欢国产

悦动的入门级车型保持了合资品牌一贯的姿态，配置说寒酸一点也不为过。相比之下，帝豪GL的配置表现非常厚道，并没有因为是丐版就一棍子打死，无钥匙进入、启动，多功能方向盘，后排座椅比例放倒等配置能够满足日常使用。

在高配车型上，悦动的配置上来了，感应后备箱和电加热座椅提供了一定的享受感，但自动空调还要选装有些说不过去。看看隔壁的帝豪GL，自适应巡航、车内空气调节等功能几乎是吊打的节奏。

四、两车空间表现伯仲之间

先来组数据党，方便大家对比。

▲帝豪GL在车身长度方面有点小越级的感觉，不过对于在城市开车的新手来说，太长的车身反倒有些累赘

▎前排乘坐空间（车聚君身高180cm）： 

两车前排乘坐空间相差不多，头部也均有四指左右空间。帝豪GL“T字”区在膝盖部位做了内凹处理，所以两腿不用拘束的并拢，坐进去开车感觉非常豁亮。

▎前排储物空间：

两车前排储物空间略有差异，帝豪GL前排手机储物格设置在“T字”区两侧偏前方，并不会妨碍腿部空间。90后还是比较喜欢新颖的东西。

▲储物格带来的弊端就是：1、光线不好，找手机就是瞎摸；2、位置太靠前。

其次就是中央扶手箱：悦动扶手箱小，帝豪GL更小。

▎后排乘坐空间：

悦动座椅比帝豪GL略薄，在直观感受上后排腿部空间差距不大，后者以一两指的微小优势胜出。一拳4指左右的腿部空间足以满足紧凑型车消费者。

▲帝豪GL后排中间位置宽度足够，座椅柔软，乘坐舒适度很高

▲悦动后排并不适合三人乘坐，座椅舒适度也有所不及

帝豪GL的小溜背设计着实对后排头部空间产生了影响，个头高的朋友想选择GL还要考量一下。车聚君坐进帝豪GL后排后，头部几乎贴上了顶棚 ，而悦动还能有三指左右头部空间。

▲帝豪GL后备箱开口过小，便利性差

▲悦动后备箱空间拓展性不佳

后备箱空间，理论数据是帝豪GL ≧680L，悦动490L。因为帝豪GL后备箱开口过小，所以使用便利性并不太突出。对于装载小件物品来说当然帝豪GL会有优势，而且后排座椅支持4/6放倒会提供一定的空间延展性。

两车空间都能满足日常需求，后排头部空间还需亲自考量，发型弄乱就不好了。

五、动态表现与外观反差极大

首先，车聚君试驾的是帝豪GL 1.3T DCT车型。在起步时稍显小马拉大车。温柔起步的结果就是初段有些加速无力，直到1800转左右涡轮介入才得以缓解。

而地板油起步又会导致变速箱供血不足，在1、2档切换时顿挫感尤为明显。不过除了起步的一瞬间，在涡轮打开后，帝豪GL的动力储备还是非常充足的。

在过滤颠簸上，因为悬架初段行程比较软，面对细碎颠簸的表现非常好，过滤彻底、不松散。面对突如其来的大颠簸，支撑较足，多余的晃动很少。

另外，厚实的座椅也对舒适性起到了一定的帮助，真心柔软而且支撑足够。因为整体风格比较偏重舒适，拿帝豪GL像昂克赛拉那样去下赛道是不太现实的，但偶尔试着高速过弯，帝豪GL也能提供一定的乐趣，侧向支撑充足、不松散的底盘也可以给人信心。

而在悦动1.6L自动挡车型上，AT变速箱比上面的DCT变速箱的输出要平稳许多。但整个动力的输出也只是平稳，时速达到80km/h后没有激情、没有推背感，在大力踩下油门的一瞬间，车聚君感觉被悦动的高颜值给骗了。

另外，悦动的悬架在处理小颠簸路面时比较生硬，座椅的柔软程度也比帝豪GL逊色不少。悦动的避震系统的调教也有些偏软，在快速过弯时，总有种钢簧拉不出车身的错觉。

两车的动态表现和外观风格存在一定反差，帝豪GL外表温和却可以提供一定的运动性，悦动颜值燥热但内心却是个安静的软妹子。老实讲，两车都是想让人舒服过日子的性格，动力平顺度上，悦动好；底盘整体性上，帝豪GL优。

车聚小结：

帝豪GL外观平易近人、内饰用料佳、配置出彩；但动力平属性和后排头部空间稍有小瑕疵；而悦动的外观、内饰颜值、动力平顺、空间够用，但配置低，底盘滤震能力一般。

到了今天，韩系爷爷辈车型在面对自主品牌尖兵时真没有太多的竞争力，起码在帝豪GL面前，悦动并没有压倒性的优势。年轻消费者在选车时可以根据实际需求，择优录取。

就个人而言，车聚君会选择帝豪GL。尽管它有些小瑕疵，但相同的价格下，比起爷爷辈儿的底子拉皮的颜值，还是更愿意支持一下新产品。

引言 |  一枝独秀，还是双管齐下？

11月的销量数据一出来，有两家自主品牌企业最抢眼。一家是月销接近13万的长城，一家是月销首次过10万的吉利。

这两家除了在销量总量上抢眼外，还在销量结构上引人深思。长城坚持“聚焦战略”，11月销量中SUV占91%。吉利奉行“双腿走路”战略，11月主流销量中轿车占57%。前者SUV占绝对优势，后者轿车与SUV更平衡。

就过万车型的数量来看，长城有三款：H6、H2、H7，全部为SUV产品。吉利有六款：帝豪、博越、远景、远景SUV、帝豪GS、帝豪GL，三款SUV与三款轿车。

那么问题来了：哪种模式是更优解？

一、美国经验，SUV有一个漫长平稳期

车聚君觉得，从中短期看，以单一优势产品快速撬动市场，赢取市场知名度和快速增长，无可厚非。但从中长期看，双线并举是一个更稳妥、更持久的策略。这也是企业不同发展时期的不同需求，好比历史上帝王名言：可马上打天下，不可马上治天下。

据MarkLines的数据显示，美国2016年前10个月的销量中，SUV占所有狭义乘用车的比重为47%。乘联会的数据显示，中国市场前10个月SUV的占比为38%。而且，中国市场的SUV近年来一直呈高速增长态势，前10个月同比增长高达45%，而市场平均增长为18%。

据此，不少业内人士认为，得SUV者得天下。厂家只要把SUV做好，就能在竞争中立于不改之地。

诚然，这种观点是有一道理与实践支持。但从中长期看，SUV的高增长不可能一直持续下去。以占比例，美国作为一个成熟市场，SUV占比常年稳定在40%-49%之间，其间起伏变化与油价、技术进步、车型演进相关。很明显，这些变量是有一定限度的波动：油价不会无底限的便宜、节油技术也有极限、SUV的各类衍生品也悉数展现，再继续深挖市场潜能的空间已经变得艰难。

而轿车做为自汽车问世以来的经典形态，一直占据主流。天然优势包括：外形更协调统一、操控性比同级SUV更好、蕴含的技术含量更高。一句话，轿车仍然是一个车企综合实力的最好代表。

即使在SUV大行其道的今天，我们反过来看中国市场轿车的占比，仍高达52%，比SUV的38%高出三分之一强。

因此，车聚君认为，未来SUV仍然会保持较高位增长，但增速肯定逐渐放缓。SUV的比重由目前的38%上升到45%左右时，开始进入滞涨期，并保持很长时间。换句话，SUV高速增长的黄金时期并不会持续很久。

二、吉利现象，新出的轿车也能瞬间过万？

如果从未雨绸缪的战略考虑，吉利的“两条腿走路”路线具有一定参考意义。

在新3.0时代下，吉利形成了3+3+1的产品阵营。即三对轿车+SUV（博瑞+博越、帝豪GL+帝豪GS、远景+远景SUV）、加一个中坚车型帝豪的阵营。这七款车型，除博瑞外，悉数过万。其中亮点有：

▎帝豪接近了3万俱乐部，稳居中国轿车销量前十、自主轿车销量第一。

▎新车过万的时间越来越短。博越上市六个月过万、帝豪GS五个月过万、远景SUV一个月过万、帝豪GL两个月过万。

▎如果说博越、帝豪GS、远景SUV过万，是自带了SUV的光和热，那帝豪GL做为一款轿车也能迅速过万，那就肯定不是坐着风口上来的，而是凭真本事拼杀出来的一条血路。特别是，帝豪GL还是处于轿车的A+级别，面临的合资竞品更多、更强劲。

帝豪GL为何能在SUV的热潮下逆市而红呢？

三、定位准确，帝豪GL爆红的三样武器

其实，尽管各大城市相继变“堵城”，但整体看中国的千人汽车拥有量仍在200之内，远低于发达国家的500及以上。证明，很多国人拥有自己的汽车的梦想还没有实现。

如果说SUV热在很大程度上是得益于成熟消费者第二次、第三次的“增购”行为，那么轿车的庞大销量，仍然来自于第一次购车。尽管早已是杀声震天的红海，但只要是精品车型，仍会脱颖而出，大受欢迎。

这个道理跟饭店一样。没有人会认为餐饮业不是红海。但为何不同时代仍有一些传奇饭店独领风骚，让食客趋之若鹜呢？

帝豪GL最吸引人的地方不过有三：优雅的造型、超值的配置、出色的安全。听上去每一项都很普通，但把三项同时做到出类拔萃，集于一车之中，就非常不容易了。

得益于彼特.霍布里的团队操刀，帝豪GL有“小博瑞”之称。线条依然可见沃尔沃的真传，比如C柱处Fast-back的轿跑造型、温和不失犀利的凤眼、一对平直醒目的日行灯、甚至方向盘的镀铬条都不失S60的风韵。

另外，一些性能与配置上也越级比照了豪华车的水准，如怠速噪音只有35.8分贝的NVH水平、ACC、AEB、Carplay等领先科技。

更不用提帝豪GL的安全水平。在央视直播交叉路口50公里对16.7公里的真车垂直碰撞、获NCAP碰撞几近满分的安全成绩，可以称之为中国最安全的A级轿车。

稍加分析，以上优势的背后都能看到沃尔沃的影子。所以，帝豪GL看上去是由下而上的逆袭，实际上是以上压下的反攻。

四、月销过万，一流工厂的产能是保障

好的产品和战略，还要有牛逼的工厂和流程去实现之。否则眼巴巴看着如雪纷飞的订单，也只能望洋兴叹。

帝豪GL在吉利的临海基地生产，这里同时还出产帝豪GS。一个轿车，一个跨界SUV，都迅速变成了业内当红炸子鸡。GL可以理解为：GeelyLimousine（吉利轿车），GS可以理解为：GeelySUV（吉利SUV）。可见这两款产品的重要性，也可见临海基础的重要性。

其实，一句话就能证明临海基地的地位：这是李书福当年的发祥地。1998年，第一辆吉利豪情就在临海工厂下线，开始了吉利的传奇，也开启了中国民营企业造车的一个传奇。

当然，今天出产帝豪GL的临海基地是从原厂东迁而来，新基地有两个特点：

一是对硬件的重视。新工厂按国际一流水准打造，号称三年内保持国内一流，五年内达到国际一流。用的东西也是不惜血本：13台瑞典ABB机器人、美国NELSON自动螺柱焊机、德国BOSCH机器人焊接控制器、日本极动品牌机器人修磨器……一级和二级总成自动化率高达100%，实现了高度智能化、柔性化生产—唯一的缺点，就是产能设计不足啊。

第二个特点是对软件的重视。临海基地作为吉利最早的产业基地，工人的成熟度最高，产业配套最完善。吉利学院成立以来也输送了大量专业对口人才。就高层来说，听说临海基地的厂长是从韩国专门聘请来的专家。

某种程度上，临海基地代表了“浙江制造”的标杆，浙江省委书记夏宝龙、经济学家吴敬涟都曾到访临海基地进行指导参观。

但是，准车主们还是不乐意：因为提车周期还是很长。短则一个月，长达半年。车聚君经常看到，吉利汽车新闻发言人杨学良先生的微博评论里，经常挤满了准车主们出奇一致的诘问：杨总，我订的XX车什么时候才能提啊？

说起来，算是一种甜蜜的痛。可怎么破呢？

好消息是，日前吉利在临海举行了临海产业园扩充项目的签约仪式，此次将投资32.6亿元，新建全自动生产线、物流园、员工生活区，形成年产30万辆整车及相关零部件的汽车产业园，新增建筑面积达20万平米。

这个项目的最直接的好处是，产能将从现在的10万辆扩充至30万辆，从而能快速提高帝豪GL、帝豪GS的产能，有效缩短准车主们的提车周期。

嗯，希望今后杨总的微博评论里能减少一些压力。

五、客户兴奋，连夜点了1000多个zan

另一边，一些调皮的车主还跑到吉利微信公众号上去搞事情。12月5日晚间，吉利汽车官号发布了月销过10万的文章后，阅读量很快超过7万，点赞更是高达1100多个。近百条留言中，人声鼎沸群情激昂：

“现在是12月6号凌晨2：44，刚看到11月销量过10万的消息，真的很高兴。帝豪GL，有我一辆。前段时间订福克斯时，怎么算怎么觉得不划算，去了三次没买成。到了吉利4S店，不到半小时交钱了，痛快到不可思议。我只想说：只要你用心了，人民还是会接受中国品牌的。加油吉利，不忘初心，执着始终。”

“我们家为吉利贡献了三辆车，我爸开博越，我叔开帝豪GS，我上礼拜入手了一台新帝豪。我们家占了吉利11月销量的十万分之三，哈哈。”

“真心替吉利高兴，最有上进心的车企。个人认为最抢眼的莫过于帝豪GL，如果到了换车的时候，还是吉利！”

吉利车主挺有意思：厂家月销过10万，弄的好像自己中了500万一样。这种盛况与其它很多车企降价求生存形成鲜明对比。

这也印证了车聚君之前一个观点：哪有什么“产品挺好，就是营销不好”的悖论？如果销量很差，只能说明你的产品不够好。要知道，中国消费者一直是这个世界上最好哄的一个群体。

只要你做到60分的产品，他们会说自主水平不错啊。即使有点问题，只要不严重，一般会自我安慰：一分钱一分货。如果你能做到70分，他们会大喜过望，奉人就夸，某某家的产品真实在，绝对值这个价，品质不比合资差。如果你能做到80分以上，他们就会产生类似果粉、米粉那样的自发崇拜潮，拉亲带友、奔走相告，成为免费品牌宣传员和“自干五”。

因为，我们被曾经的“中国制造”拉低了期望，因为我们也都希望这个国家的产品质量能让自己脸上有光。

所以，如果你连这样的消费者的赞都收不到，一味抱怨轿车不好卖、市场不景气、竞争太激烈，那你可能真的不适合生在这个市场上。

车聚小结：

所以啊，不管是长城的一枝独秀，还是吉利的双管齐下，只要车企用真心诚意做出了出色的产品，市场总会给出正面响应。

车聚君特别喜欢一句话：没有小角色，只有小演员。哪怕轿车变得再红海，只要有实力有初心，处处是蓝海。

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引言 | 优雅是一种无声的杀气，黑暗中也能让你为之一凛。

“各位老师请跟着我们的指引，慢慢进入车中，开始今天的静态盲测。”

当眼前蒙上黑布，人的嗅觉、触觉、听觉就格外敏感，在看不到logo的情况下更能对一部车做出公平、全面的判断。

这也是9月9日，吉利在北京举办帝豪GL盲测活动的初衷。

一、静态测试全面领先

车聚君和驾仕派、车辙分到了一组。在北京初秋的艳阳天，蒙上眼罩和业内翘楚一起去感知四款未知的中级车，还是挺刺激的。不知那二位怎么想，车聚君在黑暗中被牵向一款款新车时，感觉像《西游记》第13集中的猪八戒。

事实上，我们从摸到门把手开始，一个个迅速切换成了孙悟空。

四款车特点很明显。关门手感最好的是福睿斯，声音厚重，阻尼适中，间隔清晰。空间最大、气味最重的是轩逸。内饰最简陋，后排座椅最短的是朗逸。帝豪GL做为主场选手，气味最小，噪音最低，内饰手感最佳。

本来主办方强调，不让媒体写出竞品的名字。用吉利汽车销售公司副总经理

宋军的话说：“吉利不刻意比别人，只想检验自己的实力，同时要保护一下对手。”

这还真不是客气话。以帝豪GL的产品力，直接对标再高半格的合资A+级车如速腾、福克斯、卡罗拉、甚至威朗都不遑多让，和当下三款比略显小欺负人。

车聚君也想顺从一下主办方，不去提竞品。但几款车太鲜明的特点，像咳嗽一样让人忍不住。大家都是圈里的，一摸即知也没什么好瞒的。

比如朗逸，内饰简陋到一度让车辙的建良老师认为这是桑塔纳。而我坐在后排，大腿的前三分之一是悬空的，很不舒服。原因很简单：上汽大众把后排座椅削短了，这样看上去后排空间更大，而且还省材料费。但至于坐着如何，只能买回家后用“这个logo至少值2万”来安慰自己。

十多年前就听闻东风日产的内饰很有味道，当天一试便知故人依旧。连主驾的小哥都一直抱怨为什么把他分到了这个车上。不过，它的优点也是格外惊人，空间大到以为是准B级车。

尽管以前没进过帝豪GL的车内，但一进入后排，手一扶前排座椅的头枕，立刻笑了。这也太吉利了，确切说太吉利3.0了。它的头枕和博瑞、博越类似，造型更修长，且有一个特有弧度。实用性上是继承了沃尔沃的防鞭打功能，在被追尾时能更好的保护颈椎。外观上，显得更加优雅。

另外，近乎于无的车内气味，更让我们一行三人确定这是吉利的车。这种对内饰环保性的品控水平，不客气的讲远超大多数合资车甚至一些豪华车。

为了避免读者又说车聚君托吉利，引用一下现场提问环节另一家媒体的话：为什么帝豪GL的车内气味比某豪华品牌还要轻？－－他说的某豪华品牌是一家以室内空气质量著称的豪华品牌。

而且帝豪GL怠速时的发动机噪音、雨刮声音，真心轻到“草色遥看近却无”的境界。

▲帝豪GL与三款竞品的静态盲测结果

39家媒体与论坛KOL盲测完成后不久，结果很快公布了。帝豪GL在车内空气质量、车门开关质感、静谧性、内饰做工、座椅舒适度、车内空间等6项指标中均为同类第一。其中，车内静谧性、车门开关质感、车内空气质量三项指标分别优于第二名16%、14%、12%，具有明显优势。

从静态的气势上看，帝豪GL完全具备了挑战合资同级车的资格，可以称之为该阵营的不速之客。

二、动态测试优势不明显

不过，在接下来的动态测试中，帝豪GL的优势相对就没那么明显了。至少车聚君分别乘坐了四款测试车后，没有感到吉利3.0的产品有太明显的优势。

反而在静态测试中被我们一行三人奚落的“简配王”朗逸表现最为突出，动态操控有一点行云流水、车随人意的意思，让车聚君暗自震惊。看来神车能卖到3万+，长期雄踞销量榜首位还是有几把刷子的，并不只是logo的功劳。

而“味道王”轩逸，则表现出了出色的动态舒适性。过减速带时的过滤深沉而平稳，又保持了相当的路感，令人印象深刻。

从静态盲测中为自主不由欢呼的激动中冷静下来，车聚君深感合资之所以盛行中国市场多年，是有它的道理所在。过分简配固然令人不齿，但内在的功底依然是自主们学习的榜样：底盘的调校、发动机与变速箱的匹配、转向响应性与循迹性……这些动态指标，都是各大车企长达数十年的大数据积累，一点一滴精益求精的结果。这种看不见、摸不着但能切身感受到的行驶质感构成了它们的know-how，仍需自主品牌们潜心研究，常积跬步。

其实这世间哪有什么弯道超车，有的只是经验的积累和一点运气。耐得住寂寞的人和一心向上的人，直道也能超车。对他们来说，胜出只是时间问题。

从动态测试看，帝豪在五项指标中取得了驾驶性能、动力性能、操控的第一名，制动的并列第一名。成绩依然抢眼。整个竞争图也一改静态对比的平和，而显得崎岖陡峭，直接反应了各品牌的调校取向与内在功力。

这时，略令人惊讶的一幕出现了：北京朝阳公证处的两名工作人员当众宣布整个盲测过程公正有效。嗯，自主越来越有章法了。

不过，做为一个耿直boy，车聚君仍然认为在动态对比中，帝豪GL的优势并没有静态对比中表现的那么明显。或许是大家摘下眼罩后有了主观成分，或许是试乘时驾驶员的风格不一，也或许是因为体验时间不长。

为了再次验证，车聚君又求公关娘娘多给了一个单独试驾帝豪GL的机会。

起步、冲刺、过弯的感觉比刚才试乘时感觉好了很多，多少也有了一些行云流水的感觉。就在得意时，一个急弯处擦倒了一个雪糕桶。然后上坡时冲的太急，拖了一下底。当然，原因可以是车聚君的驾驶水平有限（确实不高），当时车上又载了四个人。

不过仍然能看出帝豪GL的悬挂偏软，调校偏舒适，在激烈操控时容易突破阈值。

三、均衡的尽头是一种艺术

在提问环节，车聚君就直接问了这个动态性能的问题。吉利汽车FE项目总监杨大成给出了解释：首先没有一款车能面面俱到，帝豪GL的定位就是为了让更多追求体面生活的消费者，能买到一款均衡好用的车。所以，研发团队在均衡性上下了更多功夫，而没有一味推崇运动性和操控性。

比如，为了增强舒适性，会增大轮胎；但这样油耗会增加，于是又通过增加滚阻来中和。其它车的滚阻一般为9%，而帝豪GL的只有8%。

底盘方面，帝豪GL依然用的是瑞典的LeanNova公司。该公司由前Saab团队组建于2012年，有220名平均经验超过15年的工程师，驻在瑞典、英国和中国。考虑到萨博“贴地飞行”的底盘经验，帝豪GL的动态表现不会差到哪里，事实上在动态测评中多数媒体人也给出了较高分数。

车聚君推测，帝豪GL的动态表现没有预期的那么出色，可能因为6速干式双离合。出于对干式双离合稳定性与耐用性的考量，吉利对这套来自Getrag的DCT做了略偏保守的调校。这自然会减少一些加速的凌厉性，但也会减少其它干式双离合不可避免的闯动与异响。

这是另一种现实而明智的均衡。

另外，这也确实和帝豪GL或整个吉利3.0产品的定位有关。这一代产品从博瑞、博越到远景SUV，清一色的偏舒适性调校，鲜有运动性的特质。只有帝豪GS，由于定位年轻与个性化的目标客户，调校才会运动一些。

不过吉利早就机智的洞穿了一切，并给出了解决方案。它的车用起来没有那么运动感，但看上去都比较运动感。这其实是符合中国消费者心理预期的最大甜区的。20万之内的车，有几个是真正的运动之车？销量又如何呢？多数国人真正要的是“运动感”，而不是“运动性能”。对，你可以说是叶公好龙，但它就现实存在。

当别人在研究吉利产品力为什么异军突起时，其实它在产品定义初期的市场调研与消费者洞察中，就已先人一步，布对了局。

知人者智，自知者明。宋军在台上用冷峻的表情，念出了帝豪GL的产品口号“自胜者强”的出处。《道德经》上的这段经典名句，用在此处格外贴切，为近年产品口号的上乘之作。甚至，这也概括了整个吉利3.0时代的心态。

四、优雅是自主品牌最缺的一种气质

极致平衡是一种艺术，而艺术性的平衡绝不只是抱朴守拙。吉利的打算是，先做好产品的均衡性，保证基本市场地位；然后在均衡的基础上尝试做出“优雅”的味道。

为什么要优雅？因为这是自主最缺的一种气质，而且目前鲜有成功。谁先占了先机，谁就在品牌战略上赢了先手。

优雅，本质上是各阶层人们都有的一种对美好、体面、向上生活的一种向往。往下是皮实耐操好开好用，往上是豪华与性能，往左右一偏是装逼。

事实上，我们一直有个误读。以为优雅是一种近乎奢侈的东西。其实不是。每个阶层都有对优雅生活方式的追求，是的，每个阶层，每个时代，每个年龄的人都主动或在潜意识里对优雅恋恋不舍。

为什么众泰T600和陆风X7一度卖得火热？它们的买家当然知道模仿的是谁，但人家要的就是这个效果。因为途锐的设计是一种低调的优雅，极光的设计是一种时尚的优雅。这种优雅对预算只有十万左右的三四线年轻人，是一种致命的诱惑。不要笑他们，要知道还有6万的中兴GX3也在仿极光，预算更低的消费者同样有对优雅的追求。

同理，14万左右的观致、18左右的DS，是10－20万之间的优雅代表作。20万以上不用说了，因为能入手豪华品牌了，谁家多少都带有优雅的品相了。

不过，讲真，上面的产品大多只是得了优雅的皮毛，而不太具有持久的生命力。因为各种原因，它们没有参透优雅的真正含义。

优雅首先是好看，最好是独一无二的好看。无论是掷果盈车的潘岳，还是神仙中人的杜弘治，令人愉悦甚至惊艳的外表是优雅容止的第一步。

Proportion, proportion, proportion，这是汽车设计的第一要义，跟房地产的Location, locatoin, location一个道理。帝豪GL拥有2700毫米的A+级长轴距，让车身更修长，也能有更多空间去展现优雅的细节：如C柱可以做成fast-back的轿跑风格，让更倾斜的A柱与前轮轴心更接近，据说这是判断一款车是否优雅的谜之标志。加上狭长的凤眼、别致的蝶式尾灯、平直腰线和“反霍夫曼拐角”的C柱饰条，让帝豪GL在同类合资竞品中落落大方，卓而不群。

优雅于动是从容。《世说新语》里有夏侯玄一段轶事：太初尝倚柱作书，时大雨，霹雳破所倚柱，衣服焦然，神色无变。还有一则王戎的故事：戎七岁，虎攀栏而吼，观者无不辟易颠仆，戎湛然不动，了无恐色。

夏侯玄从容是因为，有颜值有学问有官职有名望，皇帝还赏识。王戎从容是因为他确定自己很安全，因为老虎再吼也是在笼子里。

对帝豪GL来说，也大抵如此。有彼得.霍布里赋予的颜值，有沃尔沃的技术加持，有3.0时代中级家轿的官方地位，也有帝豪100万辆的口碑，天津“魔鬼碰撞”时李书福也亲临现场，见证它确是一款顶级安全的轿车。

帝豪GL的安全性可以说又创领了一个新高度：国际领先的预碰撞系统，包涵了PCW（预测性碰撞警告 ）、EBA（紧急制动辅助）、AEB（自动紧急制动），以及最高抗拉强度为1500兆帕的笼式高强度车身，和沃尔沃共享钢材供应商，并在不久前天津汽研院被央视直播了垂直“魔鬼碰撞”－－一辆以16.7km/h行进中帝豪GL被另一辆垂直冲来的时速为50km/h的帝豪GL拦腰撞上。官方的评测为未见假人明显伤害，侧面碰撞成绩为满分。

优雅贵内在品行。比如车内空气质量，帝豪GL的座椅使用水基涂漆真皮、水溶剂PVC面料、车身附件使用 PA/GF塑料、内饰件均为水性粘合剂，内饰板原材料成型前增加了烘烤工艺，让塑料粒子的气味降到最低。

优雅也在于细节。杨大成举了一个看似不起眼的例子：帝豪GL的门内拉手比一般同级车要长约三分之一。因为通过大量实验和力学研究，他们发现更长的把手会让乘客以更小的发力与位移幅度，就能打开车门。这一细微改进，便可让人举手投足间更优雅。

优雅还需要身世，而贵族需要三代。吉利已经意识到这个问题，并在3.0产品里有意无意的灌输这个思路了，尽管没明说。而它的真正爆发点，应该是2017年推出的CMA产品。得了沃尔沃真传的紧凑级平台产品，必然冷艳优雅－－这一点毋庸置疑，车聚君在今年5月哥德堡CMA全球首秀仪式上已经亲历了概念车的优雅脱俗与不凡气场－－简单讲，“和外面的妖艳贱货截然不同”。

所以，帝豪GL们在努力做铺垫，以便它的拥趸者们在朝圣的路上突见金光四射时不至于过于惊讶。

车聚小结：

优雅至死是一种什么样的体验？

《世说新语.雅量》说，嵇康临刑东市，神气不变，索琴一曲《广陵》。台下是为他求情的三千太学生，宫中的司马昭杀气不减。但他觉得真心无所谓，人都是要死的，况且《广陵散》本来就是纪念战国刺客聂政的。

聂政为刺杀韩相而毁容、破音、学琴、习剑，最终以艺为引，直入相府，一刀成名。壮烈的是，事成后他脱不了身，就自戕身体而尽，以免身份暴露连累家人。但他姐闻讯赶来，哭陈了弟弟的义举后，也殉了节。

古时的刺客好像都挺悲壮的，彗星袭月，长虹贯日，仓鹰击于殿上应该都是史官们怜惜这些侠士而做的演绎。所以，刺客这份事业只有壮烈，没有优雅。

但真的无解吗？完成一项改变历史的挑战，只能经历一种狼亢的过程吗？至少在汽车领域，帝豪GL给出了一个新答案。

它在中国A+级轿车领域，无疑是一名刺客，而且剑指合资。但它的武功和行刺手法极其优雅，令人耳目一新。

当天活动结束后，吉利的公关团队专门在微信群又叮嘱了大家一大段话。大意是：帝豪GL通过盲测，希望能学习其它品牌的长处，提升自我实力，以自胜的方式变的更强。因此，温馨提醒大家不要在传播中提及竞品与厂家，以免对其它品牌造成不必要的影响与伤害。感谢大家理解。

这已不是刺客，而是王者之相了。

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