目前，吉利帝豪EC7已经上市了6个年头，即便新一代车型的路试照时不时地被曝光着，它依然可以取得1万以上的月销量。那么，撇开配置、性价比这样聊自主品牌必谈的话题，帝豪EC7用起来究竟怎样？

一、面子：帝豪能给，但不在城里。

在这一价格区间的产品中，瑞纳、威驰、飞度这样的合资小型车似乎更加适合成为一个24岁小伙的座驾。这当然由于两方面原因，一方面头顶合资品牌的上述车型感觉更加“洋气”；一方面，更为精致和年轻化的路线，可以确保城市使用的便利性。

然而，对于一个处处抠门的金牛男来说，理性还是战胜了感性。家庭首台车的需求，使得这台车必须要大。在有限的预算内，合资品牌只能买到一款A0级车，而吉利帝豪可是根正苗红的紧凑型车。

尽管大部分时间里我都在一个人驾驶，但这款车必须满足全家人出行，外形也得传统一些——我们的父辈，还是不太能接受飞度这类“没屁股”的两厢小车。回到四川东部的农村，在一众亲戚乘坐感受之后，他们还是会给近乎同期购买的帝豪打出比瑞纳更高的评价。

二、驾驶：帝豪开起来究竟怎么样？

驾驶感受方面，帝豪EC7像一个矛盾的结合体：它有着“类”欧系车般的底盘调教、多年来国产车手感不佳的换挡和日韩车型那样的转向及乘坐感受。

帝豪的后悬挂在过滤震动时有些过于一丝不苟，大大小小的路面变化都能传递到车舱，还用较为明显的侧倾提醒你不要妄图做出激烈的过弯动作。当然，同级都是非独立悬挂，也无可厚非。

在高速行驶时，帝豪EC7的良好支撑还是能带给人足够的信心。即使面对高速路上的凹坑，稍加减速就能轻松带过，这对于热爱长途自驾的我来说是满满的福音。

和同价位的合资小车不同，在面对城市行驶时，帝豪EC7就有些费劲了。离合踏板高而沉重，堪称城市蠕行的噩梦。驾龄六年至今，我还是经常在走走停停中熄火——哪怕副驾是一个女伴，也难免不慎出糗而被调侃。

同样沉重的，还有生涩的入档感受。当开到两万公里以后时，这种生涩感才相比提车时稍有改善。目前，换挡手感已经到了清晰且行程长的境界，一二挡和倒挡的入挡过程依然不太顺畅。

与日韩系车型有些类似的是，帝豪EC7的转向力度轻盈，让我养成了原地“搓”方向盘的不良习惯（你们可不要学我哦！）。同时回正力度恰到好处，每一次掉头时都很轻松。打孔皮革座椅的配置是超出期望的，后排的坐垫长度也没有同级许多车型那样“偷空间”，腿部承托厚实，长途乘坐舒服。

特别值得表扬的是帝豪EC7上配套的轮胎。佳通Comfort 228经济性的定位与帝豪EC7车型如出一辙，205/55 R16的尺寸应付各种路况游刃有余。在50000公里的各种折腾下，帝豪EC7的备胎都没有下过地。当然这会有运气的成分，但这款配套轮胎的抗造耐用，着实赢得了我的好感。

油耗是一个十分主观的东西，因为你的驾驶习惯和路况条件，会大大左右油耗结果。与单位同事的三台帝豪1.5差不多，我的百公里油耗都也在8升左右，下图是本人用某APP计算出的油耗数据。

现身说法，八一八广大人民群众非常关心的自主品牌质量可靠性，我的EC7先后两次保修更换右前车门升窗器、两次自费更换了近光灯泡。最不愉快的一次是刚从4S店保养回来，燃油泵故障被丢在路边。经销商的技师们如临大敌，快速赶到，当场取证后免费保修更换了配件。

就个案来说，两年50000公里，这样的可靠性水平完全可以接受。要知道，在今年4月的成都-大理-香格里拉-丽江-泸沽湖的单车自驾游中，我满载4人，以60码过非铺装路面这样毁车的开法后，帝豪也毫无压力。

三、动力：深得群众喜爱的1.5够不够？

在购买EC7之前，我曾对比试驾了1.8和1.5车型，实际上也没有觉得1.8的动力好了多少，但同配置的价格贵了7000元。由于平时常开2.0T以上涡轮增压车型，对于这0.3升排量所带来的动力提升感觉然并卵了，因此最终确定了1.5车型。尽管我们手上没有帝豪1.8和1.3T与1.5车型的销量比例，就路上的能见度而言，1.5占据了帝豪车型的绝对主力。

那么1.5车型的动力究竟如何？实际上，吉利逆向自丰田的DVVT 1.5发动机低扭表现一般，面对城市的蠕行会感觉动力有些绵软。在2500-4500转之间时动力就比较充沛了，提前预留好时间，加速超车并不费劲。而在120码巡航状态下，转速刚好3000转，这时要超车也是一气呵成的。

得益于良好的齿比匹配，1.5车型在3挡的动力甚至还有些超出期望的意思。在50码左右挂上3挡，可以轻松让你提速到80甚至100码，转速保持在3000-4000左右，帝豪EC7的1.5车型也能带给你一丝激情，并不会让你明显感到动力衰减。

就我这个车主的真实感受而言，1.5+MT这套动力总成的可靠性、经济性、动力性和性价比，足以满足大部分人的需求。

四、新帝豪：比从前更像韩国车

在同事把我们单位的第四台帝豪开到8000公里之后，改名新帝豪的中期改款车型钥匙到了我手里。

尽管EC7的配置已经可以让人满意了，但新帝豪增配的诸如无钥匙进入和启动系统、电动天窗、行车电脑等配置，还是让我心生嫉妒。

如果说买EC7的车主比买逸动的车主平均老了5岁以上，那么新帝豪的外观和内饰则让这种年龄差异明显缩小。新设计的尾灯依然能看出某德国大厂的影子，但新的前脸和逼格满满的日间行车灯组设计，显得原创感十足。

内饰方面，新的仪表盘设计不仅更漂亮，可读性也更强。尺寸更小的方向盘和更短小的换挡杆，也强调了其年轻化的趋势。

在驾驶感受的优化上，从前饱受诟病的离合踏板，在新帝豪上被调校得更加轻松，但结合点依然有些高；换挡的生涩感有所减轻，甚至换挡行程也更加紧凑；转向感受更加轻盈……新帝豪所改进的方方面面，甚至让人想到诸如K3和朗动车型的驾驶感受。作为一款中期改款车型，新帝豪变得更加地好开、好用，这些都是值得肯定的。

当然，我还是想对帝豪的设计师或者吉利的成本控制部门说一句：大大小小改了三次，只有轮毂越弄越丑。

车聚小结：

总的说，帝豪EC7是一款非常“值”的家用A级车。至少我，不曾后悔过。

不过，值得吉利警醒的是，在上一轮名为“80万实力”的造势声中，作为支撑整个品牌的主力车型，帝豪已有被其竞品长安逸动超越的趋势。截止7月底，帝豪只比逸动多卖了1000多台。

其主要原因应归咎于两方面，一方面长安逸动的终端售价已大幅降低，帝豪的价格优势不再明显。另一方面，消费者越来越年轻化，帝豪小修小改的外形和内饰着实有些跟不上了。

那么，还是期待一下吉利将在2016年年中上市的FE-5第二代帝豪吧。或者，更令人期待的是吉利在A级车上的终极大杀器：CMA平台上的吉利版S40。

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