一向以安全著称的德系车，怎么会创下中保研最差成绩？

我们先看它的问题：

▎防火墙及机舱部件侵入了驾舱，假人下肢空间急剧缩小，对腿部伤害风险极大。

▎气囊避开假人头部，直接撞向A柱与仪表盘，而此处并没有侧气帘，存在严重受伤风险。

▎安全气囊没有正向展开，而是明显偏向副驾一侧，完美避开了头部接触，失去了保护作用。

车聚君和同事们讨论后，并问询一些工程师朋友，得出初步原因：

▎帕萨特车头的纵梁强度不够，或位置不科学，导致25%偏置对撞时无法承力，或承力后不能给予有效缓冲，导致撞击力直接传到A柱，将其挤压到近90度的弯折状态，几欲断裂。

▎参测车型为帕萨特的低配，该车型没有配备侧气帘。帕萨特也是B级车销量前十唯二没有标配侧气帘的车型（另一辆是雅阁），这导致假人在错过正气囊后，没有侧气帘的保护，撞上严重变形的A柱和破碎的仪表盘。

▎帕萨特的方向盘管柱没有溃缩功能，或溃缩功能失效，导致被前舱冲撞后冲向副驾位置，从而让主气囊向副驾绽放，失去了保护的意义。

再往下推背后的原因，无非两点：这一代帕萨特减配严重。主要体现在两方面：材料与设计。

一位接近上汽大众的业内人士这样透露：“上汽大众每年都要降本，一是采购部强令供应商逐年降价，降幅约在10%左右。二是研发部每年都在研究如何从设计上节约成本，内部称「技术改进」和「系统升级」。”

10%看上去不是很多，但算一下还是很惊人的：假设一个零部件的成本是100元，三年后它的成本必须降成72.9元，五年后成本就跌破60元了。以年销20万辆的帕萨特为例，假设它的BOM（物料成本）为10万元，一年降10%成本可以节省20亿成本。

一辆车通过降本一年可省20亿，谁能不会食指大动？

可是，任何事物对压力的承受是有限度的。对供应商来说，同一零部件五年后价格降40%，而同时原材料价格在涨、工人工资在涨、房租与管理成本在涨，它的管理层又如何去做平衡？它们在重压之下提供的产品质量呢？

以上汽大众所处的上海安亭镇为例，2014年那里的平均房价是1.3万/平米，2019年是2.7万/平米。五年间，房价翻了一番还多，但你却让附近的零部件供应商累计降价40%？

「技术改进」听上去是一个美好而正面的词汇，但在上汽大众说白了就是研究如何减配。

新媒体《马头人车库》的主持人是上汽大众前员工，也是上一代帕萨特车主，他在视频中坦言：现在的帕萨特其实是一个中国特供车型，经过了上汽大众的优化和改良，作为前员工他也参与了这个研发和生产过程。

“说实话，我心里还是比较惭愧的。”

马老师是一个转型成功的新媒体人，也敢于仗义执言，但他仍没有详细解释为什么会惭愧。我们理解这里的原因，那就留给车聚君愿意和读者一起探讨吧。

本次C-IASI测的是帕萨特车型SVW71423CT（2019款 280TSI 商务版），属于最低配，配1.4T发动机和7速干式双离合，官方指导价为18.49万。

2019年中国十大畅销B级车里，唯二没有标配侧气帘的就是帕萨特和雅阁，它们恰巧都排在第一、第二的位置。没有侧气帘的后果就是，在正面气囊失效的情况下，驾驶员在25%对撞中头部会直接撞向变形的A柱，发生严重伤害。

尽管没有侧气帘，帕萨特全系标配了电动天窗。

说明厂家已经清楚的了解了它们目标客户的价值取舍，正如马老师在视频中说的：“上汽大众非常了解中国消费者的喜好。”这也是为帕萨特能在今年平均月销1.5万辆以上的原因。

因为电动天窗在购车时看得见，摸得到，有面子，更高级。而侧气帘？很多消费者估计还分不清侧气囊与侧气帘的区别。绝大多数消费者一辈子也不会遇到气囊或气帘展开的情况，所以能省就省了。

一套侧气帘售价约1500－2000元，成本大约400元左右，帕萨特底配一年大约销售5万台，那么仅此一项就能让上汽大众省下2000万元成本。

其实，更大的成本节约来自钢材。

2018年11月的一份新闻稿中，车聚君发现了这样的信息：全新一代帕萨特高强度及以上的钢材比例从上一代的77%提到了84%，其中热成型钢比例从7%提高到了27%，激光焊接长度超过3.6米，采用一体冲压车门，满足C-NCAP五星标准。

上一代帕萨特，应该指PQ46平台的B7帕萨特，2010年问世，2015年中期改款。现在的帕萨特是基于MQB平台的B8，2015年欧洲上市，2018年10月中国上市。新旧帕萨特最大区别在于：平台不一样了。

沃尔夫斯堡的德国工程师曾这样描述B8帕萨特：“这将是一辆超越以往帕萨特车型的作品，不管在任何方面”。

但事实很打脸。

2016年，美国IIHS对帕萨特进行了25%的正面偏置对撞，A柱没有明显变形，驾舱完整，侧气帘打开。

2017年，美国IIHS又对帕萨特进行了25%正面偏置对撞，A柱有较明显变形，但没有国内这次变形的严重。

注意，美国的帕萨特直到今年还在用大众PQ46平台，理论上属于大众说的上一代帕萨特。但同是保险协会的25%偏置对撞，美国上一代帕萨特完胜中国市场的全新一代帕萨特！

说好的，MQB平台的帕萨特用了更多的热成型钢呢？说好的超越了以往帕萨特车型呢？

众所周知，热成型钢的屈服强度在1300MPa以上，是一般高强度钢的3－4倍，但成本高昂，只有欧美系注重安全的厂家才会在关键部位使用，如A柱、B柱、中央通道、门槛等部位。

“以国产帕萨特在C-IASI上的表现，它的钢材肯定有问题。”一位不愿透露姓名的业内人士对车聚君说，“如果它的A柱真使用了合格的热成型钢，却在64.4km/h的时速下弯成90度的样子，那是在打整个钢材行业的脸。”

车聚君注意到，即使一些没有宣称使用热成型钢的车型，也没听说谁的A柱差点撞断－－除了途观L，这同样是一款上汽大众生产的车型。

“从帕萨特到途观L，它们都在中保研实验中出现了A柱严重变形的问题，说明这不是一个偶然事件，是厂家有计划的大规模降本的一个必然结果。”上述人士说，“降本是中性词，但无论如何不该降安全件的本。”

另有市场分析人士认为：除了材料节约，还有可能和车身设计、制造工艺有关。

公开资料显示，迈腾使用的激光焊长度达42米，全新一代帕萨特只用了3.6米－－南大众不到北大众的1/10。

从这一细节，可以看出二款车的加工制造上的差异。事实上，C-IASI的碰撞结果也证实了这一点：迈腾虽然在同样的25%偏置碰撞中A柱也有变形，但整体表现好于帕萨特，最终拿到了一个及格（Marginal）。

换句话说，全新一代帕萨特在25%偏置对撞中的表现，截止目前谁都不如：不如在美销售的上一代帕萨特，不如一汽-大众同平台的迈腾，不如日系同级凯美瑞、天籁、雅阁，不如国产翘楚领克01、比亚迪唐、WEY VV5，不如韩系的领动和菲斯塔，不如同厂的斯柯达柯迪亚克，甚至不如同厂同品牌的兄弟途观L－－帕萨特比途观L的24分整整多了20分（这里的分越低越好）。

这是大众历史上安全评价最低的一代帕萨特，也是中保研历史上正碰成绩最差的车型。

分析至此，我们大概明白了马老师作为一名上汽大众前员工，为什么感觉很惭愧了吧？其实，不是他应该感到惭愧，而是上汽大众应该感到惭愧。

“其实，我们也非常不喜欢那些搞所谓研发的同事。”一位普通的上汽大众员工，在安亭的街头对车聚君如是说。“我注意到外面开始传的沸沸扬扬了，内部似乎还没太大动静，但总觉得会有一场风暴。”当问及更多细节时，他摇了摇头不愿多说。

车聚小结

早在2013年，车聚君就写过一篇《大众七宗罪》的文章，对它在DSG大召回事件中的表现，深感失望。认为这个汽车品牌的价值观出了问题，直接伤害了对它恩重如山的中国消费者。之后在“速腾打补丁”这一荒唐事件中，失望升级为了愤怒。因为它不仅在戏弄消费者，在一定程度上也违反了中国的召回管理条例。

6年过去了，大众这架庞大的造车机器似乎仍未改变它的贪婪、虚妄、和傲慢。原因不去深究，只想问一个问题：

帕萨特A柱上的弯折，会变成大众在中国市场的一个转折吗？

新款帕萨特在正面25%偏置碰撞中，A柱发生严重弯折，前轮被挤压进驾驶舱。方向盘更是发生了横向位移，完美躲过了假人头部，并且假人头部两次接触硬体结构。幸亏这是个假人，如果是真人估计早就挂了。 

帕萨特也因此“光荣”创下了中保研碰撞史的最差2项纪录：唯一头部和颈部伤害得分都为“差”的车型；唯一正面碰撞得分为“差”的轿车。 

“得益”于垫底的碰撞成绩，帕萨特一时间被推上了风口浪尖，舆论如潮水般汹涌而至。

那么，很多朋友自然会有这样的疑问：“以后帕萨特甚至是大众还能买吗？”

能不能买，并没有一个硬性的答案，最终还是取决于消费者自身。为此，车聚君也特地和一些车主聊了下，其中也包括了不少帕萨特车主。

▎车主克制，群众跟风

帕萨特这样的碰撞成绩一出，社会各界的吐槽声自然是不绝于耳的。车聚君原本以为在车主圈子内，这样的吐槽与谩骂应该更多。毕竟这就相当于受到了厂家的欺骗，并且是可能危及人身安全的欺骗。

不过，真相却并非如此，车主们较为淡定的表现让车聚君有些吃惊。

虽说大多数人是保持了理性或者说是克制，但也有少数朋友不断吐槽，当然这也可以理解。

这少部分朋友有其他品牌的车主，也有帕萨特的准车主。 

他们大致的言论无非是：

1、区别对待，大众歧视中国消费者，跪舔美国佬。

这部分朋友的愤怒之情溢于言表，车聚君也深有同感。比如美版的19款帕萨特碰撞成绩在美国的权威碰撞测试中综合评分是给到的G，这可是高出了中保研成绩的三个等级。无独有偶，途观L、迈腾等车型在美的碰撞得分也要高出国内很多。

▲美版帕萨特碰撞成绩

另外，像定价也同样在欺负国人。例如途昂的售价在美国是和汉兰达差不多的区间，而在国内市场的起售价却要高出汉兰达至少6万元。

2、中国消费者甘愿交智商税。

对于这个言论来说，多少有点不好听。尤其是老一辈人习惯了曾经大众的皮实耐造，才将口碑流传至今。而如今大众尽然拿着这样的答卷，来收国人的钱，实属寒心。

3、厂家偷工减料，拿车主性命开玩笑。

偷工减料对于大众来说早已不是什么新鲜事了，车聚以前也专门出过一期文章有关同款车型国内外配置对比的，车聚君也不止一次提到类似问题。

比如大众CC美版2.0T搭配8AT，并配有大众的四驱系统，而国内只给到的两驱搭配双离合。即使同为2.0T高功车型，最大功率都有几十的差距。 并且根据网友爆料帕萨特每年减配10%，想想也是，要知道原来帕萨特B5手动挡1.8T手动的售价为20万左右。而曾经的普桑（桑塔纳2000）的售价为13万左右。而现在帕萨特B8国六只卖15.49万起，国五版本更是12.02万起售。

羊毛出在羊身上，结果可想而知。

 ▲2019款国六帕萨特售价

而真正的帕萨特车主反而淡定了很多，仅仅表现出了应有的担心，反正不能把买好的车退掉。

1、当知道了帕萨特碰撞成绩垫底的消息时，后不后悔买了它？

买了就是买了，没什么后不后悔的，当初买这车也是看中了端庄的外观和宽敞的空间。（估计车主内心早已一万匹马儿在奔腾）

2、在日常使用过程中，有没有特别不满意的点？

如果真要说不满意的点，还是老生常谈的变速箱异响、换挡顿挫。不过这些缺点在买车前，了解大众的人都知道，所以说既然买了就可以接受这些小毛病。

3、此次碰撞结果中，“皮薄馅大”的凯美瑞、天籁都取得了优秀的成绩，雅阁表现也算良好，如果有重新选择的机会，会考虑日系吗？

嗯…… 它如果没有改进的话，我可能会考虑别的了。不存在什么信仰了，生命安全最重要。

不难发现，车主们都表现比较理智了。你烧机油、换挡顿挫、内饰简配，这些我都可以忍受。如果你拿消费者的生命安全去做简配，那就拜拜了您嘞，还没去厂家拉条幅吧？（好像提示了什么）。

▎销售未闻，销量依旧

采访完了车主，车聚君又采访了三家上海大众4S店的销售人员，其中包括安亭4S店、松江4S店以及外省的盐城永达4S店，他们给出的回答较为一致。

车聚君跟销售表示由于最近帕萨特的碰撞测试成绩垫底，让原本想要入手一台330TSI豪华版的想法开始飘摇不定了。

然而销售的反应让车聚君为之一惊，三家店的销售均表示从未听说过有这样的新闻。

几番交流，大致意思如下：

1、临近春节，帕萨特的现货反倒更加紧张了。

2、小城市或者级别稍低一些的门店甚至会有一车难求的现象。

3、三家门店的单月帕萨特交付量均在40-50台，超额完成指标，单人也可卖出十台左右。

4、即使近几天到店咨询或者购买帕萨特的人数也丝毫没有下降的趋势，销量依旧火爆。

用销售的话来说：“即使真有这样的新闻，对于每个人的影响也不同，每款车都或多或少有负面新闻，就看消费者怎么去看，怎么去选。”

那帕萨特遭受了这样的“绯闻”，作为他的姊妹车型迈腾销量如何呢？

车聚君专门致电问了在一汽大众做销售的同学店内销售近况。

同学表示销量一如既往的好，迈腾现车货源紧张，貌似近日来咨询迈腾的人还变多了。

难道迈腾成了最后赢家？

车聚小结

大众出现这样的危机也不是什么新鲜事了，“EA888发动机烧机油”、大众的“DSG门”、“速腾刀片梁”，不胜枚举。车主对于大众的投诉，仍排在前十的第二位，投诉内容中DSG变速箱故障就占了一大半。 但是大众的销量依然很坚挺。车聚君在安亭采访时，十辆车中差不多一半是大众。 但是，神话能一直持续吗？

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引言 | 车主说好才是真的好

上期我们聊了10万元以内消费者最爱买的10款车，本期我们来看看15-20万元哪些车受消费者喜欢？同时，车主们对它们有怎样的看法？

走进本期的《车主评车》，车聚君带大家了解一番。

一、雅阁

2019年4月销量：21,276辆

同比：+524.3%

一句话：500%暴击，亮眼。

“车主喜欢：

外观时尚大气，线条流畅，很符合年轻人的口味，跑在路上回头率很高；换挡平顺，动力随叫随到；方向盘指向准确，指哪打哪；内部空间大，设计合理使用方便；油耗低，目前为止1500km，平均油耗6.3L/100km；

“车主抱怨：

底盘悬挂有点硬，过一些小坑，滤得不彻底；轮胎比较挑路，水泥路上胎噪蛮大；车上多坐几个人，车子起步的时候明显吃力；老婆说车里的异味太浓，有点呛鼻子，坐久了之后头有点不舒服；方向盘稍重；

二、奇骏

2019年4月销量：18,458辆

同比：+10.6%

一句话：这一价格区间最畅销的SUV。

“车主喜欢：

空间很大，不管是乘坐空间还是储物空间都不小；油耗表现在接受范围内，在市里跑的多，平均9个油；全面综合比较看，性价比挺高的；软包式的高级皮座椅，腰部支撑，坐上去很舒服；

“车主抱怨：

除了驾驶位，其他车窗都不是一键升降；车内味道比较大，这个虽然很多车都有这问题，但还是不太开心；后排无USB接口，这都什么年代了；后尾箱塑料材质，有点尴尬；车漆薄不用说，都知道；

三、帕萨特

2019年4月销量：16,946辆

同比：+25.0%

一句话：曾经B级轿车的王者。

“车主喜欢：

外观年轻大气附带商务范，内饰设计豪华，做工细致；油耗表现可以，目前行驶4200公里，高速基本5.5-6.5L/100km，市区8-11之间，综合下来7.1L/100km；空间大，三个字：葛优躺；2.0T动力充足；

“车主抱怨：

座椅包裹性好，但是偏硬；三挡降二挡和一挡升二挡，顿挫明显；原地怠速关闭车窗偶尔能听到咕咕响，方向盘伴随有振动；胎噪有点大，隔音效果不是很好；悬挂偏硬，过坑时明显感觉到颠簸；

四、凯美瑞

2019年4月销量：14,079辆

同比：+3.3%

一句话：销量不降就是赢。

“车主喜欢：

相比老款，新款凯美瑞更加时尚运动；座椅质感好，对身体的包裹和支撑很好；后排空间大，无论是头部空间还是腿部空间都很不错；油耗表现满意，单纯的市区百公里平均油耗7L左右；

“车主抱怨：

隔音效果实在是不敢恭维，高速状态下风噪和胎噪非常明显；底盘悬挂偏硬，在过一些减速带时，车内震感比较明显；新车上市不久，没什么优惠；轮毂尺寸有点小；4S店工作效率低，交钱订车到交首付再到走贷款流程，足足花了20多天时间；

五、迈腾

2019年4月销量：12,537辆

同比：-38.3%

一句话：都是“Passat”，表现却截然不同。

“车主喜欢：

后排空间大，180cm的个子坐后排不管是头部空间还是膝部空间都没有一点压力；加速强劲，在高速上，只要你值得踩油门，超车迅速，并且油耗不高，表显7.5L/100km；内饰规整豪华，用料十足上档次；

“车主抱怨：

座椅太硬，从广州开车回河南，累得不行；屏幕显示分辨率低；后排中间隆起太高，影响乘客舒适性；备胎不是全尺寸，只有125的轮胎宽度，就像一个三轮摩托车的轮胎；换挡有顿挫感；

六、途岳

2019年4月销量：12,129辆

同比：无

一句话：持续在万辆以上。

“车主喜欢：

外观大气时尚；方向盘指向精准；后排腿部空间大；关门声沉闷，让人感觉厚实感；超大面积的全景天窗，提升了不少档次和出游优越性，小朋友们非常喜欢；油耗满意，一般市区行驶9L，高速7.5L；

“车主抱怨：

新车气味很大，家里老人坐进去直接受不了，改坐其他车；起步偏肉，过红绿灯时经常被后面车按喇叭催促；价格有点贵，毕竟上市这么久了，优惠还这么少；高速噪音大，得把音乐开起来；

七、昂科威

2019年4月销量：12,015辆

同比：-46.4%

一句话：销量快腰折了。

“车主喜欢：

内饰搭配和用料很满意，整个车内软性包裹材料用的很足很到位；四驱的动力很足，开起来澎湃有激情；自适应巡航好用，跑高速时省心又省力；外观看着沉稳大气，给人一种靠得住的感觉

“车主抱怨：

低速下，变速箱有轻微顿挫感，偶尔还有异响；车里的储物空间利用率不高，尤其是驾驶室的储物格，几乎啥都装不下；中控屏看着有点小，和这么大的车真不搭；大灯远光比较暗，射程感觉也不够；

八、逍客

2019年4月销量：11,783辆

同比：-19.3%

一句话：日产同旗下车型，与奇骏一“增”一“降”。

“车主喜欢：

很满意油耗，半个月跑了2500公里，大部分是高速，行车电脑显示为5.8L/100公里；CVT变速箱加速平顺，没有顿挫感，开起来非常舒适；前排空间挺大，舒适度也好；转弯半径小，比较容易操控方向；

“车主抱怨：

后排空间相比人多时有点小，要是家里人多了就不太美好了；原车车灯不是太亮，要是路上路灯明了，车灯的光线就显不出来了；悬挂偏硬，长途后排乘客坐的很难受；内饰硬塑料居多；

九、CR-V

2019年4月销量：11,506辆

同比：+360.4%

一句话：去年的“机油门”，还有印象吗？

“车主喜欢：

性价比高，要想的配置都有；外观霸气，最主要的是1.5T发动机配CVT变速箱，行驶很平顺，想暴力变成狼，想温柔变成了羊；目前行驶2788公里，有走泥路、街道、省道、国道、高速，表显7L，很满意；

“车主抱怨：

装配工艺有待提高，门缝大小都不一致，塑料面板高低不一致，后备箱的缝手指头都能塞进去；轮胎比较挑路面，胎噪大；新车气味很大；中控屏设计有点LOW；1.5T发动机的低速时噪音比较大；

十、RAV4

2019年4月销量：11,150辆

同比：-5.0%

一句话：榜中日系第二款下滑车型。

“车主喜欢：

空间足够我用，后备箱能放不少的蔬菜水果，酒水之类可以放后座，很方便，坐人后面空间也够大，三个人不挤；油耗在接受范围内，市区平均的话也就8.5L/100km；性价比高，价格低端，但车子却不低端；

“车主抱怨：

避震有点偏硬，快速通过搓板路的时候，后排有点不舒服；内饰有点无力吐槽了，感觉跑10年前的水平差不多，满满的塑料感；车漆薄，小石子飞来就是划痕；发动机启停功能比较鸡肋；

车聚小结

到此，不知道读者们又怎么看呢？欢迎大家在下面留言。

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引言 | 车主说好才是真的好。

上期聊完主流的紧凑型轿车（详见车主评车：2018年11月这十款轿车为什么卖的最好？｜聚评），本期再来聊聊相对更高级的B级轿车，对于它们，车主们又有怎样的看法？

一、雅阁

2018年11月销量：2.05万辆

同比：+36%

一句话：再次夺魁，值得表扬。

“车主喜欢：

外观很拉风很好看，开出去回头率很高；空间大，车内宽度很足，后排空间很宽敞，跷二郎腿轻松，任何体型坐进来都不会觉得局促，家用完全可以满足；动力很充沛，特别是红灯变绿灯，脚重一点嗖一下窜出去；

“车主抱怨：

车尾的玻璃，如果有太阳直射进来的话，坐在后座就会被太阳直接照射，夏天时会比较难受；座椅只能整体放倒，无法比例放倒，影响实用性；底盘比较硬，过减速带时有明显的颠簸感；

二、帕萨特

2018年11月销量：1.66万辆

同比：+22%

一句话：重回前三，老将就是老将。

“车主喜欢：

新款外观符合我的审美，有运动感，之前的版本感觉老气（本人26岁）；车内木纹装饰板很显档次；空间大，在后排来个葛优躺都是轻轻松松的；发动机2.0T低功率的186马力，动力完全够正常使用；

“车主抱怨：

没有无线充电功能；胎臊有点大，尤其是在高速上；后排中间地板有个凸起，很碍眼；虽然动力很足，但不得不说，起步肉；2挡换3挡的时候有轻微顿挫；胎压监测居然不是主动式的，没想到这个价位的车子还做不到这个功能；

三、凯美瑞

2018年11月销量：1.64万辆

同比：+7760%

一句话：这增幅，谁能比？

“车主喜欢：

悬挂比老款好多了，高速150也不飘；外观时尚，潮流又不失稳重，特别是前脸线条的设计，跟以前老款相比，颜值真的是质的飞越，开出去回头率很高，倍有面；经济实用，油耗挺低的；安全配置高，十个安全气囊；

“车主抱怨：

有配盲区监测和胎压监测，但没有提醒显示；外后视镜电动折叠是手动的，不能与锁车联动，这些应该是逻辑配置的事；没有座椅加热和通风，夏天会受不了；急加速噪音有点大；皮薄，这一点相信不用多说了；

四、迈腾

2018年11月销量：1.53万辆

同比：-17%

一句话：表现和帕萨特截然相反。

“车主喜欢：

空间够大，本人1.8米，150斤，后排可以翘二郎腿，坐三人无压力；后备箱空间也大，长途旅行够用；LED灯很酷，加速踩油门反应快，超车无压力；操作和驾驶的体验还是比较愉快的，各个按钮和功能键设计比较人性化；

“车主抱怨：

中控屏太小，真对不起这价位；预料之中的低速顿挫，没想到比预想的还要严重；领先型配置低，没自动空调、自动雨刷、自动大灯、倒车影像；车子发动后哐哐哐…声音难听；悬挂震动有点明显，减速带过滤的不是很好；

五、奥迪A4L

2018年11月销量：1.44万辆

同比：+11%

一句话：榜单中销量最高的豪华车。

“车主喜欢：

小改的外观，看上去很野；油耗比较满意，堵车8点几个油，高速6点几，不堵车7点几；内饰很满意，科技感十足，尤其喜欢全液晶仪表盘；外观动感，全LED大灯带流水转向灯，sline运动套件；

“车主抱怨：

减配，真皮座椅没有，来个仿皮的也好，后排出风口、倒车影像这些也是该有的东西；后排中间隆起较高，比原来的朗逸还高，不适合坐大人，小朋友还可以；音响共振，如果把音乐声音开大，就能够听到嗡嗡嗡了；

六、奔驰C级

2018年11月销量：1.32万辆

同比：+23%

一句话：向前五进军。

“车主喜欢：

买的时候正好有原厂加装的液晶仪表盘，4900；中控也加大了，满天星中网；一开始认为1.5T动力不够，实际使用起来非常舒适，也开过朋友的C200，动力基本相差不几；

“车主抱怨：

急加速发动机声音大，跟拖拉机一样，很失望；动力比原来C200L要弱；没有记忆座椅；味道确实有点重，买了碳包和净化器，可惜只有一个点烟器，只能装一台净化器；原车自带的17寸轮毂，真的很丑，拉低了奔驰新C的档次；

七、迈锐宝

2018年11月销量：1.29万辆

同比：-26%

一句话：“经济实惠”的优势在减弱。

“车主喜欢：

大宝的外形、长度，美系车的肌肉线条，看起来力量感十足，而且耐看；后备箱容量特别大，每次回家都可以带很多东西；隔音系统比较好，以前开家里的别克跑高速，跑到120以后噪音很大，现在开大宝比以前小多了，不愧是深海静音；

“车主抱怨：

后排座椅中间没头枕，没考虑到后排坐三个人的情况，如果跑长途的话，后排中间没有头枕等着属实会比较难受；后排车门造型虽然好看但不实用，后面倾斜的角度太大了，高个子进出后排容易碰到头；

八、宝马3系

2018年11月销量：1.26万辆

同比：+10%

一句话：销量及增速，完输给奥迪和奔驰。

“车主喜欢：

方向盘在手中的各种动态感受，无论是低速、过弯、超车还是高速行驶，都给予驾驶者各种乐趣；减震过坎的软硬适中，很有韧性，QQ糖般的体验；发动机怠速时在车内的噪音很低，D挡下踩住刹车车身和底盘感受不到任何震动；

“车主抱怨：

油耗，听说四驱的将近11个油，有点吓人；跑了一次高速，风噪确实大；降速换挡顿挫感强；前排驾驶位不弄个腰部支撑，长时间开真的累；标轴没有标配HUD和CarPlay，后排腿部空间差点；

九、天籁

2018年11月销量：1.11万辆

同比：-13%

一句话：新款来了。

“车主喜欢：

大沙发，你懂的，舒适啊；静音也好，关上窗户声音很小，哪怕跑120打电话也很从容，再放音乐基本上忽略噪音；配置上很良心，该有的都有了，连胎压检测、防眩目后视镜这些都有；CVT变速箱开着很平顺，感觉不到换挡；

“车主抱怨：

脚刹，脚刹，脚刹，有点不适应啊，有点掉档次；中控大屏用起非常不满意，除了屏幕大，一无用处，除了导航和音乐再无他用；全车没地方可以放得下5.5寸大屏手机，反人类设计啊；皮薄，日系的通病；

十、君威

2018年11月销量：1.08万辆

同比：+87%

一句话：增幅可观，榜单第二。

“车主喜欢：

外观掳获年轻人的心，和欧宝英速亚同款车型，运动的设计自然不用太过担心，前脸、尾部设计的都挺完美；棕色内饰很时尚，很有活力；仪表盘很漂亮，功能强大，原厂两种主题，尤其前进时，前后障碍物距离显示，很实用；

“车主抱怨：

油耗有点高，可能是新车加空调的影响吧，目前百公里油耗在12点多；没有倒车影像、电折耳、方向盘加热、后排座椅加热等配置；订车速度慢；门把手那还得后期加了个盒子，太LOW了；

车聚小结

到此，不知道读者们又怎么看呢？欢迎大家在下面留言。

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引言 | 轿车开始升温了吗？

在SUV当道的年代，轿车看似失宠。但其实轿车一直是销量主力。

车聚君曾经发表过《2018值得买的十款中型豪华SUV，最低只要20万？丨聚译》文章，日前，KBB又公布了2018年最值得购买的10款中型轿车车型，喜欢轿车的朋友一起来看一下吧！（排名没有先后顺序）

一、2018款雪佛兰迈锐宝

百公里综合油耗：7.84L

KBB专家评分：8.2分

KBB消费者评分：9.0分

雪佛兰在通用体系里定位主打平民车，性价比较高。2018款迈锐宝是一款年度改款车型，外观虽然变化不大，但较老款更年轻、更现代。

在价格不变的情况下，2018款迈锐宝增加了多项舒适性、实用性、人性化的配置，比同级别的凯美瑞、雅阁和蒙迪欧等更有性价比。

动力性能上，2018款迈锐宝配备1.5T+6AT组合。其中，1.5T顶置直喷涡轮发动机作为通用全球小排量发动机家族的实力担当，配合6速手自一体DSS智能启停变速箱，动力输出更加强劲。

▎车聚一句话：屌丝三宝中的常青树，性价比杠杠的。

二、2018款福特Fusion

百公里综合油耗：9.4L

KBB专家评分：8.3分

KBB消费者评分：8.5分

2018款福特Fusion，是一款能够满足人们各种日常需求的B级车。外观依旧采用了大嘴式网状进气栅格，大胆的风格和漂亮的外表，赢得了买家青睐。

该车分三个版本：分为运动版、Titanium版（也就是蒙迪欧致胜）、以及Platinum版（铂金版）。

如果预算少的话，低版本的Fusion S就能满足日常需求。诸如多功能方向盘、一键启动、行车电脑显示屏、电动调节后视镜、大灯高度调节、倒车影像、电动天窗……你所能想到的都能在这款车上找到。

而高端的Fusion铂金版装备了新的格栅，19英寸抛光轮毂，内饰将采用高档真皮材质，搭载了2.0升排量EcoBoost汽油发动机和全时四轮驱动系统。

美版新款Fusion有三种常规动力，分别是1.5T、2.0T、2.7T发动机。另外还有一款混合动力车型（Fusion Hybrid）和一款插电混动车型（Fusion Energi）。

▎车聚一句话：福特Fusion（即中国版福特蒙迪欧）在美国有异味吗？

三、2018款本田雅阁

百公里综合油耗：7.1L

KBB专家评分：9.6分

KBB消费者评分：9.1分

作为美国最畅销的轿车之一，雅阁改款非常彻底。不仅采用了全新的底盘、全新的动力，连设计风格也焕然一新，摒弃了之前的谨慎中庸的风格，取而代之的是活泼、凌厉的线条，堪称是史上风格最年轻的雅阁。

全新一代雅阁因部分设计风格和思域有些类似，常被人戏称“思域Plus”。

十代雅阁虽然车长和高度都缩短了，但是轴距和车宽却有所增加（比现款增加55mm）。有2款动力系统，低配是我们已经熟悉的1.5T与CVT的搭配，新车将全系标配搭载1.5T高低功率发动机。

▎车聚一句话：虽被称为大号思域，但开起来还是大哥的感觉。

四、2018款现代索纳塔

百公里综合油耗：8.1L

KBB专家评分：8.9分

KBB消费者评分：8.7分

作为韩系中级轿车的翘楚，现代索纳塔在空间、内饰、娱乐等方面优势明显。

该车由现代汽车美国加利福尼亚设计中心研发，整体风格进一步强化了家族特性，增加了符合美国人口味的肌肉感造型。内饰布局与现款基本保持一致，但整体设计更加简洁、时尚。该车悬架及转向系统进行了重新调校，转向辅助系统也进行了更新，驾驶感受更为灵活。

2018现代索纳塔搭载2.0T发动机，匹配8AT自动变速器。

▎车聚一句话：低油耗、大空间和高保值率是韩系一贯特点。

五、2018款起亚Optima

公里综合油耗：8.4L

KBB专家评分：8.9分

KBB消费者评分：8.6分

美版起亚Optima（国内对标起亚K5）很早之前在中型轿车中，就举足轻重，性能、动力、燃油经济性、技术都非常出色。与其它竞争对手相比，Optima的设计仍让人过目难忘。

2018年推出的Optima配备了标准的7英寸触摸屏，以及苹果CarPlay、Android Auto、标准的盲点检测、后交叉交通警报和后停车辅助系统。锦上添花的是，该车在美国承诺10年/16万公里的保修。

▎车聚一句话：Optima的设计与操控为其加分不少。

六、2018款马自达6

百公里综合油耗：8.7升

KBB专家评分：8.8分

KBB消费者评分：9.2分

马自达6凭借高颜值和良好的操控，一直受到很多马自达迷们的拥趸，一直被戏称为颜值收割机。作为一台中期改款车型，新款马自达6除了外观内饰的升级外，更大的变化来自驾驶体验和动力上的升级。

另外，可靠性和燃油经济性也有更进一步的改善。

新款马自达6除了拥有与现款上相同的2.5L自然吸气发动机外，还拥有一款排量更大的2.5T涡轮增压发动机，动力也更加强劲。全系标配GVC加速度矢量控制系统、胎压监测、外后视镜自动折叠等配置，并且高配车型还配备有HBC远近光自动切换、车道偏离预警、方向盘加热等配置。

▎车聚一句话：其实，马自达在IIHS测试中得分比沃尔沃还高。

七、2018款日产Altima

百公里综合油耗：7.58L

KBB专家评分：8分

KBB消费者评分：7.9分

日产全新Altima在刚刚开幕的2018纽约车展正式亮相，新车即为美版全新天籁。这是日产车系中最受欢迎的中型轿车，销量仅次于凯美瑞和雅阁。

2018款天籁除了配备了两款全新的动力系统，还武装了一系列先进的安全技术，如标配AEB自动紧急刹车和碰撞警告。新款天籁提供四种车型：S、SL、Altima SR和Platinum版本，发动机分为2.5L四缸和3.5L V6两种，均匹配CVT变速器。

对于钟爱大排量自然吸气发动机的美国人来说，天籁是个不错的选择。

值得一提的是，世界上第一台量产的可变压缩比的4缸2.0升涡轮发动机将在Altima SR和Platinum车型上应用。

▎车聚一句话：看来日产大沙发也俘获了美国人的心。

八、2018款斯巴鲁力狮

百公里综合油耗：8.1L

KBB专家评分：8.2分

KBB消费者评分：8.2分

除了引以为傲的四驱之外，2018款斯巴鲁也因其保值性和动力，在中级轿车中脱颖而出。

在大多数消费者眼里，斯巴鲁是一小众品牌，人们对它似乎了解的并不多。但在斯巴鲁的死忠粉眼里，斯巴鲁就是一台性能好车。它时至今日依然在全系车型上搭载水平对置发动机以及全时四驱系统。

虽然有很多人并不了解2018款斯巴鲁力狮，但用过就知道这款车是明智的选择。和其他所有的斯巴鲁车型一样，它的秘密武器就在于它的全时四驱驱动系统，这在地理广阔路况复杂的美国来说，很实用。

斯巴鲁力狮拥有与保时捷同款技术的水平对置发动机，它也是为数不多的仍能提供6缸发动机的中型轿车之一。

▎车聚一句话：这是一款性能较好的小众车型。

九、2018款丰田凯美瑞

百公里综合油耗：6.9L

KBB专家评分：9.4分

KBB消费者评分：7.1分

从1982年到2017年，凯美瑞走过35个年头。作为中级车市场的标杆车型，2018年丰田凯美瑞迎来了第8代全新换代车型。自凯美瑞车系诞生以来，截至2017年，其在全球的累计销量2000万台。当之无愧的成为了丰田汽车的最佳和最畅销车款之一。

最新的改款中，2018款凯美瑞以大胆的新外观和运动方式重塑了自己。在外观设计上采用两大风格，一是以XLE为代表的设计，二是运动版的造型。其中“X”型中网设计整体的造型夸张前卫，与雷克萨斯的纺锤体造型有异曲同工之妙。

动力方面，北美版的凯美瑞提供3.5L 6缸发动机和2.5L 4缸发动机两种燃油版动力配置，并搭配了8速自动变速箱。而混合动力版本则使用了最新的THS 2.5L混动系统搭配E-CVT变速箱。在没有牺牲丰田引以为傲的舒适性、方便性和易用性的基础上改进了动力性能，缩小了与本田雅阁之间的动力差距。

▎车聚一句话：全新平台让它更年轻了。

十、2018款大众帕萨特

百公里综合油耗：8.1L

KBB专家评分：8.2分

KBB消费者评分：8.6分

大众帕萨特绝对是国内中级车市场的常青树了，但能上美国轿车排行榜实属不易。

这款被称为大众史上最强的中级轿车共有多个配置可以选择。分别为S, R-Line, SE 和 SEL Premium版和GT版本等。

全系都标配2.0T的低功率版EA888发动机，与之匹配的是六速自动变速箱。顶配SEL Premium还有搭载212kW的3.6升V6发动机版本可选。其中帕萨特S版本是性价比最高的，在美国起价略低于2.4万美元（折合人民币15万多）。拥有2.0升涡轮增压发动机和6速自动变速箱，这是一种动力平顺且反应灵敏的组合。

另外，新车的保修期限为6年或11.6万公里。这比本田雅阁、丰田凯美瑞和福特Fusion等竞争对手的保修时间要长。最主要的是新款帕萨特的燃油经济性较老款进步不少，达到了百公里6.5L的成绩。

但比较遗憾的是这款帕萨特GT并不会来到中国进行销售，对于国内朋友来说有点可望而不可及。

▎车聚一句话：在美国烧机油吗？

车聚小结

KBB蓝皮书推荐的热门中级车都是美版的，因国内燃油排量的限制，因此在配置上会有所不同，细心的网友会发现美版车型的丰富程度高于国内版。但同样具有参考意义。

最后，你更心水哪款B级车？

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引言 |  别紧张，这里说的是二手B级车。

2B在这里不是骂人的，是二手B级车的简称。在这个区间，最火的两款车恐怕就是帕萨特和凯美瑞了。

基本上，这两款车的拥趸者是水火不容的，好比米粉和花粉一样，一方对另一方的看法就是文首那两字。但不可能否认，无论大众还是丰田、小米还是华为，它们自然有各自的成功之道，而二手车是检验真爱粉儿的最好试金石。

今天的两个主角，可以说主要都为了美国市场而生。上汽大众帕萨特的身世也的确是美版Passat（NMS），而广汽丰田凯美瑞也是在美国有销售过的Camry（七代目）。在美国互撕的基友，到了中国更是打的难分难解。

本次小编试驾的车型为：2012年凯美瑞2.5G豪华版，和2013年帕萨特330TSI驭尊版。各位聚友搬好小板凳，先围观再到评论区互相讨（shang）论（hai）吧。

一、看起来如何？

▎外观

作为主力车型，这俩车都清一色的采用了各自品牌的家族设计：大众帕萨特很大众，丰田凯美瑞很丰田－－都没什么特点，都容易被接受。没有夸张的腰线，或者特别跳的线条，四平八稳的设计是共性。

其实想想，作为主力车型，更普适的设计才能赢得更多并不太年轻的客户的青睐。毕竟，销量才是王道。

小编私下认为，大众帕萨特在外形上要比丰田凯美瑞更符合中国大众的审美，气场也更足一些，也更有商务范儿。外观这一局，帕萨特确实要比凯美瑞略胜一筹。（外观向来见仁见智，各位聚友稍安勿躁）

▎内饰

进入帕萨特的车内，第一感觉，太熟悉了。第二感觉，毫无新意。可以说，大众帕萨特的内饰无法给人惊喜，中控台的一切都是熟悉的样子，整体风格会让人不由联想到更低级别的朗逸，甚至桑塔纳。

它的槽点是：导航屏幕依旧过低，甚至把整个中控台的视觉重心都拉低了。这让身材高大的司机在操作上会有些吃力，而迈腾在这里的设计会高一些。大概这也是北方人更喜欢迈腾，而南方人更喜欢帕萨特的原因之一吧？

帕萨特的优点也是明显的：前窗视野良好；内饰配色妥当，没有桃木纹等廉价设计；储物空间够用，尽管旷量略令人不爽；挡把周围的功能按键有一点高级感，能给乏味的中控台挽回点颜面；妙的是，中控出风口正中还嵌有一块钟表，隐约会让人联想到奔驰的风格，这个装逼小技巧能给满分。

总体而言，帕萨特在内饰上的风格更典雅稳重一些。

凯美瑞的内饰，第一感觉上要比帕萨特舒服许多。主要体现在：风格更年轻现代一些，大屏的视觉处理更符合人体工学，各个功键的分布也更合理。整体感觉谈不上高大上，但能给一种亲切自然感，不会让人有局促与压迫感。配色方面有些老套，好在中控上倒梯形的镀铬饰条一下子让视觉轻快了起来。

值得一提的是，凯美瑞没有手刹，而是在左脚位置设置了一个脚刹。这样让排挡周围更简洁，给驾驶者也留出了更多空间。这种设计从90年代进口佳美上就有，算是一种很日系的设计。习惯了欧系车的童鞋，可能一时不太习惯。

整体看，内饰上两个2B车型用料都不错，只是设计风格差别较大。帕萨特的内饰可能更适合性格沉稳、偏于传统的家商两用人士；凯美瑞的内饰更有设计感和时代气息，相对更适合外向型的家庭用户。

▎座椅

前排座椅方面，无论是舒适度还是包裹性，帕萨特在感受上都略逊于凯美瑞。这款德系B级车的座椅，在观感上就显小－－总感觉是从速腾上直接搬来的。

这种“小座椅”设计带来的好处是：进入帕萨特的后排，腿部空间超级大，让人忍不住要翘二郎腿。而且后排可以控制出风口，这会满足中小企业老板的占有欲和控制欲。当然，小老板们也得忍受一下座椅过短、靠背太直、质感偏硬、中间地板凸起偏高的缺点。

一句话，帕萨特的座椅看上去派头十足，但实用性一般。德国人的面子工程做的不错，不知道这是德式一贯传统，还是为中国用户量身定做？

凯美瑞的前排储物空间，跟帕萨特区别不大，不过扶手箱内的储物空间大的令人惊讶。座椅的舒适度上，则完胜帕萨特－－除了坐垫稍微短一点之外，其余的像腰部支撑、宽度、柔软程度等细节都更令人满意。

进入凯美瑞的后排，它比帕萨特少了可控后排出风口、点烟器、电源等配置，腿部空间也略逊，但胜在座椅坐垫够长、包裹性更好、坐姿更令人舒服，而且中间地板几乎纯平。

小编认为，通过座椅比较，可以看出德日两系造车哲学的差别：帕萨特更擅长“看上去很美”，能极大满足国人的面子需求。凯美瑞更擅长“用起来很舒服”，会在细节处无声的满足用户实用性需求。

所以，在新手买新车时，德系车会比较占便宜。因为第一印象的观感更有直接优势，特别是再加上“关门声更浑厚”等著名桥段，会让国人芳心大动。特别是看中面子的中小企业老板，帕萨特更是不二之选。

相比之下，凯美瑞的用户更注重个人的真实感受，他们或许只是企业的中层经理，不需要取悦于客户，只想让一家老小乘坐更惬意一些。

所以，新车销量帕萨特是凯美瑞的1.7倍，但二手车销量二者几乎持平。

二、开起来如何？

▎动力

首先是帕萨特，开起来直观感受动力很足，不过，动力的衔接性不算很好，尤其低速时。虽然大众的DSG变速箱历经了全球大召回，几经改进后在所有双离合中算是佼佼者，但平顺性依旧比不过AT和CVT。

底盘风格也没有以往大众车那么的硬朗，似乎对舒适做了更多的让步。过弯的侧向支撑也让人印象深刻，对路面颠簸的过滤也是一部大众应有的水准。

那么凯美瑞呢？如果说帕萨特开起来像吃在嘴里的跳跳糖，那么凯美瑞则是德芙巧克力。2.5L自然吸气＋6AT，匹配水平在小编看来接近完美（也可能和年龄与阅车数量有关），平顺度和变速箱的换档逻辑都无可指摘。底盘对颠簸的过滤同样是偏舒适的定位，侧向支撑也还不错。

总的来说，凯美瑞开起来很安逸，动力系统让人感觉不到存在感，底盘是标准的舒适性调校，只是对于三年以上的日系车来说，底盘没有新车那么“整”（北京话，真实含义只可意会而无法描述）。

而帕萨特的动力更强劲，只是双离合的“个性”让其在某一个时段不够安分。二手车底盘的“整”度衰减不明显，这是德系车的一贯优势。

不过车聚君认为，对二手帕萨特一定要注意一下DSG的问题。

简单说，1.4T和1.8T的帕萨特用的是7速干式DSG，内部代号DQ200，承受扭矩最大不超过250N.m，是著名的问题变速箱－－2013年曾被央视315晚会点名，并和其它大众干式双离合前后召回了110万辆。

而本次试驾的2.0T帕萨特，用的是6速湿式DSG，内部代号DQ250，承受扭矩最大为350N.m，相对更稳定。

这是为什么呢？干湿DSG的差别真的很大吗？

一是因为设计原理有所不同。湿式DSG的离合片浸泡在油液中，在频繁换档时能较好的散热。而干式双离合则是直接的机械啮合与分离，在中国特有的拥堵路况下更容易引起双离合的过热保护，严重的可以造成动力中断。二是因为，湿式双离合在2002年首次量产问世，而干式双离合在2008年才量产问世，所以前者相对更成熟一些。

但不管是干式，还是湿式；不管是大众还是福特，观致还是比亚迪，所有双离合的平均成熟度都低于6AT和CVT，从而平均故障率更高一些。据明华有道咨询公司2013年一份调查显示，大众干式DSG的故障率约为10%，湿式的约为5%。

事实上，早在2009年大众就曾在美国召回过6速湿式DSG的迈腾，之后在国内半遮半掩召回。但也不用谈虎色变，一般来说2－3万公里之前没出大问题，基本可以判定较安全。以后除了顿挫或小异响外，应该不会有太大问题。否则，就需要更换整个双离合总成。这是困扰了早期福特蒙迪欧致胜、沃尔沃早期60系列车主的一大梦魇。

这里，特别提醒一下二手帕萨特的准车主，尽可能的去多试驾一下车辆，特别是拥堵路况。如果发现了异响、顿挫的苗头，千万不要再迷恋德系神话。

三、谁更保值？

二手车买家都希望入手价低，出手价高。但是，这种情况只在少数典藏版车型，或二手车老油条那里才出现。普通消费者还是别指望了。

帕萨特380TSI御尊版，新车指导价格24.39万元，市场终端价在22万左右，车聚君本次体验的2013年款二手价格在16.5万左右；凯美瑞2.5G豪华版新车指导价21.98万，市场终端售价20万左右，车聚君本次体验的2012年款二手价格在14.8万左右。

如此看来，帕萨特三年的保值率是67.9%，凯美瑞四年的保值率为60.1%。如果拉平二手车的车龄，帕萨特的保值率，比同年款同车况的凯美瑞略高一些。

毕竟，德系的影响力比日系要强，只是在二手车市场这个差距没有新车市场那么明显了。帕萨特保值率略高，是它能更吸引一些经商客户。而凯美瑞能在二手市场几乎追平帕萨特，原因很简单：二手车的买家本来就比新车更理性。

车聚小结：

最后，到底谁是二手B级车王者？标准答案依然是：看个人情况。

如果你是有一定的商业接待用途，更看重面子，而且未来你确定会再次出手这辆二手车，那么帕萨特更适合你。因为它看上去更大气稳重，品牌上更“政治正确”，一般的商务场合都能镇得住，家商两用均可。尽管有潜在的DSG问题，但反正过两年生意好了要换奔驰宝马的，到时卖掉好了。

如果你基本以家用为主，更注重内在舒适性和质量可靠性，所在城市没有浓烈的极端情绪，想过静水流深的安稳日子，日常生活充实而不需要在网上找优越感，并且打算等儿子上了大学才考虑换雷克萨斯，那么凯美瑞是不二之选。

如果还是不确定选哪个，听你夫人。她是真正的王者。

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2015年余额只剩3天，车聚君也忍不住感叹“岁月如梭”了。

这一年，我们经历了H9的下坡跳档、大众的排放造假等等负面事件，汽车质量越来越受到消费者的关注，随之而来的还有消费者对于保值率的关注度。

保值率，简单理解就是您所购买的新车再次转手时的残值还剩多少。它一般受可靠性、品牌认知度、市场保有量、新车价格和使用成本等因素影响。本篇我们将结合《2015中国汽车保值率排行榜》和几个车型在二手车市场的成交价格，聊聊各级别最保值的车型，供聚友们参考。

一、A00级—微型车

这一级别中，奥拓、乐驰。QQ位列前三甲几乎是预料之中，各自分别生产、销售多年，在国内积累了一定口碑，维修、保养方便。奥拓和乐驰排名超过QQ，是因为相对而言较高的品牌认知度和较为坚挺的新车价格，QQ则受制于新车经常降价促销、使用中质量的稳定性又不如前两者而稍差。

比较意外的是，这一级别中销量较差的铃木派喜，保值率意外进入了前五名，可看购买二手车的消费者们对于铃木品牌在微车市场的认同。

二、A0级—小型车

POLO和飞度在二手车市场保有量非常大，时尚的外形、出众的节油能力和低廉的使用成本，都是吸引年轻消费者的原因。以飞度为例，参考二手车之家的报价，即使是09年的车还可以卖到5万多。而14年的最新款价格达到8万。如果您有着购买城市代步小车的需求，车聚君也较为推荐飞度这款车型。

目前，市场上较多的是第二代飞度车型，而在售的是第三代。两款车型相比，车聚君还是建议选择年份较近的二代车型，保养维护成本相比于第三代有着更大的优势。

而市场上的第三代飞度准新车与新车相比，便宜不了多少钱，但却省下了购置税、保险、上牌等额外费用，也可以考虑。

这种畅销车型通常都是新车不贵、旧车不便宜，如果感觉这种准新车太过可遇而不可求，还可以直接考虑新车。反正保值率高，转手时又不会亏太多。

三、A级—紧凑型车

这一级别里，大众家族几乎完胜，看来当年多生儿子打天下的策略或许是正确的。朗逸和宝来凭借着当年与卡罗拉、思域错位的新车价格，产生了大量的保有量，加上不错的油耗、较低的使用成本和神车光环，真是一夫当关万夫莫开。

但不要忘了这个级别还存在细分市场和其他硬实力选手，比如从爷爷辈卖到孙子辈的捷达、持续更新的凯越，这些车的二手保值率也非常坚挺。此外，速腾、卡罗拉、思域等车型的保值率也是毫厘之间，例：11年指导价格为16.78万元的思域二手价格8.5万，11年指导价格16.04万元的卡罗拉二手价格为9万元，遇到这种情况，还是看个人喜好选择吧。

在这个榜单中，我们更应关注的是中国品牌的表现，广汽传祺GA3的实际销量不如帝豪和逸动，但光荣进入前十，值得肯定。

四、B级—中型车

从各级别的最具保值率车型可以看出大众在国内经营多年的红利。顶着“最美大众车”头衔的CC还是俘获了不少粉丝的心，虽然保值率第一，但受制于目标消费人群及产量等原因，其在二手车市场的保有量并不高。或者说是CC很好卖，车商们几乎刚收到没几天就被下任买家开走了。

“烧机油”、“DSG故障”等因素的曝光，使近期的迈腾、帕萨特等车型的二手残值略微受到了些影响，抛开可靠性不谈，毕竟迈腾的行驶质感和舒适性都是非常不错的。笔者作为09款迈腾车主，一年内分别修过和换过一次变速箱，最后直接卖车。

在B级车型的保值率排行榜上，奥迪A4L是唯一上榜的豪华品牌车型。即便后期保养维护成本并不占优，奥迪A4L的上榜可看出深耕中国市场的奥迪品牌认可度依然非常高。

车聚君建议，在选择此类投诉问题较多车型时谨慎考虑。另外雅阁和凯美瑞等车型也是绝对实力强者，并经常登陆美帝最具保值率车型排行榜，在中国的排名也是可圈可点。比较意外的是，人们常说法系车保值率差，标致508的上榜则是自证实力的表现。

五、SUV车型

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SUV排行榜也是由大众车型途观继续领跑，前三甲也的确都具备了强势的综合实力，如果说CRV是国内首创新车加价提车的先河，那么途观的出现就终止了CRV的加价提车现象，然后它的销量就开始“加特技”。当然，这两款都是在国内引领SUV热潮的标杆车型，加之坚挺的新车价格和不错的品牌认知度，想不保值都难。

普拉多作为硬派SUV的代表车型，其保值率真的可以用“神一般”来形容。目前，前两代03年的3400车型都可以达到9万左右的二手售价，其较好的通过性、可靠性和维修便利性也一直备受推崇。

在SUV车型的保值率排名中，奥迪Q5和奔驰GLK分列第五和第六，作为价格更高的豪华品牌而言，也可看出市场的认同度非常高。

尽管常常霸占销量冠军，但哈弗H6的保值率并没有这样神乎其神，中国品牌热销的SUV也只有这一款上榜。可见，选择二手车的消费者们对于品牌还是极其在意的。中国品牌的“冲高”，依然任重道远。

六、一些特殊车型的保值率

看完榜单，车聚君与大家分享一些特殊车型的保值率。

一些停产的经典车型保值率也非常高，比如三菱Lancer EVO十代，与同年份的宝马5系相比，您会发现它的二手售价绝对要高出一大截，2010年的车通常都35万往上。当然，网上那些报价20多万的，极有可能是改装的乱八七糟，或者有过事故的车辆。

正常换代的绝版车型，兰德酷路泽是个神奇的车系。似乎一出生就与越野二字结下了不解之缘，相信更多喜欢这款车和越野的车友还是喜欢叫它“陆巡”，相比与100车型稍微注重公路风格的设计，还有更多人着迷拥有“前后硬轴”的绝版80，99年中东版双油双备、天地们、三把锁、手续正规的80还可以卖到8万左右。

还有一个比较神奇的车型是铃木吉姆尼。随便翻查一下这款车型的二手车，价格都非常坚挺。车聚君认为这是由于其精准的市场定位而导致的——不是爱家，怎么会选择这么贵，这么小，这么“古老”的车型？

车聚小结：

保值率，是购车时的重要参考因素，但目前而言绝非主原因。车聚君提醒，品牌知名度含金量高、销量大、新车价格坚挺的车通常保值率都不会太差，其余还是要根据个人的使用情况和喜好来选择，尽量避免偏门车。

通过上述保值率数据，也可以看出近年来消费需求的一些走势。A00级车型市场相比前些年整体萎缩，首年平均65.98%的保值率也是最低的；A0级车型紧随其后，70.31%的保值率并不算高；A级和B级车型也呈现了递增的倾向，尽管A级车整体销量更高，但不少消费者换购二手B级车的需求也确保了这一车型的保值率坚挺；SUV车型的保值率则介于A级和B级车型之间。

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中国人买车讲究价格便宜量又足，尤其是份量要给够，不能缺斤短两。车子要是轻了，一定是坏了良心的JS偷工减料。中国买家还有一套鉴定汽车份量的窍门儿，有经验的老司机开关一下车门，就会胸有成竹地对旁边的人点点头：嗯，这车还比较厚道。

车子厚道不道厚道，可以先看看车门厚道不厚道，正所谓见微知著。新帕萨特问世时，有的买家就对新帕关门的感觉大为不满，因为开关起来太轻松了，就跟日系车一样有轻飘飘之感，明显有减配之嫌。于是有人问了，开关起来轻一起有什么不好呢？被问的人一时语塞，也说不上有什么不好。确实，车门又不是用来练习臂力的健美工具，轻一些用起来更方便，只是习惯了关门用点力气的买家，以前的那种感觉找不到了，难免有点怅然若失。

当然，买家们对于车门“重手”之感的追求，不是出于锻炼身体的需要，而是想到找到那种用料充足的厚实之感。只不过，车门得来终觉浅，没有数据表明新帕萨特的车门更单薄，只是车门上的三段限位式铰链被普通的铰链替代，关门的手感就发生了变化。可见，老师傅们的经验未必可靠，一个小小的铰链就让他们上了当。

大众原来爱用这种粗壮的三段式限位器，后来“减配”成普通的了

面对新帕萨特的，老师傅们难免慨叹人心不古，幸亏他们不知道，2008年的时候，我国就搞了个半官方的“汽车轻量化联盟”，这个联盟要干的唯一一件事就是要把汽车的重量减下去。外国人偷工减料咱管不着，可中国人中怎么也有这种败家玩意儿呢？

一直以来，德系车的厚重深得国人之心，以之为安全标杆，轻飘飘的日系车遭到不少人的鄙视，以为其必一触即溃。而这种轻飘之感则是日本人刻意用料俭省的结果，代价是牺牲了汽车的安全。

日本车的轻与德国车的重，全然是人们的直观印象。德系车看上去厚实，开起来沉稳，日系车看上去轻薄，开起来灵活，于是有人就得出了德系车比日系车重的结论。其实，这完全是错觉，同级的日系车未必比德系车份量轻，至于为什么会有错觉，概因发动机、变速箱和悬架调校的不同而已。

如果对一个中国车主说他的车轻，言下之意可能是说此车用料不实在，而对一个汽车设计师说他的车轻，则无疑是一种极大的褒奖。一辆轿车动不动就一吨多，但要想减下区区几公斤也绝非易事，几十公斤的瘦身计划对一个汽车公司来说就是一个了不得的任务了。

吾国的“汽车轻量化联盟”干的活儿并不新鲜，德国、日本、美国一直在干，现在干得更带劲儿。当然，这不是某些人想象的“偷工减料”竞赛，而是“精工精料”竞赛，车身结构和零部件材料上都要动脑筋，为减掉几公斤，太空技术、航天材料都用上了。

MM们节食是为了瘦身，而汽车瘦身则是为了节食。骨感的MM讨人喜欢，省油的汽车帮人省钱。各厂商都绞尽脑汁钻石节油技术，现在发动机、变速箱上能想的法儿都想到了，什么双离合、双VVT、涡轮增压、缸内直喷……，用日产的话说就是：“对内燃机的改进达到了极限，所以我们不得不减轻车身的重量。”

‍把脑子用在汽车重量身上的思路是正确的。美国麻省理工的一项研究说，近20年来，汽车节能技术上取得了飞速进步，但全被车重和马力的增长抵消了。如果汽车重量和马力维持在1980年的水平，到2006年，技术的进步能使汽车节油率提升60%，但实际只提升了15%。换句话说，单就省油这一项来说，这20多年差不多算是白忙活了。‍

这个结论放在我们国家，相当容易验证，因为我们有着很多汽车里的活化石。

‍信手拈来的例子当然首选桑塔纳，这个1980年代出品的大众B级车论辈份应该是第二代，现在它的孙子的孙子的儿子也已问世，中间隔了30年。新迈腾以一身高科技装备而自视甚至高，以节油著称的“TSI+DSG”更是成为新招牌，但按官方公布的油耗数字，桑塔纳和新迈腾百公里油耗相当，都是8点几个。

我们不能简单地说，大众这些年在节能方面都在吃干饭，正是不幸被麻省理工的专家言中，在燃油经济性方面的努力，几乎全被汽车增长的体重抵消。桑塔纳的重量在1.1吨左右，而新迈腾则到了1.5吨左右，两者之间的重量差达到360公斤，超过5个成年男人的体重——新迈腾多拉着5个人跑，能有这样的油耗水平也真是不容易。

汽车上随加了越来越多的装备，动力性、舒适性、安全性都在提升，但体重却没有控制住，于是油耗水平近二三十年基本是原地踏步了。‍

傅雪峰，爱学习的好车主。可关注公众号 “东拉西车”，微信号“xuefengcar”,亦可扫一扫：