引言 | 也可以说，它是帅气的不羁少年。

年轻就是最大的帅气，不得不承认。

WEY的第二款车型VV5s，可以粗暴的理解成小一号的VV7s。一样的优雅，一样的帅气，只是更紧凑的身材、更邪魅的眼神、更不羁的动力衔接，让人想起了年少时的陈冠希。

一样的，由于它大哥VV7s刚刚陷入一场天昏地暗的“油耗门”阳谋中，让人面对同门的VV5s时，格外小心每一句评论。正如陈冠希年轻时犯了过错一样，让人恨、让人怜、又让人有一点妒嫉和钦佩。

但是，车聚君不care这些。前几天飞抵津门决定会一下“邻家少年初长成”的VV5s。

一、VV5s是有目标的愤青

车聚君抵达VV5s试驾会现场时天色已晚，站在月光笼罩下的一排VV5s前不禁在想：WEY品牌处于发展的初期，没什么不光彩的过去。

从人性上讲我们都愿意提起发展的眼光来看待他们家的产品，饱含正能量地渴望在它们身上看到愿景。

那么这个世界上是否还需要一个新的燃油汽车品牌？WEY又不是蔚来和特斯拉，它的立足点够牢靠吗？幸运的是年轻的WEY根植于中国大陆，这个包容性很强的市场。

规则是不确定的，鱼龙混杂的物质暂时还没让意识定格。所以VV5s清晰明确地寻找到了目标：“安全，豪华，低价，泛95后”，以求发展的空间。有侧重性地拿起，放下，宣扬，隐藏。

这是一款还没有上市的车，足够的差异化能避免田字格式二维战争，如果可以卯足了劲由下而上攻击合资价格壁垒，完事儿在市场上和群众的思维里把坑填上，再围一面墙，让我们都惊呼：“还有这种操作？”，就成了。

当晚车聚君非常期待VV5s的实际表现。那么它真的够好吗？

二、WEY VV5s发力很猛

VV5s在试图推翻一些我们被强行灌输的观念，首先体现在外观上。必须承认WEY的外观设计团队在原宝马设计总监Pierre Leclercq的带领下，很懂得营造豪华感与运动感，最明显的一点是全车几乎无镀铬装饰。

以往很多合资车企在听取了社会大哥和装具城店主们的意见后，把老百姓对“BlingBling”的喜好曲解成了对镀铬件的喜爱。殊不知像VV5s这样在漆液中增加珠光粉用量，控制好漆面均匀度，保持全车色调和谐才是我们真正需要的。

并且，车身采用的是平整度较高的一张连续曲面，制造出令人舒畅的镜面反光，和上挑的腰线形成呼应。这也对烤漆工艺和覆盖件的装配工艺提出了较高的要求，而且在发生剐蹭时容易用传统的办法找平修复。

不像某德国汽车品牌一样，故意在覆盖件拼接处设计大量棱角，打断曲面，利用能产生别样美感的巧妙方式降低了开模和装配难度，也为后期处理增加了成本。

这套外观完全摆脱了自主品牌廉价与山寨的怪圈，算得上是设计与工程配合默契的典范。

一些细节也值得推敲，比如Panther式前脸隆起的侧气坝令人联想到豹子的胡须，大灯垂直元素的使用既与车标呼应又模拟了豹眼，流水转向灯在遇到急刹情况时会加速闪烁。

延长到C柱的下窗沿避免了快速收尾导致的仓促感，尾部上下两个垂直刹车灯实属首创。主视角轮拱延长线与轮毂顶点相交造就了视觉的饱满，略带束口的四出排气可以提供轻微回火音效。不愧是最帅紧凑级SUV，没有之一。

VV5s的内饰在紧凑级SUV中也无可挑剔。所有饰板都装配得很紧实。不过这款内饰中很容易发现很多豪华车的设计元素。

奥迪的表台，保时捷的中央通道，兰博基尼的方向盘，不过这些元素拼凑到一起并没有违和感。如果非要挑刺，只好说圆形出风口换成LED灯一样的矩形会更有造型，以及没有和顶配H6一样的电子挡把。

中控大屏中的苹果CarPlay和远程控制功能可以帮你分担一点用不到的手机内存，全液晶仪表盘1440*540的分辨率配合GSS图形处理令人想一直按着信息切换把玩不停，带环顶丝膜高音和“8”双输入重低音的5.1声道Infinity音响让人坐在车里不肯下车。

重点的是，VV5s是市面上为数不多能把新车内饰甲醛含量控制在0.1mg/m³的车。不夸张地说，车聚君坐进去之后闻不见多大味道，这也得益于集成HEPA组合滤材和负离子粉尘传感器的净化器，可以消减车内有害气体、粉尘以及挥发性有机化合物。

说完豪华就得说安全。车聚君顺着中央通道两侧往下看，特想在这把主动安全配置陈述一下：前碰撞预警+AEB自动刹车，车道保持+车道偏离预警（不带偏离辅助）+变道提醒，带弯道降速的ACC自适应巡航，自动泊车辅助，开门后方来车预警，360度环视，陡坡缓降，倒车侧后向盲区警告。

此外，还有上坡辅助，胎压监测，前后探头，预紧限力式安全带等等……有这些配置倒不算稀奇，关键是这些配置都很好用。这是全世界最令人开心的事儿。

这车后窗小，所以标配了凯迪拉克一样有三倍宽度视野的流媒体后视镜，有亮度补偿，防炫目，帧率可以到60。保定徐水的腐蚀测试场里，VV5s在盐雾盐水高温高湿环境里腌了六个月，官方保障此车身12年无锈穿。

在豪华和安全这块，车聚君说完了，VV5s用力猛不猛大家自行论断。能看出VV5s想要颠覆的是人们对于“十多万能买一个什么样的SUV”的疑问，这是客观存在的巨大进步。

要知道，VV5s面向的是年收入15-18万的泛95后，价格暂时未知但参考VV7s结合实际估计在12-16万这个区间。车聚君静态体验完之后突然有了“合资也不过如此嘛”的感觉。

然而，真的是这样吗？

三、VV5s还是欠点火候

不知是否应了那四句话：

“天下没有免费的午餐”，

“一分钱一分货”，

“WEY主打的就是豪华和安全”，

“不动是一回事儿，动起来是另一回事儿”。

车聚君的试驾地点是一段山路，本应是趟畅爽的旅途，可惜VV5s并不是一辆令人开起来特别舒服的车。驾驶VV5s，就好像手持一支快融化的奶油雪糕，紧张地调整着食用的姿势，防止融化的奶昔淌到裤腿上。

首先是这台型号为4C20NT的发动机，2.0T，拥有145kW最大功率和355Nm峰值扭矩。从参数来看绝对够用的，但是输出过程的表现有点奇怪。具体到感受上就是，轻轻踩下油门，没反应。等待片刻，动力又如洪水一般倾泻而出，然而没过了多久，又萎了。

整个过程车聚君都没有改变油门的深度，而且无论节能、舒适还是运动模式，都有这种情况。车聚君穿的还是硬质薄底板鞋，所以如果想做到非常平稳不突兀的加速，有难度。车聚君不知道其他人将这样的表现解读为“动力储备和加速响应好”是否不太客观。

车聚君知道这台机器是较VV7的低功率版，功率低了将近30kW但峰值扭矩几乎无差，而且扭矩平台从VV7的2200-4000直接掉到了2000-3200，这就让车聚君的关注点放在了VV5s特有的一个硬件上：电控涡轮。

这个电控涡轮至今厂家和公关都没有给出具体的信息，但原理就是一颗涡轮由以往的废气驱动变为电动机驱动。理论上，电控涡轮是为了更好地消除由负压到真空补偿这期间的涡轮迟滞。VV5s要用电子涡轮的初衷大概也是让这台小功率发动机更轻松带动1.7吨的车重。

电控涡轮更加复杂，估计这也是厂家对此保密的原因之一。要知道沃尔沃这种有技术的厂家，在Drive-E上都没敢直接用电控涡轮给发动机送气而是为另外两颗废气涡轮做进气补偿，因为这样可以更容易也更有针对性地弥补动力缺失。

而且一个电控涡轮可以导致因加大电瓶增加车重，稍有调整不当就会影响输出增加油耗等若干问题。事实上VV5s的油耗确实令人揪心，满载4人，上山下山双向完成后，油耗没有低于16L／100km，而且车聚君已经在尽力控制踩油门的力度了。

话题转移到底盘悬架。VV5s的悬架采用前麦弗逊后双横臂的结构，能够充分保证四轮独立性。而且这套悬架的几何结构绝对称得上优秀，同时转向手感在SUV中称得上一流，哪怕分量十足的车头让方向有那么几丝发皱也影响不了这套底盘转向的出色质感。

官方宣称VV5s的悬架是偏舒适的调校。然而车聚君想说，VV5s的悬架总体优秀，但有时碰到不好的路面，路感便毫无保留地传了进来。这也许和那套20寸的大轮子有些关系。然而充足的隔音材料让VV5s的NVH非常出色，这方面倒非常舒适。

VV5s的变速箱也是长城研发小组和德国大陆公司共同进行标定的。

正常情况下，它的升挡降挡都像德芙巧克力一样丝滑。而且值得特殊说明的是，VV5s在激烈的上坡和下坡的过程中，都保留了锁挡的功能。

然而手动模式下，这台变速箱的反应速度实在是不敢恭维，而且刻意将转速拉高一些换挡或者深踩油门强制降挡时，双离合“手忙脚乱”的躁性又上来了，闯动感有些明显。

说瑕不掩瑜有点软，只能说是美中不足了。

车聚小结：

VV5s是能让国人看到希望的车之一。它身上有的地方恰到好处，有的地方适得其反，有真情流露也有自我矛盾。在它的能力范围之内，它把大力宣扬的安全与豪华做的很极致了。

WEY系列的推出，一定程度上改变了我们的尺度和标准。我们期待它做的更好，我们对产品的要求更加严格，这也反映了我们对WEY品牌的认可和期待。但不要忘记VV5s只是个十多万的紧凑级SUV，一个帅气但脸上还有青春痘的少年。

少年强，则中国强。

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