更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com

引言 | 全球仅此一台

提起C罗，大家首先想到的他是一名超级球星，也是葡萄牙职业足球运动员兼国家男子足球队队长。名下超级跑车非常多，最喜欢布加迪，拥有一台威龙和凯龙，是布加迪的死忠粉。

最近C罗跑登上了热搜榜，原因是购买了一台布加迪La Voiture Noire的跑车。这款跑车在此前的日内瓦车展上推出，其意义是为了纪念布加迪110周年。最主要的是这台超跑全球仅此一台，而且还被誉为史上最贵的一台跑车。

这台超跑的售价为1900万美元，折合人民币为1.28亿。此前布加迪在2018年圆石滩古董车展上发布了Divo超跑，全球限量40台，定价约为560万美元，折合人民币为3771万，这已经让旗下产品进入量产新车售价排行榜上。

不过在Divo的前面还有帕加尼的Zonda HP Barchetta，售价约为1750万美元，折合人民币为1.18亿。劳斯莱斯ROLLS-ROYCE Sweptail，售价约为1228万美元，折合人民币约为8300万。

当然，这对于布加迪来说只是一个小小的障碍，根本阻止不了其挑战全球最贵量产车的宝座。所以La Voiture Noire的出现，立刻成为全球最贵的量产车。

这类顶级超跑的溢价能力非常之高，其收藏意义大于产品本身的实际意义，所以定价浮动不准也符合常理，但是动辄上亿的售价可不是常人所能承受的。

不过对于C罗来说难度并不是很大，据意大利《米兰体育报》去年披露的意甲球员薪资排名中，C罗以年薪3100万欧（折合人民币2.3亿）排名第一，所以入手布加迪La Voiture Noire这台超跑只需半年的薪水足以。

布加迪这台La Voiture Noire，在动力方面搭载的是W16 8.0L发动机，最大功率为1103.25kW，最大扭矩为1629N·m，性能方面和Chiron相当。和布加迪其它车型所不同的是，设计师为其打造了六出的排气，视觉效果极其炸裂。

该车的设计灵感来源于经典的布加迪Type 57 SC Atlantic，同时融入了更多现代设计语言和科技。其外观设计可谓是极其的夸张，沿用了Divo的前脸，在此基础上增加了更加浮夸的设计，前脸复杂的线条，更多的扰流板和进气口。前格栅的蜂窝状设计也沿用到LED头灯上。

侧面看车身显得非常修长，更符合GT定位，A柱下方进行了拉长，达到了长车头的效果。该车的车顶到尾部的弧线非常流畅，看起来极具优雅。该车的轮毂是经过3D打印而成，视觉效果非常科幻。

尾部的设计就显得非常简单粗暴，贯穿式的LED尾灯，BUGATTI的LOGO放置在尾部中央，尾部格栅的设计和车头相呼应，下方搭配大尺寸的扩散器，视觉效果非常具有冲击力。

不过有不少外媒吐槽，因La Voiture Noire整体造型过于夸张，以及手法过于激进，所以被誉为最丑的布加迪。

车聚小结

车聚君在网上查阅资料发现，起初传言这台超跑的神秘买家是大众集团主席Ferdinand Piech。不过根据西班牙运动媒体Marca的报道来看C罗才是神秘买家。

我们暂且认为C罗是这位神秘买家，不过新车还得等到2021年才能交付。在日内瓦车展上新车只发布了外观，原因是La Voiture Noire其实还只是运作的计划，布加迪要等到客户点头同意才会进行生产。所以，不管买家是谁，等到2021年自然揭晓。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

汽车自媒体的前途在酒业！

接着80君的目光直接移到了文字下面的那几张效果想象图上，布加迪标志性的前脸（大众的家族式设计），车尾标志性的大B字母。一辆活生生的雷诺科雷傲被硬生生的强装成了布加迪SUV。（基本认定为山寨）

▲雷诺科雷傲（布加迪Chiron脸型款）

▲尾部加个B，顿时逼格飞升

 看完颇为亮眼的想象效果图后，80君把视线移到了标题下方的文字里，这家媒体叙述道：大众集团旗下共拥有8个乘用车品牌，在兰博基尼Urus推出后，现如今只有超跑品牌布加迪还没有推出SUV车型。

读完这段文字，再加上效果图，80君得出了两个不一定切合实际的判断，第一，大众要实现SUV的88战略，8个品牌，8个品牌都有自己的SUV。今年是2018，大众想要发。

第二，布加迪为了展现其注重TRADITION（传承）的品牌理念，同时也提醒后人自己的法国血统，将大量采用法国雷诺的设计。牌子在德国公司手里，但灵魂一直属于法兰西。

但以上这些是大众和布加迪的家务事，与酱油，吃瓜，朝阳等各属性部落人群离得太远，八竿子也打不着。

而后这家媒体继续写道：近日，多家海外媒体发布了布加迪SUV不同版本的效果图，新车外观采用了不少布加迪Chiron的设计元素。如此动感前卫的造型，让大家愈发的好奇这款SUV究竟会是什么样，你期待吗？

80君看到这段文字后立马上网搜寻了下布加迪SUV和布加迪Chiron的图片。

布加迪Chiron是这样的，这张标志性的前脸先前已经被移植到效果想象图上了，在这张正面大头照中80君要提醒诸位读者注意，这辆车的大灯有8个眼睛。

随后80君找到据信为正版的布加迪SUV效果图（8只眼睛），与前面的效果想象图相比，生动活泼了许多。

漫天飞舞的黄沙，除了W16之外还有谁能赋予布加迪如此强大的动力？顺便提一下，W16其实是一种小夹角的双V8发动机，啊！又是8，大众要发的欲望真是特别强烈。

而关于对这款SUV有什么期待吗？80君的回答是，期待是一种最美的感受，而期待什么并不重要。

而80君想反问的是：拿这么贵的SUV来询问像80君这样的屌丝群体对它有什么期待？你几个意思啊？

798小结：

在扯了这么多之后，80君感到在2018年，大众在中国制造神话的同时也掌握了中国数字发音的奥秘，现在正用8这个数字召唤神龙（布加迪SUV），想要依靠产品规划中的8，设计中的8和年份中的8，集合这些数字的神秘力量（估计大众有很多共济会成员），来实现自己8（发）的目标。

80君最后呼吁：大众你发可以，不要发成面团就行。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

汽车自媒体的前途在酒业！

接着80君的目光直接移到了文字下面的那几张效果想象图上，布加迪标志性的前脸（大众的家族式设计），车尾标志性的大B字母。一辆活生生的雷诺科雷傲被硬生生的强装成了布加迪SUV。（基本认定为山寨）

▲雷诺科雷傲（布加迪Chiron脸型款）

▲尾部加个B，顿时逼格飞升

 看完颇为亮眼的想象效果图后，80君把视线移到了标题下方的文字里，这家媒体叙述道：大众集团旗下共拥有8个乘用车品牌，在兰博基尼Urus推出后，现如今只有超跑品牌布加迪还没有推出SUV车型。

读完这段文字，再加上效果图，80君得出了两个不一定切合实际的判断，第一，大众要实现SUV的88战略，8个品牌，8个品牌都有自己的SUV。今年是2018，大众想要发。

第二，布加迪为了展现其注重TRADITION（传承）的品牌理念，同时也提醒后人自己的法国血统，将大量采用法国雷诺的设计。牌子在德国公司手里，但灵魂一直属于法兰西。

但以上这些是大众和布加迪的家务事，与酱油，吃瓜，朝阳等各属性部落人群离得太远，八竿子也打不着。

而后这家媒体继续写道：近日，多家海外媒体发布了布加迪SUV不同版本的效果图，新车外观采用了不少布加迪Chiron的设计元素。如此动感前卫的造型，让大家愈发的好奇这款SUV究竟会是什么样，你期待吗？

80君看到这段文字后立马上网搜寻了下布加迪SUV和布加迪Chiron的图片。

布加迪Chiron是这样的，这张标志性的前脸先前已经被移植到效果想象图上了，在这张正面大头照中80君要提醒诸位读者注意，这辆车的大灯有8个眼睛。

随后80君找到据信为正版的布加迪SUV效果图（8只眼睛），与前面的效果想象图相比，生动活泼了许多。

漫天飞舞的黄沙，除了W16之外还有谁能赋予布加迪如此强大的动力？顺便提一下，W16其实是一种小夹角的双V8发动机，啊！又是8，大众要发的欲望真是特别强烈。

而关于对这款SUV有什么期待吗？80君的回答是，期待是一种最美的感受，而期待什么并不重要。

而80君想反问的是：拿这么贵的SUV来询问像80君这样的屌丝群体对它有什么期待？你几个意思啊？

798小结：

在扯了这么多之后，80君感到在2018年，大众在中国制造神话的同时也掌握了中国数字发音的奥秘，现在正用8这个数字召唤神龙（布加迪SUV），想要依靠产品规划中的8，设计中的8和年份中的8，集合这些数字的神秘力量（估计大众有很多共济会成员），来实现自己8（发）的目标。

80君最后呼吁：大众你发可以，不要发成面团就行。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 | 扒开噱头，直捣核心

这些苍白的数据你们一定比我背的熟。

8.0升W型16缸

1500马力、1600牛米

0-100km/h加速时间小于2.5秒

理论极速高于480km/h

有人说这是百公里加速最快的量产车，有人说这是官方售价最高的量产车，而在我看来Chiron是全世界最简单的量产车。

它不应该活在数据里和账面上，500台限额目前为止已售过半。十年磨一剑，有些东西值得重提。

一、灵魂人物Wolfgang Durheimer

Wolfgang Durheimer是一位天生的工程师，1999-2011这12年间他服务于保时捷，担任911产品技术负责人和研发董事。

911作为后置后驱跑车代表，无可比拟的操控感与动态特性传为佳话数十载。Wolfgang头顶的不单是技术问题，更是历史与舆论的压力。Wolfgang主管的两代产品非常成功，他曾认为自己达到了边界。直到他收到了布加迪的邀请。

这一次的目标非常简单明了，Chiron的一切方面，必须比Veyron好上加好。说直白点，就是要好到极致。

上代产品Veyron作为量产车陆上极速记录保持者，开辟了百万欧元汽车市场，已经完成了作为一台数据之车，提升品牌形象的重任。Veyron的速度纪录转眼已经过去十年了，四面楚歌，该有个新人站上榜首。

自然科学已经发展到足够去服务生活各个方面的程度，但是在自然科学之下，一台车的物理极限很难说清楚存在什么边缘，这与造一台普通车大相径庭。接近臆想边缘时各种错综复杂因素影响下促成的最终结果有无穷变数，就像你在Spa赛道的下坡段卡APEX有两厘米的误差会对圈速小数点后三位有负面影响一样。

Veyron可以被超越这是布加迪团队的共识，然而在路线上每个人都束手无策。Wolfgang也只能硬着头皮带着大家摸索。秉着性能至上的原则，他提出了以Veyron W16为基础改进输出提高燃效，使用整车Monocoque碳单体，悬架几何目标整车刚度目标等最基本方针，在早期为团队的下一步突破指明方向。

这不是一场豪赌，路线也没有对与错，因为一切都是白纸。Chiron甚至不存在对手，比Veyron强并保持住记录就是赋予给Chiron简单灵魂的全部。逆水行舟不进则退，此时只需一人挺身而出，Wolfgang Durheimer即是Chiron的灵魂导师。

二、一场盛大的工程师集体自嗨运动

笔者非常羡慕那些进行时不受约束，可天马行空，并从当中将自身价值最大化实现的自由工作环境，就像投身Chiron研发的那一小撮工程师。

Chiron简单的目标让市场对产品的干预作用非常小，也多亏了有钱的大众爸爸，团队有实力心无旁骛将精力放在突破边界上，不计工本，挑战空气，挑战惯性，挑战压力，挑战摩擦。

所以就有了这样的结果。新款W16发动机上95%的零件为重新设计，耗时三年。轮上功率1500bhp，无效产热功率折合大于3000bhp。

台架试验在一台量身定做的具有极强散热能力的测功机上进行，马力全开三天三夜，从柏林到旧金山机器不会有一丝故障。全新两级涡轮增压的加持让Chiron再也看不到Veyron的痴呆反应。

比轮上功率高出将近三倍的制动系统配合角度可调的后扰流板，从400km/h进行制动可持续提供大于2G的离心力，压迫感足以催吐。400km/h时发动机每分钟吸入空气1000L，并由800L冷却液完成循环。100L汽油在11分钟内可燃烧完毕。

为使迎面而来的空气被有效利用，流线型带中间分隔的覆盖件可有效减少乱流。从车顶分到车身后半部两侧进气口的空气仍可保留96%的能量。

头灯内侧隐藏开口以及侧嘴共四路通道可为闭轮式结构带来堪比F1的制动散热效果，将4000匹产热功率带来的热浪吹出。

平尾收断口扁平造型可在200km/h时形成后部1.5米的真空负压区，利用文丘里效应将发动机的热量主动“吸”出。（文丘里效应指受限流动在通过缩小的过流断面时，流体出现流速增大的现象）

米其林特殊研制并在密歇根秘密测试的粘合轮胎可承受460km/h的极速（初步测试，考虑下压力），400km/h时高速旋转的轮胎侧壁在承受3800个大气压，相当于你的手掌撑起380吨的物体。

由座舱和引擎舱栓接而成的碳纤维单体壳骨架由预浸料和蜂巢仓拼合而成，碳丝材料总长度可往返地月9次。10万次实验测得抗扭转刚性达到50000nm/degree，是蔚来NIO EP9的两倍。

上代产品2吨的体重饱受诟病，虽有无与伦比的高速巡航稳定性但缺乏操控灵活性。Chiron大量的碳钛使用将体重控制在1.9吨，特别调制的悬架重点改进后轴响应，300km/h时松开方向盘不会跑偏的同时，355mm的后胎也随时做好了横滑准备。

完美至极！这根本就不是在造车，而是创作。从头到尾你看得见坚守七年战线沉醉到忘记生日的员工，但看不见听命于设计的开发，看不见服从于市场喜好的设计。这是工程师的极乐世界，是梦想中的极简主义。

Chiron不是为买主而生的，他们的口号大概就是“这些东西我不管你知不知道，我也不管你能不能用到，亦或是喜欢不喜欢，反正我做到了”。一个品牌的幸运，也莫过于可以这样拿出超凡绝尘的作品为光荣的历史与未来背书。

三、价格数字在Chiron面前不值一提

官方基础零售价240万欧元，必备选装项在20万欧元左右。一台达到能开的状态并带有个人审美色彩的Chiron轻轻松松突破300万欧元。

目前虽然订单还未排至300台，交车日期却已经排到了3年后。一些车行和财团也做起了时间买卖，手中的现车可以被炒到400万欧元。良心的是价格中包含了10万欧元左右的保养费用。

其实谈论Chiron的价格是很可笑的，不仅仅是每辆车的价格都不一样，更在于这个价格只能保证车子卖出去却无法盈利。

Veyron巨大的先期投入让大众处在了“卖一台赔一台”的境地，这是皮耶希为了个人理想进行的不计成本的行为艺术，做这个决策也让他名垂青史。Chiron方面Wolfgang没有明确提到财务情况，只明确会为公司带来好的结果，说白了还是集团形象增益。

不过醉翁之意不在酒，布加迪上下貌似并不介意所谓赔本赚吆喝，他们有很宏伟很慷慨的理想，Chiron的登峰造极岂能用价格衡量。

客户购买Chiron也完全不像是花钱去拥有一台Chiron，更像是Chiron让顾客交这么多钱才答应和他回家。他们要布加迪的行为有足够的理解，并懂得欣赏。

布加迪掌握着完整的客户个人资料，包括财产、学历、家庭方方面面，并对之前拥有Veyron的客户进行分级，按照排名决定Chiron订车优先权。有过出售行为和购买二手车的顾客会慎重评估。

这完全就是老丈人挑女婿，在这个富爸爸的智慧考核中，一位准女婿的心智发展水平和对闺女的真爱度可显露无疑。

车聚小结：

这样至简至纯的产物不怕多，即便最开始是出于私心，结果总是会在人类文明中留下浓墨重彩的一笔。艺术品需要再走过千秋万代，突破极限的探索需要方死不休。

感谢Chiron，让每一个爱车的人，都能抱着图片，睡个好觉。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。