引言 | 想买进口德系？再等等

奥迪总部英戈尔施达特的工厂和宝马位于巴伐利亚州的4家工厂，已经停工24小时了。

一、罢工的缘起？

2月1日，德国金属行业协会地区负责人Jürgen Wechsler说：“我们要让巴伐利亚的汽车工业停止心跳。”据悉，另有18家汽车零部件公司参与了大罢工，主要有：博世、采埃孚、舍弗勒、马勒、格特拉克、格拉默等。

IG Metall（金属行业工会）是德国一个颇有影响力的工会组织，据称代表了390万汽车制造业的工人和蓝领工程师。

此次罢工的原因是：工会认为德国经济6年来一直高速增长，失业率创下历史新低，各大汽车厂利润可观，产业工人理应分享这一经济红利。它代表汽车业工人要求雇主增加6%的工资，同时把工作时间从目前的每周35小时缩减到28小时，好让职工抽出时间照顾小孩、老人和生病的家人，然后2年后再恢复到35小时/周。

每周28小时是这样分配的：每天工作7小时，一周工作4天。

其实这次罢工风潮始于1月12日，当时在工会率领下，奥迪在英戈尔施达特的工人先停工一天，宝马位于丁格芬、兰茨胡特、雷根斯堡等三家工厂的工人也相继罢工。当时，参与罢工的汽车工人一度达到16万人。

见此情景，各汽车厂商当时做出了让步，答应增加2%的工资，另外在今年一季度内支付200欧元作为一次性补贴。但是，雇主们拒绝了减少工时的要求，除非工会答应能让工人接受临时加班，以保证产量不受影响。

不出意料，金属工会断然拒绝了这一提议，要求与资方在1月24日重新谈判，并引入第三方专家一起探讨科学工时的问题。这家工会宣称，如果谈判破裂，它将发起24小时不间断的罢工。

如今，24小时罢工风潮再起，说明上周的谈判并不顺利。

二、罢工的现状？

为了探察事件详情，车聚君拨通了一位正在德国某变速箱公司上班的小伙伴A君的电话。他根据德文网站的新闻，汇总了一下现在的局势。

今天中午12点，大众工会主席Bernd Osterloh宣布，将加速大众工厂的罢工。“如果有必要，我们将让大众一半的生产线停下来。”

在本周二，第三轮劳资谈判结束，大众初步答应增加工资，并提出了一个二级方案：在30个月内，针对不同人员增加2%或3.5%的工资。但工会依然坚持6%的增幅，同时还要求增加养老金和专业培训。

在法兰克福，一家名为AVO Carbon的供应商也发生了罢工事件。先是50名早班工人开始罢工，接着40名晚班工人和30名夜班工人也加入了罢工行列。

在德国北部的不来梅，罢工也开始蔓延。戴姆勒、李尔、GKN、科尔本施密特等公司均受到影响，整个北部地区约有15000名工人响应了罢工。

令人意想不到的是，美国品牌福特也难逃罢工风波。在福特科隆工厂，没有一辆汽车驶下生产线。“工厂现在全部停工，只给救护车和警车留了一个紧急通道。”一位工会负责人这样介绍。

零部件企业的工人们也不甘示弱。在巴登-符腾堡州，博世工厂的400名夜班工人首先开始罢工，之后又有14000名早班工人响应号召离开工作岗位。另一家零部件公司马勒，情况更糟：“整个工厂现在是空的，早班时没有一个人影。”

此情此景，雇主们怎么能闲着？

据报道，13家德国公司的管理层，正通过法律手段试图制止这次罢工，但首轮听证会最早要在2月20日才能举行。所以，这几周劳资双方还得撕几轮头发吧？

三、罢工的解读？

车聚君听闻这个局势，有点不解：工人们这样闹，不怕被扣工资吗？

A君说，在德国如果工人罢工，只会扣掉不在岗时的工资，没有额外罚款。但同时，只要参加了罢工，工会会为此支付相应报酬。他在北部的同事，今天大部分都在家办公，工资不会被扣。“德国工会很厉害，厂家哪敢随便扣钱？”

车聚君瞬间想到，一汽大众一大票同工不同酬的劳务工的遭遇。

“那如果，有的工人想做老好人不参加罢工呢？”

“那也简单，就是不扣工资，也没罢工津贴。一旦谈判成功，他们将和参加罢工的工人一样，享受最新的有利待遇。”

嗯，一定不能让德国人读中国历史，更不能让他们看我们的各种民间机智小故事。

车聚君对此没有太多看法，只想说：一方面佩服德国人敢于依法争取自己的权益，另一方面真觉得他们有点矫情了－－每天工作不到6小时，还要加薪，你们也在养二胎还是要兼职送外卖？要不来我们编辑部实习一下？让你分分钟知道一天应该工作几小时。（这段删掉，请！－－by主编）

不过，车聚君还有个疑问：欧洲人工作时间那么短，为什么效率与效果还能很高？质量也有保证？难道工作时间与产品质量真成反比？要不，为了给读者贡献更好的文章，我们编辑部也从不加班做起？（想多了－－by主编）

车聚小结

不过讲正经的，这事给我们国内有这几个影响：

▎第一、领克正在欧洲备产，长城已经建厂，最大挑战估计是中式思维与当地文化的冲突。如果一个中方高管看到德国下属下午4点就关上电脑去和女朋友喝咖啡，会不会很胸闷？

另外遇到这次这样的全国性大罢工，你还指望像国内一样增速达到63%？如果当地消费者也像国内一样排队购车，你怎么提高工厂产能？空运一批中国工人么？

▎第二、定了德系进口车的盆友，你们的车要到春节后了。

▎第三、保时捷，是不是该考虑一下来中国建厂了？鸡蛋不能只放在鸡窝里啊。

▎第四、即使国外所有车企都罢工，估计只有一家北欧品牌不慌：它中国工厂的车型全球统一标准，可以销往全世界。（请不要随便打广告－－by主编）

最后，大众工厂里那些用猴子和人做实验的工程师，也罢工了吧？善哉，善哉。

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继三星手机电池爆炸、韩进海运申请破产之后，韩国又一支柱型企业面临危机。

韩联社9月26日消息，韩国现代汽车工会9月26日起进入全面罢工，要求公司拿出包括提薪在内的待遇改善方案。韩国现代汽车工会会员参加罢工，现代汽车蔚山、全州和牙山工厂生产线全面停运。工会计划9月27日-9月30日每天罢工6小时，而在劳资双方进行谈判当天则罢工4小时。

这是自2004年以来，韩国现代汽车工会时隔12年又一次全面的大罢工，参与人数达到5万人，接近现代汽车在韩国工人总数的75%。

已致134亿元产出损失

现代汽车下属的起亚汽车公司员工也表示，他们将在本周内进行为期3天的部分罢工，要求更高的工资报酬。

据韩媒报道，在9月23日，韩国现代汽车劳资双方进行了第26次薪酬谈判，但资方未拿出加薪在内的额外待遇改善方案，谈判无果而终。因此工会方面为向公司再次施压，决定全面罢工。劳资双方将在本周内进行集中谈判，试图就薪酬问题达成初步协议。

在这次全面罢工之前，7月以来，现代汽车在韩国各地工厂已有过部分的、零星的罢工。截至9月23日，自7月来的零星罢工已导致现代汽车产量减少10.14万辆，造成了价值约2.23万亿韩元（约合134亿元人民币）的产出损失。据悉，韩国是现代汽车最大的制造基地，其去年在全球售出的汽车中有近四成在韩国生产。

连续10个季度利润下滑

目前的停工对现代汽车而言，无疑是雪上加霜的一件事，因为今年以来现代汽车在其主要市场销售低迷。

现代汽车第二季度财报显示，公司已经连续10个季度利润下滑。财报中警示，下半年的经营状况会更加艰难，实现全年销售目标的前景非常黯淡。分析师也预计，现代汽车的盈利将继续下滑。

《华尔街日报》援引韩国投资与保险分析师崔秀洪（音）的观点称：“今年现代汽车工厂的罢工时间比预期的要长。其第三季度的收益应该会令人失望。”崔预计，今年现代和起亚的汽车销量将下降0.6%，至796万辆左右，低于双方共计813万辆的销售目标。

  现代汽车9月26日在一份声明中表示：“虽然我们显然对任何临时的停产均感到失望，但我们仍然会继续与工会合作，尽快解决这个问题。”

  这一个多月时间，韩国另外两家知名企业三星电子与韩进海运也接连遭遇危机：三星刚上市不久的Note7手机接连被曝出电池爆炸的事故，迫使三星不得不在全球范围内进行召回；全球第七大航运公司、韩国本土最大的船运集团韩进在全球负债累累，已经申请破产。

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