根据微信群聊信息，2023年6月15日，一辆电动轿车在浙江义乌盛世豪门KTV门口发生起火事故。火势凶猛，灭火过程颇具挑战。

▲图片来源：网络

根据图片和视频，起火车辆为东风高端品牌岚图旗下的追光，这是一款中大型电动轿车，售价32.29万起。

据知情人士称，这辆车在先后五次起火。起火时间从傍晚一直持续到夜晚，期间消防人员不断用专用水龙头喷射起火车辆。

一位目击者在微信朋友圈直播了五次起火过程，提到“车头灭了，车尾又开始着了……”他的感想是：看来电车不能买啊。

在一个汽车媒体群，有人这样评论：消防队不给力啊。如果白天就到了，晚上又复燃，那就有问题。

他的意思是，电动车起火不能用水灭火，因为锂电池的特性，遇水会发生更剧烈的燃烧，甚至爆炸。无论如何，消防人员没有及时控制住火势，就存在工作不力。

这个说法获得一些人的认同。

但其实国外消防人员针对电动车起火，也是采用大量用水的方法。

▲图片来源：车聚网

据外媒报道，美国宾夕法尼亚州曾有一辆特斯拉Model S起火，消防人员用了4.5万升水，花费两个小时才扑灭大火。而一般汽车火灾，最多用1800升水。

也就是说，扑灭电动车大火需要的水量是普通汽车的25倍。

另一起美国加州发生的特斯拉起火事件中，起火车辆被转移到一个垃圾场，消防人员持续对其喷水，但无济于事。于是他们现场挖掘了一个人工水坑，注入了1.7万升水，把起火的Model S置于水坑中，仍不能彻底阻止燃烧。原因是，电池包一般采用高强度钢覆盖，并有良好的防水性能，外部的水很难进入电池包内部。

特斯拉的应急响应指南称，如果Model S发生电池火灾，直接向电池喷水灭火需要24小时，用水量约1.1－3万升水。而据消防部门的实践，扑灭电动车火灾所需的水量最多可达7.6－11万升水。

▲图片来源：网络

根据我国的《新能源汽车火灾扑救规程》，明确了新能源汽车火灾的三大特点：

▎突发性强，蔓延迅速，持续时间长；

▎伴有有毒气体释放和爆炸的危险；

▎存在复燃风险，易引发次生灾害。

消防部门接警后，按事故等级调派水罐消防车、泡沫消防车、抢险救援车等，还需携带电绝缘装具，以应对电动车火灾的特殊性。

施救过程遵循救人第一、科学施救，先断电并将钥匙置于10米外区域，视火势使用喷雾水或干粉灭火器，必要时使用防毒面具。火势无法有效控制时，可用灭火毯对被困人员实施保护，并迅速破拆救人。对于已经无人的起火车辆，消防员应在距离10－15米外出水灭火。

该规程也提到：电池组四周通常存在保护性构件，难以直接喷射着火点，应采用大量的水充分冷却电池组外部，防止火势蔓延到相邻电池单元。

所以，中外专业消防对于电动车起火，一般都是大量用水。由于电池组的结构特性，即使大量用水也很难快速灭火，只能死抗硬顶。

这就凸显了新能源汽车安全设计上的一个悖论：如果防护不严密，那么电池包在日常使用中可能会被刺穿，发生热失控；如果防水不严密，也可能因受潮、进水而发生短路。但反过来，如果保护的太严密，总有失火的某个时刻，那时外部给水就很难进入电池组内部进行降温灭火，又面临另一个安全挑战。

这不能一味怪消防不力，而是对电池材料与安全设计提出了新要求。

▲图片来源：网络

6月19日，车聚君走访了一家上海的岚图汽车门店。店员承认确有此事，他的说法是：

▎官方声明在准备中，还没有正式公布；

▎目前情况看，疑似车底有泡沫类异物先起火；

▎厂家在配合消防部门进行正式调查，目前尚未有结论；

▎起火车辆是一部门店的试驾车，无人员伤亡和财产纠纷；

▎此事对一些岚图追光的潜客有一定负面影响；

一位业内人士的看法是：哪家新能源车企都有起火事故，这是新能源发展的必经之痛。岚图追光起火，只是整个行业发展中一个小插曲而已。

车聚君认为他的评价有一定现实意义，但不能完全苟同。起火固然不能100%避免，但不能因为谁都有而以此为借口放任它的发生。

至少，起火比例、逃生时间、次生灾害控制、厂家处理态度、召回与改进等方面存在巨大差别，对行业和厂家或许只是一个事故，但对于不幸摊上这事的消费者来说，或许是一场灭顶之灾。悲剧固然不能完全避免，但不能坐视不管。

至少，国标规定了新能源汽车热失控之后，至少要留足5分钟的逃生时间。同时，车门要能正常打开，给车内人员最后一道逃生保障。而现实中，不少车辆并不能做到这些基本要求。

最后，期待岚图厂家给一个合理的说法。

现场邀请到了岚图汽车新能源技术总监黄敏、清华大学汽车安全与节能实验室张金换教授等嘉宾共同解说，并为网友答疑解惑。

一、测了什么呢

实验内容围绕四个部分：

▎国内首次：电动汽车涉水后底部碰撞测试，可谓难上加难；

▎超深涉水：600mm涉水，是国标6倍，以考察防水性能与综合实力；

▎硬磕电池：璧障绕过车身结构，直击电池比常规正、侧、后碰测试更严苛；

▎极端路况：暴雨积水后底部电池碰撞，以常见但极端的工况为测试条件。

据中国气象局规定，24小时降水量达到50-99.9mm为暴雨， 100-249.9mm为大暴雨，250mm以上称为特大暴雨。同时，车辆涉水时会导致看不清路面障碍物，从而发生底部碰撞，其结果会导致叠加事故。

而今年夏天最大热点大概是：河南罕见暴雨、数起电动车起火事件。所以，电动车的安全问题再一次引起人们关注，涉水与磕撞实验也就顺理成章了。

张金换教授表示，截止今年5月底我国电动车保有量达到580万辆，比全球的50%。但是绝大多数用户关注点在续航和智能配置，因此他建议把车辆的安全性放到第一位。

二、电池安全成为焦点

电动车安全的关键因素在电池，于是电池包技术优化也成为各车企共同核心点。岚图决定还原用户真实用车场景，证明车辆的安全性，因此制定了先涉水再碰撞的“全场景事故叠加”测试方案。

直播现场展示了由中汽中心动力电池安全检测盖章认证的测试报告，其中包含挤压实验、模拟碰撞、高温淋雨实验三项测试项目。报告结果显示岚图FREE电池在测试后，未冒烟、未起火、未爆炸、未进水。

首先测试的纯电车型涉水实验，穿过600mm的涉水池，并且使车辆在水中行驶五分钟。现场镜头可以看到水深已经没过前保险杠，中途主持人还解说自己亲身经历过此类的涉水场景，表示燃油车不能通过的路况，自己的岚图FREE可以通过。

因为电动车与燃油车不同的是，它没有进出气口，天然具有一定防水性。

但是，车聚君友情提示，无论哪种动力的汽车，一般情况下都不建议涉深水行驶。即使有的电动车当时没有问题，但不排除线路受潮后逐渐老化，在日后某一天发生短路问题。

另外，贸然涉水还可能引起其它部件有锈蚀、进水痕迹，导致正常的保修受影响，而且也会影响今后的二手车销售。

现场主持人公布了一张主流电动车涉水对比表，内容显示涉水的国家标准为100mm，各车企也都能达到并逐一超越，而岚图FREE却表现出很明显的优势，深度可达600mm，涉水深度位居第一。

互动环节有网友提问岚图电动车的电池日常怎么维护保养，黄敏教授表示对电池组的日常保养无需刻意维护，只是建议使用岚图官方家充桩充电。

接下来进行的是碰撞实验。障碍物是210mm高的物体，测试车辆保持30km/h的速度行驶，使电动车电池包核心部位直接碰撞障碍物，现场未出现冒烟和起火。

但是，车聚君仍然建议：现实生活中遇到障碍物不要逞能的迎难而上，尽量在保证安全的情况下进行躲避。如果出现底盘电池包的剐蹭，还是建议立即与官方售后联系，进行全面检查，因为电池挤压与碰撞后的形变不一定是显性的，很可能是隐性的、渐进的，达到某一阚值后可能会爆发事故。

三、技术亮点

岚图电池包主要分为纯电和增程两款，其中岚图FREE纯电版配备五层安全防护结构（双极防爆阀），而岚图FREE增程版则配备四层安全防护结构（耐200kN挤压的高强框架）。同时两版都配有云端大数据模型，完成近230项超国标测试。

按厂家的说法，岚图FREE采用了行业首创的“三维隔热墙”技术、PACK五层安全防护、专属云BMS三大电池安全技术。这或许是它通过测试的原因吧？

中汽中心刘磊在测试后正式宣布：“此次岚图FREE纯电版及增程版涉水后底部碰撞实验圆满完成，两台车的电池包都未出现冒烟、起火、爆炸、进水、电解液泄漏等情况，物理防护也符合标准要求，完全满足电动汽车安全考察要求”。

新闻会的尾声岚图汽车新能源技术总监黄敏透露，岚图汽车正在开发800V整车电池新技术，一旦投入使用，可大大增加充电速度，有望实现充电十分钟行驶400公里，与燃油车加油时间非常接近，届时能解决用户用电焦虑和续航焦虑。

车聚小结

最后车聚君再次提醒，实验成功并不能代表实际工况中100%安全。如遇较差路况，建议谨慎驾驶，尽可能避免涉水和磕碰，同时定期检查车辆状态确保安全。

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岚图是东风汽车新推出的一个高端品牌，依托东风52年的造车经验，品牌定位于“造车新实力”。首款产品岚图FREE是一款中大型智能电动SUV，轴距2960mm车长4905mm，最快加速4.5秒。

岚图FREE分增程版和纯电版。

增程版采用了东风自己的1.5T四缸机，最大功率90kW，铝合金缸体只用92号汽油。同时配前后双电机，总功率达510kW，总扭矩更是达到恐怖的1040Nm，百公里加速仅4.5秒。该车型配33kWh电池组，纯电续航140km。匹配最高功率80kW的发电机，在电池电量低于预定值时，发动机介入运转通过发电机发电，综合续航可达860km。增程版预售价31.36万元。

纯电动版分两驱、四驱两个车型。

单电机后驱版的最大功率255kW、最大扭矩520Nm，百公里加速7.3秒，配88kWh电池组，NEDC续航可达505km，预售价为33.36万元。双电机版多了一个同等参数的前电机，与增程版的综合功率一致，但少了一个发动机加持，百公里加速慢了0.2秒至4.7秒。同样为88kWh电池，NEDC续航475km，四驱纯电版的预售价为36.36万元。

岚图FREE采用前双叉臂后多连杆悬挂，底盘为全铝合金材质，兼顾了运动性、舒适性和安全性。

新车全系标配56项豪华配置和L2+的智能辅助驾驶系统，后者预计在第三季度通过OTA可以体验到。它不仅能实现常见的导航、影音娱乐的SOTA，还能实现车身控制、悬架、动力控制、辅助驾驶等FOTA。

一体式可升降三联屏，是岚图FREE的一个鲜明卖点。这个功能可在车辆启动后自动开启，增加了一种新鲜的仪式感。

另外，5G视频通话、远程控制智能家居、国内视频识别儿童、导航与手机自动同步以及其它人性化科技配置，体现了这个新品牌追求的新式豪华。

在4月19日开幕的上海车展，岚图还发布了两款新车色：宝釉蓝、翡玉绿。同时还宣布与米其林指南、BENWU等品牌进行跨界合作，旨在为用户打造一个智能人性的第三空间。

岚图FREE将于今年第三季度正式交付用户，目前可在官方APP进行在线预订。

同时，岚图已在国内已开业7家「岚图空间」，分布在北京、上海、广州、武汉、成都等城市，预计今年年底将建40家直营店和20家直营服务渠道。

售后五年，岚图品牌计划扩展产品线到更多SUV、轿车、MPV等多个细分市场，主攻高端电动车阵营。

近日的量产动员会，说明这款传统势力旗下的“新势力”车型将很快量产交付。大家期待吗？

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岚图官方将这款新车定义为性能级中大型智能电动SUV，分为纯电版和増程版两个版本，其中四驱増程版的价格定为31.36万元，比理想ONE低了近1万5，比特斯拉Model Y普通版本低了3万多。考虑到汽车预售价格一般会比指导价高一些，岚图FREE这个定价倒不算高。

从岚图FREE首发开始，它的增程版本就比纯电版本更受关注。毕竟说实话，纯电的中大型SUV不稀罕，而增程式的可以说只有理想ONE这一款车，而理想ONE的技术积累和完成度也并不算太高。当时车聚君也做过一个岚图FREE増程版公布的部分参数与理想ONE的对比图，阅读量相当高。

而现在岚图FREE增程版本的更多参数被披露了，它的完成度究竟如何呢？它的优缺点有哪些？让车聚君带大家一起看一下。

一、立足高性能5座“中坚座驾”，对还是错？

严格来讲，岚图FREE和理想ONE的定位其实还是略微有点不一样的。

理想ONE的定位是城市家用奶爸车，有6座和7座两种配置，而岚图FREE虽然车身尺寸同样有4905*1950*1660mm，但采用的是全系5座设计。而且宣传卖点上一直强调自己是性能车型，因此它与特斯拉Model Y的定位其实是有点重合的。

仅从外观来看，理想ONE的整体设计比较厚重，车身高度最高，车身型线规整，力量感比较强。岚图FREE虽然车身也非常宽大，但造型相对比较低趴，侧身型线修长，看上去要秀气一些。Mdoel Y则更像一款垫高的轿车，虽然整体造型与Model 3有几分相似之处，但它的整体型线不如Model 3协调，目前市面上的其他车也基本没有与它类似的长宽高比例。

因此这三款车虽然价位相当，也都是定位为SUV。但理想ONE的设计相对比较“正统”，岚图FREE其实相对没有那么“硬”，有点跨界设计的感觉，Model Y则更加特立独行，比例有点奇怪。

从内部设计来看，理想ONE和岚图FREE都是比较突出的，两者的科技感都营造的比较好，其中岚图FREE采用了首创的可升降三联屏，理想ONE则有独门的四屏交互。相比之下Model Y的内部设计，确实相对比较简陋一些。

从性能来讲，三者均采用了双电机设计。其中岚图FREE的电动机总功率为510kW，理想ONE为240kW，Model Y则为317kW，可以看出岚图FREE在这方面是最激进的。

新能源车大部分都是采用的固定齿比变速箱，也就是说只有一个档位，电机输出多大功率，基本就意味着传递到车轮能相应获得多大的动力。因此虽然岚图FREE比Model Y重量和体积大了不少，它的加速性能依然比Model Y更好，完成0-100km/h加速的时间为4.5秒，而理想ONE则需要6.5秒，这两者其实不在一个级别。

所以总的来说，岚图FREE有骄傲的资本，它比Model Y更大，豪华感更强，而且加速还更猛。它定位到了5座“中坚座驾”这个级别，与理想ONE区别开，似乎有图谋更大市场的意思。但究竟能收效几何，则要看它能否切中目标用户的需求了。

二、理想ONE的増程逻辑，优点与缺点在哪？

我们先看一下增程式电动车的定义，就是在自身的储能系统无法满足续航要求时，可以打开増程装置为动力系统提供电能，以便延长续航。也就是电不够用了，可以用增程器（发动机）发电供能，让车子可以继续跑，然后增程式电动要求增程器不得参加驱动。

其实从这个角度上讲，本田的i-MMD系统，比亚迪DM-i系统，也可以叫做“泛增程式”。当然它们不符合增程式的标准，加入了发动机直驱的部分，但也加入了大量发动机发电驱动车辆运行的部分。其实它们最大的卖点，也确实是市区行驶时更多采用电机驱动，发动机在高效率区域运转发电，相比传统燃油车更加省油，而且更接近纯电动的驾驶体验。

而理想ONE的增程器是不参与直驱的，它只能为动力电池发电储能，或者是发电带动驱动电机运行。相比本田的i-MMD系统，它的高速效率会更差一些。毕竟电动车高速耗电要比低速多，而它没有发动机直驱，必然效率上有劣势。但优点是结构简单，控制也更简单。

理想ONE配备了一款40.5kWh的动力电池，这让它的纯电续航可以达到180km。但它是不能让这电池的能量耗完的，会安排增程器在特定的时候介入。

从目前来看，理想ONE的工作策略倒也比较简单。它的増程模式下前30%电量采用纯电驱动，电量低于70%之后增程器开始介入。它是直接发电驱动电机的，多余的电量再给动力电池充电。这个时候电池的电量是比较充足的，如果有大的动力需要，它就会发电支持驱动电机运转，依然可以提供给车辆240kW的最大动力输出。

所以在动力电池电量充足的时候，理想ONE的驾驶体验还是不错的。它真正的考验，出现在电量低于30%的时候。这时候动力电池电量低于30%的时候，这时候它已经不能维持高功率的输出了，而它的1.2T三缸发动机最大输出功率只有96kW，发电机的功率就更低了。根据李想本人18年透露的数据，它的发电机最大功率只有60kW。也就是说发动机本身功率就低，发电机还只支持最大60kW的动力输出。它发电去让驱动电机驱动这么大的车，明显是力不从心的。

所以这时候的驾驶体验就开始变差，很多用户反馈开起来像一款1.5L自吸的车，干吼不走，而且噪音还大。而它的电池电量进一步降低低于SOC限值的时候，比如低于17%，就会停止放电，这时候开始完全依赖增程器发电驱动，极端路况有“趴窝”的可能。

总体而言理想这个设计还是不错的，比如非极端情况不让发动机单独驱动，避免它的弱点。它的前70%电量都可以维持高功率的输出，而且增程器的加入延长了它的续航。

但它的缺点也非常明显，主要有三点，一是它的1.2T三缸机先天的抖动和噪音问题，尤其是需要更快发电的时候，它的抖动会更加明显；二是这款发动机并非专为混动设计，作为混动增程器效率并不出彩，并且还要加95#汽油，所以在油耗这块它与其他混动车是有差距的；三是它的这款发动机发电能力并不算强，这一方面受制于发动机本身的功率输出不够大，另一方面也受制于发动机与发电机的功率配合。那岚图FREE能不能解决这些问题呢？

三、岚图FREE，更“极端”的解法

从目前的公开的数据来看，岚图FREE的电池组容量为33kW，纯电续航为140km，它本身的纯电续航能力是弱于理想ONE的。它配备了一款1.5T四缸发动机，最大输出功率为90kW，反而比理想ONE的1.2T三缸发动机输出功率更小。这是为什么呢？

考虑到岚图FREE的“出身”，这款发动机应该是东风针对混动车型专门设计的一款发动机。从它的输出功率来看，它应该是偏向效率的设计，为了达成更高的效率牺牲了部分性能。当然还有一种可能是为了与发电机更好的匹配，更大的功率的发电机体积也会更大。

根据岚图的官方信息，岚图FREE的永磁同步发电机最大发电功率为80kW，比理想ONE略大，那决定它发电效率的额定功率应该在60kW左右。但作为一款1.5T发动机，它的90kW输出效率确实依然是偏小的，比理想ONE 1.2T三缸机的96kW更小。它与发电机的协同配合，会是这套系统的关键所在。

从好的方面看，作为四缸机它的NVH表现可能会比理想ONE的1.2T三缸机更好，专门针对混动的设计让它发电时更加省油。考虑到它可以加92#汽油，这方面它相比理想ONE优势还挺大的。但从坏的方面看，它的“发电”能力可能没有我们之前预想的那么强。

与此同时岚图FREE还配备了更大的电机，它的双电机最大输出功率为510kW，理想ONE则为240kW。大家都知道，更大的电机意味着更大的负载，开起来更爽，那耗电的时候也会更厉害。在本身电池容量更小，发电能力并未有质的飞跃，岚图FREE还配备了功率更大的电机，这会让它的电量掉得更快。

当然岚图FREE也有自己的特殊设计，它采用了专为增程式研发的动力电池。即使是在电量较低的情况下，比如SOC低于20%，电池依然还有一定的放电能力，依然还能维持不错的驾驶体验，这一点相比理想ONE是一个优势。

所以它实际上岚图FREE比理想ONE更加“极端”，理想ONE是跑起来不快，但是电量还算足，因此更多去打性能要求不高的“奶爸”市场。而岚图FREE性能够猛，而且电量低的情况下也能维持不错的动力输出，但是电池容量小，驱动电机负载大，恐怕倾向性能的年轻人更容易接受。

四、什么样的人适合岚图FREE？

纯电版就先不谈了，毕竟电机和动力电池本身每家差别并不大，这里主要说关注度更高的増程版。首先自然是追求车辆性能的人可能更倾向岚图FREE，从官方数据来看，岚图FREE比蔚来ES8和特斯拉Model Y更快。虽然电动车的快没有燃油车那么“值钱”，但快就是快，这本身就是最大的卖点。

其次是它适合作为家庭的唯一用车，假如你只有一辆ES8或者Model Y，平常上下班自然是没啥问题，周边自由行自然也问题不大。但真要去到一个很远的地方，还真不敢随意下手。而岚图FREE是可以去的，虽然特殊状况下它依然有可能出现发电能力不足的问题，但那一定是极端的情况。比如长时间超高速行驶，或者爬超长距离的上坡，大多数情况，只要有发动机在，它至少不至于“趴窝”，这也就注定了它能比ES8和Model Y能去到更远的地方。

而相比理想ONE，理论上它的NVH表现应该更好，长期通勤油耗会更低，而且能加92#汽油。如果比较在乎日常驾驶的静谧性，它的1.5T四缸机作为増程动力源运转会更安静一些。

但必须强调一点，它的混动架构并不能等同于两田的混动，或者比亚迪新出的DM-i。它的一切美好的驾驶体验，都是建立在电量充足的基础上。所以一定要在充电方便的前提下选择这样的车辆，要不然就靠它90kW的发动机作为增程器去驱动，那使用体验一定是很糟糕的。

最后说一下预期的质量问题，不管是在美国大本营还是在国内，特斯拉似乎都不是个省心的选项。尤其是新车，年前刚刚上市的Model Y又开始在某投诉网站霸榜了，虽然该榜单不能全信，但特斯拉的做工和品控，确实不敢恭维。而理想ONE的设计和选材，似乎也有一些问题，比如车聚君之前写过的前后悬架设计及选材。

岚图FREE作为传统车企打造的高端品牌，有理想相信它在造车规程上会完善一些。比如之前就有报道的岚图FREE参加高温、高寒、高原试验，虽然结果不会完全公布，但至少准备方面会充分一些。

车聚君有预感，新能源车继续往后发展，在技术上没有明显区别的情况下。做工更好、毛病更少的车企会有机会脱颖而出。毕竟新能源车的最终方向还是给最广大的普通民众造车，那么耐用省心就很重要了。

车聚小结

在车聚君看来，岚图FREE増程版解决了理想ONE面对的一些问题，比如发动机效率一般以及先天性的NVH性能。但也带来了另外一些问题，它的设计似乎更加激进，在配备了更大输出电机的基础上，电池电量也更小，发动机的发电能力也并不出众，这让它对于充电桩的依赖更强。

它还不能算完全意义上的理想ONE“升级版”，两者的倾向并不一样，只能说在不同的方面有所取舍。让续航能力给性能和燃油经济性做了一定的让路，导致的结果可能是充电更加频繁，但性能更猛以及使用费用更低。到底哪一点对用户来说更重要，倒还真不好说。

就把这个问题交给市场吧，岚图FREE在3月底的最后一天开始预售，大家猜猜它在第一个完整月能卖出多少辆？

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拐点已悄然发生，一些企业仍沉浸在放卫星的自嗨中，一些既得利益者在冲天股价前做着吹鼓手，一些懵懂的消费者兴奋入坑又愤而疾呼，一众KOL为了稻梁谋纷纷测出超NEDC续航。水军则摇旗呐喊：中国品牌成了新能源领导者。

光怪陆离的乱象中，大家没意识到危险吗？

2020年中国新能源乘用车销量同比增长15%，远高于乘用车-6%的成绩。但新能源乘用车的销量为125万辆，仅占乘用车的6.2%。而国家的产业规划是，到2025年新能源汽车要占总销量的20%。

预计，2025年乘用车销量将达2400万辆，那么新能源的目标销量就是480万辆。这意味着今后5年，新能源的平均增长率要在30%以上。

所以，2020年新能源乘用车15%的增长还远远不够。靠谁呢？

已知，125万新能源乘用车中，纯电动占了79%，让它来挑大梁？

一、电动车：在续航与安全间左右为难

这个冬天，车圈最热闹的新闻是什么？

卖的最火的两款纯电动车――汉EV和Model 3，双双遭遇了冬季续航“滑铁卢”，而陷入舆论漩涡。

山西一位汉EV超长续航版的车主，日常平均实用里程只有246公里。经车聚君报道后，引起业内广泛讨论。

为了得到磷酸铁锂冬季续航的真相，我们在2020年圣诞节，专门实测了两款车的较低温表现，在6－2度的长三角高速上，汉EV的有效行驶里程为313km，续航打折率54%；Model 3为218km，打折率为58%。

在北方「日常行驶」工况下，则打4折。即汉EV跑242km，Model 3跑185km。

实测一出，不少汉EV车主留言：绝对真实！

一位北京车主说，前几天零下几度时，汉EV的后200多公里续航形同虚设，基本上是1：4的掉电比，让他心惊胆战的四处找桩。

另一位甘肃庆阳的网友说，它的汉EV性能版在严寒时，电量突然从30%掉到了0%，直接抛锚，而且还是两次。他愤怒的想要一个说法。

特斯拉Model 3的磷酸铁锂，也好不到哪儿。

河南一位Model 3车主王女士，因不满爱车标称468km，实际只能跑220km，拿高音喇叭到特斯拉店去维权，一时引起社会广泛讨论与担忧。

更可怕的是，磷酸铁锂电池的Model 3存在大量充不进电的问题。

车聚君曾报道，上海一位车主张先生，他的Model 3标续版充满电只显示352km，离正常值少了70km。而且，他的车在室外停一晚，续航能掉40km！

论坛上一经曝光，大量Model 3标续版车主诉苦有同样问题。最惨的一位车主称，充满电只有305km。还没跑，就原地打65折，谁能受得了？

2020年，国产Model 3销量为13.8万辆，汉EV销量为2.1万辆。这16万辆电动车，都用的是磷酸铁锂电池，在这个冬天不知有多少辛酸的故事。

中外一线电动车企，双双折戟磷酸铁锂。

根本原因是，磷酸铁锂电池的低温性能差，包括续航能力、充电能力、性能一致性，都明显弱于同等级的三元锂电池。

理想汽车CEO李想，在2020年3月29日公开表示：不看好汉EV的刀片电池。理由是：磷酸铁锂电压测量不稳定，会扰乱控制策略；低温性能差，在－10度时，用磷酸铁锂的增程车油耗比三元锂高50%，NVH差到崩溃；重量与空间不占优势，这对增程和插混来说是一大弊端。

第二天，比亚迪销售公司副总经理李云飞也公开回复：

刀片电池低温表现经过了严格测试，很多品牌在和他们谈购买事宜；电压问题，涉及BMS的电压采样与管理，比亚迪有经验；DM技术会推出一个新的DM-i平台，亏电油耗不超5升。

10个月过去了，事实似乎印证了李想的质疑。

也不知道李总说的很多品牌，最后能谈成几家。反正经过庚子年的冬天，磷酸铁锂或许正如李想说的，更适合中低端车或运营车。

如果说电动车的磷酸铁锂之路走不通，三元锂的1000km之路呢？

这把火先是蔚来在1月9号的NIO Day上烧起来的。它宣布了150kWh的固态电池将于2022年四季度开始装车交付，届时ET7的续航能达到NEDC 1000km以上。

主要亮点是固液电解质和原位固化技术、负极采用碳硅复合材料和均质包裹工艺、正极采用起高镍和纳米级包裹技术。

很快广汽称，它的石墨烯基电池年内装在AION V上，能实现8分钟充满80%；以及它的硅负极电池年内装在AION LX上，预计NEDC续航可超1000km。

智己汽车也称，它的轴距3150mm的车型可实现近1000km的续航。

于是欧阳明高直言：电池创新要平衡能量密度、快充、寿命、安全、成本等相互矛盾的指标。如果一位说，它既能跑1000km，又能几分钟充满电，还特别安全，而且成本还非常低，大家不用信，这是不可能的。

然后广汽“辟谣”，说快充和和长续航不是同一种电池。

其实，以上三家车企都有可能完不成这个1000km的“小目标”。

因为工信部2年前就要求：2021年要一次性完成从NEDC向WLTC的过渡。近日，工信部又发声：电动汽车低温使用关乎消费者切身利益，为此推出几项措施：要求车企加强售后服务、支持企业提升低温行驶性能、加快推广应用新工况。

这个新工况应该就是业内期待已久的WLTC标准。

WLTC标准比NEDC更严苛，测试时长从不到20分钟提高到30分钟、测试距离从11.04km提升到23.25km、平均时速从34km提高到46.5km、最高时速由120km提高到131.3km，同时加入了实际道路测试，杜绝了NEDC台架测试造假的可能。

结果是什么呢？WLTC下得出的电动车续航可能只是NEDC的85折！

以特斯拉为例，Model 3性能版申报的WLTC续航是530km，上市公布的NEDC是605km，WLTC换算率为87.6%；Model Y长续航WLTC是505km，NEDC是594km，换算率为85.0%；Model X长续航的WLTC是505km，NEDC是605km，换算率为83.5%。

车越重，WLTC的换算率越低，平均在85%左右。

那么，今年那三家宣称NEDC续航能达1000km的车企，它们就算达标了，按马上实施的WLTC标准来说，也只有850km左右。

看来，纯电动车的续航成了强弩之末。

那么接下来的5年，要靠纯电动实现30%的年增长有非常大的风险。毕竟，让消费者特别是北方地区的消费者，接受冬天续航打4折的电动车是一件非常不人道的事。身处北京的政策制定者，想必也感同身受。

另一个现实悖论是：电动车要大规模普及，价格就得降下来；降价最直接的手段就是应用成本更低的磷酸铁锂，但连特斯拉、比亚迪都做不好磷酸铁锂，如何让其它电动车企做的更好？

如果坚持用三元锂电，对不起，在快速需求与巨额利润面前，电池企业难免“萝卜快了不洗泥”，导致起火事件频发。

据第三方的“新能源汽车起火记录小组”的公开数据，2020年5月至12月八个月期间，有公开报道的新能源车起火事件就达64起。

其中不乏有剧烈的爆炸发生，对消费者及周边群众的生命和财产安全造成极大危害。

特别是，2021年1月19日，上海闵行区一小区内一辆Model 3在地下地库突然起火，并伴有剧烈爆炸，引舆论哗然。

这就让纯电动车陷入两难：坚持三元锂电池，有更高的起火风险；改用磷酸铁锂，冬季续航差。

怪不得欧阳明高说：（电池技术）这方面，近年来没有特别大的突破。

那怎么办？发展新能源可是国策。

二、增程式：理想赌对了开头儿

还是欧阳明高，还是在同一个百人会，他亮出了这样一张PPT：

这位院士分析了四种能源的能效转化率，得出结论：除了燃料电池，油电混合动力的综合能效最高，达34%，甚至优于纯电动车1个百分点。

他的论据引用了丰田的计算方法，即氢分离膜燃料电池W2T（油井到油箱）的效率是67%，T2W（油箱到车轮）的效率是59%，那么W2W（油井到车轮）的总效率是40%，列四种能源车之首。但显然，氢燃料电池最难推广应用。

纯电动车，虽然T2W效率最高，可达85%；但在上游的W2T（天然气联合循环发电）环节上却最低，仅为39%，综合效率为33%。

油电混合动力，在上游的W2T上与汽油车一样，均为84%，但在下游的T2W上也不低，达40%――是纯电的一半，但是燃油的二倍。综合效率为34%。

所以他的结论是：油电混合动力似乎是合理选择，为什么要搞纯电动和燃料电池？

车聚君基本同意。不过，这里的油电混动也分派别。鉴于计算方式从丰田而来，估计这个「油电混动」指不插电的HEV，不是插电的PHEV。

为了厘清整个新能源的脉络，我们做表如下：

上表中，越往右越环保。但最右侧的氢燃料电池车，推广应用是一大难题。

中汽协显示的数据是，氢燃料电池车销量为1177辆，同比下滑56.8%。这是各个细分市场下跌最惨的，而且是基数小、下跌快，基本上可以断定在可预见的未来，氢燃料电池车不会有实质性突破。原因很简单：补能方式太单一，只能去加氢站。而且加氢站的建设涉及体量、安全、成本问题，不可能像充电站一样快速发展。

纯电问题，第一章节已经论述了，面临两难。

那么新能源的「可挖掘」方向只剩下插电和增程了。它们都进入了2.0时代。即比亚迪今年3月将推出的DM-i可以看成是插电的2.0时代，可参见之前文章：《冷眼看比亚迪DM-i混动系统，一只闯进瓷器店的公牛？》

那么增程呢？它的1.0时代必然是理想ONE。看一下它的2020战绩：

首先，从造车新势力这个细分市场看，理想ONE单一车型排行榜上名列第一。2020年这款增程SUV交付了3.3万辆，比第二名蔚来ES6多出了20%。

这也是为什么它的股价不到一年翻了一番，总市值达300亿美元，曾一度超过菲亚特克莱斯勒的市值。

如果放到整个新能源市场看，理想ONE也能排到第6名，位于Model 3、宏光MINI EV、AION S、欧拉黑猫、奇瑞eQ1之后。它的价格是前面几位最高的，所以它赢的比较有份量。

如果放到整个中大型SUV的细分市场中，理想ONE也能排到第6位。仅次于大众途昂、雷克萨斯RX、宝马X5、奔驰GLE、丰田普拉多等车坛宿将，是Top 10中上市时间最晚、知名度最低的。

如果再品，理想ONE还是中大型SUV前十中，唯一的新能源车和唯一的中国品牌车。换句话说，理想ONE确实是像黑马一样，成了中国增程式车型的代名词。

背后有什么原因么？宏观政策是大面。

2014年7月，国务院发布新能源汽车税收新政，对获得许可的纯电动以及插电式（含增程式）混合动力、燃料电池免征购置税。

2019年1月实施的新《汽车产业投资管理规定》汽车整车投资项目按驱动力系统分为燃油车和纯电动车项目，纯电动车指以电动机提供驱动力的汽车，包括纯电动汽车（含增程式汽车）、燃料电池汽车。

2020年10月，国务院印发了《新能源汽车发展规划2021－2035》，提出以纯电动汽车、插电式混动（含增程式）、燃料电池汽车为三纵，布局整车技术创新链。

所以，从历年政策上看，增程式一直处于从属地位。在投资分类中，属于纯电动车；在税收、产业规划上，属于插电混动车。理想对自己的定位，也在从最初的纯电动车，更新为了插电混动车。

无论如何分类，国家开始重视并鼓励增程式了。

原因很简单：让它逐渐替代日益没落的插电混动车。因为一度大热的插混车，到消费者手里变成了不折不扣的燃油车。以上海为例，街头的网约车一度全是比亚迪秦DM，驾驶员多为外地人士，并不具备充电条件，加上日常抢单根本无暇充电，造成插电混动完全当油车用。这既浪费了国家的新能源补贴又占用了地方宝贵的绿牌资源，背离了发展新能源的初衷。

国家想发展电动车，用户想加油方便，矛盾的化解就是：你可以加油，但必须用电力驱动，于是增程式应运而生，它的实际能耗比燃油车和插混车都有降低。

在消费者层面，有两种诉求，一是：我不管你啥政策，车子好开省油就行；二是：我管你啥车，能上绿牌就行。理想ONE在这个基础上，还附加了一个卖点：适合多口之家的6座SUV。所以，尽管在北京买理想ONE不能上绿牌，但凭借车子本身的卖点，理想也很快攻城掠地，在一线城市新能源销量中排第9，在新一线城市中排第8，均超过宝马新能源的表现。

总之，天时、地利、人和成就了理想，也成就了整个增程式东山再起。

但理想ONE绝不是增程式的终点，也不会是常胜将军。

三、增程2.0：岚图能否画一张蓝图？

再看一下岚图。2020年12月18日岚图FREE首发时，其实有纯电和增程两个版本，但从现场和网上的反应来看，明显增程更受关注。

当时有一张#增程两强#的对比图，阅量很快10万+。从列出的7个参数对比看，岚图FREE整体占优，比如采用1.5T四缸机、百公里加速4.6s、智能辅助驾驶20项。

当然，理想ONE也有优势：电池为40.5kWh，优于岚图FREE的33kWh，纯电续航里程更长。岚图FREE只需加92号汽油，使用成本更低。

另外二者定位也不同。理想ONE是稳重的6/7座“奶爸车”，岚图FREE是高性能5座“中坚座驾”。

任何车都不完美，无非是在有限的成本之内进行功能与设计的取舍。

这个取舍之间，就看出了产品差异和企业的价值观区别。比如，在电池容量和发动机排量之间，你不可能要求二者同时大，那么如何取舍呢？

理想ONE的方案是小发动机和大电池，岚图FREE选的是大发动机和小电池。表面上看，理想的方案更讨巧，因为油耗理论上更低、纯电工作区间更大。但实际情况呢？我们看一个实例。

用户低温跑高速时，电量需求急剧上升，如果电池亏电，只能靠1.2T增程器即时发电。但这款三缸机的最大功率为96kW、经发电机输出后峰值功率只有62kW、在电机上的输出功率仅为56.5kW。这时电池不参与工作，仅凭这款1.2T三缸机把热能转化成电能，带动这款2.3吨的中大型SUV前进。

负荷过载，导致整个动力系统宕机也就不奇怪了。

理想客服建议用户充满电再跑高速，这就让当初说的“没有里程焦虑”、“可油可电”成了空谈。

而岚图FREE的1.5T四缸机额定发电功率60kW，最大发电功率80kW，均比理想ONE1.2T三缸机大了1/3，可以保证在专电跑高速时不至于爬窝。

这种场景不太多，但也不是罕见场景，岚图的选择偏向于了安全性。

另外，三缸机的噪音和NVH也是一个不可回避的事实。理想ONE在这一方面做了大努力，整体效果也不错，但因为底子较弱，仍会不时收到用户抱怨。

打开理想APP，搜索“噪音”会发现不少用户在抱怨理想ONE的增程器噪音。比如：哒哒哒的发动机噪音越来越明显、噪音和振动和摩托车差不多、噪音大到耳膜疼……

很难相信这是一款32.8万元豪华SUV的表现。

理想的增程器来自东安动力代号为DAM12TL的发动机，源于三菱五年前的技术；目前东安动力归属于长安汽车，但长安自己也没用这款三缸机，而是主推蓝鲸发动机。据悉，理想是这款发动机的第一个客户。

虽然有德尔福、AVL两个专业公司配合调校，但1.2T三缸机仍是一个槽点。

在加速和最高车速上，岚图FREE分别比理想ONE高出29%、16%。其实作为奶爸车，理想ONE的性能已经足够好，甚至为了突然性能它已经突破了一些极限。

“车辆的加速不只是电机功率和扭矩大小的事，它还要考量车辆悬架的承受能力，这是一个体系工程，一旦打破平衡就会发生安全事故。”知名维权专家万春雷这样评价。

理想曾承认，上市11个月以来理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了下摆臂球头脱出的情况。

这个脱出概率为10.3%，远高于同级别车型的<3%。

根本原因是采用了新材料和新设计。虽然理想在在对质疑时公开辩解：其前悬下摆臂采用了钢塑混合材料（钢与PA6+50%玻纤复合材料混合），在减重的同时能提升车辆动态性能。

“Model X和Model S的前上横臂用的也是相同材料。”理想说。

然而，业内人士指出这不是一回事。因为特斯拉是把复合材料用在了上叉臂，而理想用在了下摆臂，后者明显受力更大。特别是，特斯拉是前双叉臂，两个叉臂都可以吸引轮胎收到的横向作用力；但理想ONE是前麦弗逊结构，只有下摆臂来承担横向剪切力。

所以，特斯拉的下摆臂还是传统材料，并没有采用理想ONE的新型复合材料。

除了材料存疑，还有设计。万春雷指出：理想ONE的前悬转向节与下控制臂间的水平夹角高达22.5度、球销摆角高达58度，这两个角的设计远高于一般车辆。前者会产生更大的轴向拔脱力，后者能承受的拔脱力更小，均存在设计缺陷。

事实上，李想在2020年11月也承认：理想ONE存在设计缺陷。

据社交媒体的公开曝料，在理想11月6日公开宣布召回后第二天，长沙又发生了一起理想ONE脱轴事件；2021年1月，根据一则群聊记录，一位王姓车主的理想ONE在经历过召回更件后，依然出现了40km/h轧护栏底座后脱轴的情况。这两起事件，理想均未给予公开说明。

这说明，新材料加上新设计，对一个新势力来说确实容易存在新的安全风险。

作为传统势力中的新势力，岚图脱胎于东风汽车，有传统车企做事的系统性和章法。据悉，岚图FREE已完成了高温高原测试、整车强化耐腐蚀测试和高寒测试，之后还将展开NVH、动力耐久、碰撞和电池包等一系列测试。

业内人士表示：“岚图是东风第一个高端品牌，有央企全力背书，技术研发、做工用料、测试标准肯定不敢打马虎眼。有红旗在前，它肯定想做得更好。”

因为岚图FREE要到三季度才交付，车聚君不敢断言它的车一定不出问题。但至少理论上，不会出现>10%的脱轴率、发动机舱自燃这样的低级错误。

而且，新品牌、新产品出现问题也能理解，但如果沟通不到位就会出事。

2020年5月8日，一辆理想ONE在长沙街头起火，理想的官方声明是“发生冒烟”。这种置事实于不顾的“妙笔生花”引舆论大哗。这也是之后，不少KOL对理想传播的信息不再信任的一个根源。

公开场合，李想一直以人生导师的形象出现，对友商也是客客气气。

比如，他得知东风旗下的岚图汽车也发布了增程式SUV新车，在朋友圈公开表示：有新选手进入，绝对是好事。私下里我们一直在长期交流。

情真意切，令人动容。但私下里呢？

一个落款为理想汽车的长图，也在悄然流传：

“岚图FREE因为采用了双叉臂、空气弹簧，所在只能做成二排座椅，而理想ONE就可以做到“三室一厅”。岚图FREE配置是多，但会把成本转嫁给消费者。”

小编第一次见把双叉臂当成弱点来攻击的。现在20万以上的高端车，除了汉EV有几个不是双叉臂前悬的？而且如前文所述，正因为没有采用双叉臂，理想ONE在承受横向剪切力时，只有麦弗逊结构的一根下摆臂来承力，加上材料与设计问题，更容易产生“脱轴”风险。

这种把自己的弱点当成优点来攻击友商的做法，真是大开眼界。

更别提，李想曾在一个用户活动上当着小朋友面连爆三个TMD了。你可以说是真性情，但再真的性情也要看场合。这些都构成了理想品牌的特殊内涵。

前不久，抖音上一位KOL爆出了：“理想ONE保值率奇高，二手车市场一车难求”的名言。一时引起众怒，引来各路二手车评人的各种实锤。实际情况上，一辆32.8万的理想ONE落地价33万多，开一星期在二手车市只能卖25万，车商很多还不愿意收。最后这场不实传播的最大输家，自然是理想ONE。

品牌的本质含义是相信，如果很难让人相信那么品牌力自然会有问题。

2021年1月，理想的销量比上月有明显回落，5379辆的成绩，环比下跌12%。它的排位，也从之前新势力第二名落到了第三名，被小鹏超过。

车聚君经常说，造车是一场马拉松。小谋可以谋一时，大谋才能谋一世。

车聚小结

2021年可能是新能源大变局的一年。高速增长来到了平台期，各个厂家都面临着十字路口的选择：

如果发展氢能，号称“氢能第一股”的亿华通预计2020年亏损2000－3000万元。东风汽车称与襄阳市、国家电投等氢燃料合作尚无实质性进展。

发展电动：是续航性能更好但有安全隐患的三元锂电，还是成本低更安全但冬季续航奇差的磷酸铁锂？如果是前者连特斯拉、比亚迪都接连起火，如何保证高能量密度下的安全？如果是后者连特斯拉、比亚迪都冬季都屡被投诉，如何保证用户体验？如果走蔚来、广汽、上汽的1000km大电池，有多大水份？

发展混动：是PHEV插电还是EREV增程？如果是前者，是长城的DHT好还是比亚迪的DM-i好？如果是后者，是理想ONE的三缸机好还是岚图的四缸机好？

理想开辟了一个新思路，盘活了被忽视的增程市场，但就它目前的表现很难在这条路上走的更长远。岚图借东风之力，有了一定后发优势，但是否真能大展蓝图，在车还没上市前谁也不敢保证。

2021，且行且珍惜。

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岚图FREE提供增程电动、纯电动两种动力方案，性能优异，增程版最大续航860公里；

岚图FREE精心打造4种智能座舱模式，全系标配高级智能驾驶辅助系统，可实现20项智能驾驶辅助功能；

岚图汽车通过直营模式和数字化平台直达用户，提供便捷、高效、一致的零焦虑用户体验。岚图FREE现已全面开启预约，销售价格不超40万，将于2021年第三季度交付

12月18日，岚图汽车在深圳发布零焦虑中大型智能电动SUV岚图FREE，该款SUV提供纯电动和增程电动两种动力方案，拥有4种智能座舱模式，全系标配高级智能驾驶辅助系统，可实现20项智能驾驶辅助功能；配备前双叉臂、后多连杆悬架、空气悬架等多项高端豪华技术。其中岚图FREE增程电动版采用“1.5T+四缸”高效增程技术，综合续航达860KM。

岚图FREE针对新中坚力量在日常通勤、城际出行、长途旅行等用车场景，提供多场景动力解决方案，将为广大用户持续带来零焦虑、温暖、可信赖的高端智能电动体验。岚图FREE现已全面开启预约，将于2021年第三季度交付用户。

860公里续航零焦虑 4秒级零百加速

为了满足用户在市区通勤、城际出行、长途旅行等多场景用车需求，岚图汽车以电驱动为核心，为用户提供纯电动和增程电动两种选择，宜城市宜远方。增程版NEDC续航里程长达860公里，同类别最长，纯电版NEDC续航里程500公里。

岚图FREE增程版车型搭载1.5T四缸发动机，匹配最高功率80kW的发电机，高效来电，操控稳定、动力输出充沛平顺。在发动机和发电机的高效配合下，岚图FREE增程版车型实现了高性能和低油耗完美结合。

作为一款拥有优异电驱动性能的智能电动SUV，岚图FREE搭载前后双电机，最高功率500kW、峰值扭矩1000N·m，瞬间即可爆发强劲动力，0-100km/h加速成绩达到4秒级，最快可达4.6s，提速迅捷、极速最高可达200km/h，动力性能优势明显。

此外，岚图FREE纯电及增程均提供11kW家充和直流快充两种补能方式，让用户告别里程焦虑。

全球首创一体式可升降三联屏 打造顶级交互体验

岚图FREE搭载的全球首创一体式可升降三联屏采用全镁铝合金材质，车辆启动后，三联屏自动升起，氛围灯点亮，三屏联动，驾控、娱乐信息一览无余。看得见的仪式感，为用户营造温暖、智能、优雅的人机交互体验。为调试出最好的屏幕视觉效果和息屏美学效果，岚图汽车研发团队与全球一流供应商，对16种设计方案进行评估和验证，整体进行了超100次的布置、结构、材料的方案选择，保障升降机构可实现30000次以上的高品质体验。

岚图FREE具备同级独有的4种手势交互、四音区语音识别、触屏，Touch Pad、实体按键五种交互功能，人车交互更加安全、高效、快捷。其中，行业领先的四音区语音识别能够让车内任意位置乘客独立唤醒语音助手，实现对空调、车窗、多媒体等独立控制。

打造4大独有智能座舱模式，全系标配20项智能驾驶辅助功能

着眼于用户高频使用场景，岚图汽车以温暖科技打造四种智能座舱模式，给用户带来智慧、便捷、安全的驾乘体验。

当用户走近岚图FREE，迎宾模式VOYAH Moment（尊崇时刻）开启，贯穿式羽翼灯组自动点亮，门把手自动弹出；当用户进入车内，FACE ID人脸识别技术快速识别驾驶员身份，自动调整车主专属坐姿，音乐自动续放，导航自动与手机同步，还能根据车主心情营造不同的香氛氛围，打造专属空间。

岚图FREE在VOYAH Performance高能模式下，一体式可升降三联屏自动下降，运动氛围灯亮起，空气悬架自适应调低车身姿态，运动型香氛弥漫整个车厢，用户将能体验畅快淋漓的驾乘感受。

为缓解驾驶疲劳，岚图FREE独创VOYAH Attention（觉醒模式），可及时进行疲劳驾驶预警，并提供声音、图像、空调、香氛、服务区导航和仪表指示灯6种温暖提醒，保障旅途安全。

针对儿童车内安全，岚图FREE开发出VOYAH Care（儿童呵护模式），车内摄像头自动识别儿童，儿童锁自动落锁，车厢保持清新空气，并智能匹配合适的温度及音量，孩子无时无刻都得到舒适智能的呵护。

根据用户的使用需求，岚图FREE智能座舱还可持续OTA升级。同时，岚图FREE搭载全球首发的车规级5G T-BOX，让车机、手机和智能家居完美融合，成为一个移动的第三生活空间。

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搭载空气悬架等多项豪华配备，舒享旅途每一程

为了给用户带来超越期待的操控稳定性和舒适性，岚图FREE配备前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架，采用全铝合金材质。空气悬挂的加入，可智能调节底盘的高度，让车辆获得更好的通过性和舒适性，满足用户高能模式、越野模式、舒享模式等不同场景的驾乘需求。

岚图FREE内部采用大五座布局，让人舒享惬意驾乘。全系标配豪华舒享座椅，三层舒适性设计、OEKO-TEX权威认证的亲肤环保面料，配备12向电动记忆调节和座椅通风、加热、按摩功能，无论长途出行，还是短途乘坐，均能提供良好的支撑与呵护。

岚图FREE配备丹拿（DYNAUDIO）高端音响，支持HiFi高保真音质，为用户带来亲临音乐厅般的听觉享受；智能空气管理系统既能有效过滤PM2.5，还能提供沁人心脾的香氛，让用户每一次出行都能享受“深呼吸”。

岚图FREE配备同级独有AR实景导航功能，实时掌控道路实景，令驾驶更安全。

采用直营模式，岚图FREE于2021年第三季度交付

岚图FREE现已全面开启预约排号，消费者可通过官方网站、小程序等通道抢鲜预约。预约排号用户将获得限量首发纪念版优先购买权、品牌创享活动参与权、品牌限量文创精品专享权3大权益。据悉，岚图FREE售价不高于40万元，增程电动版与纯电版将同步上市，于2021年第三季度交付用户。

围绕用户全生命周期的需求，岚图汽车通过直营模式和数字化平台直达用户，提供便捷、高效、一致的零焦虑用户体验。据悉，岚图汽车将采取全直营的渠道模式，在重点城市的核心商圈设立岚图空间，同时，岚图在贴近用户生活区设立服务中心，提供更为便捷、暖心的服务体验。2021年岚图汽车将在全国建立40个直营体验店。

活动现场，岚图汽车发布“创享计划”，邀请更多用户参与到岚图汽车的研发、测试、生产、服务等流程，助力产品和服务快速迭代，更好地满足用户的需求，同时，岚图汽车将搭建资源共享的平台，打造互动社区，最终实现与客户双向赋能、共同成长。来自教育、医疗、科技等行业的7位新中坚代表作为岚图汽车首批“创享官”共同启动“创享计划”。 

关于岚图

岚图是一家高端智能电动汽车科技公司，组建于2018年。作为中国“造车新实力”，岚图充分整合东风公司超50年的造车技术和优势资源，以用户为中心构建创新的商业模式，致力于成为“高端新能源乘用车领先者”。岚图定位为“零焦虑高端智慧电动品牌”，以“让汽车驱动梦想，为美好生活赋能”为品牌使命，为当代社会新中坚力量创造现代格调的美好生活。  

岚图汽车2020年7月正式发布品牌战略和首款概念车iLand，9月全球首发量产概念车iFree，11月6日首款量产车身下线，11月25日基于iFree打造的中大型高端智能电动SUV预生产下线，将于2021年第三季度上市。从2021年起，岚图汽车每年将向市场投放至少一款新车；今后5年，岚图汽车产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，不断扩展高端电动汽车的产品阵容。

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