根据微信群聊信息，2023年6月15日，一辆电动轿车在浙江义乌盛世豪门KTV门口发生起火事故。火势凶猛，灭火过程颇具挑战。

▲图片来源：网络

根据图片和视频，起火车辆为东风高端品牌岚图旗下的追光，这是一款中大型电动轿车，售价32.29万起。

据知情人士称，这辆车在先后五次起火。起火时间从傍晚一直持续到夜晚，期间消防人员不断用专用水龙头喷射起火车辆。

一位目击者在微信朋友圈直播了五次起火过程，提到“车头灭了，车尾又开始着了……”他的感想是：看来电车不能买啊。

在一个汽车媒体群，有人这样评论：消防队不给力啊。如果白天就到了，晚上又复燃，那就有问题。

他的意思是，电动车起火不能用水灭火，因为锂电池的特性，遇水会发生更剧烈的燃烧，甚至爆炸。无论如何，消防人员没有及时控制住火势，就存在工作不力。

这个说法获得一些人的认同。

但其实国外消防人员针对电动车起火，也是采用大量用水的方法。

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据外媒报道，美国宾夕法尼亚州曾有一辆特斯拉Model S起火，消防人员用了4.5万升水，花费两个小时才扑灭大火。而一般汽车火灾，最多用1800升水。

也就是说，扑灭电动车大火需要的水量是普通汽车的25倍。

另一起美国加州发生的特斯拉起火事件中，起火车辆被转移到一个垃圾场，消防人员持续对其喷水，但无济于事。于是他们现场挖掘了一个人工水坑，注入了1.7万升水，把起火的Model S置于水坑中，仍不能彻底阻止燃烧。原因是，电池包一般采用高强度钢覆盖，并有良好的防水性能，外部的水很难进入电池包内部。

特斯拉的应急响应指南称，如果Model S发生电池火灾，直接向电池喷水灭火需要24小时，用水量约1.1－3万升水。而据消防部门的实践，扑灭电动车火灾所需的水量最多可达7.6－11万升水。

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根据我国的《新能源汽车火灾扑救规程》，明确了新能源汽车火灾的三大特点：

▎突发性强，蔓延迅速，持续时间长；

▎伴有有毒气体释放和爆炸的危险；

▎存在复燃风险，易引发次生灾害。

消防部门接警后，按事故等级调派水罐消防车、泡沫消防车、抢险救援车等，还需携带电绝缘装具，以应对电动车火灾的特殊性。

施救过程遵循救人第一、科学施救，先断电并将钥匙置于10米外区域，视火势使用喷雾水或干粉灭火器，必要时使用防毒面具。火势无法有效控制时，可用灭火毯对被困人员实施保护，并迅速破拆救人。对于已经无人的起火车辆，消防员应在距离10－15米外出水灭火。

该规程也提到：电池组四周通常存在保护性构件，难以直接喷射着火点，应采用大量的水充分冷却电池组外部，防止火势蔓延到相邻电池单元。

所以，中外专业消防对于电动车起火，一般都是大量用水。由于电池组的结构特性，即使大量用水也很难快速灭火，只能死抗硬顶。

这就凸显了新能源汽车安全设计上的一个悖论：如果防护不严密，那么电池包在日常使用中可能会被刺穿，发生热失控；如果防水不严密，也可能因受潮、进水而发生短路。但反过来，如果保护的太严密，总有失火的某个时刻，那时外部给水就很难进入电池组内部进行降温灭火，又面临另一个安全挑战。

这不能一味怪消防不力，而是对电池材料与安全设计提出了新要求。

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6月19日，车聚君走访了一家上海的岚图汽车门店。店员承认确有此事，他的说法是：

▎官方声明在准备中，还没有正式公布；

▎目前情况看，疑似车底有泡沫类异物先起火；

▎厂家在配合消防部门进行正式调查，目前尚未有结论；

▎起火车辆是一部门店的试驾车，无人员伤亡和财产纠纷；

▎此事对一些岚图追光的潜客有一定负面影响；

一位业内人士的看法是：哪家新能源车企都有起火事故，这是新能源发展的必经之痛。岚图追光起火，只是整个行业发展中一个小插曲而已。

车聚君认为他的评价有一定现实意义，但不能完全苟同。起火固然不能100%避免，但不能因为谁都有而以此为借口放任它的发生。

至少，起火比例、逃生时间、次生灾害控制、厂家处理态度、召回与改进等方面存在巨大差别，对行业和厂家或许只是一个事故，但对于不幸摊上这事的消费者来说，或许是一场灭顶之灾。悲剧固然不能完全避免，但不能坐视不管。

至少，国标规定了新能源汽车热失控之后，至少要留足5分钟的逃生时间。同时，车门要能正常打开，给车内人员最后一道逃生保障。而现实中，不少车辆并不能做到这些基本要求。

最后，期待岚图厂家给一个合理的说法。

▲图片来源：车聚网

小哥准时来到小区，本以为是停门口，没想到开到了小区内部。时值黄昏，一路走过去，很远就发现了一辆云光蓝的岚图追光：修长的体态、鲜艳的尾灯、20寸的蓝色低风阻轮辋，还是很有辨识度的。

追光轴距3米整、车长超5米、溜背设计，是一款标准的中大型电动轿跑。

车子在店里看和小区看，感觉不一样。在烟火气息中，追光的设计还是非常出挑的：主打的中国风很到位，设计语言是「光影美学」。前脸大灯一字贯穿，但大灯并不是眯眯眼，而有丹凤眼的神采，官方叫鲲鹏展翅大灯。

而且妙的是：前脸正中的Logo是一对小翅膀，大灯是一对中型翅膀，引擎盖上的筋线是一对大型翅膀；三组线条或实或虚，融合的非常巧妙，和设计DNA高度统一，实属上乘之作。

▲图片来源：车聚网

尾灯也是一字贯穿，但左右各有四对箭羽设计，一下就别致了。

据说还配了随速可升降电动尾翼，最高可增加40kg的下压力；配合溜背造型，说明追光想在性能上有所建树。

它的性能数据是：最高时速210km/h，零百加速是3.8秒。这比2016年Model S的4.4秒还快了不少。

追光的设计，相当于把新势力的科技感和中式美学巧妙融合在了一起，很符合车聚君的审美偏好。目前主打中式豪华美学的，只有红旗和岚图，这个思路值得鼓励。

▲图片来源：车聚网

坦白说，追光的正面在亮灯后，恍惚有一种Model S的既视感，这让开了6年Model S的车聚君有一种熟悉感。

追光做了更精进的设计：长高比为3.438，同级最大；这样的好处是，座舱的空间更大，同时车身的风阻系数低至了0.225Cd。

相比新势力一帮雷同的“妖艳贱货”很有辨识度。仅凭外观，车聚君能打8.8分；甚至有了一定的购买冲动。

▲图片来源：车聚网

一进车内，迎面而来的是五光十色的氛围灯，还在不停跳动，让车聚君眼花缭乱。上图是展厅的车，试驾当天的车炫酷很多，以至于忘了拍照。

坐下后，传来周杰伦的歌，试驾小哥应该是80后。用的丹拿音响，14个扬声器，整体音效还不错；关键是氛围灯还能随着音乐律动，一时间让人有了进入高档KTV的感觉。

特别值得表扬的是，追光的车内没有任何异味儿，而且还有一点淡淡的香氛。小哥说当时没开香氛，可能是尾调。看了下里程表，才378km，妥妥的新车。据介绍，新车内饰材质用的是符合婴儿肌肤的材料－－Dinamica生态面料。这种做法，让车聚君想起了第一部车——沃尔沃。

加上1.4米的一体三联屏，车聚君觉得追光内饰能打9分。

▲图片来源：车聚网

开起来后，有惊喜也有意外。静止起步，没有压力，比较凌厉；但急加速时，略显犹豫，感觉像一把匕首被一层油布纸包住，锋利感被削弱不少。速度起来后，又格外灵敏，轻点一下加速踏板立马有即时反应。

刹车非常线性，甚至有GL8那种算法修正过的刻意线性。小哥介绍，追光用了智能线控制动系统，包括OneBox集成模块、CRBS可调式能量回收、CST舒适制动，这样可以避免一般电车的眩晕感。

转向的循迹性良好，因为用了永磁同步双电机，智能四驱可以实现0－100%的前后扭矩分配；配前双叉臂后五连杆，及减震阻尼每秒调节100次的空气悬架，让过弯比较从容。

在过办公楼下的减速带时，追光的弹跳非常轻微，过滤很干脆，表现比Model S明显出色。不确定是不是跟它带魔毯功能的CDC有关？该功能可以预扫描前方4－15米的路况，摄像头的工作频率是每秒30帧。也或者，追光依靠东风的平台，获得了雪铁龙的底盘真传？

只是在市区路面中速行驶时，车身有一丢丢轻微晃动。

▲图片来源：车聚网

智能驾驶打6分。目前只有ACC和LCC，在车道中央有轻微的左右修正感，仪表盘会把隔离柱识别成雪糕桶，行人轨迹有卡顿。

不能原谅的是：LCC的退出很诡异，经常悄无声息消失，又悄无声息恢复；这就很困扰，容易让用户在以为有LCC时放松对方向盘的把控，从而造成安全隐患。另外，脱手警报太多误判；而当你用手去握方向时，不容易把警报消除。可能方向盘内的传感器不够灵敏，或位置不够科学。

感觉和枭龙MAX的那套系统挺像。

NOA智能导航辅助驾驶还没有下放，所以打灯变道、自动出入高速匝道、自动超车等功能，还不能实现，期待未来OTA后再进行体验。

▲图片来源：车聚网

追光最让人吃惊的是人体工学设计：主驾开窗键有8个！加上落锁键，共列了11个键！

车聚君在高速口取卡时，顿时懵逼，不知按哪个键能开窗？直到被后面的车疯狂按喇叭，真的好尴尬……

东风的设计师大大，您怎么想的？科技不是让生活更简单吗？难道还流行逆智设计？不能为了单纯美观而多加按键啊，More is less！

还有高速上超过80km/h时，风噪是比较大的。感觉没有用双层夹胶玻璃，这可是43万的车啊……

另外无线充电号称50W，结果充着充着关机了。可能导航太耗电，可能中间拿起过几次…

▲图片来源：车聚网

最后，这趟试驾开了41.3km，表显续航掉了64km，续航达成率64.5%，挺让人吃惊的。

这是春天的上海，2.5个成年人（去程3人返程2人）、舒适模式、大部分时间关闭空调、80％高速、正常驾驶，平均时速39km/h，平均电耗22.2kWh/100km。

这要在冬天，不妥妥打对折起？

官方宣传的百公里能耗15.6kWh/100km、冬季续航在零下20度可以达到90%容量保持、超过行业平均水平30%，现实中不太可能实现吧？

▲图片来源：车聚网

整体感觉：东风很用心，也很用力；三大件没明显毛病，底盘还比较惊艳；但一考察软件和细节，马上见短板。

智能驾驶、BMS水平、一些人体工学设计亟待提高。

一句话：这是传统车厂的诚意之作，但和新势力比有明显差异。比较适合35岁以上的二三四线的希望尝鲜又不想太冒险的中坚阶层。

最后，它挺像S90电动版，当然岚图的品牌力也达不到沃尔沃的高度，32.29－43.29万的价格高了。

▲图片来源：车聚网

即使跟国产的中大型电动轿车比，追光也不占竞争优势。在零跑C01、汉EV、飞凡F7、小鹏P7i、蔚来ET7的对比中，它只有1515mm的高度、前后双电机（与ET7同）、三元锂电占优，价格却是除了ET7外的最高。

如果只考虑尺寸和性价比的话，零跑C01的单电机版不到15万，只有追光一半不到。而C01的双电机性能版加速4.3秒也不差，价格只有22.88万，比追光的入门版还便宜了近10万。

所以，追光车不错，但价格是硬伤。

车聚小结

听小哥说，目前交5000订金能抵1.5万，相当于优惠1万元现金；而且厂家目前在酝酿更大优惠，具体数额要五一节后才知道。

车聚君觉得：如果能降10万（出个单电机版），会火。如果只降5万，月销1000多有希望；如果维持现状，可能上不了千。

东风的领导有没有想过：如果Model 3降到20万左右（甚至之内），有多少人还会买追光？

追光先得让老百姓追得上，才能让自己追上竞品。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍