车聚君以前认为：就技术本身而言，标准插混更有优势。因为跑高速时发动机可以直驱车辆，实现串并联工作，比只能电机直驱的增程，在动力、能耗、静音上都有天然优势。而且增程有一个命门：当电力不足时，会严重影响动力输出，可能出现失速甚至趴窝。

岚图不信邪，借了一部增程车Free+让我们在五一期间测一下。

▲图片来源：车聚网

这辆岚图Free+是四驱乾崑版，售价24.99万，动力采用1.5T+前后双电机，总功率350kW，加速4.9秒。45度宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航259km；配56L油箱，据说可实现1357km的综合续航。当然这只是CLTC续航，实际如何呢？

我们出发时，纯电续航211km，燃油续航821km，相当于表显续航76%出发的。因为拿到车后已是黄昏，如果再加油充电会陷入晚高峰，索性直接出发。这一点比电车省心。

实测路线是：北京顺义—唐山—秦皇岛—承德—北京。看了唐山博物馆、曹雪芹公园、北戴河、秦行宫、老龙头、山海关、避暑山庄。车上三人，中量行李，大部分工况畅通并使用乾崑智驾。老龙头附近最堵、避暑山庄附近最难停车，但景色是真不错。

全程1085km，长途占85%，城区占15%。长途基本用油电混合模式，续航达成率70%；城区基本用纯电优先模式，达成率为94%。这样，全程的综合续航达成率为76%。如果满油满电，折算出的实际续航为1031km，扣除补能的尾数，刚好能跑1000km。

整体不错，我们来看具体数据。

先说续航。

长途共919km，续航达成率为70%，这比之前实测的9款电动车的夏季高速续航平均达成率83%，低了13个百分点。就算计入北京市区的里程，综合达成率76%，也没有纯电的高。主要是原因是45度的电池对于一款增程来说不小了，但对于长途旅行来说，还是不够大。两次都是在高速上电量降至10%，自动进入馈电状态，续航自然一般。

整个旅程1085km，遇到了三次馈电一次缺油。

这四组非常工况的数据，很有意义：

1）增程车最怕没电，不怕没油。没电时在青龙县跑出最低续航39%，没油时在顺义跑出了最高续航137%！简单说：有电一条龙，没电一条虫。这反应出了增程的本质：一部小电池的电车，内挂一台发动机当移动充电宝。因此，电量是第一决定性因素。

2）能源模式很重要，纯电优于混合。同样是馈电状态，为何在秦皇岛跑出了52%、39%的低值，却在北京跑出了97%的高值？因为前二者的模式是「油电混合」，后者是「纯电优先」。

在油电混合模式下，动力输出以发动机烧油发电为主，电池只是按需补差，能量传递路径是：燃油→发动机（热效率42%）→机械能→发电机（95%）→交流电→整流器（97%）→直流电→高压母线→逆变器（97%）→交流电→驱动电机（94%）→车轮，能量路径效率只有36%。这时，它就相当于一部燃油车，或HEV车。

而在纯电优先模式下，直流电从电池出来，经母线和逆变器变成交流电后，直接驱动电机，省掉了前面的机械能→电能的步骤，效率可达90%，是前者的2.5倍。这时，它更接近于一部纯电车，发动机只是一个随车充电宝。

一般情况下，电车的能耗和效率，当然优于燃油车。

▲图片来源：车聚网

3）时速和海拔是续航的阴阳二将。同样是油电混合-馈电状态，电量都是从14%降至10%，为何秦皇岛的续航表现（行7-8）和承德的（行13-14、行15-16）如此不同？前者达成率为52%，后者是39%和63%。

仔细分析它们的「油电消耗比」：秦皇岛是1：1，即电量减少了11km，油量也减少了12km，几乎一样。这是油电混合的一个标准状态，路不堵（深夜北戴河）、速不快（平均时速37km/h）、海拔变化小（海边城市）。

而承德的行13-14，海拔在7分钟内攀升了25米，同时平均时速来到了全程最高的103km/h。热知识：平均时速远低于你的主观时速。换句话说，当时车聚君一直照着120km/h开的。这种高速加爬升的工况，是最耗能的，无论油车还是电车。所以电油比来到了1：2，发动机在疯狂输出，达成率只录得了39%的全场最低。

承德的行15-16，则在50多分钟内，海拔直降了120米，这时电油比来到了1：10，不是说用油更多了，而是用电更少了，因为下坡可以提供能量回收，加上末段是承德市区，平均时速降到了54km/h，负担不重，因此即使馈电也录得了63%的尚可成绩。

发现一个完美巧合：把承德段最悲观工况的39%，和最乐观工况的63%平均一下，得到51%，几乎和秦皇岛段标准工况的52%一模一样！

因此可以得出结论：岚图Free+在油电混合且馈电的模式下，续航达成率一般是表显的一半。然后根据工况好坏，在40%-60%之间浮动。工况判断主要有一阴一阳两因子：看得见的是时速，最好压在90-100km/h间；看不见的是海拔，最好提前做功课，或现场问车机海拔是多少，掌握升降动态。

▲图片来源：车聚网

4）拥堵对续航的影响要分情况。我们不能简单说：电车越堵越省，要看哪一种堵？同样是城区拥堵，实测中我们遇到了三种工况：

▎山海关大堵（行11），时速15km/h，纯电优先，达成率61%；

▎避暑山庄大堵（行18），时速10km/h，油电混合，达成率44%；

▎北京南四环大堵（行27），时速14km/h，纯电优先，达成率89%。

这结果太悬殊了！首先根据工作原理，油电混合模式肯定是最费的，加上避暑山庄最堵（找停车位用了一小时），所以只有44%的达成率。在此奉劝各位读者，增程车在市区一定要选纯电优先模式！停车最费油，最好一把入库。

然后同是纯电优先模式，也出现了明显差异：山海关是61%，北京四环是89%。为什么？

因为靠近山海关时在修路，车流又大，基本上走五六米，就停一两分钟，属于典型的走走停停，每次从静止把2.4吨的车重新加速都要灌入0.5mv²的动能，既不能享有惯性，也无法回动能回收，同时停车时空调等电器还有耗电但不增加里程，进一步消弱了续航。北京四环不一样，虽是修路导致时速低，但很少停下，而是慢慢向前蹭，这反而是电车能耗最低的区间。所以，即使是纯电模式，也要分清是哪种堵。走走停停是杀手，慢慢悠悠是福利。

▲图片来源：车聚网

再看费用。为了形成闭环我们实现了取、还车续航基本一致，这样中间的补能可以对应1085km的旅程。全程共充电3次共123度电，电费156元；加油一次，油费347元，即补能总费用为503元，每公里能源费用为0.46元。

岚图Free+一公里花费不到5毛钱，这比同级的中大型油车肯定划算。

如果和日系的同级HEV比，优势就不那么明显了。而且后者不用充电，更方便。如果和纯电动比，费用更是偏高的。比如我们曾对银河E8进行过1115km的夏季实测，平均每公里是0.19元，不到岚图的一半。

如果家有充电桩，设置成谷时充电，那么纯电动车每公里费用可低至7分钱。

加上现在10C快充都出来了，纯电车的续航800km也不稀奇，甚至腾势Z9、极氪001都有超过1000km的版本了。就连岚图自己的纯电车知音，也有901km的超长续航了。那增程赖以生存的「零旅程焦虑」，还有多少优势？

2026年5月，纯电动车销量同比增长16.6%，PHEV插电增长10.5%，而增程却下降了24.9%。增程的份额正在缩减到PHEV的1/4、电动车的1/10。

所以，岚图可以考虑把增程改为PHEV，同时加大电池容量，纯电续航400km以上会更实用。

▲图片来源：车聚网

再看动态。岚图Free+表现良好，对于开惯沃尔沃和特斯拉的车聚君来说，无明显异样。

行驶非常平稳，对路感过滤充分，在高速开120km/h时仍保持足够舒适性。刹车时，尾段的点头动作几乎没有，过程非常线性。后来看资料知道，它的底盘超90%是铝合金，前双叉臂和后五连杆，配合EDC可变魔毯悬架，能预判路况并主动调节悬架软硬，有效过滤颠簸，让刹车平稳。可以说，软件上的标定非常成熟了，比肩甚至超过一些豪华品牌；只是固件上的操控性，并不明显，没有感到全铝底盘的功力，至少和同价位的沃尔沃XC70比，还缺少驾驶乐趣。

“结构与用料均为百万级水准”，作为过程可以这么说，作为结果仍需努力。

当然有一点已经可以媲美豪华车了，就是它的隔音。我们在高速上开到120km/h，车内依然比较安静，前后排说话自然不受影响。而且，小朋友能在后排酣然入睡。

▲图片来源：车聚网

座椅很舒服，长途900多公里全是车聚君一人开，对于上了年纪的人来说，居然没有腰酸背痛。而且头枕上的航空枕垫，舒适给力。如果颈部的支撑再到位一些，更好了。

一个意外，对这套座椅有了新认识。

5月2日晚去秦皇岛市区打了一场羽毛球，返回北戴河时已是半夜。酒店位于一个老干部休养所内部，门卫大爷已经拉上了栅门，叫了几声没醒。为了不打扰大家，重新订了一间房。奈何那家民宿洋溢着上世纪城乡结合部的风格，空调机也响个不停。我对老板抱怨：这条件还不如睡车上呢？！老板很诚实的说，那确实。

于是申请了退半费，在车上睡了一夜。

第二天六点，阳光把我叫醒，盯着车外的老松树和三角梅，居然有了一种高考后夜不归宿但无人责怪的放纵感。活动了一下，除了因为不能翻身带来的轻微酸痛，并无大碍。就想，如果准备充分，把后排放平带上被褥不是更舒适么？那以后假期是不是可以省下一大笔住宿费了？

小提醒，假期景区很难订到房，价格普遍是平时四五倍。连品牌酒店也坐地起价，比如平时400多的希尔顿欢朋亲子房，五一可以涨到1000多。要么提前很多天订，要么当天傍晚再订，反会因客不满有优惠。实在厌倦了到处比价，一个人睡车里也不是不行。

▲图片来源：车聚网

中控是15.6寸的2K屏，配HarmonySpace5，色彩、质感、渲染、响应都很优秀，能满足日常所有基本功能。但说一下实际互动时的槽点：

1、360环视周边会失真，倒车建议还是看后视镜;

2、语音不能继续上次导航，但手动点击却可以；

3、语义识别过于死板，对它说“切换到混动模式”，回答没有这个模式。如果说“切换到油电混动”，它会乖乖的说：好的。请问：二者有什么本质差别？

4、会错误接话。有时在和后排乘客聊天，中间带了一个“调”字，车机突然说：空调已打开。

5、空调没有压缩机开关，车机听不懂相关指令。无法实现只通风不开压缩机功能。

6、很多时候，不能识别实时地理位置。问它我们在什么地方？它说遇到点小问题，稍后再试试。问我们在什么位置，也一样。但问我们在哪个省，哪个市？它会回：段家岭镇首都环线高速。Ber，就算挑用户的话，也不该挑最不常用的话吧？

7、 不能识别本车信息，你问它一些自己的参数，基本上一问三不知。

车聚小结

1000公里开下来，岚图Free+整体的产品力给车聚君留下了良好印象。没有掉链子，你能想到的它都能提供，确实是一个居家旅行的不错选择。唯一不适应的是，你要提前学会挂N挡，不然到了自动洗车房前，肯定会手忙脚乱。

▲图片来源：车聚网

回上海后问了下4S，说现在库存车有3.1万现金优惠。这样起步价不到19万就能拿下，性价比还可以。不要比18万的路虎极光L，如果你在意智驾。

对，真正让车聚君惊讶的，是岚图Free+的乾崑智驾ADS 4.1，带来的获得感远超一款20万车型应用的水平。只说一点吧，在陌生城市的午夜，它可以带你绕过复杂的环岛，并在模棱两可的出口间找到正确答案并顺利驶出。这是你看导航也不一定能胜任的。

嗯，下期我们就聊它的智驾。

▎预售价属正常范围，期待惊喜上市价

▲图片来源：车聚网

全新岚图梦想家共有四个大配置，预售价分别是：四驱鲲鹏版 PHEV 34.99-42.99万；四驱鲲鹏版 EV 36.99-44.99万；四驱乾崑版 PHEV 46.99万；四驱乾崑版 EV 48.99万。

在同级竞品车型中，它比现在的MPV销量王腾势D9稍微贵一点，但梦想家全系四驱且非最终售价，希望有惊喜售价在等待着我们。

▎鲲鹏版和乾崑版区怎么选？

两个配置差别主要在智驾和座舱。鲲鹏版搭载岚图自研的智驾系统，命名为岚图鲲鹏智驾，采用24个感知传感器组成，其余参数信息并未透露太多，支持辅助驾驶下的推荐变道和TJA交通拥堵辅助。

▲图片来源：岚图汽车

车内命名逍遥座舱，处理器采用高通骁龙8295P芯片，加入自训AI大模型，支持多区域且连续口令对话，能提供出行导游、百科全书、AI绘画等智能化操作，在前排的双15.4英寸联屏和中排吸顶电视可以联动，符合现在家庭定位车的主流水准。总体来看，解决了老款车型在智能语音交互上的不足点，更进一步提升智能驾驶水准。

梦想家乾崑版是首款搭载华为智驾的MPV车型，从年初官宣合作，到正式开启预售，不到8个月的时间就完成了适配。

▲图片来源：车聚网

乾崑版搭载华为乾崑ADS 3.0高阶智驾，配备单颗192线激光雷达、3 颗毫米波雷达等感知硬件，能实现城市NOA和高速NOA、自动泊车、全向防碰撞等。从搭载这款智驾系统的其它车型来看，梦想家可以跻身MPV智驾水平头部梯队了。

车内座舱应用 HarmonyOS 系统，命名为鸿蒙座舱，让手机与车机的导航、音乐、视频、日历、备忘录等信息都能直接互联。

车聚君觉得，喜欢华为系智驾和座舱的消费者直接定乾崑版就可以，如果纠结两者差价的，可以把两车都对比试驾感受一下，再根据自己用车场景再做决定。

▎动力和机械素质是亮点

岚图梦想家全系标配电动四驱，PHEV版本也基于纯电平台开发，CLTC 纯电续航里程235km、CLTC综合续航里程 1411km，亏电油耗5.4L/100km；纯电版本CLTC 纯电续航里程650km，零百加速可到5秒级，期待后续的实测表现。

▲图片来源：岚图汽车

全新岚图梦想家采用前双叉臂、后五连杆独立悬架设计，全系标配可调节行程的空气悬架和电磁减震器组成所谓的空气魔毯悬架。在现场的发布会视频中，众多大V对它的底盘评价很高，说它不仅能过滤大大小小的震动，照顾舒适，也能在激烈驾驶时提升底盘韧性，兼顾一定的驾驶乐趣。

在同级车型里，全新岚图梦想家的底盘配置确实没得挑，算是延续了上一代的优点，那在内饰里边解决了哪些用户痛点呢？

▎外观气场更足，内饰提升便利化

▲图片来源：车聚网

全新岚图梦想家有两个限量双拼配色，分别为日夜辉、海月金。如果说双拼颜色是提升气场的必要条件，那中网改变则是点睛之笔。它汲取了华表设计灵感，还有扶摇直上的寓意，像这种高亮度高密度中网，显得整车气场很尊贵，尤其在晚间搭配中网的点缀灯光，你们觉得像什么车？

内饰中控区域最直观的改动就是双15.4英寸屏幕，除此外还加入主流的29英寸AR-HUD。在重要的中排座椅上，它对于零重力模式、座椅加热方式、坐垫填充物和座椅控制面板都做了细节优化，争取做到久坐不累。

举几个例子：中排座椅按摩除了基础的背部腰部区域，也加入打工人最需要的肩部按摩；座椅加热支持腿托和扶手；座椅扶手加入触控屏幕来控制整车舒适配置。

▲图片来源：岚图汽车

老款车主吐槽它三排座椅不支持调节，第三排空间有点小。它就主打一个听劝，在新款车型上加入纵向电动调节，前后可移动175mm，纵向腿部空间增加90mm，并且三排座椅支持一键自动放倒，提高第三排乘坐舒适度，也能优化后备箱储物空间。

虽说车身尺寸没怎么变，但整车气场更强，内饰空间也更灵活。彩电和大沙发都有了，主流的冰箱也没落下，冰箱容积13L，支持-6℃到50℃温控区间，可实现微冻功能，支持锁车工作，能在长时间露营场景下保证食物的新鲜程度，你们觉得还需提升哪些舒适性功能呢？

车聚小结

开完预售会，截至当天20:26它订单就破10,000单，市场反馈确实可以，那你们觉得选择鲲鹏版的多还是乾崑版的多呢，有预定的准车主可以在评论区晒一下。

岚图作为用户型科技企业，确实很听消费者的话，在岚图梦想家上很舍得堆料增配，再加上和华为的合作，期待它能成为MPV界的六边形战士。