引言 |  我其实是你们不熟悉的DKW。

汽车向来是一个复杂的产业，政治、经济、技术、运气等诸多因素缺一不可。

和百年前相比，如今的汽车品牌数量降低了很多，尤其主流的汽车集团更是只有那几个，策略也呈现出典型的“集团化作战”态势，要么干脆合并，要么深度合作，毕竟这样一来，资金更充裕，资源共享更方便，成本也更可控，无论谈多少情怀，造车终究是生意，没有谁和钱过不去。

然而这也带来了副作用：产品多样性下降，不同品牌的车越来越像，或干脆只是换个艺名。

▲铃木Hustler

▲马自达贴牌Flair Crossover

比如在日本，铃木Hustler和马自达贴牌Flair Crossover根本是一台车。以后还会一提马自达就想到“魂动”么？ 

▲丰田Roomy

▲大发Thor

▲斯巴鲁Justy

又比如丰田Roomy、大发Thor和斯巴鲁Justy这三款捂住车标根本分不清的小盒子。微型车、小型车领域富士早就放弃了治疗，全权交给丰田和小车专家大发搞定。Justy是个很有趣的系列，早年它是大号版Rex（即国内当年的云雀），几年后又变成了拉皮铃木Swift（即国内的羚羊），后来又成了换标的大发和丰田，这血统串得够严重的。

北美更不用说，福特、通用、克莱斯勒都是贴牌狂魔。

▲雪佛兰Trailblazer

▲萨博 9-7X

恶评如潮的雪佛兰Trailblazer/GMC Envoy曾孪生出个北欧弟弟——萨博9-7X。一款带独立大梁，使用推杆V8发动机和4AT的萨博，太刺激了。

▲斯巴鲁翼豹旅行车

▲萨博 9-2X

通用这种“乱做媒”的习惯还创造出了一款“神车”——9-2X。这款日本制造的萨博本质上就是斯巴鲁翼豹旅行车，涡轮增压版本其实就是Impreza WRX，没错，水平对置涡轮增压发动机的四驱萨博，博尔特真的来玩儿撑杆跳了……

▲大宇Gentra

▲雪佛兰乐风

对海外市场通用更是想象力丰富，比如化身雪佛兰乐风的大宇Gentra。当年许多人怀揣着“美国车！结实！”的心态买了乐风，结果这小家伙在装了6个气囊的情况下，在欧洲NCAP碰撞测试中获得了高达1星半的评价（最高5星），堪称年度经典脆皮。

在欧洲，这种情况也非常常见。

▲雷诺Kangoo

▲奔驰Citan

比如雷诺Kangoo和换脸而来的奔驰Citan。一个奔驰拥有这么法兰西的卡通A柱，还真是有点不习惯。

▲罗孚CityRover

▲Tata Indica

如今的罗孚（Rover）已经沉船海底，十几年前它苟延残喘时，曾祭出一款神秘汽车——CityRover。这台“英伦高性能城市轿车”，其实就是印度Tata的Indica（没错，就是买了捷豹和路虎的那个Tata）。

都沦落到拿印度小车来凑数了，这企业不黄才怪。

这种“借腹产子”往往是为用最低成本、最短时间快速充实产品线，充分利用自己的品牌吸引力和销售网络。如果说之前这些节操丧失，把“品牌风格”踩得稀碎的孪生姊妹们已经让你头晕脑胀，接下来我们要聊的主题，你可能更难以接受。

葛优曾说过：“宝马车头上插一奔驰标，这不太合适吧？”

当然这类事情在我国多如牛毛的山寨车上稀松平常。

然而在现实中，有一款正品车，既挂过四个圈，也挂过三叉星！惊不惊喜？意不意外？

这就是DKW F1000/梅赛德斯—奔驰N1000系列。

这款车的来历，还要从更早年说起。

第二次世界大战之后，身为轴心国核心，给全世界人民带来巨大灾难的德国被接管了。二战期间，德国各汽车品牌凭借坦克、装甲车、军车甚至飞机订单赚得盆满钵满，但如今这一经济来源彻底断绝，严格的产品管控和国内百废待兴的现状使得它们不得不转而研发更经济适用的民用车以糊口。

之前以“银箭”赛车闻名于世的Auto Union（汽车联盟，由DKW、Audi、Horch、Wanderer合体而来）在1949年终于重现江湖。但严重的危机随之而来——断壁残垣中的汉斯们可没心思买豪华轿车和赛车。

▲二战前Auto Union拥有许多超高性能赛车，但这对于重建家园的平民来说没有任何意义

于是四个品牌中最接地气的DKW自然担起了给大家找碗饭吃的重任，不负众望地研发出了DKW Schnellaster，一款前置前驱，载货平台低且平坦的小盒子。

以现在的眼光来看，这车骷髅一样的前脸非常Cult，并且这小盒子的设计颇具电动老年代步车风格。此外虽然名叫Schnellaster（Rapid Transporter），15kW的0.7升双缸两冲程却实在Rapid不起来。不过这简单实用的小盒子很符合市场需求，比Horch那些奢靡的玩意儿更具市场价值得多，毕竟在还担心“有没有”的年代，就先别纠结快不快了。

更何况凡事都怕比较，同一时期大众的Type2（T1）更大更重得多，但1.1升发动机也只有18kW。这时候的奥迪，还和大众没有半毛钱关系。刚从希特勒羽翼下钻出来不久的后者，此时核心产品只有两款，Type1和Type2。前者就是史上最成功的山寨车——大众甲壳虫，而后者就是成为文化标签，自带嬉皮士光环的大众T1。

▲一台打开引擎罩的DKW Schnellaster,可以看到小巧的前横置引擎，油箱的位置在今天看来极其危险，但当时设计师还缺乏这种意识。后面红白相间的就是大众Type 2

为了最大限度地接地气，DKW Schnellaster提供包括卡车、厢式货车、多座位乘用车在内的多种车身形式。

▲货车版，可以看到装载高度很低的货厢

这也使得其无意间成为了一款颇具历史价值的车型——由于兼具前横置引擎、前轮驱动、短鼻设计、多座位、规整的大空间等诸多要素，这款“小骷髅”被认为是如今MPV的鼻祖。

这可能是世界上，长得最魔性的细分车型鼻祖。

由于底盘后部既没引擎也没传动轴，又低又平坦，甚至还有商家将其改装成宿营车销售，不过在选择市场方面，有时好像有些偏差——他们把这些二三十马力，被香港记者分分钟套圈的宿营车还卖到了6缸起步，V8正好的美国市场，下场可想而知。

50年代DKW Schnellaster由Industrias del Motor S.A. (IMOSA)引入西班牙生产，以至于至今当地还管厢式车都叫DKW，这和我国有些地区管三轮货车叫马自达是一个道理。

到了60年代，原车简单粗暴的设计已不能满足客户要求，于是西班牙工程师们充分发挥了魔改天赋，将老底盘优化配以全新车体，硬是把长着骷髅脸，拥有短鼻设计的Schnellaster，给升级成了时尚时尚最时尚，挂着四环车标的平头车型DKW F1000！除了轮圈，两者外观几乎找不到任何相似之处，不得不说，西班牙工程师脑洞达到能容下盾构机。

这时我们再看看西班牙工程师们同样在60年代搞出来的JEEP SV系列商用车，好像也就不那么难以接受了，不就是个没有中网的吉普四驱面包车么……

有趣的是，这款拥有四环车标的Van，严格来说其实算奔驰的。

因为早在50年代末期，由于二战罪犯、西德首富、戴姆勒-奔驰大股东 Friedrich Flick施压，戴姆勒-奔驰就已经收购并掌控了Auto Union。也就是说，此时挂四环标志的汽车，其实都可以算作奔驰旗下产品。

▲50年代末的奔驰W111，可以看到很美国的尾鳍设计

没错，那时候的奥迪，其实也是奔驰的子品牌，只不过没什么产品。

这时的民众已经逐渐不再青睐祖传烧机油的两冲程汽油机（由于工作原理限制，两冲程引擎的汽油内含有一定比例的机油），执掌四个圈的奔驰也就给F1000顺水推舟地换上了更经济，也更受欢迎，当然也带有奔驰商标的奔驰柴油机。这种“头上戴着四个圈，内心印着三叉星”的奇葩现象，直到DKW F1000系列正式更名为梅赛德斯-奔驰N1000系列，挂上三叉星标志才宣告结束。

至此，一款四环车型，终于改名换姓，嫁入了奔驰家族。

在这期间，Auto Union本身由于定位低，市场窄，且总让人联想到过时的两冲程引擎，被奔驰逐渐放弃，最终卖给了大众汽车。又历经和NSU的整合后，大众终于在60年代末拥有了前驱车型（第一代奥迪100），这时国人熟知的属于大众的“新奥迪”才出现，当然那时它压根算不上豪华品牌。

“和我们有什么关系嘛！”

Too simple。

拥有四个圈血统的奔驰N1000型面包车并未绝后。奔驰在西班牙将其设计理念进一步发扬光大，研发出了更大、更实用的后代，从1981年起，历经若干次升级，一直生产到21世纪第二个十年。

这款后继产品，就是悬挂过奔驰、双龙、大宇、上汽汇众商标，在国内相当著名的奔驰MB100面包车。

这款车的设计如今看来非常匪夷所思——它是一款前纵置引擎，前轮驱动的平头面包车，这种费力不讨好的设计思路举世罕有。在上汽汇众旗下时，它甚至还进行了一次外观升级，并搭载了从荣威过继来的1.8T发动机，也可以算是有点英伦范儿了。

当然，华晨汽车的金杯-华颂7才是真的大魔王，它干脆把宝马轿车的2.0T引擎，放进了改造后的丰田Grand Hiace（阁瑞斯）里。

所以，品牌血统这种小事儿，还是别看得太重为好，否则，真的好累。

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引言 | 借鉴不能太过火，你又不是张信哲。

北京时间3月23日19点59分，王永珀左路角球传中，蒿俊闵前点虚晃掩护，于大宝小禁区左侧甩头攻门将球顶入韩国队球门右下角。

中国1-0领先韩国，率先锁定胜局。这是国家队世预亚12强赛连续406分钟不进球的终结，更终结了28年不胜韩国的历史。

一、使用"盘外招"，对不对？

几乎就在国足吹响胜利号角的同一时刻，汽车圈的营销大战也拉开了序幕。

其中吉利算是反应最敏捷，出击速度最快的车企。

车聚君怀疑，吉利早已准备好了这一整版的助威广告。不得不佩服，除了很懂汽车市场以外，吉利在足球方面也挺有一手。至于北京现代，为了讨好国人多卖车，也是节操掉了一地，只是不知韩国人看了作何感想。

但相比殚精竭虑蹭热点的广告营销，车聚君对另一件趣闻更感兴趣。

央视主持人刘嘉远在节目中调侃中国球迷该去韩国队酒店放鞭炮，这句玩笑话一出，立即引起广大网友热议。而且还真有过分解读的观众，跑到韩国国家队下榻的酒店施展“盘外招”。据网友爆料，他在中韩大战前夜与韩国队同住一家酒店，从凌晨2点开始，楼下就有人每隔10分钟放一次鞭炮。

当大家沉浸在胜利的喜悦之中，便少有人再去深挖这些细枝末节。但也有不少耿直的球迷在各大论坛上声讨、批判过激的助威行为。不过话又说回来，使出“盘外招”并非奇闻异事，在热衷足球的欧洲国家，这样的场外招式屡见不鲜。只不过在国情特殊的中国，球场以外的足球生态对大多数人而言还比较陌生。

中国球队客场作战遭受类似特殊待遇的情况不在少数，2013年恒大客场作战莱赫维亚，原计划包机前往比赛场地，莱赫维亚表示有直达航班没有必要包机，恒大回应称亚足联不禁止客队包机参加比赛，莱赫维亚随即改口称多哈机场太忙无法接待包机。

而这回敲铜锣放鞭炮，也算学习了足球强国们的古老经验，再融入中国特色文化将之发扬光大，当家做主尽了地主之谊。“盘外招”这事儿主要看尺度，无伤大雅的情况下，适当干扰也未尝不可，毕竟放鞭炮既不犯法，也没伤人。

二、借鉴还需有度，多了就成山寨

非要声讨球迷施展“盘外招”的行为，未免有些只许州官放火不许百姓点灯的意味。毕竟在学习老外的道路上，中国人早就走了很远。

前几日车聚君把CX70戏称为长安的“福特探险者”，同事们要么不甚苟同要么态度中立，还有说比起探险者更像发现4的。这不禁令车聚君开始疑惑，为什么同样是借鉴，陆风X7招来一致的口诛笔伐，说他抄袭。但放在CX70上就少有这样的情况，甚至我们经常意识不到它究竟是不是在山寨，只好姑且定义为“学习”。

这大概和“尺度”有莫大的关系，就好比由路虎极光牵头引领起来的悬浮车顶、隐藏式D柱设计，在陆风X7上就是红果果的山寨，但博越、GS4就不会被喷，况且标志4008也用悬浮车顶，更不会有谁想到抄袭上去。

▲路虎极光

▲陆风X7

▲吉利博越

▲传祺GS4

▲标志4008

其实今天想要从知识产权的道德高度谈山寨问题，略显隔靴搔痒。早期的中国车市是合资车企的天下，中国想要有自己的民族品牌，首先要解决生存问题。而一款新车的研发，需要经历立项调研、产品规划、建立基本架构、设计开发、制造几大过程，最后再投入市场看是否能够经受考验。

这个风险太大，所以大家都选择了另一条稳妥而又相对轻松的路，逆向开发，照葫芦画瓢。因此今天我们细数各大国产品牌，大都能翻出一二他们曾经山寨的黑历史。

只是今时不同往日，一些民族品牌早已意识到了这座山寨大熔炉的危险之处，开始逐步走出依附在巨人的怀抱里的生活，开始触类旁通，举一反三。在以上汽，吉利为首的国产品牌中，已经能发现极具原创性质的佳作。比如荣威RX5，帝豪GS等。

三、国足都翻身了别的都不是事儿

其实大家可能有所不知，早在约莫60年前，Made in Japan也是一个山寨和抄袭的代名词。

▲道奇Coronet R/T（1969）

▲日产 Skyline 2000 GT-R（1970）

如今名声大噪的日产GT-R，就是从Skyline系列演化而来的。而1970年、1973年的Skyline系列，重度借鉴了道奇Challenger R/T、Coronet R/T同期车型。你可以说，日系战神的设计灵感，来自于美国70年代的肌肉车。

▲林肯大陆（1961）

▲三菱Debonair（1964）

日系的三菱也有借鉴。它1964年的Debonir是其旗下最豪华的一款中大型轿车，意为风流倜傥，直接和丰田皇冠对标。但它的设计渊源一点也不风流倜傥，因为也参考了1961年的林肯大陆，甚至连轮眉上的水平线设计也如出一辙。

大一点日系车企呢？也一样。

本田1967年的N360，还是创始人本田宗一郎亲自主导的一款双门小型车，曾一度成为全球畅销车。但显然，这个本田的当红小生，设计灵感来自1959年的Austin MINI。

▲福特野马Fastback（1967）

▲丰田Celica 2000 GT Liftback（1973）

丰田赛利卡（Toyota Celica）是日系历史上第一个拿到WRC冠军的车型。但是它的1973款2000 GT Liftback车型，明显借鉴了福特野马1967年款的Fastback造型，甚至连竖状尾灯也悉数照搬，只是个数不一样而已。

当然，这样的成长血泪史并不是只有日本才有。韩国现代第一辆车Pony就是以莫里斯Marina为蓝本打造的。即使是大名鼎鼎的BMW，其公认的第一款汽车Dixi，也是山寨奥斯汀7而来的。

因此，借鉴或抄袭是一个伴随着汽车发展史的问题，哪个系别都有，特别是在品牌刚起步的弱势阶段，这种现象更明显。这是一个求生本能催生的“盘外招”。因此国外车企的抄袭有一个明显特点：一般只在初期的野蛮成长期使用，只为求生存，不以此作长期发展手段。

而国内一些车企，在尝到抄袭的甜头后，即使摆脱了生存危机，仍然用这种拿来主义谋取更大销量。这个道德困境的界限也不难，好比：家境困难时你偷点粮食活命，多数人可能都会理解。但当你赚了不少钱，还经常干小偷小摸，甚至光明正大的登堂入室去抢东西，那就不是东西了。

车聚小结：

如果，上周三晚上中国球迷们不使用半夜放炮这种“盘外招”，国足还会赢么？

历史真没法假设，但如果一定要猜的话，车聚君觉得：会。因为这是国足憋了这么多年的意志力的胜利，也是新教练领导下体系力的提升。即使长沙会战没有赢，下一次赢的时间不会太远。

造车和足球一样，都是一种长期比赛。我们的胜利不是来自于对手发挥失常，而是来自于自己的积累和爆发。一个领先自主品牌的研发负责人说，他们的产品力现在已经微超韩系车，在追赶日系和美系中，再往前欧系车的尾灯也历历在目。

所以，放炮和抄袭这种“盘外招”和韩寒回答一个私人问题的答案一样：小做怡情，常做伤身。作为成年人或成熟车企，我们应该知道怎么做。

最后，别拿爱国往这些招数上套。真不是。

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引言 |  我们能等到，它造法拉利的那一天么？

常在河边走，哪有不湿鞋？任何设计师都会模仿别人，哪怕他经常站在道德高地上，声称他敬仰前辈的作品、致力于使用环保材料、严格捍卫知识产权。但实际工作中，总是不由自主的把喜欢的线条和细节融入自己的“原创”设计。

日产经典车型Datsun 240Z的设计师之一阿尔布雷克特·冯·戈茨（Albrecht von Goertz），也负责过宝马507，曾坦言捷豹E-Type 是其一生至爱。

因此，这台日本轿跑中你可以嗅到宝马和捷豹的味道，当然这种韵味也是全新设计的一部分。你看，Datsun不费吹灰之力便引入了欧系的豪华感。嗯，这很公平，这很合理，这就是设计。

模仿可能是一种真诚的致敬，但模仿过头就会被视作抄袭。很多歪果仁看来，我朝蓬勃发展的汽车制造业存在严重的抄袭现象。当然这也不是我们的专长，很多国际知名品牌都有过山寨经历。

下面，车聚君就为大家列举一下美帝眼中最有名的七大山寨车。

七、宾利欧陆飞驰 / 林肯大陆概念车

美帝的小编对林肯这款全尺寸概念轿车整体持欣赏态度，对其外观……就赞（bù）口（gǎn）不（gǒu）绝（tóng）了。

这款概念车亮相后，宾利总设计师吕克·东克沃尔克（Luc Donckerwolke），在林肯设计师大卫·伍德豪斯（David Woodhouse）的脸书上留言：“要不我们把模具也给您送过去？”

车聚君好想知道，他们后来是怎么互撕的。

六、保时捷944 / 日产300ZX Z53

我们不能说，保时捷922/944是蛤壳式大灯或流线掀背车的起源，但它却是把二者融合的最好的一家。目睹了这一切的日产设计师，于是默默的把保时捷的身影嵌入到了300ZX中。

当然，日本人这次的山寨，只局限于外型。

五、69款福特野马 / 73款丰田赛利卡Lifeback

虽然1973款赛利卡大手笔地借鉴了科迈罗的前脸，但它山寨的最溜儿的地方在车尾，特别是溜背上75%的百叶窗覆盖率。

丰田的设计师在处理这款车的尾部时，真心没把自己当外人。他们似乎是不加思索、理所当然、毫不掩饰的把1969款福特野马的溜背，直接给拽过来了。

这种简单粗暴的“借鉴”，和印象中温和含蓄的日本人不一样啊。和爱国青年们high-five一下，嘿嘿。

四、W210代奔驰E级 / 起亚Amanti

如今的起亚，是本田公认的对手。这个韩国品牌的做工、质量和设计令人印象深刻。但就在2010年，起亚生产的Amanti堪称是一起骇人听闻的抄袭事件。

这车有着一张酷似奔驰E级（W210）的脸，和捷豹S-Type一样的车顶。Amanti完全就是一锅大杂烩，但又找不到一丝泡菜的影子。

三、悍马H1 / 东风EQ2050

重头戏来了，天朝的童鞋们颤抖吧。

美国AM General公司，也就是悍马当年的东家，曾把悍马H1民用车型的设计，授权给了东风汽车公司。在授权过期后许多年，东风依然旧情难忘的与这匹西方大洋马缠绵，并生（fǎng）产（zào）出一台台阿诺·施瓦辛格的至爱越野车。

现在悍马停产了，喜欢新车的铁粉儿们或许只能去中国朝圣了。这时，我们是该感谢一下抄袭者吗？好令人困惑的伦理。

二、劳斯莱斯幻影 / 吉利GE

记得有一位名人说过：出名要趁早，山寨仿大佬。

所以你看，华盛顿特区一半的建筑，看起来都像古希腊的帕特农神庙。而在东方的浙江，当时还没有娶到沃尔沃的吉利集团决定，向劳斯莱斯幻影致敬。

但吉利的临摹手法还是显得稚嫩：它能抓住一些重要细节－－比如光纤制成的星空车顶，但在更重要的事情上做的很糟糕－－比如车身的比例。这，才是超级豪华轿车的精髓所在啊，不要只见树木不见森林啊喂。

幸亏，吉利收了沃尔沃之后再没做过此类愚蠢的事。

一、路虎揽胜极光 / 陆风X7

当极光一亮相，关于揽胜出一款城市SUV是否合适的疑虑，就烟消云散了。这款车给所有人一种时髦、灵秀、豪华的感觉。销量自然一路攀升。

看到这台印钞机一炮而红，中国的江铃也坐不住了。它很快推出了陆风X7，并且也打着类似“Land Rover”的“Land Wind”标志。听说，那个词恰好也是陆风的英译名，这让抄袭居然多了一丝顺理成章的感脚。

这款相似度高达9成的赝品车型，售价只有极光的三分之一。

当然，俗话说：一分钱一分货。当极光配备了路虎祖传的“全地形反馈系统”时，陆风X7也成功实现了欧洲NCAP碰撞0星的成绩！（这个美帝小编指的应该是，陆风X6在2010年德国ADAC碰撞测试中获得0星的事。目前没有陆风X7参加欧洲碰撞的消息－－by车聚网小编）

那么问题来了，到底是选物美价廉的X7呢还是货真价实的极光呢？真是好令人为难呢……摊手.jpg （呃，这个美帝小编不作就会死么？）

车聚小结：

好了，美帝小编选的7选山寨车吐槽完了。车聚君觉得吧，有则改之，无则加勉。

一方面谁都年轻过，一些愚蠢的事儿是成长的必须经历。包括美国人、日本人、韩国人都有借（chao）鉴（xi）过他人。这点上，不必过于苛责，承认事实就行了。重点是，成年后一定要及时洗白白，做该做的事。

另一方面，也不能说别的外国品牌抄过，那我们自主品牌抄抄也不碍事，甚至把抄袭当成一种习惯，变成刀枪不入的“不抄不痛快”斯基。

这样的话，好事不出门，坏事传千里－－会让整个国际社会在未来很长一段时间内，仍认为“中国制造”一直停留在抄袭阶段，而忽视了上进的自主品牌的努力，并无法给到我们应有的尊重与认可，从而让前行者格外吃力。

而那些拒绝正常成长的抄袭者，最终会困死在自己的壳里。

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最近，业内有人将众泰这类喜欢“抄袭”的车企比喻成“落水狗”，要“痛打”。暂且不说这样的提法合不合适，单是其对一些车企所谓的抄袭行为持全盘否定的态度，就值得商榷。

事实上，不会有任何一家汽车企业永远会以抄袭为荣，也不会有任何一家汽车企业永远会将抄袭作为最大的卖点。而一些车企之所以会出现发生所谓的“抄袭”现象，是这些企业尚处在发展的初级阶段所决定的，是一种没办法的办法。作为一家相较吉利、长城和比亚迪等中国品牌汽车企业发展相对要晚和规模要小的车企，众泰现阶段仍处在相对纯粹的“逆向研发”阶段。

众所周知，一款整车产品，如果完全自主研发，有两大难点，一是研发实力的支撑，一是资金的支撑。在整车研发领域，目前国内发展得最好的中国品牌第一阵营的车企尚且没有完全摆脱“逆向研发”的阶段，更何况众泰这类处于第二阵营的车企？另外，如果要完全正向研发一款整车产品，其研发的资金投入以亿计，这样的高额投入，对于规模和综合实力都有限的众泰类车企，无疑难以负担。

除此以外，我们需要进一步分析和研究的是，消费者为什么愿意为这种抄袭产品买单？

谈到众泰的“抄袭”，有网友说，“这辈子能不能开上法拉利、兰博基尼等超豪华车，就靠众泰了。”从这句话，我们可以读到的是，尽管目前国内消费能力升级了，很多消费者已能买得起豪华车，但对一些刚刚拥有汽车消费能力的消费者来说，他们最大的需求是“先求有”，看重的也是性价比。

从这个角度出发，我们再去看看众泰旗下那些便宜的整车产品，难道不正是为这类“先求有”看重性价比的消费者所准备的吗？在价格便宜的前提之下，一些消费者并不在意其购买的整车产品是抄袭是山寨，而众泰现阶段通过所谓的“抄袭”来满足这样一个消费群体的消费需求，应该没有什么不妥。

实际上，众泰和其目标消费群体所处的发展阶段，其实都是初级阶段，一个是企业发展的初期，“逆向研发”自然是首选；一个是消费需求的初期，最看重性价比的“先求有”同样是首选。而众泰能够抓住这样一个“先求有”的目标消费群体，并实现了2015年产销突破20万辆，如果抛开所谓的抄袭不谈，是否也体现了其把握细分市场需求的能力？

其实，包括众泰在内的任何一家车企，都希望拥有比肩业界领头羊的实力，都希望拥有最强的研发实力和最雄厚的资金实力，都希望能够形成自己独特的品牌和家族化设计语言。假以时日，当众泰发展到一定的阶段，拥有众泰自己独特设计语言的整车产品就一定会推向市场。

有人说，业界还是需要一些“刻薄”的声音，我也认同这样的观点。但这种“刻薄”需要基于现实，基于“刻薄”对向的实际情况。这个道理就如同，你不能要求一个10岁的小孩要有20岁成人的成熟，每一个阶段都是无法逾越的。

当然，对于那些相对突出的产品质量问题，这样的声音可以更“刻薄”一些，以督促其改进和提升。我想，这样才利于自主品牌的发展，才有利于中国汽车工业的做大做强。

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