美国地区法院法官查尔斯•布雷耶（Charles Breyer）批准的大众尾气门和解协议需要得到司法部的签发。大众本希望司法部能在奥巴马执政期间签发通过该协议，但是这个希望十分渺茫。据悉，大众和解谈判负责人Francisco Javier Garcia Sanz过去一周在美国与司法部的相关负责人会谈，希望司法部能尽快通过和解协议，但是遭到了司法部的拒绝。美国司法部称，该决定将由1月20日上任的川普政府下达。

　　不愿透露姓名的大众高管表示，大众担心川普政府推翻和解协议，要求大众支付更多的赔偿金额，“我们必须往最坏处考虑”。

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在法院颁令中，Breyer表示大众集团和监管部门以及车主代表律师还在商谈中，相关人士建议他推迟庭审，因为这“可能促进解决方案”。

路透社于11月15日报道称大众已经和美国监管部门就8万台问题车辆达成回购和修理协议但是车主的赔偿等其他事宜还需商议。

达成的协议内容包括回购2万台老款奥迪车和大众SUV，为6万名较新款的保时捷、奥迪、大众车主修复软件。

六月份，大众同意花费100多亿美元解决尾气门事件，提出回购47.5万辆2.0L柴油车并给每个车主5,100到10,000美元不等的补偿。大众已经从上周开始回购相关车辆。

知情人士表示大众和车主律师代表谈话取得了一定进展但是还没有达成协议。2.0L大众柴油车排放量合法排放量的40倍，3.0L车辆搭载了辅助排放系统，排放量是标准排放的9倍。

就3.0L车辆解决方案，大众计划追加基金来抵消过度排放问题。6月份，大众同意支付27亿美元对弥补过往三年2.0L柴油车造成的污染。3.0L车辆的数量少和污染程度相对较低，因而追加基金应该比2.0L柴油车少很多。

目前为止，大众就美国尾气门作弊事件同意补偿165亿美元。而大众还将可能面临美国司法部门数十亿美元的罚款。

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奥迪承认部分自动挡车排放作弊

据德国《星期日图片报》上周报道，奥迪汽油车也有安装排放测试作弊装置的可能。今年夏天，美国加州空气资源局在一辆奥迪汽油车的变速箱内发现作弊装置。大众公司在一份文件中提到，汽车在接受检测时，软件可告知变速箱加快换挡，降低排放。大众汽车向路透社表示：“自适应换挡程序会产生错误的检测结果，而结果不可重复。奥迪已经向德国联邦机动车辆运输管理局(KBA)做出技术上的解释，并在可行范围内提供了相关技术信息。”

大众表示：“在正常使用情况下，自适应换挡系统可帮助驾驶员根据驾驶情况自动调整变速调档位置。”通过降低换挡频率，自适应换挡控制系统将提高燃效和汽车性能。

大众集团目前仍致力于8.5万辆安装有作弊软件的奥迪、保时捷及大众汽车的解决方案。大众已经提交3.0升柴油发动机车型的修复方案，但仍未最终敲定。

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8月22日《金融时报》（Financial Times）报道表示，三位法国委员会成员集体指出法国当局在检测报告中没有给出完整数据，其中包括当雷诺Captur准备接受排放检测时，这款SUV上的氮氧化物捕集器会超速运转。而此前，正是由于道路实测与实验室检测数据之间的巨大差异才引发了美国当局对于大众柴油车的全面排查，最终检测出了尾气作弊软件，导致大众遭遇巨额罚款。

昨日法国环保部门首度公开回应该质疑，声明称《金融时报》纯属妄议猜测，并表示法国是自去年九月大众“排放门”事件爆发后，世界上唯一一个专门成立公开独立委员会对当地市场上所有汽车品牌进行排放检查的国家。声明里还提到，法国环保部门已公布了86辆测试车的检查结果，而相关部门已经就测试中的所有异常现象展开了调查。

据了解，今年1月法国环保部门曾证实雷诺汽车公司部分柴油发动机的废气排放中二氧化碳和二氧化氮气体显著超标——超标气体可能引发与过早死亡相关的呼吸系统疾病。不仅是雷诺，法国环境部表示，在对法国市场上15个汽车品牌旗下的52款车型的实际检测中菲亚特克莱斯勒，梅赛德斯奔驰，大众，PSA集团(标致雪铁龙集团），日产，福特旗下车型均存在排放尾气中的污染物超标的情况，但表示并未在排查中发现车辆安装了作弊软件。

事件当日，雷诺的股票遭大量抛售，股价应声暴跌了20%，最终收盘价为77.75欧元（约合84.52美元）。由此，《金融时报》报道中的三位法国委员会成员质疑，因法国政府拥有20%的雷诺汽车股权，所以在严苛的排放检查中故意对雷诺汽车“放水”。

针对调查中排放不达标的Capturs(卡缤）车型，1月19日，雷诺汽车展开召回措施予以补救，共计召回1.58万辆110马力的柴油版Captur(卡缤）车型，此外，为减少氮氧化物的排放，公司自愿为70万名车主提供引擎软件修补措施。

雷诺Captur（卡缤）

据了解，雷诺Capturs(卡缤）车型于2015年6月已进口方式被引入国内市场，采用1.2T发动机，均为汽油版车型，因此并未受到雷诺欧洲召回的波及。

作为一个历史悠久的法国品牌，雷诺在中国市场上的表现几乎可以用“一塌糊涂”来形容。在引入小型SUV卡缤之前，雷诺仅靠一款进口科雷傲苦苦支撑整个品牌销量。事实上早在1994年，雷诺就在中国成立了合资企业“三江雷诺汽车公司”（以下简称“三江雷诺”）打算投入国产，但三江雷诺却意外选择投产客车，忽略了乘用车的发展。

因此，这家以小型车和赛车闻名的欧洲三大汽车制造商之一的品牌，错过了最佳在华发展机遇，并于2004年宣布停产。直到8年后，2013年雷诺再次牵手东风汽车，成立“东风雷诺合资公司（以下简称”东风雷诺“），才开始在漫长的”蛰伏“后将国产化重新提上议程，因而雷诺是真正意义上地“起个大早，赶个晚集。“

东风雷诺科雷嘉

2015年5月，东风雷诺第一款国产车型科雷嘉样车下线，东风雷诺用了整整16个月的时间准备。作为东风雷诺首款国产车型，从不惜花重金请范冰冰代言推广可以看出，科雷嘉被寄予厚望。然而，在今年3月18日正式上市的科雷嘉却似乎没有成为雷诺打开中国市场大门的“钥匙”。在澎湃新闻此前《“重磅”新车命运几何：范冰冰代言的车型月均销量不足两千辆》的报道中指出，4月科雷嘉上市首个满月销量为1641辆，5月至1870，6月与7月均只保持在1700辆左右。而科雷嘉却身处竞争激烈的SUV市场，对手有长安福特翼虎，本田CR－V，以及丰田RAV4,而CR－V一款车型7月销量就已经是科雷嘉的接近10倍有余。

目前，东风雷诺乘用车在武汉的项目还只具备生产SUV和MPV的资质，根据雷诺的规划，在2016年除了科雷嘉之外，还将推出一款中型SUV。然而，正处于关键节点的雷诺却因尾气排放检查“后院起火”，或许让其品牌在华发展“雪上加霜”。

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大众8月17日宣布，因供应商ES Automobilguss GmbH停止供应制造传动装置的铸铁件，旗下畅销车高尔夫在沃尔夫斯堡总部的生产受到了影响。沃尔夫斯堡总部的发言人表示，为应对供应短缺问题，大众很有可能减少工作人员的上班时间，但是目前尚未决定实施此方案。

ES Automobilguss的发言人称：“我们企业与大众发生了法律纠纷，并且应对此事保密。”他没有再透露更多的信息。

大众自“尾气门”事件后，一直试图恢复企业的形象。这一次大众甚至需要减少雇佣有6万个员工的沃尔夫斯堡的工作时间，表明大众与供应商的纠纷又加剧了，对大众的运转造成了影响。知情人士还透露，另两个缩短了工时的工厂中，一个位于德国卡塞尔，专门制造变速箱;另一个是位于德国东部茨维考的车厂。

大众位于德国北部的埃姆登工厂也遇到了相同的问题。 ES Automobilguss的姐妹公司Car Trim GmbH在这个月初停止了汽车椅套的供应，该公司未对此事做出评论。大众的发言人表示，埃姆登工厂从8月18日至24日停产了5天，9000名员工中有8000人受到了影响，汽车生产量损失了6250辆。瑞士联合银行的分析员8月18日表示，埃姆登工厂减产可能造成比预期更严重的经济损失。“尾气门”事件后，大众已赔偿了数十亿欧元，该集团希望供应商降低货物价格来中和之前的损失。

大众在6月份时表示，零部件业务将受辖于单一管理层,战略上实现统一性,进而降低成本、提升效率。

大众位于扎耳茨吉特的引擎工厂拒绝对减产的可能性做出评论，位于汉诺威市的商业车工厂和不论诺克的零件工厂也未对此事置评。

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持有大众20%股权的下萨克森州作为第二大股东此前已因“尾气门”曝光而反对支付该集团高管2015年的奖金，但在4月份，该州与大众达成和解，同意削减管理人员三分之一的奖金。

7月13日在德国汉诺威市接受采访时，下萨克森州经济部长Olaf Lie被问及如果检方对大众罚款，该州是否会收回奖金时表示，“我们将参考法律看看会如何罚款。”

2015年9月大众曝出“尾气门”丑闻，在旗下车型中使用作弊软件，而非更昂贵的尾气过滤系统，以此来操控尾气测试。布伦瑞克检方正在评估大众从作弊软件中获得的经济收入。

德国汽车行业观察家预估大众将为作弊软件的使用支付数亿欧元的罚款。该集团在6月底与美国当局达成和解协议，同意支付153亿美元的罚款，并且仍继续面对着刑事侦查和投资人诉讼引发的一系列索赔。

下萨克森州在大众监事会中的成员Lies表示，“没有利润就是没有利润，也就不能发放奖金。”管理层奖金也是今年年初工人和部分投资人不满的重要导火索，其中工会就要求大众撤销或减少奖金。

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参加完2016北京国际车展的大小活动，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼又一次踏上了飞往德国的航班。大众汽车集团管理董事会成员和大众中国“掌门人”的双重身份让这样的长途飞行变得十分常见，海兹曼笑言，自己将60%的时间都花在了中国，“即便身在‘狼堡’（大众总部），我也时刻心系中国。”

或许是“尾气门”的巨额赔偿让大众捉襟见肘，或许是想在公众面前重塑一个谦逊、低调的企业形象，今年北京车展大众没有像往常那样大手笔地“包馆”，坊间盛传的明星也并未现身。即便如此，大众的人气却依然高。有数据显示，北京车展期间，大众品牌搜索指数高达1509185，遥遥领先于其他参展车企。

大众汽车集团管理董事会主席穆伦特意为4月24日的北京车展大众媒体之夜录制了一小段视频，并在这段视频中流露出了“渴望正式来华访问”的意愿。穆伦为何没能参加北京车展？因为他要筹备4月28日在狼堡举办的大众汽车集团年会。年会召开当天，穆伦在致辞中，特意用比较大的篇幅来强调中国市场。

作为最早提出“中国是第二故乡”的跨国巨头，2015年大众集团在中国取得了350万辆的销量。在“尾气门”持续发酵的日子里，中国市场的贡献犹如雪中送炭，也让大众更加重视这一全球最大的汽车市场。

实际上跨国车企高管们向中国市场“表决心”“表信心”并不罕见。如果说这多少有些陈词滥调的嫌疑，那么白纸黑字的规划和真金白银的投资可能更有说服力。

数据显示，今年一季度大众集团在华销量为95.5万辆，市场已经回暖。随着全新一代迈腾和辉昂亮相本届北京车展并取得不错反响，海兹曼对今年大众在华销量表示乐观。但他同时强调：“对于深耕中国市场30多年的大众而言，有比提升短期销量更重要的事情，那就是让我们的客户满意，实现可持续发展。”

“2016年大众将在华投资约40亿欧元，既用于新产品的开发，也有面向未来的长远投资。”海兹曼表示，“大众汽车集团‘亚洲未来中心’将落户北京，成为设计师和数字化专家携手打造未来汽车的创新高地。此外，大众还将在中国掀起‘SUV+新能源汽车+经济型车’的产品攻势。”

据记者了解，全球仅有三家的“未来中心”是大众汽车集团“去中心化”改革的核心产物。而落户北京的“亚洲未来中心”着眼于本土化研发与设计，将拥有完全独立的决策权。

一位“亚洲未来中心”的成员告诉记者：“正如乔布斯所说的那样，我们不会招聘一个聪明人，然后教他做，而是让他教我们怎么做。”他表示，从研发方式上看，“未来中心”将与中国高等院校、供应链合作伙伴进行“开放式”共同研发，从而发挥出这个最新智囊团的最大战斗力。

海兹曼表示，今天的中国已经站在了科技研发的高地上，“汽车领域的科技变革很有可能最先在中国发生，因此，大众必须做好准备。”在他看来，为了在数字化、车联网、新能源汽车以及自动驾驶的洪流中继续站稳脚跟，大众必须开启简政放权的“去中心化”改革，扩大旗下各品牌、各地区的权利，与科研专家和消费者保持更佳关系。

“大众在中国不只是卖车，而要成为孵化新科技的高地。”海兹曼说，在亚洲未来中心这一“X团队”的带领下，大众已经不再是传统意义上的车企，而是志在提供移动出行新方式的供应商。

对于接下来“SUV+新能源汽车+经济型车”的产品攻势，这位曾经掌管大众中国技术导入和工厂建设的德国工程师同样信心十足。“今后三四年内，大众将在中国推出10款SUV和15款新能源车。每年40亿欧元的投资将成为常态，这有助于提高我们产品的本地化程度。”海兹曼认为，大众集团出色的模块化、平台化效应将使同样的投资收益更佳。

据介绍，大众在中国的新能源战略分为四个阶段。首先导入进口插电式混合动力车型，然后将插电式混合动力车型进行国产，紧接着在现有的MQB平台上开发国产纯电动车，最后开发MEB平台的专属电动车。海兹曼表示：“大众集团的新能源战略将首先在豪华品牌上实现。当然，随着国内充电桩的普及，大众化的量产产品也会逐渐加速。2020年，大众集团新能源汽车在华销量比重将接近燃油车，其中绝大部分会是本土化产品。”

同样引人注目的还有大众的“经济型车”战略。在各种版本的“廉价车”均化为泡影后，海兹曼向记者证实，大众集团的“经济型车”将于两年后诞生于一汽-大众旗下的自主品牌，“我们会以两款定价8万～11万元的SUV为切入点，锁定国内三、四线城市，开拓广大的低端市场。”

“大众在中国的主要优势就是高度的本土化”，海兹曼坦言，大众集团在中国“去中心化”改革的最大意义在于责任下放，“我们将赋予各品牌以及各地区更多权力，从而提升用户的满意度”。“去中心化”后，此前大众集团形象与大众品牌形象没有区分的情况将得到改善，各品牌之间的差异则会愈发清晰。

高调成立的“未来中心”究竟能带来多少实质意义？人们不得而知。有消息称，以前瞻性的工作推动大众集团在中国的转型，将成为“未来中心”的工作重点。海兹曼在采访中做出了“汽车必须加强车联网技术研发”的基本判断，他认为，未来所有大众车都会具有强大的互联网基因。据了解，大众已经与腾讯、阿里巴巴以及百度等科技公司展开合作。

“未来中心”与“SUV+新能源汽车+经济型车”产品攻势，大众在中国打出了一套组合拳。在这个“不颠覆自己，就会被别人颠覆”的时代，大众的选择不可谓不果断。当然，无论是已呈“红海”态势的SUV市场，还是良莠不齐的新能源车领域，大众的征途显然不会太平坦。

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引言 | 大众汽车集团终于公布了2015年年报,新闻界的力量不容忽视

四月底，大众汽车集团终于公布了2015年年报。虽然姗姗来迟，但挡不住图表和数据中的有趣信息，车聚君在这里愿和大家分享：

▎2015年大众营业亏损额40.69亿欧元，净亏损55.15亿欧元；

▎尾气门造成的开支为162亿欧元（接近人民币1,200亿元）；

▎在华合资企业按《权益法》提供营业利润52亿欧元，几乎接近去年尾气门开支的三分之一。

 ▲ 大众去年因尾气门巨亏

年报和通稿一样，给出了基本业绩数据：营业收入同比提升5.4%至2,132.92亿欧元；营业利润从126.97亿欧元直降为亏损40.69亿欧元；归于股东净利润为亏损15.82亿欧元，2014年该指标为利润108.47亿欧元；按照德国商业模式净亏损55.15亿欧元（折合人民币402.41亿元）。除了营收之外，其他几个主要指标堪称全面溃败。

那么大众到底是如何亏损这么多钱的？在年报和季报里，大众解释称，实际上这里存在“特殊项目”（Special Items）。这一概念是指常规业务运营之外产生的开支和利润。在计算特殊项目之前，大众营业利润为128.24亿欧元，较上一年还小幅增长了1.0%。不过2015年的特殊项目开支达到168.93亿欧元，这就造成最终“特殊项目结算后营业利润”变成负数，即营业亏损达40.69亿欧元。

“特殊项目”，主要来源于因尾气排放作弊而导致的开支。大众注释显示，其中和“柴油车案”（Diesel Issue）相关的部分为162亿欧元。按照最新汇率，这部分开支约合人民币1,190亿元。

需要注意的是，这162亿欧元只是大众在2015年为尾气门的支出，沃尔夫斯堡面临的资金漏洞还远没有画上句号。在发布2015年第三季度财务数据时，大众曾宣布为尾气门准备67亿欧元资金，这样看来，第四季度相关开支应该近100亿欧元，比第三季度更高。

而根据本月外媒报道，大众4月21日在美国达成赔偿框架协议，可能再为此准备100亿美元。再次提醒，千万不要以为这100亿美元就是“尾气门窟窿”的尽头，这也只是针对美国方面的赔偿。果不其然，消息传出之后，虽然大众在美国证券市场股价上涨，同样受害于尾气门的欧洲消费者不乐意了，要求获得大众同等待遇，而不被视为“二等公民”。

欧洲、亚洲、澳洲……去年诸多区域和国家相继调查大众尾气造假案，今年如果再出现各国争先恐后要求大众理赔，也不足为奇。

从Evercore ISI等分析机构的估算数据看，大众最终为尾气门埋单可能在350亿美元左右，虽然不及之前最高估计的900亿美元，但也是迄今为止汽车行业最大的一张账单，并且大众到现在只偿还了一半左右。

年报显示，2015年大众净现金流为88.87亿欧元，截至2015年12月31日，净流动资产245.22亿欧元，尽管家底殷实，然而压力更是山大。相信大众汽车集团CEO马蒂亚斯•穆伦眼角比去年多出的几许鱼尾纹与此密不可分。

易于量化的损失大众总归能够最终算清楚，那么丑闻带来的口碑恶化进而影响业绩，又如何能够在财报中体现呢？因诚信缺失而自酿的苦果，大众如今只能咬着牙吞下。

中国市场依然为大众输血

提到大众汽车，无论是该公司内部还是业界，甚至于业外消费者，最关心的焦点之一莫过于中国市场。在华业务贡献了大众汽车三分之一以上的全球销量，并且也是重要的利润来源。

如果说到大众2015年全球和在华销量数据，可能不少大众粉丝能够一口报出：993万辆、355万辆，今年1月大众就已经给出这样的销量数据。只是精确到个位数字的销量，却只能在时隔三个月后的年报中见到。

2015年，大众汽车集团旗下乘用车销量从9,490,958辆同比下跌1.8%至9,320,681辆，商用车销量从646,486辆同比下滑5.7%至609,836辆。在中国市场，乘用车销量从3,668,433辆同比下跌3.4%至3,542,467辆，商用车销量从6,887辆同比下滑10.5%至6,165辆。合并之后，大众汽车集团全球销量从10,137,444辆同比下跌2.0%至9,930,517辆，在华销量从3,675,320辆同比下降3.4%至3,548,632辆。

按照乘用车、商用车和总销量进行区分，中国市场分别贡献了大众38.0%、1.0%和35.7%的全球份额。

而在利润方面呢？由于大众在华业务的主体是合资企业，并且中方控股不低于50%，因此这部分利润通常不会计入大众报表的正文，而是特地用《权益法》（Equity Method）计算后标注出来。2015年，中国合资企业按照《权益法》为大众贡献的营业利润为52.14亿欧元，约合人民币384.4亿元，较2014年的51.82亿欧元同比微增0.6%。

如果将在华合资企业利润和计算特殊项目前的大众全球业务（不含中国合资企业利润）进行比对，比例为40.65：100，但由于全球利润并未计入在华利润，因此并不能说大众在华业务占据全球40.65%利润。

再和尾气门代价比较，我们可以发现大众在华利润接近前者的三分之一。既可以说大众在中国三年可以捞回2015年为尾气门赔掉的钱，也可以反过来说一桩丑闻耗光大众在中国三年的利润。

大众在中国不仅处于市场份额的领跑地位，并且单车利润也较高。2013年时德国《法兰克福汇报》曾指出，大众汽车在中国市场单车销售利润为3,000欧元，明显高于在其他地区市场的1,800欧元水平；按照当时汇率3,000欧元约合人民币24,390元。

只是，大众对“输血中心”的回馈似乎并不与后者重要性成正比，缺乏应有的谦逊与尊重。从速腾断轴到多车型减配，再到大众公关神论，诚然德系品牌在这片东方沃土拥有悠久的口碑积淀，但大众如此消费着民众寄予的信任与好感，绝非良策。

也许大众的确能够凭借中国业务慢慢填补尾气门、美国市场软肋等漏洞，但也需要注意到在丑闻对在华业务影响不大的情况下，利润增速已经不到1%。纵是难以调头的大船，在如此生死攸关之际，大众也该想想，是否应当为中国再多考虑一点什么。

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CFP 供图 柳叶 制图

不同于大众汽车“尾气门”丑闻的不断发酵，一直困扰着通用汽车的火花塞故障问题召回事件终于迎来了句点。

据《纽约时报》报道，9月17日，美国联邦检察官宣布就一宗针对通用汽车公司的刑事调查进行和解。通用汽车方面表示，将答应支付9亿美元的罚金，以及确保今后将履行协议中的约定。值得注意的是，联邦调查局方面认为这是通用汽车的集体失误，因此任何通用汽车的员工都将不会面临指控。

自去年2月起，通用汽车因点火开关故障开始在全球范围内实施召回。随着调查的深入，通用汽车陷入了一场“召回风暴”，逾千万辆的召回数量使得CEO玛丽·博拉在刚上任不久便遭遇棘手挑战。

当地时间9月23日，在中国国家主席习近平正式访美过程中，玛丽·博拉作为美方汽车业的代表出现在了中美企业家座谈会上。作为美国最大的汽车制造商，也是目前继丰田及大众之后的全球第三大车企，通用汽车在中国与上汽集团和一汽集团均有一系列的合作。特别是与上汽集团之间的合作，更让通用汽车成为了美系汽车在华的最大制造商。

在成功走出破产阴影后，通用汽车如何从规模巨大的召回风暴中顺利脱困？另一方面，今年上半年在华表现并不出色的通用汽车，又将如何重拾信心，在大众逐渐走下神坛之际进一步加码中国市场，从而赶超大众？

声誉存在风险

自2014年2月起，通用汽车因为点火开关故障开始在全球范围内实施召回。随着调查的深入，通用汽车不得不把召回的数量一加再加。

有数据显示，光是2014年上半年，通用汽车在美国市场的召回总量便已达到2900万辆，召回原因包括点火开关故障、车门线缆问题和座椅安全带卷收器隐患等。因此，通用汽车在去年也创下了车企在美召回量的纪录。

这一规模巨大的召回使刚履新通用汽车CEO的玛丽·博拉承受着巨大的压力。这是继通用汽车在2009年破产危机后所遭遇的又一巨大生存危机，为通用汽车重建消费者、投资者以及政府信心的工作带来难以估量的冲击。

历经一年多的调查后，这一起因通用汽车隐瞒了13年之久的缺陷而引发的召回终于画下了句号。

据外媒报道称，通用汽车最终因点火开关故障而召回的车型数量已逾千万辆，包括Chevrolet Cobalt and HHR、Pontiac G5 and Sky、Saturn Ion以及Solstice等车型，并造成了124宗人员死亡以及275宗人员受伤的事故。为此，通用汽车将赔上9亿美元的罚金。但在外界看来，这已经低于汽车产业的罚款记录。去年丰田因隐瞒几款车型的意外加速问题在美国被罚以12亿美元。

此次美国司法部门的调查，重要原因是通用汽车在首次发现汽车存在致命性问题的13年后才开始召回汽车。而美国联邦调查局和纽约联邦检察官则联手介入，全面调查通用汽车是否触犯有关要求汽车生产商迅速披露汽车故障和不得误导监管部门的法律。有分析指出，通用汽车的员工与高管甚至有可能服罪。

最新调查结果的出炉足以让通用汽车的高管们大松一口气，但其仍然要面对此次事件所带来的公司声誉、产品质量与消费者信心的重建难题。

为了修复声誉，通用汽车早前表示将不会通过责任保险（liability insurance）处理点火开关事故赔偿事宜，而是全部将通过现金解决。

今年8月，负责管理通用汽车赔偿基金的代理律师Kenneth Feinberg表示，通用汽车将对本次因点火开关缺陷造成的124宗人员死亡以及275宗人员受伤的事故负责。

根据通用汽车的赔偿规定，在点火开关事故中遇难者家庭最低将获得100万美元的赔偿。而通用汽车已经为此拔出了6.25亿美元的赔偿准备金。据悉，去年通用汽车在召回等相关费用上已花费了28亿美元。

公司形象管理及风险转移分析师Nir Kossovsky表示，通用汽车目前的声誉存在风险，“通用汽车已经为其声誉修复作出了最好的策略举动，虽然花费昂贵，但没有更好的选择了”。

通用VS大众格局或生变

有分析人士指出，与目前正深陷“尾气门”的大众汽车相比起来，总算安然度过此次召回危机的通用汽车或正迎来一次超越的机会。

命运总有些诡异。当大众汽车CEO马丁·文德恩因造假丑闻而下课之时，玛丽·博拉却正以美国车企代表的身份参加了中美企业家座谈会。近年来，两家车企为努力实现各自的在华战略，都纷纷在中国市场加大投资，以稳固其地位。

今年上半年，通用汽车一共在华售出了171.9万辆汽车，同比提升4.4%。其中中国市场的销量占比达到35.4%，位列通用汽车全球各市场排名的首位。反观大众今年上半年在华的表现则出现了下滑，销量同比下跌3.9%至174万辆。

“目前大众与通用在中国市场的份额相差还是较大的，而大众本次事件虽然在发酵后会对其在华的发展造成一定影响，但通用汽车要在华超越大众仍需时日。”资深汽车分析师封士明对时代周报记者说。

7月28日，通用汽车方面宣布，雪佛兰品牌将在全球增长型市场投资总计50亿美元，用于开发全新的产品体系以满足快速变化的客户需求，并加强在这些市场上的业务发展。

值得关注的是，在该项目中，通用汽车将与其国内合作伙伴—上汽集团携手，共同打造开发新车型的核心平台和发动机，并计划于2019年生产出首款车型，最终达到年销售量超过200万辆的目标。在外界看来，这是通用汽车在华应对大众“廉价车”战略的关键。

玛丽·博拉曾表示，到2018年，通用汽车在华总产能将达到每年500万辆。这无疑将与大众的“2018战略”形成抗衡。在今年3月召开的2014年财务报告会上，德国大众宣布将在截至2018年的近4年内，将中国的年产能提高90%、增至500万辆。

“通用汽车更善于处理政府关系，而且新技术的应用也更为保守，产品稳定性也较好。”封士明指出，这也是通用汽车过去以及将来在华发展的优势之一。在陷入目前的困境之前，大众汽车在华已饱受DSG、EA888发动机漏油和速腾断轴等一系列质量问题的困扰，今后大众与通用汽车在华竞争的格局或将生变。

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