据外媒报道，当地时间9月26日，日产汽车表示，由于对测试标准和规则严重缺乏了解，导致其在日本制造的车型尾气排放和燃油经济性测量数据违规。

七月份，日产汽车承认，其日本工厂大约1205辆样品车型在进行最终车辆检查时，超过1171辆车的尾气排放和燃油经济性并未达到日本国内标准，这是该公司在不到一年的时间内在产品检查过程中第二次发现不当行为。

日产此次事件是车企篡改排放数据的最新一例，损害了日本制造业高质量、高效率的声誉。日产是日本第二大汽车制造商，表示此次违反检查标准与该公司去年遇到的一则情况类似。当时日产承认，数十年来，未经国家注册的检查人员对日产在日本销售的汽车签署了最终检查。

日产在一份声明中表示，“我们公司的高管、经理乃至工厂监督人员对于违反最终车辆检查标准和规则的严重性认识极低。”该公司将篡改数据的不当行为归咎于最终车辆检查人员短缺以及工厂经理缺乏监督，并补充称公司日后将需进行更多培训。

日产表示，其样本车型测试现在将受到经理和其他人员的监督，该公司还计划增加检查人员的数量，并改进用于测量车辆尾气排放的计算机软件。

无独有偶，铃木汽车公司也于9月26日表示，其6438辆汽车在尾气排放和燃油经济性测试中存不当行为，这一数据比该公司八月份向政府报告的数量略高。

上个月，铃木汽车、马自达汽车以及雅马哈汽车均为排放测试中的不当行为道歉，但表示他们没有发现其将在日本销售的车辆尾气排放及燃油经济性有任何重大问题，并称不计划召回任何车辆。

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但是现在交通部门出了新的规定，私家车在行驶里程达到60万公里才会要求强制报废。在正常的情况下，一般人是很难开到60万公里的。对于这项规定，大多数车主还是非常满意的。不过因为现在汽车价格便宜，人们生活水平也越来越好，换车的频率也变高了，一般的家庭开的私家车都是没有达到60万公里的时候就已经去报废了。

车管所提醒，下面这几种车要注意了，交通部门会重点进行整治。

汽车的尾气排放也定要符合国家的标准，对于不符合标准的是被禁止上路的，之前在国五标准实施的时候，国二车就被强制要求报废了，主要就是因为尾气排放不合格。国家规定在2020年国六标准将会实施，那么到到时候国三车肯定也会面临和国二车一样的命运。所以大家买车的时候一定要注意了，有可能你买的新车也会面临着报废的风险

在参加年检的时候，如果车牌出现磨损，是不能够进行年检的。但是我们正常使用汽车的时候，车牌常年被风吹日晒，总会出现褪磨损，褪色等情况。交通部门规定如果出现这个情况是需要到车管所去更换车牌的，主要是为了防止摄像头识别不了车牌信息，会严重影响交通秩序。还有如果不及时更换车牌看，一般被交警查到，会进行罚款扣分的。

车标允许更换，有一些喜欢恶搞或者是有虚弱心的车主，会对自己的车子进行改装，经常能够看到一些普通的车子给换成了一些豪车的车标，看上去可能觉得十分的霸气，但是这种情况要是被交警查到会被罚款的，年检肯定是也通过不了的。

车子到了报废规定，没有按照规定去报废会受到什么样的处罚？要是你开车不符合规定的车子上路，被交警查到的话会受到2000元的罚款，同时吊销驾照。所以交通部门提醒，为了自身安全着想，如果车子到了报废规定的话一定要及时进行报废。对于这件事情你怎么看呢？欢迎在下方评论留言发表你的观点。

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　　在大众“排放门”丑闻之后，出于环保、政治因素等多方面考量，欧盟和美国不约而同加强了对汽车制造商的监管，加大处罚力度。日前，欧洲议会在法国斯特拉斯堡通过了一项旨在防止大众柴油车排放作弊丑闻重演的新法规，欧盟委员会由此获得了对汽车制造商的处罚权，排放不达标的车辆每辆最高可罚款3万欧元（约合人民币23万元），并可要求车企召回。与此同时，美国纽约州一家联邦上诉法院作出裁定，推翻了美国高速公路安全管理局（NHTSA）关于无限期推迟增加新车罚款的决定。这样一来，如果汽车制造商未能达到美国年度燃油经济性目标，他们将面临更严厉的处罚。NHTSA去年发布的一份报告显示，汽车制造商因未达企业平均燃油经济性标准（CAFE）而支付的罚款累计已超过8.9亿美元。

　　■ 欧盟委员会获得处罚权

　　新法规的通过使得作为监管机构的欧盟委员会权力进一步增强，这项立法也使得欧盟委员会的职能与美国环保署靠拢。在去年12月与欧洲议会达成协议后，欧盟各国政府均表示支持新法规，并将于今年5月22日正式批准该法规。

　　新法规取代了2007年欧盟法律中规定的部分条款，意在实行更为严格的市场监管，新增内容包括：允许总部位于布鲁塞尔的欧盟委员会针对已经获得批准的新车进行排放测试；若有环境或安全方面的担忧，允许单个欧盟国家召回在欧盟其他地方获得批准的车辆；由负责新车授权的各国主管部门进行“同行评估”；强制要求汽车制造商公开软件协议（以正面对抗大众等公司使用的排放作弊技术）。

　　事实上，2015年9月大众“排放门”丑闻在美国曝光后不久，欧盟委员会就开始采取行动，并于2016年1月提出了一些新的监管规则，不少内容纳入了此次最终版本的法案中。不过，还有一些提议未被采纳。例如，欧盟委员会提议禁止汽车生产商直接为实验室测试埋单，转而要求他们向第三方检测机构提供资金，而后由国家机构将这些资金用于支付测试费用。但这项条款未能通过欧盟多国政府的审查。

　　■ 新规填补排放监管漏洞

　　大众集团的排放作弊行为，不仅导致了欧盟850万辆柴油车大召回，也促使欧盟的政策制定者们努力修补监管漏洞。由于欧洲大约一半的汽车都是由柴油驱动，因此有害气体排放问题尤为突出。与汽油车相比，柴油车排放的二氧化碳量较低，但氮氧化物排放量较高，导致的城市污染更加严重。许多欧盟成员国都出台了清洁空气计划，旨在减少因有害气体导致的疾病和过早死亡。

　　大众“排放门”带来的另外一个深远的影响在于，它直接改变了欧盟新车的排放测试规则。欧盟从去年开始将汽车的排放测试放在实际道路上进行，而不是仅在实验室。“这项改革确实弥补了汽车测试系统的缺陷。”近日，欧洲消费者组织在一封电子邮件声明中表示，“欧盟的权限得到强化，这也是对各国监管机构给予本国汽车制造商优惠待遇的一种威慑。”去年9月开始，全球统一轻型车排放测试规程WLTP以及真实驾驶排放测试RDE取代了欧盟之前的NEDC测试。

　　当前，在欧洲进行汽车尾气排放数据评定的例行做法是，各大汽车制造商委托第三方机构对其产品进行尾气排放检测。在这个过程中，很难说不会有“猫腻”，而监管机构也无法有效核实车企和第三方机构提交的排放数据是否属实。未来，欧盟各国将成立一个独立的汽车尾气排放检测中心，并且每年对上一年度道路上行驶的车型至少抽取20％进行检测，而欧盟各国之间可以互相对结果进行审议和监督。对于尾气排放超标的车型，欧盟有权对车企直接征收罚款，用以补偿涉事车主、加强环境保护工作以及市场监管等。此外，2019年欧盟所有新车都要配置油耗仪和变挡指示装置。

　　■ 美燃效超标罚金增两倍

　　与欧盟不同的是，美国针对燃油经济性不达标的新车的处罚由来已久。自1975年美国国会制定企业平均燃油经济性标准（CAFE）以来，一旦低于NHTSA设定的年度CAFE目标，则每差0.1英里/加仑罚款5.5美元，再乘以该车型的年度销量。近年来，捷豹路虎和戴姆勒成为未达CAFE标准而交罚款最多的汽车制造商。例如，捷豹路虎为其2013年款轻型卡车燃效不达标缴纳了1400多万美元的罚金。

　　2012年，奥巴马提出到2025年，车企在美国市场上所售新车的平均燃油经济性应达到54.5英里/加仑（约合百公里4.3升油耗）。2015年，美国国会要求所有联邦机构更新他们的民事罚款规则，以反映通货膨胀情况。NHTSA提议将每辆车的每0.1英里/加仑差额的罚款提高到14美元。2016年7月，奥巴马政府管理下的NHTSA在《联邦公报》上发布“涨价”公告，未达到CAFE标准的罚款额将从5.5美元上涨到14美元。也就是说，一款车的燃油经济性每低于燃效标准0.1英里/加仑，则车企就需要付出14美元乘以该车型销量的罚金。罚金几乎上涨两倍，对于车企来说是很大的负担。

　　2017年初特朗普入主白宫后，开始逐步清算奥巴马政府的政治遗产，包括上述草案。2017年7月，特朗普管理下的NHTSA“改弦更张”，宣布将无限期推迟实施上述罚金翻倍的草案，理由是市场环境发生变化，如果还执行这一决议，将导致车企的民事罚款金额每年增加3000万美元。对此，纽约州、加州、佛蒙特州等五大州在纽约州的联邦法院提起诉讼，称NHTSA此举违法，还有3家环保组织也起诉了特朗普政府。

　　■ 白宫“纵容”车企被打脸

　　对于未达到燃效标准的车企，特朗普政府意欲“宽松处理”：今年3月底，NHTSA对外表态称彻底取消更高额度的罚款规定，保持现有的每差0.1英里/加仑就罚款5.5美元的水平。对此，纽约州司法部部长发言人艾米·斯彼特尼克称，如果NHTSA要维持标准不变，纽约州将采取行动阻止这一行为。

　　日前，联邦上诉法院终于作出判决，NHTSA的这一决定被正式推翻。这是对特朗普政府气候和环保政策的一次挑战，也是美国环保组织以及部分州政府的胜利。在法院的判决结果下达后，斯彼特尼克在一封电子邮件中说，更高的罚款规定现在已经正式生效。“燃油经济性标准惩罚规则是一项常规措施，它将保护消费者的经济利益，同时减少碳排放。众所周知，碳排放会危害我们的健康并加剧气候变暖。”他还在一份声明中表示：“正如我们所说的那样，当特朗普政府将特殊利益置于公共健康和环境之上时，我们会把他们告上法庭，历史终将证明我们是正确的。”

　　包括美国自然资源保护委员会（NRDC）和生物多样性中心在内的多家美国环保组织肯定了联邦上诉法院的判决。“新的罚款规定将迫使汽车制造商让他们的汽车变得更加清洁高效，而不是在他们达不到燃效目标时给他们‘开后门’。”NRDC律师艾琳·古铁雷斯表示，“没有理由让汽车制造商以一种廉价的方式不遵守燃效标准。”

奥迪表示此前将A8轿车氮氧化物排放高的问题报告给德国交通部。据奥迪发言人称，德国交通部正在调查该车是否存在非法操纵尾气排放的情况。奥迪表示，4997辆受影响车型于2013年9月-2017年8月生产，其中3660辆在德国本土。新的软件将在2018年第一季度安装到位。

奥迪表示，此次软件更新将确保发动机在寒冷情况下能迅速达到最优状况，以适应尾气处理系统，这样实时驾驶条件下才能减少尾气排放。此外，新软件还将确保不会在油耗和性能等方面给消费者带来不利之处。

2015年调查发现，大众非法操纵尾气，使其汽车在测试时通过尾气排放标准，但在实时驾驶下却排出超标40多倍。此后，媒体曝光奥迪早在几年前就已设计尾气欺诈设备，但当时并没有在汽车中安装这些设备。大众和奥迪从未对此做出回应。

过去一年中，奥迪一直在调查其柴油汽车是否安装非法软件。今年7月，奥迪召回85万辆搭载6缸或8缸柴油发动机的车型，以更新其尾气软件。此外，符合Euro 5和Euro 6标准的保时捷和大众柴油汽车同样也更新了尾气软件。

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　　一、处罚代码6063 下月起实施

　　近日，公安部交通管理局向全国下发了《关于增加交通违法行为代码的通知》（以下简称《通知》），《通知》指出，为贯彻落实《中华人民共和国大气污染防治法》第113条规定，公安部交通管理局增加了“驾驶排放不合格的机动车上道路行驶的”交通违法行为代码。“上道路行驶的机动车未按规定期限进行安全技术检验的”、“驾驶机动车违反禁令标志通行的”交通违法行为按照原代码执行。新的交通违法行为代码自2017年5月1日起启用。

　　《通知》明确“驾驶排放不合格的机动车上道路行驶的”处罚代码为6063，违反《中华人民共和国大气污染防治法》第113条，处罚依据《中华人民共和国道路交通安全法》第90条。而《中华人民共和国道路交通安全法》第九十条规定：“机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者二十元以上二百元以下罚款。本法另有规定的，依照规定处罚。”

　　二、机动车尾气检测造假有望得到遏制

　　环保部发布的《2015年中国机动车污染防治年报》显示，汽车是污染物总量的主要贡献者，其排放的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）超过90%，碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）超过80%。随着机动车保有量持续快速增加，大气环保形势更加严峻，治理机动车尾气排放超标已经刻不容缓。

　　道路机动车尾气超标有多种原因。比如车辆刚过免检期，车主没有意识到尾气超标；车主明知车辆排放超标，但采用造假的方法蒙混过关。《中国汽车报》记者实地走访的过程中发现，机动车尾气检测造假不仅普遍，且造假手段五花八门，黄牛过检、检测线造假或者两者结合的造假方法多达十几种。尾气检测造假已经形成产业链。

　　对此，南京市环境保护产业协会机动车污染防治专业委员会秘书长张国栋认为，从源头抓起才能斩断后面的利益链。“要用价值导向的办法杜绝机动车尾气检测造假行为。车主是造假价值链的源头，要让车主不敢、不想、不愿去造假，后面的链条自然消失了。”他说。

　　张国栋进一步指出，加强路检是从源头抓起斩断机动车尾气检测造假产业链的最有效措施。然而根据现行《大气污染防治法》，环保部门对于上路行驶车辆的超标排放行为不具有处罚权。与此同时，由于车辆违章处罚系统中没有排放超标车辆处罚代码，各地公安交管部门也难以处罚超标车辆。这种矛盾导致超标车辆长期逍遥行驶。

　　因此曾有环保部执法人员称，必须解决上述问题，让公安交管部门能够对超标上路行驶车辆实施严厉处罚，这是避免检测造假的有效手段。

　　随着公安部交通管理局的通知下发，这种矛盾终于被解决了，对排放不合格车辆上路行驶进行处罚将有法可依。相信尾气检测造假行为也将得到有效遏制。

　　车主们也要注意啦！过了免检期的车辆赶紧检查一下，超标了赶紧维修。

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    转眼间，轰轰烈烈的2016年已经远去，从《慈善法》到互联网金融监管，再到人民币加入SDR，中国的经济可谓是跌宕起伏。而在这过去的一年里，汽车作为一个举足轻重的行业同样动静不小，尤其是2016年年底的一两个月。

　　先是12月15日财政部和国家税务总局公布2017年1.6L及以下排量乘用车购置税优惠由5%上调为7.5%，2018年起则恢复到10%，后有12月21日网约车新政正式出台，严格要求网约车市场准入。再加上11月底出台的关于国一国二汽车限行等一系列新规，车市立马作出了反应，并颇有震动。从这些将在2017年正式实施的新规来看，2017年车市必将会动作不小，而看点自然也非常之多。

　　看点一：大多数私家车退出网约车市场

　　2016年12月21日，北上广同一天公布了网约车新政细则。其中，京沪均对网约车驾驶员户籍有明确要求。北京为网约车新政设置了5个月过渡期，而上海、广州即日起立刻实施。那么细则落地后的网约车市场会是什么样的？网约车会不会大幅减少？打车会更难更贵吗？

　　那么多少网约车是比较合适的呢？据了解，从一个城市管理和承载来看，网约车占出租车的8％至15%是合适的。以北京为例，目前北京的出租车数量在6.6万辆左右。这样算下来，北京市网约车数量保持在1万辆左右是比较合适的。

　　但是，根据统计发现，2015年6月，北京市网约车数量就接近10万辆，更别提经过一年的快速发展后2016年了。因此，北京市网约车数量是大大超过承载量。

　　众所周知，网约车是劳动密集型产业，而京沪近年来一直是需要严格控制人口数量的超大型城市，其交通、环境等承载压力比较大，因此，需要严格限制网约车市场的门槛，这也是为何要坚持京人京牌的原因。

　　所以说，新规2017年正式落地后，会有大量私家车退出网约车市场，网约车数量因此会大幅度减少。再加上对驾龄、汽车排量的要求，网约车市场会逐渐结束野蛮时代，得到合理规范。

　　看点二：2017年汽车市场或增长6%

　　除了网约车，很多想买车或者换车的消费者可能会更关心车市的趋势和情况。2016年12月15日，财政部和国家税务总局对外发布通知，通知规定，自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5％的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，按10％的法定税率征收车辆购置税；此外，自2017年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车，须符合国五标准要求，同时大力支持汽车置换，再加上对国一国二标准车限行等，可以预计的是，2017年我国新车市场将迎来新的局面。

　　对此，中国汽车工业协会秘书长助理许海东预测，如果1.6L政策延续，2017年全年汽车销量为2968万辆，同比增长6%；如果政策退出，全年销量2856万辆，同比增速2.0%。

　　随后，2017年购置1.6升及以下排量的乘用车购置税为7.5%的消息传来。可见1.6L政策在一定程度上得到了延续。

　　再加上自2018年1月1日起将恢复按10%的法定税率征收车辆购置税，2017年7.5%的车辆购置税优惠对购车市民仍然很有吸引力，因此，1.6L政策将继续利好2017年车市。

　　同时，国一国二国五相关规定的实施，也会利好今年车市。对此，原北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉表示，前不久40万台国一国二老旧车报废政策将有利于2017年车市。据预算，如果40万台按照10%的车主选择自愿升级或继续使用，应该还有近30万台选择报废更新，这将给今年市场带来30万台的释放量。除了预测的30万台国一国二老旧车报废释放量之外，颜景辉认为，另外还有将近210多台的更新存量，那就是未来将有大批9年以下老旧车进入更新换代时期。

　　至于网约车新政的出台，同样影响到了新车市场。因为，随着网约车准入门槛的提高，机构为抢占市场集中购车，车主为加入平台也会更换购车。

　　因此，6%的增长预测不是没有可能。

　　看点三：二手车市场不会被唱空

　　根据新修订的国一国二相关条例，自2017年2月15日开始，国二排放标准以下车型工作日内也将禁止在北京五环内行驶；此外，自2017年1月1日起，所有车辆须符合国五标准要求。

　　这些政策的出台彷佛是对二手车市场的重力一击，毕竟这一规定将涉及近40万台2006年6月30日之前生产的老旧车型，虽然政府提高了相应补贴，但是对于某些豪华版汽车车主来说这一政策有些“不近人情”，亏损的厉害。

　　当然市场的反应也极为迅速，这类车辆的二手车价格一夜之间会暴跌近一半，很多车主也是“欲哭无泪”。对此，二手车商表示，部分北京二手车商趁着还没大面积库存压力尽量减少损失，再次收购车辆的价格一天内下降了45%甚至更多，还有一些二手车公司明确表示，这类车辆不再收购，客户只能去报废渠道。车商坦言40万台老旧二手车当中至少10%的车辆报废价值不足市场二手车行情的30%，客户只能赔钱出，要不然就不进城。

　　对于他们来说，政府的补贴和二手车降价近一半的损失相比相当于杯水车薪，不可能报废。据测算，这部分车型比例占了总数的25%左右，规模接近10万辆。

　　当然北京的二手车市场也不会就此萧条。毕竟随着北京市环保政策的日趋严格，很多车主会选择提前更新置换车辆，以废换新或者以废换旧。

　　看点四：新能源汽车进入快车道

　　说到环保就不得不提新能源汽车。虽然2016年新能源补贴政策收紧、新能源生产牌照竞争日益激烈，但是，随着北京单双号的常态化，一些小轿车刚需者，会选择新添置新能源周转用车，而根据北京市目前的新政策，燃油车更换电动车，其车牌号属性不变。另外，40万台国一国二老旧车存量最受益的应该是新能源汽车。因此，2017年北京的新能源汽车市场将继续活跃。

　　对此，有数据调查证明，目前已有近20%的燃油车主有意购买电动汽车，他们积极咨询有关用燃油车号购买新能源汽车的相关政策。这无疑是给新能源车市透露的好信息。

　　这一点也得到了普华永道的认同。近日普华永道发布中国汽车行业蓝皮书——《中国汽车市场：见证变革》，蓝皮书称，中国新能源汽车在2015年的销量达到33万台，较世界其他市场遥遥领先。此外，由于政府有望在2016年及随后几年中继续对新能源汽车进行补贴，因此中国新能源车的产销量将会持续增长。预计2022年中国新能源汽车年产量将达到185万台左右，也就是说，2015到2022年期间的复合年均增长率达到28%。

　　另外，根据此前发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，到2020年，我国新能源汽车销量占汽车总体销量的比例将在7%以上，也就是说2020年我国的新能源汽车销量至少要达到210万辆。这意味着，届时我国新能源汽车的产量不会低于普华永道的产量预测数据。

　　因此，今年以来，新能源汽车市场虽然受“骗补”以及政策摇摆等因素影响，增速未达预期，但是中国新能源汽车市场已进入发展快车道。

    看点五：自动驾驶市场是汽车的未来

　　除了上述的传统汽车之外，还有一个不得不提的是自动驾驶市场，它正被业内人士视为中国汽车行业的未来。而专家预计，到2030年自动驾驶车辆的市场占有率将达到15%至20%。对此，普华永道预计，2025年前，71%的已售汽车将配备自动驾驶辅助系统，到2030年，自动驾驶车辆的市场占有率将达到15%至20%。

　　这也是为什么，在产业尚未全面发展的大背景下，为了在未来占据有利地形，谷歌、百度等实力雄厚的集团纷纷在研制自己的自动驾驶技术的重要原因之一。当然也有许多生产商、研发机构、政策制定者正加快脚步进行研发。而不少整车厂无论是豪华型还是经济型车型都在通过装配价格高昂的智能联网技术来不断实现自动驾驶技术以期增强自身竞争力。特别是豪华品牌生厂商，他们为保持竞争力并且避免价格稀释，不会因这些新功能而提高车辆销售的整体价格。

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　　大众此前因使用软件在尾气测试中作弊而名誉扫地。奥迪是大众集团的主要盈利品牌，此次检测结果对于大众无疑是雪上加霜。

　　欧洲委员会联合研究中心(JRC)8月份进行测试，结果显示A3每公里排放163毫克氮氧化合物，比规定的80毫克超出一倍。一个独立实验室发现A3在引擎温度为10摄氏度时排放氮氧化合物140毫克，但在引擎没有升温时，排放量少于80毫克。　　　　

　　奥迪表示，奥迪A3搭载的2.0升的TDI发动机符合欧盟 EU6的法规，其尾气排放量严格按照标准，他们尚不知晓JRC的测试进程，也不知道欧洲委员会检测的是哪一种引擎，拒绝进一步置评。

　　欧盟监管人员需要JRC的测试结果决定最后如何决策，但是成员国们应当负起监督本国汽车制造商的责任。一位欧洲委员会的发言人表示，JRC的不过是初步的检测结果。她说：“如果结果显示奥迪在尾气装置中进行了不当操作，比如说安装了违禁的作弊设施，那么所有相关机构都会知道测试的结果。”因许多国家对大众“尾气门”监督不力，未对大众进行罚款，欧盟本月对7个国家采取了法律措施。

　　尾气门事件是史无前例的企业丑闻，大众为此耗费了182亿欧元(约合人民币1326亿元)。但该集团尚未承认其在欧洲也使用了作弊软件。当地的汽车制造商声称，目前大众正试图与美国协商对8万辆奥迪、保时捷和搭载3.0升发动机的大众汽车进行回购和修复。该集团旗下的一些汽油汽车上月也接受了对作弊软件的审查。

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　　据外媒报道，美国加州空气资源委员会(CARB)发现奥迪车型上有用于篡改尾气排放数据的软件，数万辆奥迪A6、A8轿车以及Q5 SUV被安装了一款名为AL551自动发送设备，该设备包含了可以修改尾气排放测试结果的软件，而车辆实际的二氧化碳排放量要比法定值高。这一消息让大众的丑闻事件进一步扩大，之前洗白的努力或许付诸东流。

　　去年9月，当时美国环境保护署指认大众在部分柴油车上安装专门应付尾气排放检测的作弊软件，使汽车能够在车检时以高标准过关。大众随后承认在销往全球的1100万辆柴油车上安装专门应付尾气排放检测的软件。丑闻一出，大众集团股票大跌。也使大众汽车在2015年第三季度迎来了自1993年以来的首次大亏损，净亏高达16亿欧元。大众汽车CEO温特科恩也为此告别了8年在大众管理层工作的职业生涯，那个时候温特科恩担当CEO一职仅5个月。

　　当然，不仅是美国，造假丑闻也纷纷现身德国、韩国等市场。8月，韩国因大众数据造假禁止其在韩销售80多款车型。同时，丑闻也带来了大众集团人事的动荡，除CEO温特科恩和监事会主席汉斯·迪特·珀奇外，此前现任乘用车品牌总监赫伯特·迪斯也接受了布伦瑞克检方的调查。丑闻还让大众付出了惨重的经济代价，美国消费者苦等了九个多月，以100多亿的巨额赔款而暂告段落。

　　不过，大众正渐渐从丑闻中走出来。据最新三季度财报，麻烦缠身的大众依旧以8万辆的优势跑赢了丰田，中国市场以及奥迪、斯柯达、保时捷等品牌的新车效应依旧将大众推向了销量冠军的宝座。但奥迪车型被爆出涉嫌软件造假的消息又给了大众一击。综观前三季度，奥迪在全球销量140.9万辆，占大众集团整体销量约18%。

　　眼下，第四季度即将结束，大众前三季度超预期的表现得益于中国市场的贡献，销量占比达37.5%，但丰田在中国市场的占比仅为11.8%，在美国占比为24.2%(美国是丰田的最大市场)。然而，前三季度丰田在美国这一最大市场的销量下滑了2.4%，尽管奥迪车型涉嫌造假事件，但以汽油车为主的中国车市应该不会受其影响。大众能否于2016年跑赢丰田还需要全球市场的检验。

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据德国《星期日图片报》（Bild am Sonntag newspaper）称，加州空气管理委员会在奥迪自动变速箱上发现了该软件，但该报纸并没有提及消息来源，美国加州方面也还没有对此作出回应。

该报道表示这款在奥迪车上的作弊软件和去年大众柴油车车辆上搭载的软件不是同一款，而这些软件也同样用在了欧洲的柴油车和汽油车上面。

加州空气资源管理局发现的作弊软件安装在搭载自动变速箱的车辆上，可以监测在方向盘是否转动。

如果方向盘没有转动（即在测试环境中），软件就会开启换挡设置，排放的二氧化碳量就比正常道路驾驶的时候少。如果方向盘的转向角度超过15度，该设置就会关闭。

奥迪在2016年5月份已经停止使用该软件，而加州空气资源管理委员会在一个旧款车型中发现了该作弊装置，同时该报纸还称对几位涉事工程师进行了停职处理。

大众尾气门事件在全球涉及车辆高达1100多万台，给大众汽车造成了其史上最大的一次危机。

作为大众集团的主要盈利来源之一的奥迪则承认了在其3.0L V6柴油发动机上搭载了操控排放的作弊软件。

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为更好地落实大气污染防治法，放管结合，2009年环保部出台的《机动车环保检验合格标志管理规定》被废止。今后，排放检验合格是核发安全技术检验合格标志的必要条件，公安交管部门对无排放检验合格报告的机动车不予核发安全技术检验合格标志。

日前，环保部、公安部、国家认监委联合发布《关于进一步规范排放检验加强机动车环境监督管理工作的通知》，明确不再核发机动车环保标志。

尽管如此，一些地方还需要根据当地情况出台细则，在细则出台之前，还是按照原来的年审政策执行。比如在最早实行环保标志的广东省，由于机动车环检和安检两标志合二为一涉及修改地方法规，因此可以继续核发环保检验合格标志。

落实大气污染防治法，环保合格标志与安全技术检验合格标志“两标”合一

2009年，环保部出台《机动车环保检验合格标志管理规定》，如今，三部委出台《关于进一步规范排放检验加强机动车环境监督管理工作的通知》，意味着环保部的这一管理规定被废止。

取消机动车环保检验合格标志的发放，不意味着取消车辆尾气的检测。”环境保护部大气环境管理司有关负责人认为，“废止《标志管理规定》，将环保检验合格标志和安全技术检验合格标志‘两标’合一，一方面是落实《大气污染防治法》的要求，另一方面也是简政放权、放管结合、优化服务、便民惠民的有力措施。”

新实施的《大气污染防治法》第五十三条规定，在用机动车尾气排放“经检验合格的，方可上道路行驶。未经检验合格的，公安机关交通管理部门不得核发安全技术检验合格标志”。根据《道路交通安全法》规定，未取得安全技术检验合格标志的车辆不得上路行驶。因此，《通知》规定，排放检验合格是核发安全技术检验合格标志的必要条件，机动车排放检验机构严格按照规范和标准要求实施检验，公安交管部门对无排放检验合格报告的机动车不予核发安全技术检验合格标志。对于“6年以内的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车(面包车、7座及7座以上车辆除外)和纯电动汽车排放”免于环保上线检验。

据了解，为了加强机动车排放监管，环保、公安将建立多部门协同的检验制度，建立机动车排放检验信息核查机制。机动车排放检验机构与环保部门联网传送检验数据，环保部门定期进行数据核查核对，推行异地检验等。环保部还将健全新生产机动车环保信息公开制度，制定出台新生产机动车环保达标管理办法等。

对于《大气污染防治行动计划》2017年底基本淘汰黄标车的要求，各地环保、公安交管部门已基本建立了黄标车数据库，可以通过前端设备采集、视频监控、远程数据调用等信息化手段，及时准确判定是否为黄标车及其道路行驶状况，实现黄标车有效监管。国家认监委还将在今年下半年联合相关部委在全国范围内开展机动车安检、环检机构飞行检查。

因涉及地方法规，广东省将继续核发环保标志

虽然通知已经下发，但一些地方还需要根据当地情况出台细则，在细则出台之前，还是按照原来的年审政策执行。比如在最早实行环保标志的广东省，由于机动车环检和安检两标志合二为一涉及修改地方法规，因此可以继续核发环保检验合格标志。

据悉，广东早在2009年3月就率先在全省范围内实施机动车环保标志管理。今年2月16日，广东省环境保护厅和省公安厅还联合发布《关于进一步加强机动车污染防治工作的通知》，对环保标志统一数据系统及加大黄标车淘汰力度和执法提出进一步要求，今年6月底前启动黄标车电子执法工作，引导车主提前淘汰黄标车等。这项规定将执行到2019年。

事实上，环保部门透露，国内黄标车淘汰工作仍处于“地方各自为政”的阶段。有淘汰本地注册黄标车任务的地方，政府想尽快解决问题，但如果车跑到其他地方去用，又钻了空子。此外，目前广东省环保和交通部门在试点地区的黄标车数据连通上，每星期更新一次，避免部分黄标车主动淘汰后，车主将原车牌使用到绿标车上，却因数据更新不及时而被误认为黄标车遭罚的情况。

面对环保部今后环检与安检两个标志“合二为一”的新政策，广东有业内人士认为，这样的背景下，马上取消环保标志对广东环保积极主动介入机动车排污防治和黄标车治理将造成影响。至少在过渡阶段，尚未达到无缝衔接，广东现行政策还不宜改变。

广东省环保厅相关负责人解释，广东省将继续强化机动车环保标志发放管理，规范环保标志技术鉴别工作。据透露，经广东省政府法制办审查通过，广东省环境保护厅近日将下发关于机动车环保标志技术鉴别规范的通知，明确提出对机动车排气污染定期检测合格的机动车，继续免费发放环保检验合格标志。

多省份正研究具体实施方案，有待技术设备等配套衔接

更多的地方则已经开始着手推进机动车环检和安检两标志“二合一”的工作。据报道，河北省石家庄市将不再核发环保检验合格标志，保留机动车尾气检测，此举实质是将环保标志并入到机动车年审合格标志里。山东省环保厅工作人员透露，省环保厅已经签署了环检、安检同步的文件，近日将向全省各地市发放通知，下发通知即日起实行。

目前，从各地情况来看，这项工作从文件落到实处，还有一个过渡阶段，需要技术设备等配套衔接。例如，贵州省环保厅表示，贵州省仍需研究如何衔接机动车管理新政，具体实施方案出台后，需要和公安部门对接联网，进行数据共享后，才会取消发放环保标志。

河南省濮阳市有关部门负责人表示，该市机动车排放检测监控平台正在建设中，待建成后将全面推行机动车排放检测，届时将停止环保检验合格标志的发放工作。在排放检测开始之前，濮阳市仍继续发放10年以内机动车的环保检验合格标志，未申领环保检验合格标志的机动车仍可办理。

国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长常纪文认为，环检与安检两个标志合二为一，减少程序，简化手续，更加便民。但是，要想把这项工作落到实处，部门之间的配合至关重要。在执行过程中，有些操作细则还有待完善。

针对有些省份已经开始推进这项工作，而有些省份暂时保留两个标志的情况，常纪文认为，合有合的道理，暂时保留也有合理性。一项工作在执行中涉及部门之间的分工等，不宜一刀切。最终效果如何，还需要老百姓来评价。

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