7月电动车销量再创年内新高，说明电动车市场在逐渐恢复，同时慢慢适应补贴利器失去的环境。实现208.5%的迅猛提升，其主要原因是去年同期为新能源补贴新政真正实施的首月，销量基数较低所致。

同时，7月份电动车中热销品牌和车型也出现了一些变化，下面让我们一起来看一看。

冠军又是特斯拉，大家都能猜到。不过令人有点惊讶的是它的销量——11,623辆。要知道这可是7月份，是季度的首月，按特斯拉的惯性季首销量都不会太高，而此次万辆的成绩说明特斯拉在中国市场已站稳了根。

这一切主要依靠国产车型的发力。特斯拉旗下车型中，Model 3销售11,479辆，Model X和S分别仅售115辆和29辆。其中，国产Model 3销量为11,456辆，占特斯拉总量的98.6%，比重进一步拔高。

国产Model 3为何如此受中国消费者喜爱？说白了，就是国产后的价格因素。而作为SUV的Model Y，想来其明年国产之后热衷的消费者也不会少，届时，Model 3和Model Y携手发力，特斯拉或将成为一个年销20万辆的品牌。

价格为王，果然是真理。不仅特斯拉如此，国内电动车品牌更是如此。

7月份，宝骏超越比亚迪，排名跻身第二位，而这也是宝骏有史以来首次销量超过比亚迪。车型售价低，又有政府扶持，宝骏电动车共销售7,685辆。

此外，宝骏同集团旗下的荣威和五菱表现也不错，7月电动车分别销售4,273辆和4,263辆，依次排名第五和第六位。荣威和五菱分别带来两款新车：荣威Clever和宏光MINI EV，一款售价6万元，一款售价2.88-3.88万元。

比亚迪7月份电动车销售7,289辆，比宝骏略低396辆，排名降至第三位。引人瞩目的比亚迪汉EV，首月的交付成绩并不理想，仅售出277辆。这与它官方公布的1205辆差的有点大。

不过，不管是277辆还是1205辆，按这样的成绩看，在车聚君与别人的赌约中，车聚君的赢面更大了。赌约详见：《我们打了一个赌，汉EV今年的交付数超过3万就买一辆 | 聚扯》。

造车新势力中，蔚来仍旧一马当先，7月销售了3,583辆，榜单排名第七位，表现最佳；小鹏和威马分别销售2,532辆和1,322辆，排名第11位和第13位。理想由于旗下车型是增程式电动车，因此销量未统计在内，不过据上险数显示，其7月销售2,516辆，略低于小鹏。

值得一提的是，蔚来是首家美股上市的中国造车新势力，理想是第二家，小鹏即将成为第三家，那么，威马会是第四家吗？

热销车型榜中，Model 3依旧鹤立鸡群，7月销售11,479辆。不过，与之前“以一敌六”的相比，此次战斗力有所下降，仅能以一敌二——比第二、三位的合计销量高。但不可否认的是，特斯拉目前在中国电动车市场确实没有敌手。

只是，电动车市场已无敌手，就要发起对燃油车的挑战？近日，上海一特斯拉Model 3失控撞进加油站，造成2人受伤，4车受损。目前事故仍在调查，事故的真正原因，还有待官方通告。

排名2-6位的依次是宝骏E100、广汽Aion S、宏光MINI EV、荣威Clever和欧拉R1。它们热销的原因很简单：要么价格便宜，要么续航里程较高。

其中，值得一的是，宏光MINI EV和荣威Clever，它们都是年内上市全新车型，尤其是宏光MINI EV，售价2.88万元起，于成都车展刚上市，首月就销售了4263辆，排名跻身第四位。这再次证明了一点：价格为王。

造车新势力入榜的车型有三款：蔚来ES6、小鹏P7和威马EX5。

蔚来固然销量最高，7月销售2,614辆，排名第7位；但表现最好的或许当属小鹏P7，其虽然4月份正式上市，不过却在7月17日正式开启交付，两周的时间就销售了1,723辆，按其此成绩，今后新势力老大或将易主。

车聚小结

整体来看，热销电动车有三类特征：一、科技感；二、价格；三、续航。当你在一种特征做到极致时，就不缺销量了；而当三类都做到了，那么你就是王者。

读者们，你们怎么看？

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11月22日，小鹏在广州车展上宣布了P7的预售价：后驱超长续航版27万，四驱性能版37万。两个车型无论尺寸、续航、还是性能明显剑指特斯拉Model S，但价格只有对方的40%左右，于是一石千层浪。

具体参数，我们直接看下表：

对比发现，P7在加速和续航上每个版本都要弱一点，但胜在轴距、电池密度、电控模块三个关键上扳回分数。剩下的外围设备，那简直跟不要钱似的往上堆：摄像头28个、丹拿音响最多18个喇叭、Nappa真皮座椅高度怀疑有通风加按摩功能。

其它的项能和Model S打个平手，如前双叉臂后多连杆、全景玻璃车顶、整车OTA、自动辅助驾驶。四驱版本的电机功率没有Model S那么凶猛，但胜在前后都是永磁，体面。

车聚君重点说两个点。

一是它的风阻系数，P7官方说法为0.236Cd。这是一个精妙的数字。首先比Model S的0.24Cd领先了一丢丢，有面儿。同时，又超过了新秀几何A的0.237Cd，成为自主品牌量产车第一。

虽然风阻系数只是各厂自说自话，并没有一个统一标准来测量，而且每次测量结果可能都不一样，但至少说明P7在这方面可以和Model S分庭抗礼，在设计上能做到极致。关键，能看出它“太想赢”的野心。

二是它的电驱系统，控制模块和特斯拉一样都是英飞凌的，但P7用的是IGBT模块，不是特斯拉Model S用的单管。特斯拉当时之所以用单管，无非是成本更低、周期更短，因为在研发Model S时它的信用值还不足以让英飞凌这样的德系大厂降低模块的成本并全力配合。

IGBT模块比单管最大好处是稳定性。P7的英飞凌950IGBT模块，可持续40s向电机输出580A大电流，可连续30次进行0-100km/h急加速。

这是电子产品领域的后发优势，和造势带来的采购优势。

12月25日，小鹏又宣布P7增加了一个新版本：后驱长续航车型。该版本车型NEDC续航里程550+km，零百加速和超长续航版一样为6.7s，但预售价低了3万－－24万元起。

如果考虑到明年二季度上市时，正式售价还会比预售价低一些，那么P7的入门版只要20万出头，这样可以横扫一片热门B级车，更关键的是比Model 3的国产版便宜了10多万，但产品力完全是降维式打击。

车聚小结

明年有各种好戏看，小鹏P7应该是一个当红花旦。