结果我们的读者发生了重大的分歧。有读者表示当然选混动汉兰达，另一位读者却表示都什么时代了，怎么会有人选汉兰达。

如果让他俩面基一下，想必也是互相不服。

▲图片来源：车聚网

其实汉兰达的销量一直都挺高，小鹏G9也算是网红车。

当网红车撞上经典，到底该如何选呢？让车聚君带大家一起看一下。

一、定位迥异，G9性能占优

说起来也有点奇怪，虽然G9和汉兰达定位大不一样。但小鹏G9的两驱版本与混动汉兰达的四驱版本，大致在一个价格区间。

只是一个是纯电，一个是油电混动，很少有人将它们拿在一起比。

▲图片来源：车聚网

定位上两款车也大不一样，G9的轴距比汉兰达长了148mm，理论上有更大的后排空间，但它却做成了全系五座。

因为G9在同级别的新能源SUV中算小的，问界M7和理想L8车长都超过5米。如果G9也做成七座，空间将处于劣势，还不如主打大五座。

而汉兰达则是一款经典的七座SUV，相比途观L、昂科威这些同级别的合资车型，它的空间优势较为明显。而相比更大一些的途昂、昂科旗，它又更加节能。

在性能方面，四驱混动汉兰达0-100km/h加速时间为8.92秒（懂车帝实测），在同级别燃油车中勉强处于中游水平。而两驱版G9凭借230kW的电机，实现了5.6秒的0-100km/h加速。

这就是现实，并不主打性能的小鹏G9，加速水平能秒杀同级别的燃油车。只出五座的G9，空间甚至比七座的汉兰达更大。

▲图片来源：小鹏汽车官网

在智能配置方面，G9全系标配高通8155芯片，这让它的车机功能和反应速度有了保证。此外它还配上了英伟达最新的Orin X智能驾驶芯片，可以实现自动选择最优车道、自动匝道转换等全功能，科技感明显比汉兰达更足。

相比之下，如果说G9算是“智能机”的话，混动汉兰达看起来更像是“功能机”。

因此部分新能源爱好者觉得30多万买汉兰达不可思议，确实也在情理之中。因为加速性能、智能表现、空间这些方面，汉兰达确实没有优势。

二、G9更省，但汉兰达依旧靠得住？

但从另外的角度讲，汉兰达作为经典车型，现在依然能每个月卖出上万台，也有它的独到之处。

▲图片来源：广汽丰田官网

现款汉兰达已经是第四代产品，从2009年的第一代国产汉兰达算起，它在国内已经有超过13年的历史。

从最开始的为2.7L和3.5L动力，到后面的2.0T总成，再到现在的最新一代THS系统。汉兰达一直非常“稳”，保值率也非常高。无数对手想把它拉下马来，都没有成功。

新势力拥趸们觉得汉兰达不够酷，其实汉兰达的受众们，也觉得这些网红车都没经历过多少市场考验，根本不值得信赖。

而且真要算经济账的话，G9在用车费用方面也未必比汉兰达省。

▲图片来源：车聚网

小鹏G9标称702km的续航里程，实际驾驶往往要打七折（夏天8折、冬天6折）。如果小鹏充电桩平均1.5元每度电的价格来算，差不多每百公里的花费是32.6元，而汉兰达算下来差不多是56.7元。

G9确实还有不小的优势，但别忘了充电耗费的大量时间和精力。再加上二手车残值，以及可能遭遇的换电池问题，买网红新能源车还真未必省钱。

对于稳重型的消费者而言，汉兰达其实算是一个非常不错的选项。它已经畅销了十多年，而且能耗确实不高，实用性也算不错。新势力们那些新奇的功能，他们往往也并不那么感兴趣。

因此G9卖G9的，汉兰达卖汉兰达的，各自都有不小的受众。

车聚小结

让G9对比汉兰达，车聚君的感觉就像是大型网络游戏对比PSP游戏。前者往往十几个G，展现的布景更大，需要更强的服务器来运行。后者虽然只有几百M，但对于它的受众来说，已经拥有足够的娱乐性。

实际上这么多年过去了，大型网络游戏频出，PSP游戏也依然经典。大家都是消费者，都是车主，也都是普通的老百姓。彼之砒霜，吾之蜜糖，完全没有必要去争个输赢。

大家更看好传统车企，还是新势力呢？

车聚君自己在小鹏APP上试了一下，发现确实够呛能选明白。舆论更是直接炸了，尤其是一些早早交了意向金的用户，很多都是直接开骂。

▲图片来源：微博用户@小鹏汽车

好在小鹏的反应速度还算快，9月23日16时，小鹏正式调整了价格和配置。45个小时完成了产品命名逻辑和价格配置的调整及发布，小鹏可以说上演了一出生死时速。

新车上市不到两天火速调价，小鹏这也是有史以来第一遭了。它为什么要这样做？对于市场有什么样的影响？让车聚君带大家一起看一下。

一、火速调价，G9性价比UP

我们先来看一下G9第一版的配置表和价格。

▲图片来源：小鹏汽车官网

新车分了570、702、650三个不同续航的版本，然后又分了G、E、X的差别。其中G代表不带智能辅助驾驶功能，E代表配一块 Orin X芯片的智能辅助驾驶系统，X则代表配两块Orin X 芯片+激光雷达的配置。

小鹏还做了一些“巧妙”的设计，比如570G版本既然不能选音乐座舱，也不能选辅助驾驶系统，并且两个570版本都只能选19寸轮毂。

总体而言就是一句话，给用户上“套路”，把大家往高配车型上“赶”，然后选装搭配又无比复杂。网友更是直接吐槽G9是选择困难症人群的“刺客”，这么复杂的选装堪比做高数题。

▲图片来源：理想汽车官网

小鹏G9的配置和价格发布后，最高兴的估计是理想汽车。它刚刚还因为理想ONE停产被老用户维权，处于尽量低调的状态。车聚君之前试驾L9，销售也强调理想L8要等到11月份才发布。

结果G9的价格一出来，理想也动起来了。理想9月23日凌晨发布信息，宣布将于9月30日举办L8发布会。并且L8的交付时间基本没有变化，纯粹就是看准时机提前发布，狠狠地“背刺”了一把小鹏。

▲图片来源：小鹏汽车官网

好在小鹏的反应速度也算快，9月23日下午新配置单正式出炉。G、E、X改成了Plus、Pro、Max，整体价格也良心了不少。

具体变化是，G改为Plus之后丐版升级了，增加了带一块 Orin X芯片的智能驾驶系统，相当于便宜了2万；E改为Pro之后配置也升级了，相当于送了选装2.2万的音乐座舱；X改为Max之后更是简单粗暴，从650性能版来看，相当于价格直降了3万。

虽然这样火速调价有点打脸，但至少没有“背刺”老用户，这一点还是值得点赞的。

二、小鹏的难关，两座大山

小鹏之所以“出尔反尔”，主要是因为头顶着销量和利润两座大山。

▲数据来源：乘联会

我们先看销量，今年1-8月小鹏卖出了90,085辆新车，居于新势力第二名，仅次于哪吒汽车。但小鹏8月份的销量仅为9,578台，在新势力中仅仅排名第五。

原因倒也不复杂，P7越来越老化，P5本身定位尴尬，G3受到对手挤压。在这种情况下，小鹏急需G9来提振销量，因此小鹏不敢把G9搞太多标配。

一旦起步价太高，比如起步35万，会直接劝退很多用户。毕竟G9又不像理想ONE一样目标群体那么明确，将价位拉得开一点，有利于吸引更广的用户群体。

▲图片来源：小鹏汽车官网

但小鹏也不敢把价格压太低，因为它的盈利状况堪忧。虽然从交付量数据和营收来看，小鹏的势头还算不错。但根据公开的财报，今年上半年小鹏累计亏损额为44.02亿元。

今年第二季度，小鹏的毛利率仅为10.9％，而理想和蔚来分别是21.5％和16.7％。这也不难理解，这两家的平均单车成交价格都远高于小鹏。

这也是小鹏如此看重G9的原因，毕竟这是小鹏第一款售价30万+的车型。如果它能取得成功，将有助于小鹏摆脱泥淖，反之则会非常危险。

因此G9上市后的45小时对于小鹏来说肯定无比煎熬，一旦这张牌打失败，后果不堪设想。

▲图片来源：百度股市通

小鹏G9上市后的第二天（当天已收盘），小鹏汽车的港股股价下跌了11.567%。接下来的9月23日收盘，小鹏再跌4.45%。可见投资人对于G9的市场前景并不看好。

降价可能拉低利润率，但是不降价可能会失去市场。站在小鹏的角度，确实是两难，小鹏最终选择了先保市场。

三、「7789」围剿特斯拉？

虽然价格调整了，但小鹏G9的价格区间依然拉得比较开。从30.99万元-46.99万元，对于选择困难人群来说依然非常致命，我们来聊一聊这款车怎么选。

▲图片来源：车聚网

首先是30.99万元的丐版，它有570km的纯电续航，配的是比较成熟的XPLILOT3.0辅助驾驶系统。相当于P7同款的系统，但是芯片算力更强，可以实现高速NGP智能导航辅助驾驶和停车场记忆泊车。智能配置够用，续航够用，空间够用，这就是G9的丐版。

然后是32.99万元的570Pro，虽然贵了两万，但加入了音乐座舱选装包。除了影音系统升级外（5D系统和丹拿音响），还有Nappa真皮座椅，各种腿托调节、座椅按摩、香氛系统等等，总体而言这个加价还是值得的。

如果对续航有刚需，建议选择34.99万的702 Pro版本。当然，如果对于高阶智能驾驶特别感兴趣，并且对小鹏的技术有信心，就可以考虑Max版本的车型了，可以支持城市NGP智能导航辅助驾驶。

车聚君之前去店里试乘过G9（当时不让试驾），总体而言5D音乐座舱还是挺带感的。至于销售大力推荐的双腔空气悬架，理论上会有更好的减震效果，不过还是得试了才知道。

▲图片来源：车聚网

当前这个级别的销量王者还是特斯拉Model Y，它在今年1-8月份卖出了172,418辆，有点独孤求败的意思。但那是在对手不多的情况下取得的成绩，唯一能对它构成威胁的是理想ONE，今年1-8月卖出了75,396辆。

但现在形势已经发生了很大变化，问界M7和蔚来ES7已经开始了产能爬坡。然后G9上市，理想ONE继任者理想L8也即将上市，届时Model Y的日子可不会这么滋润了。

看看Model 3的遭遇吧，它今年1-8月只有2个月交付量破万，其他多数的月份销量都在3000台左右徘徊。真的是因为特斯拉不想卖车？还是因为比亚迪汉、极氪001、小鹏P7、零跑C11这些车太能卷？

用不了多久，Model Y也会遭遇类似的难题，遭到「7789」的围剿。

▲图片来源：微博用户@福布斯中文网

当然特斯拉还有一招，那就是降价。实际上特斯拉已经开始这样干了，最近甚至因为推出补贴保险8000元的优惠活动惹恼了老车主。

如果Model Y下探到30万元以内，再加上补贴的优惠，估计还能对市场造成一定的冲击。但谁又能保证小鹏G9和问界M7不会跟着降价呢，毕竟G9的入门价格也就30.99万元，它比Model Y离30万的补贴线更近。

高端新能源SUV市场赶紧卷起来吧，老让Model Y这样一家独大也不是个事。

车聚小结

小鹏之所以如此“纠结”，还是因为G9这款车不容有失。既想通过它撑起销量，又想通过它提升毛利润。

但市场不会因为你“想得美”就善待你，小鹏的骚操作受到了市场的强烈弹压。好在它的反应还算快，迅速调整了配置策略，从目前的情况看口碑有所回升。

等小鹏G9和理想L8就绪，等蔚来ES7和问界M7的产能起来，特斯拉Model Y的日子就不好过了。它即将遭遇类似Model 3的被围剿。这又是新一轮的“神仙打架”，受益的还是我们普通消费者。

这几款重磅SUV，大家会怎样选择呢？

除此之外，何小鹏还非常详细地讲述了G9的“优势”，比如找来了德国顶级工程师团队进行底盘调校，用上了百万级的智能双腔空悬，拥有700公里+的续航能力和800V/480kW超充能力，并且有更强的智能座舱和更高阶的智能辅助驾驶系统。

▲图片来源：微博用户@XP-何小鹏

也许是受到理想L9和蔚来ES7已经开订的压力，明显感觉到何小鹏有点“慌了”，包括他最近在微博给小鹏汽车站台的频次也明显增加。像本次透露的G9信息，很多本应该是在上市前作为“猛料”爆出的，这次却提前两个月拿了出来，一切都昭示着反常。

何小鹏到底在“慌”什么？当前的新能源汽车行业产生了怎样的变化？

一、纯电动突遇降温，香饽饽不香了？

6月28日，海外做空机构灰熊研究发布了一则报告，称蔚来通过会计手段夸大了收入和净利润率。具体方式上通过其控股的第三方公司蔚能电池提供电池租赁服务，然后蔚能承受了巨额亏损，蔚来却从中赚取电池销售和服务的费用。

虽然蔚来火速回应了灰熊研究的做空，称其报告中含有大量不实信息，但影响已经发生，蔚来的股价连续两天出现大跌，直到6月30日才有所回暖。 

▲图片来源：微博用户@汽车公社卫金桥

也许大家觉得蔚来被做空只是偶然事件，与整个行业并无关联，那不妨看看另外几条信息。

6月26日，360发布了一则公告，声称放弃了部分哪吒汽车的配股权。尽管周鸿祎在之后的采访中强调，自己看好哪吒汽车的发展，只是觉得创始人股份有点少，360只想起辅助作用才放弃的增资。但不管从哪个角度看，这种说法都是站不住脚的，而且已经对哪吒汽车产生了负面影响。

6月28日，港交所披露了一则信息，投资巨鳄摩根大通于6月22日减持了部分小鹏汽车的股票，成功套现3.65亿港元。

▲图片来源：微博用户@SinoAuto

而在此之前，任正非在最后一刻叫停了华为对于阿维塔的参股，将只作为技术提供商存在。

我们来巡视一下这几个名字，蔚来汽车是国内新势力的代表，自称要代表国产高端电动汽车参与全球竞争；小鹏汽车和哪吒汽车都是业内的“当红炸子鸡”，在刚刚过去的5月份，这两家销量位居新势力第一和第二；阿维塔是2022重庆车展上最闪亮的名字，得到了最高的关注度，也是长安、宁德时代、华为三大巨头合作打造的品牌。

要是按照以往的观念，这几家公司无疑都是“香饽饽”，属于想投资都得有门路“排队”的那种。然而就在这个6月底，360直接放弃了增持哪吒汽车的“原始股”，华为放弃了对于阿维塔的参股，蔚来和小鹏各遇微妙挑战，怎么看都透露着一股不寻常。

二、拔出萝卜带出泥，信任危机初显？

之前车聚君已经写过，全力推动电动化是当前中美两大市场的主题，德意日这几大传统汽车豪强已经开始挣扎反对，甚至到了直接与“气候政治”翻脸的地步。然而终究是胳膊拧不过大腿，电动化的大趋势是难以阻挡的。

但这只是其一，大趋势不可阻挡，不代表短期内不会发生调整。按现在的情况来看，由上自下的电动化，可能需要一定的“降温”。 

我们来看一下最近几年新能源汽车渗透率的变化，从2018年到2020年，国内新能源汽车渗透率只是从4.8%增长到了5.8%，这三年间的变化是非常微小的。

然而从2021年开始，国内新能源汽车渗透率急剧增加，2021年达到了14.8%，2022年1-5月为23.4%，其中5月份更是达到了创新高的26.5%。

而在2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》中，提出的观念是希望至2025年新能源汽车占汽车总销量比重达15%-25%。从现在的数据来看，如无意外新能源汽车渗透率提前三年“打卡”25%，几乎是板上钉钉的事。

这个原因我们之前也写过，以前大家不爱买新能源车（混动、纯电动都不爱买），主要是因为真的不好开、不好用。而现在新一代的车型驾驶体验、智能化程度都上来了，价格也慢慢到了合理的范畴，大家开始主动购买了。

就像比亚迪，往前推两年它都还是市场上的“狗不理”。如今居然是一车难求，把价格打到了30万级别却依然要排队，这在之前是难以想象的。

▲图片来源：网络

然而市场的爆发带来的也并不都是好消息，以比亚迪为例，2022年至今它发生的“有名有姓”起火事故，就已经有40多起，这个数据是相当夸张的。而且其中绝大多数搭载的都是比亚迪引以为傲，宣称“永不起火”的刀片电池。

除此之外，长沙工厂被勒令整改，部分唐DM车型被勒令召回，物业让比亚迪电动汽车驶离车库，这些事情依然时有发生。 

 ▲图片来源：网络

其他厂家也好不到哪里去，就在正在举办的重庆车展上，已经有不少用户开始“维权”。

前几天网络上就有流传一段视频，6月25日重庆车展开幕当天，有消费者举着“维权”的纸条，直接闯入重庆车展上的零跑展台。好在新势力们都很有“经验”，工作人员很快用围布将“维权”的消费者挡了起来。 

 ▲图片来源：网络

6月26日，同样的事情再次发生，这一次是广汽埃安，声讨事故车当新车销售，同样马上被工作人员用黑布围住。只能说在经历了2021年4月上海车展特斯拉车主维权事件之后，车企们都“变精”了，相比之前将女车主拖出会场搞得人尽皆知。如今处理的速度和方式确实“人性化”了不少，但对于消费者来说可并非好事。

中国消费者协会对车展维权做出了批示，称车企应该严把质量关，保障消费者的权益，畅通消费者投诉渠道，同时也要做好售后服务工作，引导消费者通过合理合法的手段维护自身权益。

从现在各大车企的调整来看，似乎由上自下开始有意为新能源汽车“降温”。将拳头往后收一收，然后再打出去，也许能更有力一些。

三、加速踏板松开，四驾马车方能行稳？

在中国汽车工程学会和工信部联合编制的《路线图2.0》中，提到了非常重要的一点，那就是以纯电动为主导的战略方向不会动摇，2025年纯电动车在新能源车型中的占比要达到90%以上。

▲图片来源：车聚网

除此之外，《路线图2.0》大大加强了节能车的权重，甚至提出了2025年混动新车要占到传统能源乘用车比重的50%~60%。

而从现在的发展情况来看，以油电混动为主的节能车市场占比变化并不大，倒是插电混动车型和增程式电动车型迅速增加，它们在市场中所扮演的角色越来越重。

车聚君之前详细试驾过问界M5，它采用的正是早年被很多人视作“落后”的增程式电动路线。但实际试驾下来，发动机只作为发电机，再通过发电机带动电机驱动，虽然多了两次能量传递，但节能的效果居然相当不错，而且驾驶感受也可圈可点。

至于比亚迪、吉利、长城们主推的插电混动路线，相比于增程式电动加入了发动机直驱功能，理论上就是进一步规避电驱动的高速、高负荷效率缺憾。虽然结构和控制复杂度增加了，但效率也相对更高一些。

事实上这两种路线也开始逐渐变为发展的重点，比如以增程式路线为主的理想汽车，就是这一轮新能源车企中最“扛跌”的。

截至6月29日下午四点，理想汽车在美股的收盘价格为38.080美元，考虑到理想之前增发过一次，它的市值实际上已经超过了之前的巅峰期，也是当前几大新势力中最稳健的。

 ▲图片来源：微博用户@SinoAuto

另外还有几条重要信息与大家分享一下，上汽集团股东大会通过了公司分拆捷氢科技的决议，将推动后者到科创板独立上市，而且已经被上交所受理。

在6月28日的2022广汽科技日上，广汽亮相了首款氢能概念车绿境SPACE，并宣布旗下的氢电混动整车将于下半年上市。6月23日,贵阳市经开区首批氢能源公交车开通运营。

种种迹象表明，国家并没有选择将所有的“宝”压在纯电上。尤其是在5月份新能源渗透率达到26.5%之后，颇有一些放开加速踏板的意思。反而是混动和氢能源，获得了更多的支持，有点成为新风口的意思。

车聚小结

何小鹏的“慌张”，可能还是与当前的行业大势相关。在经历了前期的突飞猛进之后，电动车的崛起速度超过了预期，所带来的问题也呈几何级增加。由上自下都有放开加速踏板的意思，试图将纯电动安排在一个安全的角度。

但对于依然处于亏损状态，急需加速扩张的小鹏汽车来说，这可不是一个好消息。它需要更高端的G9一炮而红，来带着小鹏摆脱利润泥潭。因此表现出的结果是，何小鹏“慌了”。

电动化是趋势，产业升级是趋势，但纯电动可能并非唯一选项，不要把鸡蛋放在一个篮子里，尤其是在当前问题较多的情况下。纯电、插电混动、增程式电动、氢能源四驾马车协同发展，可能会更稳一些。

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