车聚君从上海出发，开了305.7km到达了江苏盐城。

本轮实测我们得出几个关键数据：
小鹏G3 520经过北上广三地实测后，它的冬季续航打折率为62%，百零续航为324km，平均电耗为17.8kWh/100km。

百零续航是指，把一辆电动车从100%电量开到10%以下，然后以实际行驶过的里程除以相应的掉电比率，得出它开到0%时的续航。

这个数值可以让用户估算，电动车在少数极端状况下，最远能开多少公里？
对小鹏G3 520来说，宣传的NEDC续航是520km，最后在冬季能实跑324km还是有一定参考意义的。
如果说「百零续航」看的是结果，「掉电比」则看过程。

掉电比（即实际行驶一公里，表显续航掉X公里，我们称这一段的掉电比为1：X）：此数据可以直接指导我们，什么情况下电动最省/费电？

120km/h时速时，掉电比为1：1.8110km/h时速时，掉电比为1：1.6100km/h时速时，掉电比为1：1.590km/h时速时，掉电比为1：1.260-90km/h时速，掉电比约1：1

另外，是否均速行驶也非常重要。如果能保持足够匀速，那么高速上也不会很费电；如果不能，在市区走走停停也会很费电。

最后，小鹏开起来怎么样？
你可以理解成一个低配版的Model Y。它的X Pilot自动辅助驾驶非常像特斯拉第一代系统，整体比较好用。
它的大屏也是另一优点，是少数可以上车后不用开手机导航的车型。
另外，充电速度也比较快，操控没有太大槽点。但一定要吐槽是：刹车比较神经质，点头现象明显，需要新手适应。空调在28度以下形同虚设，请北方的朋友准备好保暖衣物。
开长途基本不累，实用层面是一款合格的电动车。
车聚小结

小鹏G3另一处让人印象深刻之处在于，它的续航分布比较平实，不会出现前实后虚的情况，对长途预测里程和充电非常有用。

从进品牌层面讲，如果小鹏G3在设计和技术上有更多的原创性，会是一款更值得推荐的产品。

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近几年该市场区间涌现出了不少新车型，如今不仅有作为“老牌王者”的合资品牌车型坐镇，同时也涌现了不少自主品牌的身影，甚至还有很多新能源车型可选，如今共有100多个车系，可以说令人眼花缭乱。
绞尽脑汁之后，车聚君选出了5款最具代表性的车型，不知能否为这位纠结选车的朋友带来些帮助。
一、大众途观L

售价：21.88-35.08万元

优惠：4万元左右

特点：销量最高

所有5款车型中，大众途观L的起售价是最高的，但销量也是最高的，其19年1-9月总销量160,049辆，位居这个价位SUV车型的首位。
从最开始的进口途观，到后来的国产途观，再到如今加长后的途观L，其始终是20万元左右SUV的“头牌”，“大众车比较高级”的固有观念，和多年积攒下来的口碑或许是其长期畅销的主要原因。
如今的途观L也已上市3年，外观设计算是跟上了潮流，但内饰仍旧是满满的“大众”味道，而且整体驾驶感受也是中规中矩。
一句话来说，就是挑不出黑点，但也没什么亮点。 

但大众确实还是蛮懂中国人的，加长轴距之后后排空间宽敞了许多，而且不久之后会新增7座车型，进一步提升对二胎家庭的吸引力。
另外，如今途观L的优惠幅度达到了4万元左右，低配车型落地价格大多可以控制在20万元以内。
而且低配1.4T版车型便已配备了分区空调、无钥匙进入、倒车影像等实用配置，基本已经能够满足日常家用需求。
虽然性价比不算很高，但如果要面子，又不想考虑太多，途观L倒是个不太会出错的选择。
二、WEY VV7&VV7 GT

售价：16.98-20.58万元

优惠：暂无

特点：最豪华

VV7是长城旗下高端品牌WEY的首款车型，两年前刚上市时便凭借炫酷的“豹式仿生学”设计和霸气的四出排气征服了不少年轻人，以至于常会让人产生“这车得四五十万吧”的错觉。
论颜值，VV7在这个价位绝对排的上号，但不久前上市的2020款VV7，最令车聚君注意的却转变成了其身上的豪华感。
最为抢眼的是照射距离可达210m的激光大灯、GT车型专属的后排航空座椅，以及新加入的AI智能人脸识别装置，可通过监测驾驶者的注意力是否集中，实现开启单车道驾驶辅助功能时的脱手驾驶。
可以看出，2020款VV7&VV7 GT在配置上进一步向BBA等主流豪华品牌看齐，毕竟激光大灯等配置都是宝马7系这一级别的车型才有配备。

只是相对配置而言，新车在驾驶层面的进步并不明显。VV7 GT加入了弹射起步模式，能够在7.3s内完成0-100km/h加速，但方向盘的虚位依旧偏大，车身的侧倾幅度在高速过弯时略欠信心。
如果追求操控乐趣，无论VV7还是VV7 GT都会让人犹豫。但如果你更注重性价比以及豪华质感，这两款车是一个不错的选择。

三、吉利星越

售价：13.58-19.58万元

优惠：暂无

特点：驾驶体验最好

看到这款车型，想必会有读者吐槽：“20万谁还买吉利啊？”

这话不是没道理，毕竟吉利作为一个自主品牌，其Logo的溢价显然难以支撑这样的身价。

但除此之外，星越又是足够诱人的——炫酷的轿跑SUV造型、沃尔沃技术背书的CMA平台、最大功率175kW的沃尔沃T5版2.0TD发动机、爱信8AT、以及6.8s的百公里加速时间。
从本质上来看，星越更像是一款挂着吉利车标的“沃尔沃XC50”。 

而就驾驶体验而言，星越也近乎达到了自主品牌的最高标准，无论是油门响应、底盘调校，亦或是过弯时悬架的韧性，星越都很难让驾驶者失望。
而且与WEY VV7相似，单从产品力来看，星越的性价比也很高，2.0TD版车型15.58万元起售，低配车型的配置便已能够满足日常使用，而上升至落地20万元左右的中高配车型，则又增加了BOSE音响、座椅加热、360度全景影像等配置。
一句话，如果说VV7更适合坐，那星越更适合开。
四、三菱欧蓝德

售价：15.98-22.58万元
优惠：1.8万元左右

特点：最便宜的合资7座SUV 

常有人说：有些配置我可以不用，但你不能没有。
而对SUV来讲，7座布局便是这样的一款配置。毕竟除了林肯领航员那种车长超5.3m的全尺寸SUV，其它多数SUV的第三排都难以达到舒适乘坐的标准，但7座，却又是很多家庭用户的实际需求。
只是合资品牌提供7座布局的主流SUV如汉拉达， 7座版本的起售价大多要在24万元以上，甚至还需加价提车。
而三菱欧蓝德的7座版本的起售价为17.68万元，终端还有1.8万元左右的优惠，可以说是最便宜的合资7座SUV了。 

此外，相比如今汽车市场中各式各样的网红脸，三菱欧蓝德无论外观还是内饰都与时代潮流有些“格格不入”，但隐约间显露出的“硬派”风格反倒显得别具一格。
而且车主普遍反应小毛病比较少，油耗不大，性价比在同级别合资品牌中也比较高。
或许也是综合以上几点，才让欧蓝德成为三菱旗下车型国内销量中“一枝独秀”的存在。
五、小鹏G3

售价：14.38-19.68万元

优惠：暂无

特点：科技感最高

听说上海马上要推广乙醇汽油了，据说会降低燃油机动力，同时增加油耗。再加上各地的限牌政策，新能源汽车会逐渐成为主流的趋势愈加明显，所以最后给大家推荐一款纯电动SUV吧。

小鹏G3是小鹏品牌的第一款量产车，由海马代工生产，从其8.6s的百公里加速时间来看，相比动辄“地板电”的特斯拉和蔚来，小鹏G3显然更注重家用属性，而且最高520km的工信部纯电续航里程在目前来看也能够满足日常需求。

但与上述4款车型的不同是，小鹏G3最令车聚君注意的是其黑科技所带来的使用便捷性。

首先是语音控制，这点在其它品牌车型上也有出现，但其可控制的功能和响应速度明显更优秀一些，能通过语音调节座椅车聚君还是第一回见。 

其次是自动泊车，同样，也有不少车型配备了这项功能，但小鹏G3的优势在于其可以实现全自动泊车，甚至在选定车位后直接下车，车辆自行“无人泊车”。而且如果车位较窄时，也可用钥匙遥控车辆前进或后退，无论是新手还是老司机，都是相当便利的功能。
最后是自动辅助驾驶，据说小鹏G3已达到了L2.5级自动驾驶，实际体验并不逊色特斯拉。
槽点是，小鹏G3全系后扭力梁悬架。这也是5款车型中唯一一款搭载非独立后悬架的车型。
总体来看，小鹏G3算得上一款新老手皆宜的“省心车”，尤其对于限牌城市的准车主，能上绿牌的小鹏G3不失为一个选择。
不得不提的是，小鹏汽车不久前引发了车主维权，原因是2020款的“加量不加价”（具体详看《道歉信引发车主维权，小鹏汽车到底错在了哪里|聚焦》），对现在要下手的消费者来讲倒比较划算。
只是仍要多些耐心和细心，因为你也不知道啥时候又会出什么夭蛾子。
车聚小结

5款20万元左右的SUV，可以说是萝卜青菜各有所爱，基本上把保守、激进、实用、性能、新潮各类人群都涵盖了。
途观L有口碑，WEY VV7有豪华，吉利星越有驾驶乐趣，三菱欧蓝德有7座，而小鹏G3则是“懒癌患者”的福音。
你更喜欢哪一款呢？

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媲美超跑的加速能力，各式各样的黑科技，以及引领时尚潮流的超大尺寸中控屏……特斯拉的出现打破了纯电动车在很多人眼中的老年代步车形象。
在随后的几年时间里，特斯拉仿佛也一直是电动车领域标杆般的存在，无论是性能、续航还是科技方面，特斯拉始终走在这一领域的前列。
而今天的主角，便是一款和特斯拉很像的车型——小鹏G3。
一、外观撞脸Model 3，内饰也神似？

为啥说像特斯拉呢？相信见过实车的朋友一定也有同感。

青蛙般的前脸与网红车特斯拉Model 3相似度颇高，车身的姿态也是圆滚滚的样子，车顶线在B柱之后进行了溜背的处理。虽然小鹏G3三围不过4450*1820*1610mm，属紧凑级SUV，但整车看上去流线性很好，而且车尾采用了贯穿式尾灯，论颜值丝毫不逊于Model 3。
而坐进车内后，特斯拉的感觉就更明显了。

挡风玻璃直接延伸到头顶，足够让你坐在驾驶席上45度角仰望天空。内饰风格是殊途同归的简洁，几乎没有任何物理按键，只是没有像Model 3把仪表盘都省了那么极致。
不过，相比Model 3每次调节空调都需要去点中控屏，小鹏G3的优势在于可以实现语音控制，一句“你好，小P”之后，空调、音乐、车窗，甚至座椅都可以通过语音调节，对“懒癌患者”是个福音。
此外，新车在用料上也比较实在，虽然皮质包裹不多，但应用的基本都是软质材料，而且车聚君一米八的身高，坐在后排也还有近一拳的腿部空间，算是紧凑级SUV中的佼佼者了。
美中不足是纯黑的内饰略有些“油腻”的味道，中控12.3英寸大屏黑边不小，有一些“汽配城”的廉价感，而且中央扶手偏小，对于开惯了豪华品牌中大型轿车的车聚君来说，驾驶座的舒适度略有些逊色。

不过考虑到小鹏G3 14.38-19.68万元的身价，基本只有特斯拉Model 3的一半，这样的静态表现已经算是超纲了。
那么这辆看上去很像特斯拉的小鹏G3，开起来的感觉是否也能同样能带来惊喜呢？
二、黑科技不逊特斯拉，自辅驾是亮点

还没上车，销售小哥就秀了一波新车的黑科技——用钥匙遥控车辆出车位。
虽然小鹏G3并不是第一款搭载此功能的车型，但所带来的仪式感终究还是能够让你嘴角上扬的。
而上车之后，小哥又想要演示一下新车的自动泊车功能，车聚君眼神中闪过一丝不屑，毕竟自动泊车这功能现在“太普及”，每家车企都拿来当亮点配置宣传，但实际应用起来还不如自己上手。
然而万万没想到，新车识别到车位并选定之后，小哥来了句：“我们下车看一下？”

只见驾驶席上空无一人的小鹏G3，自顾自地打方向，倒车，前进调整位置，再稳稳地倒进了停车位。
这不是自动泊车，是无人泊车了好吧……
车聚君竭力掩饰着目瞪口呆的样子，但随后的试乘中，新车进一步刷新了我对它的看法。
根据销售表述，小鹏G3搭载了L2.5级驾驶辅助系统，在高架路上又秀了一番。
开启的方式很简单，操纵杆向下掰一下是自适应巡航，两下就进入了自动辅助驾驶状态。
该状态下方向盘会自动跟随路线完成转向，需要变道时打转向灯车辆也可以自动完成，实际体验并不逊于特斯拉，跑高速时想必能显著减少疲劳感。
但真要挑刺儿的话，这套系统似乎还是不太聪明，只会变道不会加塞，侧面车距离较近时，会出于安全考虑保持在原车道行驶……兴许是车聚君的要求高了些。
三、方便好开，才是小鹏G3的卖点？

一圈之后，车聚君终于换到了驾驶座。
第一感觉是，油门踏板很是灵敏，初段加速一点不像百公里加速8.6s的样子，前4后2的刹车也能够让人初次上手时就能迅速适应。

不过，尽管新车的初段加速很是令人惊喜，300N·m的扭矩在起步时瞬间爆发也能带来不错的推背感，但“秒天秒地”的驾驶模式有些不适合它，因为初段加速一旦带一点方向，前胎立马会忍不住“尖叫”。
显然，这款车是需要“温柔”对待的。一番试驾下来，好开是最明显的感受。

转向基本没有虚位，三种力度调节都比较轻柔，宽大的挡风玻璃能够带来相当棒的视野，而且又有自动泊车以及自动辅助驾驶等黑科技加持，虽然它不像特斯拉能给你高性能车般的驾驶乐趣，但日常驾驶的方便性是绝大部分燃油车和新能源车型无法企及的。

更何况高配车型的纯电续航达到了520km，在续航里程普遍维持在400km左右的今天，小鹏G3算是走在了前列。

当然，新车也不是没有槽点的，除了前面所说的没有什么特色感的内饰，其全系采用的还是后扭力梁非独立悬架，经过连续颠簸路面多少能够感受到一丝松散感。

但相比Model 3那硬的如同“贴地滑行”的悬架来说，还是要舒服不少的。

车聚小结

据说，小鹏G3百分之六十以上的投资花在了车辆研发上。
而见识到了实车之后，也能够看得出其在新车上花的心思。

还记得不久前，因2020款小鹏G3“加量不加价”，引发了老车主的维权，新车8月份的销量或许也是因此暴跌至了231辆，位列造车新势力第四位。
不过相比其它车企因自燃等问题上头条，小鹏这样的刷屏方式倒是要缓和许多。

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