车聚君从上海出发，开了305.7km到达了江苏盐城。

本轮实测我们得出几个关键数据：
小鹏G3 520经过北上广三地实测后，它的冬季续航打折率为62%，百零续航为324km，平均电耗为17.8kWh/100km。

百零续航是指，把一辆电动车从100%电量开到10%以下，然后以实际行驶过的里程除以相应的掉电比率，得出它开到0%时的续航。

这个数值可以让用户估算，电动车在少数极端状况下，最远能开多少公里？
对小鹏G3 520来说，宣传的NEDC续航是520km，最后在冬季能实跑324km还是有一定参考意义的。
如果说「百零续航」看的是结果，「掉电比」则看过程。

掉电比（即实际行驶一公里，表显续航掉X公里，我们称这一段的掉电比为1：X）：此数据可以直接指导我们，什么情况下电动最省/费电？

120km/h时速时，掉电比为1：1.8110km/h时速时，掉电比为1：1.6100km/h时速时，掉电比为1：1.590km/h时速时，掉电比为1：1.260-90km/h时速，掉电比约1：1

另外，是否均速行驶也非常重要。如果能保持足够匀速，那么高速上也不会很费电；如果不能，在市区走走停停也会很费电。

最后，小鹏开起来怎么样？
你可以理解成一个低配版的Model Y。它的X Pilot自动辅助驾驶非常像特斯拉第一代系统，整体比较好用。
它的大屏也是另一优点，是少数可以上车后不用开手机导航的车型。
另外，充电速度也比较快，操控没有太大槽点。但一定要吐槽是：刹车比较神经质，点头现象明显，需要新手适应。空调在28度以下形同虚设，请北方的朋友准备好保暖衣物。
开长途基本不累，实用层面是一款合格的电动车。
车聚小结

小鹏G3另一处让人印象深刻之处在于，它的续航分布比较平实，不会出现前实后虚的情况，对长途预测里程和充电非常有用。

从进品牌层面讲，如果小鹏G3在设计和技术上有更多的原创性，会是一款更值得推荐的产品。

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