“银十”名副其实，新势力迎来大丰收，交付破万的多达7家——理想、小鹏、零跑、蔚来、极氪、问界、哪吒。且其中多数刷新其月交付新高。

下面具体来看看。

一、理想：突破4万大关，挑战5万/月

理想10月以40,422辆交付高居新势力榜首，同比增长302.1%，环比提升12.1%，这也是理想月交付量首次突破4万辆。2023年1-10月，理想累计交付量达到28.46万辆。

曾经制约理想销量的产能问题已经解决。10月8日，理想汽车官方微博晒出一段视频，视频中，理想汽车制造负责人李斌透露称，该厂的产能升级已经完成。

随着月交付4万辆的目标达成，理想汽车将挑战更高的目标。

10月31日，理想汽车CEO李想发微博称，三款车月交付4万/月完成后，继续挑战下一个更高的难度：整体5万/月，以及理想L7的2万/月。值得注意的是，5万辆/月的目标仅是目前理想L系三款的目标。

前景虽好，但理想迎来大敌——问界。

问界新M7上市50天累计大定突破8万辆，其势头比理想还猛。从技术路线、用户定位、价格、空间、性能等方面综合可看出，问界M7对标的是理想L7，而问界新M7有着更低的售价、更领先的智驾功能，关键还有当前气势如虹的华为加持。

因此，在大敌来临之际，理想能否达成下一个目标有待市场考证。

二、小鹏：突破2万辆，G6带飞

小鹏10月以20,002辆的交付冲至新势力销量第二，同比增长292.1%，环比提升30.6%，这是小鹏月交付首次突破2万大关。1-10月，小鹏今年累计交付量突破10万辆，至101,445辆。

G6是小鹏的最大功臣，10月交付8,741辆，占小鹏总量的43.7%。车聚君所在的三线小城市，小鹏汽车体验店坐落在商场门口右侧显眼的位置，玻璃墙处“G6”的标识清晰可见，这也能看出小鹏重心放于G6。

▲图片来源：车聚网

G6为何如此热销，且令小鹏重新崛起？

在于产品的性价比。小鹏G6是一款中型SUV，拥有不低的续航——580km、700km和755km三种续航，搭配2颗激光雷达，可实现XNGP智能驾驶（有兴趣的读者详见：黑粉试驾小鹏NGP：上海到南京往返500km不用人工接管？|  聚测），起售价仅为20.99万元。

另外，G6定位比较精准，瞄准年轻一代用户。据销售表示，20多岁的购车人群最多，他们接受智能化产品程度高，且G6的价格符合他们的预算范围。

除了G6之外，G9也势头正猛。小鹏汽车官方曾宣布，2024款小鹏G9在上市15天内大定突破了15000辆。G9由冷变热，销售表示性价比提升很关键，2024款G9的起售价为26.39万元，相比老款车型便宜了4万元。

三、零跑：性价比取胜

零跑10月以1.82万辆交付排名第三，同比增长159.1%，环比提升15.2%，后续或有望突破2万辆。2023年1-9月，零跑累计交付107,029辆。

零跑销量长期稳居新势力前三？原因很简单，高性价比。主力车型C系列，标准的中大型车，价格只要14万多，确实香。车聚君探店零跑C系列时，销售人员没有太多介绍，只表示，你先体验一下，这款车长度超5米，轴距近3米，内部空间很大，起售价为14.98万元。而且它有增程和纯电两种版本，如果经常跑长途，建议选增程，如果日常行程不远，建议纯电的。

▲图片来源：车聚网

以零跑C01为例，纯电版有525km、606km和717km三种续航，销售表示其中14.98万元的525km版卖的最火，也建议购买这款，因为这款实际能跑400km足够家用，如果有续航焦虑，那么考虑增程版。

销售还表示，零跑的车主多为20多岁年轻家庭成员，他们可能刚组建家庭不久，资金有限需精打细算，零跑新能源车的属性和高性价比的优势刚好符合他们的需求。

零跑官方显示，其三季度提前实现毛利转正，与Stellantis集团达成全球战略伙伴关系，另外，零跑首款全球化车型C10将于广州车展国内首秀。

四、蔚来：省心赢得用户

蔚来10月排在新势力销量第四位，交付1.61万辆，同比增长59.8%，环比增长2.8%。1-9月，蔚来累计交付12.61万辆，仅次于理想。

作为中国高端品牌，蔚来汽车以40万元以上的均价能在市场上站稳脚跟，从车聚君探店的感受来看，很大程度归功于：省心。

一、除了女王座驾等个性化配置，日常所需的配置包括豪华配置都是标配，省去顾客购车繁多的麻烦。以车聚君体验的ES6为例，标配座椅加热、记忆功能，23个扬声器、256色车内环境氛围灯及疲劳驾驶提醒等功能。

二、一键维保。销售表示，不论是洗车、保养、保险还是加电等，只要下单一键维保，蔚来会派人员帮你搞定。举个例，如果你遇到交通事故导致车辆需维修时，蔚来会派专员到现场进行处理，并提供备用车供你使用，而你只需要等待蔚来专员前来，随即可驾驶备用车离去。

▲图片来源：车聚网

三、蔚来的换电方便。销售人员直言不讳，蔚来的续航没有多高，但足够满足日常所用，且无需担心续航焦虑，因为有换电。蔚来的换电站越建越多，十分方便，同时，它不仅解决你的续航焦虑，也可省却你排队等充电的烦恼。

最后，再提下蔚来销售人员的服务。车聚君探访中，销售人员热情接待并详细介绍，且值得注意的是，车聚君已明言只是随便逛逛购买意愿并不大的情况下。

销售表示：没事，我们蔚来作为高端品牌，在小城市销量不会那么好（车聚君查得数据，所在的三线小城市蔚来1-9月仅卖了13辆），也注定不可能像比亚迪那样卖的那么火；你即便不买，或许你的亲戚朋友会买，即便也都不买，至少我们能给你们留有个好印象。再说了，接待顾客及为你们介绍车，这本来也是我们的本职工作。

看来，蔚来被众多用户钟爱，不是没有道理。

五、极氪：安全打动人心

极氪的销量正如销售人员所说：很稳定。

10月，极氪交付新车1.31万辆，持续五个月销量过万，同比增长29.2%，环比增长8.5%。销量表现没有上述新势力那么出色，但在稳步前行，10月再创单月交付新高。今年1-10月，极氪累计交付92,105辆。

作为一个后进者，极氪为何能在新势力中站稳脚跟并持续热卖？安全，甚至可以说消费者主要冲着沃尔沃的安全技术而来。

▲图片来源：车聚网

极氪的销售人员也以此为最大卖点。车聚君探店极氪001时，销售人员的话术是，和沃尔沃有合作的，安全性强，采用全铝合金底盘，满足全球五星安全标准；极氪自交付以来仍保持着零自燃记录。

销售表示，购买极氪的人群多是三四十岁家庭用户为主，他们比较看重汽车的安全性。另外，极氪的交付周期相对其它品牌更短，下定后仅需一周左右即可提车。

六、问界：最大“黑马”

问界是当月最大的“黑马”，一举冲至新势力头部阵营。

问界10月全系交付1.27万辆，超过哪吒，排名新势力第六位。功臣自然是问界新M7，10月交付10,547辆，占比83%，同时，问界新M7上市50天累计大定突破8万辆。

问界新M7“火”到什么程度？

▲图片来源：车聚网  

车聚君上个月探店，抵达时店内的小玻璃房中有一组顾客正和销售洽谈，在车聚君探店的两小时左右时间内，来了四组顾客。值得注意的是，车聚君所在的是一座三线小城市，且是商场较淡的时候（工作日下午两点）。

同时，据销售口中获悉，该店9月定单有70多辆，主要是问界新M7；目前无法现场试驾，试驾均需提前预约，因为试驾的人太多了，平均每天试驾的顾客在10组以上。

问界M7为何突然爆火，成为“现象级”产品？

车聚君认为其主要有两方面因素：

▎机遇：华为Mate60破圈带来流量

华为Mate60技术上的突破引全国瞩目，热度空前高涨，一发布就售罄。网传华为Mate60在9月12日发布，但当日消费者没有迎来手机，而是迎来了问界新M7。发布会上，余承东更是直接蹭热度，“像Mate 60 Pro一样流畅”。

▎ 努力：增配降价，产品力提升

相比老款，问界新M7在空间、底盘、座椅、座舱、智驾等方面都进行了升级。问界M7新增智驾版，可以在不依赖高精地图的前提下实现高速、城区高阶智能驾驶，将在12月份全国开通。

▲图片来源：车聚网

更关键的还是价格。问界新M7共提供5款车型，售价区间为24.98-32.98万元，相比老款整个起售价低了4万元，而即便是同样的六座，新款的起售价也比老款便宜了2万元。此外，当前还享有限时至高3万元的购车权益。

手握众多订单，如何切实转化为销量是问界当前主要的课题。

据销售表示，国庆时下单，交付周期为8周左右，但现在订单越来越多，时间可能会更长一些。虽然问界给出了延续交付补贴，虽然用户在大定之后弃单的很少——毕竟5000元定金可不少，但潜客因交付周期过长而转投竞品的可不在少数。

因此，能否快速地消化订单量，将决定问界新M7能否持续畅销。

七、哪吒：三四线“闹”海？

哪吒“银十”销量表现不佳，交付量虽然保持万辆以上——12,085辆，但同比下滑32.9%，环比下跌8.5%，是统计中唯一同比环比双降的新势力。1-10月，哪吒汽车累计交付10.99万辆。

10月销量表现不佳，其很大原因与其新车上市有关。10月18日，哪吒X正式上市，指导价12.68-14.68万元，当前还有至高价值33000元的用户权益。它是哪吒U的升级改款车型，更名为哪吒X。官方显示，哪吒X当前订单突破10000辆。

据车聚君（10月8日）探店的结果来看，哪吒在三四线小城市似乎卖得不错。以车聚君所在的江西三线小城市为例，如今已有两家哪吒门店，且分别是去年和今年才建立，探店的是“老”店，店内哪吒S已售光，展示的只有其它几辆车型——哪吒GT、哪吒U（2023款和2022款）、哪吒V，共计四款车。

▲图片来源：车聚网

店内外均有硕大的购车补贴标语：限购哪吒汽车，享政府补贴最高5000元，购车厂家再补2000元。据销售表示，厂家2000元补贴仍在持续，而政府的补贴虽然持续到10月15日，但在补贴开启的一周之内就没有了。这从侧面也能看出新能源当下的火热势头。

销售还表示，哪吒GT在深圳等大城市卖的更好，哪吒V被很多顾客用于网约车，哪吒U正在清库。

据官方消息，哪吒正向海外市场推进：印尼新车上市，马来西亚批量交付，土耳其首批车辆启运，阿联酋战略合作签约。作为中国品牌，希望哪吒在海外市场成功“闹海”。

八、其它

岚图近几个月销量提升明显：8月突破4000辆，9月突破5000辆，10月突破6000辆至6067辆，同比增长137.6%，环比增长21.1%。1-9月，岚图累计交付33,529辆。

新车是其销量增长的主力。新款岚图FREE于8月19日正式上市，9月份开启交付，新车不仅配置和性能升级，且售价降低，下探到26.69万元；新款梦想家10月12日正式上市，起售价降至33.99万元，且限时下定有至高5.9万元权益。据悉，新款梦想家上 市18天累计订单突破1.8万辆。

▲图片来源：车聚网

阿维塔10月交付环比增长26.1%至3,888辆，创历史新高。其全新车型阿维塔12将在于11 月 10 日正式上市。

南京一家商场摆放着两台阿维塔11，车聚君驻足10分钟左右，有三四位顾客前往咨询，其中一人问“这是什么车？”。看来，阿维塔对消费者还是很有吸引力的。车聚君曾试驾过阿维塔，它的表现很不错，尤其是智驾带来惊喜（详见：阿维塔11全景实测：续航达成率82%，NCA可能比FSD还好用 | 视频）。

创维汽车10月交付 3,545 辆，比9月少90辆。其中，海外出口1,726 辆。

极狐汽车10月交付3,107辆，1-10月累计交付17,608辆。

车聚小结

2023年仅剩最后两月，也是冲刺的时候，相信届时市场更加精彩。大家都看好谁呢？

造车新势力众多，在售多达几十家，但有一定销量规模的却并不多，月均销量5000辆以上只有六家：理想、蔚来、小鹏、零跑、哪吒和极氪。下来主要看看它们的主销地区。

一、理想：成都超杭州，成为第一

▲图片来源：车聚网

理想2023年1-9月累计销量同比激增178%，高达24.49万辆，在造车新势力中一家独大——蔚来和小鹏合计销量仅有其79%，这意味着，至少从销量来看，“蔚小理”彻底成为过去。

理想的成功之处在于产品定义。精准捕捉消费者对“奶爸”车市场的需求，同时在新能源大势下推出增程式电动车，与纯电动车形成差异化竞争。增程式的技术没有多先进，但避开了消费者的续航焦虑，与此同时，也节省了四处建立充电桩、充电站的巨额成本。

赢得销量的同时，理想也成为首个实现盈利的新势力。数据显示，理想汽车2023上半年营收实现474.4亿元，同比增长159.3%，净利润实现32.23亿元，同比增长613%。

理想主要卖哪儿了？成都超过杭州、深圳，今年1-9月以15,676辆的销量成为理想最畅销的城市。成都的经济比不过四大一线城市，也不是理想的总部或生产基地，可为何会是理想汽车销量最大的城市？

原因大致有以下：

▎成都是一座不限购的城市，且政府大力支持和鼓励新能源的发展。

▎成都车展一年一届，人们对新鲜事物的接受和认可度较高。

▎理想的第一家店建在成都太古里，且其最早主要被西南、西北地区用户所接受。而作为西南地区的中心城市，成都拥有着天然的地理优势。

▎理想汽车很看重成都市场，举办各种活动、优惠政策和限时折扣等手段，吸引消费者关注和购买。

成都之后，理想销量Top2-10的城市依次是：杭州（13,422）、深圳（11,478）、北京（10,484）、郑州（9,908）、西安（9,487）、重庆（8,996）、广州（8,809）、武汉（5,948）和常州（5,200）。

这些城市既有经济实力，且多数是限购城市。其中，常州虽然不限购，但它是理想的生产基地所在地。值得一提的是，四大一线城市的上海，未在理想销量前十城市，其原因主要与上海关闭插混车型绿牌通道政策有关。

二、蔚来：依赖上海，占比17%

▲图片来源：车聚网

蔚来虽然销量排名第二，但蔚来却不及理想汽车的一半。蔚来2023年1-9月累计销售11.21万辆，同比增长38.2%。其中，4月、5月是蔚来的“至暗时刻”，销量暴跌至六七千辆/月，但好在随后新车不断推出及交付，令销量快速恢复并创历史新高。

与挣得盆满钵满的理想不同，蔚来却持续巨额亏损——2023上半年营收194.5亿元，净亏损109.3亿元。蔚来2023上半年交付新车5.46万辆，简单计算来看，平均每卖一台车亏损约20万元，令人震惊。

蔚来出现巨额亏损，与它重研发和高营销有关。蔚来2023上半年研发费用为64.2亿元、营销费用为53.03亿元，合计高达117.23亿元，比其当期的净亏损还高。

上海是蔚来最畅销且最依赖的城市，今年1-9月销售1.86万辆，占蔚来全国总量的16.6%。而其它各城市的销量均尚不及上海的零头。排名第二至十的依次是北京、杭州、成都、苏州、深圳、金华、宁波、合肥、温州等地。

可看出，蔚来的销售地区主要集中在发达的一线城市和二线城市。这些地区经济水平较高，支撑消费者有能力购买均价40万元以上的蔚来；消费者对新能源汽车的接受程度较高，易于接受蔚来的品牌形象；城市道路交通较完善及蔚来在这些城市的基建（充电站、换电站等）也相较完善。

上海之所以是蔚来最热销的城市，除了该地经济高度发达以外，还因为上海是蔚来的总部，拥有地利优势。合肥虽然经济相对并欠发达，不过作为蔚来的生产基地，进入前十也不意外。

三、小鹏：主销一线，广州第一

▲图片来源：车聚网

小鹏汽车销量排名第三，2023年1-9月累计销售8.04万辆，同比下滑18.3%。小鹏一度长时间销售低迷，如今年上半年，月销量均未突破过万辆。

小鹏汽车销量不佳，其主要原因有：

一是产品定位模糊，它不像理想“奶爸车”，有着明显的标签和特点。曾经车聚君探店，一位小鹏销售人员表示“我们自己都不知道卖给谁”。

二是产品竞争力不足。小鹏汽车先期卖的火爆，主要依靠的是自动驾驶技术的领先，但随着其它品牌的进步，小鹏汽车在这块的优势不再明显。以及车企不断“内卷”，小鹏产品的售价相对较高。

销量的不佳更反映到财务方面。小鹏汽车2023上半年营收90.96亿元，同比下滑38.9%，净亏损51.42亿元，同比扩大16.8%。结合小鹏汽车上半年销量41,435辆，同比下滑39.9%（财报数据），小鹏每卖一台车亏损超12万元。

好在，事情有了反转。被寄以厚望，甚至是称为“救命草”的小鹏G6，瞄准年轻一代用户，拥有长续航（最高续航为755km）、高性价比（20.99万元起售），还有着较为领先的高速、城区高阶智能辅助驾驶功能，赢得众多消费者喜欢，带领小鹏重新崛起——2023年7月，小鹏汽车销量回归万辆——10,617辆，8月升至13,928辆，9月再升至14,768辆。

小鹏汽车主打智能化，这决定着它主销于发达的一线城市。2023年1-9月，小鹏汽车销量Top10城市依次是：广州、上海、北京、成都、杭州、深圳、武汉、重庆、苏州和天津。

其中，广州销量为10,477辆，是小鹏1-9月唯一销量过万的城市，小鹏在广州最畅销，原因很简单：大本营所在地。

根据小鹏汽车的规划，将分三批在2023年底全国约50座城市开通城市NGP，其中第一批是广州、北京、上海、深圳、佛山。

四、零跑：杭州第一，向一线渗透

▲图片来源：车聚网

位居第四的零跑1-9月同比增长2.8%至8.02万辆，比小鹏仅低200多辆。

销量表现看似不怎样，这背后的原因是零跑今年重点在品牌向上。零跑C系列车型1-9月累计销量为6.57万辆，占比由去年同期的41%提升至82%，这意味着零跑汽车摆脱了对低端车型（T系列）的依赖，品牌向上取得成功。

零跑C系列之所以热销，很大原因还是在于性价比。以C11为例，2930mm轴距的中型SUV，可油可电可增程，起售价只要14.98万元。据了解，零跑的车主多为20多岁年轻家庭成员，他们可能刚组建家庭不久，资金有限需精打细算，零跑新能源车的属性和高性价比的优势刚好符合他们的需求。

零跑汽车品牌向上还在于它向一线城市渗透。零跑汽车2023年1-9月销量Top10城市依次是：杭州、上海、温州、成都、重庆、天津、广州、金华、北京和台州。

其中，上海、广州、北京销量提升明显，均进入前十从这一点也能说明零跑品牌向上取得了成功。杭州作为零跑的大本营，仍是其最畅销的城市。

五、哪吒：主打二三线，邢台第一

▲图片来源：车聚网

与理想、蔚来不同，哪吒没有直接平步高端，而是以中低端车型入局，自下而上的策略。

凭借性价比优势，让哪吒汽车2022年一举成为造车新势力销冠，但“成也萧何，败也萧何”，这难免令其被打上“廉价”的标签。自古以来，品牌“向下易，向上难”，哪吒2023年重点放于品牌向上，但市场竞争加剧、“内卷”不断，冲高之路受到了重重阻碍。

2023年1-9月，哪吒累计销量同比下滑19.7%至7.84万辆，在造车新势力中排名也跌至第五。

哪吒2023年重心放于品牌向上，因为低端车型卖的再多，也不挣钱。数据显示，2020-2022年，哪吒汽车虽然销量持续走高，但走高的还有亏损额：2020年净亏损13.21亿元，2021年净亏损29.08亿元，2022年净亏损69.20亿元，三年净亏损合计额高达111.5亿元。

哪吒汽车2023年尚未公布其财务状况，但想来也难逃“亏损”。哪吒CEO张勇曾表示，哪吒汽车内部测算，销量达到30万到50万辆，能够初步形成规模化的能力，同时做到盈亏平衡。

与上述新势力不同，哪吒主打二三线市场，这与哪吒的定价策略，及二三线市场消费者接受度、门店运营成本较低等因素有关。

2023年1-9月，哪吒汽车销量Top10城市分别是：邢台、天津、宜昌、南宁、洛阳、杭州、石家庄、上海、衡水、成都。其中，邢台是哪吒最畅销的城市，销量为9,707辆。

六、极氪：

▲图片来源：车聚网

极氪是一匹“黑马”，成立的时间晚于上述新势力，但发展速度却不亚于它们。

2023年1-9月，极氪累计销售7.29万辆，同比增长84.2%，排名来到第六位。与小鹏、零跑、哪吒的差距不到万辆，且需值得注意的是，它的平均售价在30万元以上，因此销量表现值得肯定。

极氪为何热销？很多消费者是被它的安全性吸引。车聚君近日探店时，销售介绍产品时的话术是：和沃尔沃有合作的，安全性强，采用全铝合金底盘，满足全球五星安全标准；极氪自交付以来零自燃。

相对较高的售价，决定着极氪主销于一二线经济发达城市。今年1-9月，极氪销量前十城市依次是：上海、杭州、深圳、成都、宁波、北京、厦门、广州、无锡、重庆。这些城市为极氪贡献了近48%，即接近50%。其中，上海超过杭州成为极氪最畅销城市。

车聚小结

除了上述以外，最近问界M7的爆火让问界将成为新势力头部的一员，它卖哪儿了？待其销量稳定后，我们再接着看。

最后，各位读者，你们所在的城市哪些新势力卖的最火呢？

一、理想

理想8月以3.49万辆的成绩蝉联新势力销冠，且再创单月交付新高，同比暴涨663%，环比提升2.3%。其中，L系列三款产品L7、L8、L9销量均突破万辆。1-8月，理想今年累计交付量已超20万辆，达20.82万辆。

据悉，在成都车展亮相的理想MEGA，将于今年12月正式发布，届时理想的产品阵容将进一步丰富。理想汽车董事长兼CEO李想表示，理想MEGA的推出，将助力理想汽车实现2024年中国市场豪华汽车品牌销量第一的目标。

理想计划在第四季度实现月销4万辆，而这一计划或许在9月实现，原因在于理想也加入了“降价潮”。8月30日，理想官方推出限时补贴政策，2023年8月30日（含）至2023年9月30日（含）新定购理想L9、理想L8、理想L7任一车型，通过合作保险机构购买车险，即享保险补贴10000元。

二、蔚来

相比7月的2.05万辆，蔚来8月交付有所下降，环比下滑5.5%至1.93万辆。蔚来今年1-8月累计交付9.44万辆；历史累计交付量超38.4万辆，不出意外，9月过后蔚来累计交付量将超40万辆。

8月销量虽然环比下滑，但符合预期。蔚来给出的2023年第三季度交付指引为5.5万辆-5.7万辆，7月实现2.05万辆，那么8月和9月两月将共完成3.5万-3.7万辆，因此，1.93万辆的交付符合预期，甚至已超预期。

不过，蔚来9月的交付成绩将不那么好看，按其第三季度交付指引来计算，预期为1.5万-1.7万辆，即持续环比下滑。

同时，蔚来第四季度的成绩也不免令人堪忧。原因在于，蔚来的全新EC6将于9月上市交付，意味着蔚来第二代技术平台的车型已全部上市，也就是蔚来手中已无牌，那么在接下来市场竞争最激烈的第四季度，该如何应对呢？

三、零跑

零跑8月交付新车1.42万辆，同比增长13.2%，环比下滑1.0%，其中C11系列交付超万辆，C系列销量占比超85%；1-8月，零跑累计交付7.30万辆。

零跑品牌向上突破成功，C11系列交付过万，很大程度在于降价策略带来的成效。8月1日，零跑对旗下C11纯电及C01部分车型售价进行调整，最高下调2万元。

另外，9月1日，零跑汽车宣布，零跑T03系列官方补贴最高达1万元，起售价仅需4.99万元。在新一轮降价的带动下，零跑9月销量值得看好。

此外，据悉零跑将在慕尼黑国际车展发布全新中大型SUV，内部代号B11，将提供纯电及增程两种动力，值得期待。

四、小鹏

被称为小鹏“救命稻草”的G6，不仅“救命”而且令小鹏重新崛起。

继7月销量回归“万辆俱乐部”之后，小鹏8月销量持续走高：交付1.37万辆，同比增长43%，环比提升24.4%，连续两个月销量破万辆；1-8月累计交付6.61万辆。

其中，“大功臣”G6上月交付7,068辆，环比增长80%，占小鹏总量的52%。同时，G6此前面临的产能不足瓶颈也将待解，据悉小鹏汽车目前正在提升G6的产能，以加速交付在手订单。随着小鹏G6产能扩大，其月交付量将突破万辆，这也预示着小鹏后续销量将继续走高。

在上半年的财报业绩会上，何小鹏预期2023年第三季度总交付数量约为39,000至41,000辆。小鹏7月交付1.10万辆，8月1.37万辆，两个月合计完成2.47万辆，按交付指引来看，小鹏9月销量预计1.43万-1.63万辆之间。

此外，小鹏最近又有新的大动作。8月28日，小鹏汽车官宣与滴滴出行达成战略合作，将打造一款A级智能电动汽车，预计于2024年开始量产，项目代号“MONA”。并且何小鹏表示，新车保守预计年销目标10万辆。

小鹏为何与滴滴合作？车聚君认为，其目的包括（不限于）：提升销量、推新品牌、推出新车、扩大品牌影响力。

五、极氪

极氪销量也持续稳步向前，8月交付1.23万辆，同比增长71.7%，环比提升2.2%。这是它连续第三个月销量过万，且值得注意的是，它的均价在30万元以上。1-8月，极氪累计交付6.70万辆。

在车企不断“内卷”之时，极氪也成为降价的一员。8月11日，极氪汽车宣布，对极氪001推出价格权益政策，降价幅度为3万-3.7万元。极氪暂未公布其车型具体销量，但不难想象001将是销售主力，即便极氪X是它的入门级车型。

而在9月1日的极氪进化日，极氪001高性能版——001 FR正式亮相且开启预订，新车以2.07秒的0-100km/h加速成为加速最快的量产纯电汽车，搭载四电机分布式电驱、四轮扭矩矢量控制、卫星通信、超高压充电桩等。新车目前未公布售价，预计在今年10月下旬开始交付。

六、哪吒

相对于同比环比双降的7月，哪吒8月表现有所改善。

哪吒8月交付1.21万辆，虽然同比下滑24.9%，但环比增长20.6%。1-8月，哪吒累计交付8.46万辆；历史累计交付达33.26万辆。

哪吒8月销量环比增长，其原因很大程度在于新车上市。8月初，哪吒AYA正式上市，新车是哪吒V的换代车型，但采用了新的命名。同时，新车不仅配置升级，而且7.38-8.88万元的售价比此前8.39万元起售的哪吒V更低，无疑对消费者更具吸引力。

8月29日，哪吒汽车宣布完成70亿元Crossover轮融资。在新资本注入之下，哪吒后续销量能否重回巅峰呢？让我们拭目以待。

七、其它

本文统计的其它造车新势力销量均不足5000辆。

岚图销量有惊喜，8月交付4009辆，这是它年内首次突破4000辆，同比增长65%，环比提升17.5%。1-8月，岚图累计交付2.24万辆，同比翻番。岚图与百度合作打造的新款岚图FREE已于8月19日正式上市，将于9月份开始交付，据悉其目前订单数已经超过11000辆。

创维8月交付3,693辆，海外出口987辆，同比增长 132.41%；1-8月累计交付1.71万辆。

问界8月销量为3,263辆，同比下滑67.5%，环比下滑23.0%；1-8月累计销量为3.33万辆。车聚君最近实测了问界M5的智能驾驶，届时会将体验分享给大家，欢迎有兴趣的读者观看。

阿维塔8月交付1975辆，较7月增长了10.6%。车聚君实测了不少新能源车的自动辅助驾驶能力，就当前来看，阿维塔11的NCA的评分最高，8.0分。

极狐8月交付1800辆，同比增长40%，环比下滑1.4%；1-8月累计交付1.24万辆。

智己和高合目前仅公布了其主力车型销量：智己LS7交付1,537辆，高合HiPhi Y交付1,021辆。

▲图片来源：车聚网

带小翅膀，33.9万元起售，首个完整交付月销量破千，看来高合HiPhi Y确实香。车聚君翻看了整个高合的历史销量，均不足1000辆（上险量），看来，高合HiPhi Y助高合创下了历史最好的月销量成绩。不过，听闻高合HiPhi Y要涨价了，不知是否会影响它的销量？

合创8月交付1011辆，环比下滑38.6%。

车聚小结

本该淡季的7月和8月，新势力表现出不淡的业绩，令人惊喜。接下来将迎来“金九银十”，之后又是冲刺的第四季度，相信它们会带来更多的惊喜。大家持续关注吧。

6家过万的新势力中，理想以3.41万辆的成绩蝉联销冠；蔚来交付首破2万辆，晋升至第二；零跑、极氪销量稳步向前，分别交付1.4万辆和1.2万辆；缓慢复苏的小鹏终于回归万辆以上；哪吒同比环比双降，需值得警惕。

一、理想

理想7月以3.41万辆的销量继续位居新势力第一，同比增长227.5%，环比提升4.8%，连续两月交付量突破3万辆，在新势力中继续保持绝对领先的优势——约是第二、第三位的总和。1-7月，理想今年累计交付量达到17.33万辆。

今年以来，理想的销量持续攀升，从1月的1.5万辆快速飙升至7月的3.4万辆。理想汽车CEO李想近日发文：本季度产能是唯一的瓶颈，且本季度无解。如此看来，若无产能束缚，理想的销量将不止月销3万辆。

同时，此前李想曾表示今年第四季度要挑战4万辆的月交付目标。因此，如无意外，理想2023年30万的销量目标将顺利达成。

二、蔚来

蔚来7月交付2.05万辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%，创其月交付历史新高，同时首次月销突破2万辆。其中，全新ES6交付破万辆，也创蔚来单车型月度交付量纪录。2023年1-7月，蔚来累计交付7.5万辆，自交付以来共交付36.46万辆。

回顾蔚来今年以来销量表现，充满波折。

因产品切换，蔚来经历4月、5月的阵痛期，销量暴跌至7000辆以下；不过，随着全新ES6、ET5T和全新ES8的相继上市和交付，及降价3万元带来的消费刺激，蔚来成功从阵痛期走出——6月销量重回万辆，7月更是攀升至2万辆。

此前，蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾表示：“下半年平均月销超过2万辆是我们的目标，我们非常有信心完成。”那么，蔚来2023年将很大概率达成20万辆的销量目标。

三、零跑

零跑汽车继续稳步向前。7月交付1.43万辆，同比增长19%，环比提升8.5%，位居新势力第三。今年1-7月，零跑汽车共交付5.88万辆，自交付以来历史累计交付量超22万辆，是继“蔚小理哪”之后的第五家累计交付突破20万辆的新势力。

7月，零跑交付的新车中，C系列交付超1.2万辆，占比约85%。其中C11车系交付量超9200辆，这意味着零跑已扭转了对微型车的依赖，品牌向上成果显著。

回顾零跑汽车今年销量表现，前两个月极度低迷——合计销量不足5000辆。不过，在3月全系下调价格后销量开始回暖——持续环比提升，至5月恢复同比正增长。看来，价格仍是王道。

8月1日，零跑再次发布降价信息，其C11和C01两款车型的部分型号价格下调最高两万元。那么，届时零跑的成绩能否再进一步呢？

四、极氪

继6月回归万辆之后，极氪7月交付攀升至1.2万辆，同比增长139.7%，环比增长13.4%。不仅创其历史月度交付新高，且已连续6个月实现同比、环比双增长。今年1-7月，极氪累计交付5.47万，历史累计交付13.26万辆。

极氪近两月出色的销量表现离不开极氪X的助力。6月12日，新车极氪X正式开启交付，起售价为18.98万元，大幅降低了极氪的购车门槛，容纳了更多的消费群体。车聚君曾试驾过极氪X试装车，亮点与槽点鲜明，有兴趣的读者可前往观看。

五、小鹏

经历漫长的缓慢复苏，小鹏7月销量终于破万。小鹏7月交付1.1万辆，环比增长27.7%，已持续6个月环比正增长。今年1-7月，小鹏累计交付5.24万辆。

被视为“救命草”的G6，为小鹏重回“万辆俱乐部”起了很关键的作用。7月小鹏G6交付超3900辆，约占小鹏总量的35%。值得注意的是，G6于6月底上市，7月中旬才开启交付，也即3900辆是G6交付仅半个月的成绩，可见G6的产品竞争力和未来潜力。

G6的NGP的实际表现给车聚君带来不错的体验，可详见：黑粉试驾小鹏NGP：上海到南京往返500km不用人工接管？|  聚测。

近日，关于小鹏备受关注的消息莫过于：大众和小鹏的“联姻”了。详见：大众用小鹏技术造新车，中国车企从学生变成老师？| 聚论。

六、哪吒

哪吒7月交付10,039辆，同比下滑28.4%，环比下滑17.3%，是6家破万的新势力中唯一同比、环比下滑的，若后续持续如此走势，似乎有掉队的风险。今年1-7月，哪吒累计交付7.25万辆，历史累计交付超32万辆。

哪吒销量表现不佳，原因或与新车到来导致消费者持币等待有一定关联。7月20日，哪吒发布新款哪吒S车型，8月还将发布AYA车型，该车为哪吒V的换代车型。

另外，据悉新款哪吒S相比老款车型，价格下调至多3万元，这引起部分用户的不满，直呼遭哪吒“背刺”，也或对哪吒的销量造成了一定不利影响。

七、其它均不足5000辆

其它新势力与上述6家有着明显的差距，销量均不足5000辆。

问界、创维和岚图销量在3000-5000辆之间。其中，问界7月交付4,240辆，同比下降45.7%，环比下降25.2%，与去年出彩的表现相比，似乎高光不在。不过，据悉，被余承东称作1000万以内最好的SUV——问界M9将于今年第四季度上市，不知道届时M9的到来能否对问界的销量起到改善作用呢？

创维汽车7月交付3,452辆，其中含海外出口974辆，同比增长151.4%，约占比30%。

岚图7月交付3,412辆，同比增长90%，环比增长13.5%，连续五个月销量超3,000辆；1-7月累计交付1.84万辆。据悉，岚图与百度合作打造的新款岚图FREE将在8月正式上市，不知道届时岚图能否突破自我，销量取得进一步提升？

飞凡（2060辆）、极狐（1826辆）、阿维塔（1786辆）、合创（1647辆）、高合（超500辆）销量均在3000辆以下。其中，车聚君前段时间实测了阿维塔11，它是车聚君近几年实测下来产生购买冲动最大的一款车：续航达成率82%，NCA可能比FSD还好用。

车聚小结

总体来看，7月新势力销量表现固然给人惊喜，但两极分化的差距也显然易见，不过，一时的榜单并不代表永久，在新车的不断涌入，竞争将更为剧烈的后续当中，谁将获胜呢？

▲图片来源：大众集团官网

▎双方将基于G9平台共同开发两款大众汽车品牌的电动车，定位于B级车（中型车），计划于2026年投入量产。

▎大众向小鹏增资约7亿美元，收购小鹏汽车约4.99%的股权，并在董事会获得一个观察员的席位。

▎双方将在未来的电动车平台、供应链、下一代智能电动车技术等领域展开长期合作。

这个故事的小背景是：今年4月的上海车展，欧洲车企高管纷至沓来，被中国新能源技术惊的目瞪口呆，特别是新势力在智能化上的发展，让他们从之前的「不屑」一下跳过「羡慕」，直接来到了「绝望」。

中国这两年，是智能电动车结茧羽化的两年。

如果说特斯拉像奔驰一样推开了各自时代的大门，那么中国车企在新能源时代开幕的几年内，就快速完成了福特的标准化、雪佛兰的个性化、大众的平民化、沃尔沃的安全化、丰田的精准化、堪比跑车的性能化、媲美劳斯莱斯的奢华化，以及前所未有的智能化――在2023年上海车展的中国新车面前，西方传统车企的主力车型显得像古董一样。

可以说，中国用这五年的时间带来的变革，超过西方车企上世纪100年的革新。

汽车的定义由A到B的交通工具，进化成了移动的第二起居室、大型可载人的智能穿戴设备、年轻人的All-in-One智能空间――更衣室、化妆间、储物间、厨房、卧室、影音室、游戏厅、茶吧、会客厅、办公室……反正，不只是车。

西方人想到的，我们实现了；没想到的，我们也实现了。

抛开冰箱、彩电、大沙发等低附加值、低壁垒的功能不说，单说自动驾驶技术，小鹏的NGP、蔚来的NOA、阿维塔的NCA，都已经实现了大多数高速及部分城区的自动驾驶。当通用还在积极开拓高精地图的覆盖率时，当福特还在努力扩大V2X的普及率时，当特斯拉还在试图用纯视觉方案为FSD背书时，中国新势力们已经利用「激光雷达」另辟蹊径，绕过了传统认知，开辟了自绘图、自学习、云共享的自动驾驶时代。

▲图片来源：车聚网

比如，小鹏G6的NGP可以在上海往返南京的500多公里高速公路上，实现无需人工接管而自动超车、自动进出匝道、自动躲避障碍物等。阿维塔11的NCA更是率先实现了大部分城区路面也可准自动驾驶：以三颗激光雷达为主的智驾系统，可以自动识别红绿灯、躲避前方事故车、躲避横穿车辆、主动让行行人、自动调头等等，有些高难度复杂场景的表现，甚至优于人类驾驶员。

这已经像科幻世界的场景了，但它已经切切实实来到了中国人的生活中。

在智能驾驶领域中，中国>美国>欧洲。每一个级差至少有5年的时间。所以，以大众为首的欧洲车企，感到在智能驾驶上落后中国车企十年，毫不惊讶。

还有让欧洲人最为羞愤的车机系统（当然美日也好不到哪里去）。

你很难想像，本世纪初欧美出了众多手机明星品牌――诺基亚、西门子、摩托罗拉，但在智能机时代它们消失的十分迅速，连告别都来不及说一声。这决定了欧美汽车的车机系统一直像个梦魇，困扰着各地特别是中国消费者。

2020年，大众在工厂内对一万台即将交付的ID.3进行电脑连线，通过「有线OTA」的方式来更新软件。2022年，保时捷向Taycan用户宣布了一次软件大更新，当然仍需要进店以「有线」方式完成OTA。至于在实际使用中，德国车人机对话和辅助驾驶的表现，只能说与硬件调校水平严重背离。

所以，参加完上海车展后半个月，大众宣布解雇其软件部门CARIAD大部分执行董事会成员如CEO、CTO、CFO等，只保留一名CPO。

这种“血洗”软件部门的做法，自然是表达对大众软件技术团队的不满。导火索，自然是在上海车展见识了中国新势力在智能化上的“山珍海味”，回国后实在咽不下自家的“窝窝头”。

略带讽刺和悲怆的是，CARIAD的全称是：CAR, I AM DIGITAL. 即这个部门的始作俑者、前CEO迪思也清醒的意识到了：软件定义汽车。他也极力主张大众向特斯拉学习软件能力；但有心无力，直至黯然离场。

▲图片来源：@XP-何小鹏

一个有意思的细节是：何小鹏在7月26日公布了一张和大众中国CEO的合影，配文是：这张照片拍了好久，一直没有放出来。车聚君猜，会谈大概率发生在上海车展期间。果然，贝瑞德透露了更多细节：双方在过去几个月里，进行了高度互信的交流。过去几个月，应该就是始自上海车展期间。

为什么选中G6平台？

很简单：G6是B级纯电动车，代表着小鹏目前最高智能化水平，可惜小鹏没有打好这张牌。大众目前卖的比较火的ID.3和ID.4都是紧凑级，正缺一个更大的车型。不能是更小的车型，否则双方的产品线会打架。

而小鹏也需要充分利用G9。几乎所有人包括竞争对手都承认，G9是一款产品力很高的车型，就是没有卖好。那么大众买它的技术，可以直接分摊G9高昂的研发成本，同时利用大众成熟的供应链和制造体系，可以大幅削减采购成本、制造成本，这样可以双重反哺小鹏。

相当于，小鹏有米，大众有灶。双方合作，巧妇好做有米之炊。

这大概是中国车企有史以来，第一次在对外合作中以出让关键技术为筹码。确切说，是以软件为核心的关键技术。毕竟，之前有奔驰和比亚迪关于电池的合作。相对而言，软件在当代汽车中更有战略价值。得软件者，得天下。

而软件又需要芯片来承载，以及海量数据来喂养。中国正在慢慢弥补短板，逐渐形成一个全新而完整的产业链。无论是华为背后的芯海科技，还是已经用量产活跃在新势力之间的地平线，还是后起之秀毫末科技，一匹匹黑马腾空而出。

更不用说，中国市场有世界上最多的新能源用户，以及最发达的高速公路网和最复杂的城市路况，数据自然不在话下。

▲图片来源：车聚网

所有成事者，均有赖于天时、地利、人和。在智能化这事儿上，还真难找出另一个市场能和中国完全PK。

因此，在这种大背景下，大众表面上是“屈尊”下嫁了小鹏，实际上是高攀了中国新势力的一个头部玩家，并搭上了「软件造车」的高铁。

当然小鹏也有重大利得。

2023年上半年，小鹏的总销量是4.1万辆。南北大众的新能源总销量为7.2万辆，还没有算江淮大众的量。所以，你大爷毕竟还是大爷。大众作为昔日的世界第一、中国第一双料冠军，肯定有可取之处。

除了全球供应链、规模化生产、精益制造，大众还可以给小鹏更多帮助：出口欧洲市场。

如果一家中国车企要做大，必然不能忽视国际市场。如今蔚来在北欧卖得风生水起，长城在南美数个市场夺冠，奇瑞连年夺得出口第一，比亚迪在美国的大巴生意如火如荼，连后起之秀爱驰的车在欧洲都大受欢迎，这让国际销量孱弱的小鹏艳羡不已。如果有了德国老大哥的提携，以电动车撬开欧洲大门不是难事。

这不就成了一汽-大众、上汽大众上世纪来华合资的翻版了吗？只不过，请进去的座上宾不再是德国人，而是中国人。

▲图片来源：车聚网

从另一种视角看：在特斯拉Model Q问世并横扫全球之前，大众和小鹏联手推出一款机械素质出色、软件水平极佳的平民车型，售价在15万元左右，怎么会不俘获全球消费者的芳心？

如果为真，小鹏和大众联手的最大意义是，双方都找到了与特斯拉竞争的最大武器与最硬铠甲。二者都曾经是特斯拉的迷弟和致敬者，当发现无法正面获得想要的结果时，两个追随者一拍即可、优势互补，也算开启了一段新篇章。

车聚小结

不敢说小鹏和大众的合作，是会成为「大鹏」还是「小众」，但至少这种尝试是值得赞赏的。世界需要不同的声音，也需要不一样的花朵。这种后合资时代诞生的合作，或许能给汽车行业带来更多不一样的惊喜。

即使没有惊喜，这事儿本身也够中国汽车人骄傲一阵儿：德国人主动求中国人合作汽车技术了。昔日的学生，转身成了师傅。这种反转带来的惊喜，不亚于英国人得知中国人来向他们学习美食。

同时，这也给当下内卷疯狂、内耗严重、互撕横行、诉讼满天飞的中国车市，吹来了一缕清新的风：中国人打中国人不叫本事，用实力赢得外国人尊重是真本事。

小鹏不小，大众更大。

一、理想

理想势头正猛，4月交付25,681辆，再创其单月交付量新高并连续两个月交付超2万辆，同比增长516.3%，环比提升23.3%。今年1-4月累计交付78,265辆；自交付以来，历史累计交付量达335,599辆。

理想在新势力中的销量优势进一步扩大：3月以“一敌二”，4月更是“以一敌三”。这也预示着，新势力的格局在悄然生变：不再是“蔚小理”，不再是“理小蔚零”，而是理想一家独大。

理想的成功之处在于洞察用户需求和产品定义，捕捉到消费者对“奶爸”车市场的需求，同时在新能源大势下并非随大趋推出纯电动车，而是首推增程式电动车，这技术没有多先进，但却避开了消费者的续航焦虑取得了成功，另外也节省了如蔚来四处建立充电桩、充电站的成本。

二、哪吒

哪吒是目前统计的第二家交付量破万辆的新势力，4月交付11,080辆，同比增长25.7%，环比提升9.8%。今年1-4月，哪吒累计交付37,256辆；自交付以来，历史累计交付量向30万辆迈进，达285,011辆。

这是哪吒连续第三个月销量破万辆：2月10,073辆、3月10,087辆、4月11,080辆。相比不断攀升的理想，哪吒“稳”字当头。

哪吒取得不错的销量，主要在于车型价格便宜。目前，哪吒仍旧依赖于低价车型（10万元左右）——销量约占比80%。但“成也萧何，败也萧何”，这也令它向上突破困难，被寄以厚望的哪吒S销量增长缓慢：1月1,517辆，2月2,048辆，3月2,206辆，4月2,237辆。

三、零跑

曾经掉队的零跑汽车，当前销量进一步恢复。4月交付8,726辆，同比微降4.0%，环比提升41.4%，后续销量或实现同比正增长。1-4月，共交付19,235辆。自交付以来，零跑历史累计销量为182,223辆。

4月零跑新车销量中，C系车型占比超83%，这意味着，零跑逐渐扭转对微型车的依赖，品牌向上取得一定的成功。结合其近期情况来看，这主要得益于新车交付及换代产品售价降低的缘故。看来，价格为王仍是真理。

此外，值得一提的是，零跑C01增程将在七八月开启交付，或将成为零跑销量的另一增长点。

四、极氪

极氪4月交付8,101辆，同比增长279.1%，环比提升21.6%；1-4月累计23,335辆；自交付以来累计交付量突破10万辆，为101,283辆。

极氪销量快速的提升，一定程度上与其有效解决维权风波，取得不错的口碑有关。同时，极氪销量不及理想、哪吒、零跑，但8,000辆的成绩已实属不易，其目前在售车型只有两款：极氪001和极氪009，4月份，极氪001平均订单金额33.6万元，极氪009平均订单金额52.7万元。

新车极氪X已于4月份正式上市，售价为18.98-20.98万元，但预计在6月份才开启交付。届时，这款更便宜的极氪将助力极氪整体销量快速提升。

五、小鹏

小鹏4月交付7,079辆，同比下滑21.4%，环比提升1.1%。1-4月，小鹏累计交付25,309辆；自交付以来，历史累计交付284,019辆。

小鹏也是销量恢复的一员，不过相比零跑和极氪，小鹏的恢复相对较缓——4月环比仅增1.1%，而需要注意的是，这是新车P7i已正式上市的情况下的成绩，着实有些令人诧异。

究其原因，车聚君认为主要有两方面：一是在“降价潮”的当下，新车P7i价格不降反增，因此不受消费者买账；二是新车G6即将来临——将在二季度末正式上市并开启交付，令一部分消费者持币等待。

六、蔚来

蔚来4月销量出现巨大波动，当月交付再次跌落至万辆以下——6,658辆，是蔚来今年自交付以来的最低销量，同比增长31.2%，环比下滑35.8%。1-4月累计交付37,699辆；自交付以来历史累计交付32.7万辆。

蔚来4月销量大波动，其原因大致有两方面：

一是蔚来处于产品的迭代切换期。EC7已于4月28日开启交付，2023款ET7将于5月中旬开启交付，全新ES6将于5月下旬正式发布并开启交付；

二是在降价潮之际，蔚来反而收缩了用户权益。4月10日，蔚来宣布对部分车型首任车主权益进行调整，主要是取消免费家充桩、调整每月免费换电次数以及NOP+开启订阅收费模式。

此外，值得一提的是，新车上市、权益的变更引发了不少蔚来车主的不满，甚至出现车主维权。近日蔚来李斌和蔚来ES7车主的一段录音对话备受关注，面对车主的要求，李斌强硬地说“不”。有兴趣的读者可前往车聚网站了解详情：《蔚来ES7用户维权：李斌我和你的关系没那么近，我是来谈判的》。

七、其它

统计的公布成绩的其它新势力还有合创、岚图和创维。

合创4月交付4,193辆，环比提升35.3%，旗下产品有合创007、合创Z03、合创A06。

岚图4月交付3339辆，同比增长210%，环比提升10.3%，1-4月累计9,021辆。岚图追光已正式上市，新车售价32.29万起，定位中大型轿车。近日，车聚君对该车进行了试驾：车子基本功不错，但应该至少降5万。

创维4月交付1,226 辆，海外出口578辆，总计交付同比去年增长10.1%。

车聚小结

哪些新势力将会被淘汰？

车聚君的回答是：谁都有可能。市场竞争在进一步加剧，新势力不仅要与新势力进行竞争，还将面临传统车企的来袭。另外，造车不易，从目前来看，仍未有一家新势力能够实现盈利，如何活下来是它们当前最大的课题。因此，与其说谁将被淘汰，不如说谁能活下来。

最后，大家看好谁呢？

数据来源：官方公开数；整理：车聚网

其中，三家销量破万，理想领衔，蔚来、哪吒重回万辆；小鹏掉队“蔚小理”，销量不到理想、蔚来的一半；零跑虽环比大增，但仍旧失意；问界、岚图环比大跌，极氪相对出色。

一、理蔚哪三家破万

▲图片来源：理想汽车微博

具体来看，理想汽车2月以16,620辆的交付量再度夺冠，同比高增97.5%，环比提升9.7%，已是连续6个月销量破万。自交付以来，理想汽车累计交付量达到28.91万辆。

1-2月，理想汽车累计交付31,761辆。2月27日的财报电话会上，理想汽车预计一季度实现交付量5.2万-5.5万辆，同比增长64.0%-73.4%。这意味着，理想3月的交付量将超2万辆。

2月8日上市的新车理想L7将在3月份初开启交付，加上L9和L8的强劲表现，因此理想3月销量超2万辆将不在话下。同时，随着L7的交付以及销量的爬坡，理想汽车第二季度还力争月交付量冲击3万辆。

▲图片来源：蔚来微博

蔚来2月销量重回“万辆俱乐部”，不过与理想有一定差距。

蔚来2月交付12,157辆新车，同比增长98.3%，环比提升42.9%。其中，SUV交付5,037辆，轿车交付7,120辆。自交付以来，蔚来累计交付量突破30万辆，至310,219辆。

蔚来预计一季度新车交付量在3.1万至3.3万辆之间。结合1月和2月累计的20,665辆交付量，那么蔚来3月交付量将保持过万辆的业绩。

蔚来将在第二季度交付全新ES6、ES8等四款新车，第五款车则将于7月份开始交付。同时，车型迭代会正常进行，新品牌新车型按计划推进中。据悉，蔚来汽车子品牌阿尔卑斯将基于全新渠道铺开，规划车型数量预计是蔚来品牌的一半。

▲图片来源：哪吒汽车微博

销量重回万辆的还有哪吒，2月以10,073辆的销量位居新势力第三位，同比增长41.5%，环比提升67.4%。1-2月交付量合计16,089辆；自交付以来累计交付264,138辆。

作为曾经造车新势力的黑马，哪吒仍有很大的挑战。其销量仍旧主要依赖于低端车型——哪吒V和哪吒U，两款车型2月销量占比80%，而冲高车型哪吒S销量则为2,048辆，占比20%。品牌和车型向上将是哪吒未来发展的重点。

二、其它新势力

▲图片来源：小鹏汽车公众号

作为”蔚小理”中的一员，小鹏从中掉队。

小鹏再次月销未过万辆，且2月6,010辆的成绩不到理想、蔚来的一半，同比下滑3.4%。虽然小鹏紧随特斯拉实现官降，但从数据来看效果甚微。1-2月累计交付11,228辆，历史累计交付269,938辆。

小鹏的颓势自去年下半年开始，销量较之以往增速明显放缓，产品推新、更新迭代、组织架构调整令其处于动荡期。全新改款P7将在3月上市，王凤英加盟小鹏汽车出任总裁，后续能否让小鹏汽车走出困境，再次崛起呢？有待时间和市场给出答案。

▲图片来源：零跑汽车公众号

零跑也曾位居一线，但今年以来表现惨淡，1月暴跌至1,139辆，2月环比增长181%到3,198辆，但同比下滑6.9%。销量的不佳或与比亚迪“夺食”、“退补”后的涨价、产品更新换代有关。

3月1日，零跑汽车旗下零跑C11增程版、2023款C11纯电、C01、T03四款车型上市，换代车型售价有所降低，或能提升零跑3月销量。

▲图片来源：极氪ZEEKR微博

极氪2月交付5,455辆，同比增长87.1%，环比增长75.1%。其中，极氪001交付2,539辆，极氪009交付2,916辆。作为均价30万元以上的车型，成绩实属不错。

极氪目前仅有上述两款车型在售，不过，据悉全新车型极氪X将有望在4月上海车展正式发布，并于年内上市。这款全新的车型，且是入门级车型的到来，或将对其销量的提升有很大的助力。

▲图片来源：车聚网

问界和岚图虽然同比都实现高增长，但环比也均大幅下滑。

问界2月销售3,505辆，同比激增230.4%，环比下滑21.7%。虽然问界M5 EV、问界M7进行了价格下调，但与小鹏一样收效甚微。

岚图2月销售1,107辆，同比增长49.6%，环比下滑28.5%。与理想同为增程式，但一个第一，一个垫底。

车聚小结

总体来看，2月新势力整体形势向好，销量回暖趋势明显，不过有些品牌也需多加努力。另外，不少新势力已推出了新车或换代车型，市场竞争将更加激烈。

最后，“后补贴”时代才刚刚开启，谁将走到最后呢？

朋友30出头，武汉人，家里做家具生意。用他的话说，老宝马现在就能值个十七八万。但用起来、修起来却比新车还贵，趁还能值点钱赶紧处理。而换新能源车也是他“蓄谋已久”的事，甚至已经提前打好了每月省多少钱的算盘。

▲图片来源：车聚网

秉着负责态度，车聚君带他到附近一家商场去“扫店”。一起来看下吧！

一、小鹏让利大，问界最贴心

虽然新势力们大多采用直营的方式，价格方面比传统的4S店透明。但为了招揽顾客，也会给一些优惠。

▲图片来源：车聚网

小鹏G9算是最近的人气王，也是车聚君探店时试乘人数最多的车型。新车要到9月21日才上市，目前还不支持试驾，具体配置和价格也没有出来。不过销售表示起步价会在30万左右，这个价格与问界M5 EV相差不大。考虑到G9尺寸大不少，科技感也够，诚意还是比较足的。

G9还没开卖，销量担当依然还需要P7来扛。销售一个劲给我们介绍他们有“特殊渠道”的车型，包括正价优惠1万，如果选择展车的话还能再优惠1万，以及送终身免费的每年1500度免费充电，这相当于又有一万多的补贴。如果不选择展车，也还有前期用户下定但没提的「库存车」，同样非常优惠。

为了卖车，小鹏可以说是豁出去了。

▲图片来源：车聚网

理想L9已经到店，目前可以试驾，但没有任何优惠。而且等车周期有点长，销售反馈要到12月份才能提车。就是不知道是饥饿营销，还是订单确实多，车聚君现场目测人气不如小鹏G9。

传说中的理想L8还要等到11月初发布，目前这个级别还要靠已经停产的理想ONE硬撑。理想ONE倒是有2万元的现金优惠，销售也极力推荐，并且强调L8起步价可能要38万（不一定准），但朋友直接说谁会买一款马上停产的车。

在以往最强势的30多万的区间，理想却面临“无车可卖”的局面，确实令人唏嘘，车聚君依然觉得停产理想ONE是败笔。

▲图片来源：车聚网

特斯拉依旧价格死硬，不管是Model 3还是Model Y，也不管是哪个版本，依然还是官网一口价。

最后销售也很无奈，说现在订车可以赠送90天EAP增强版自动辅助驾驶功能，还有就是有交1000元订车返800元的活动，相当于优惠了800元。结合特斯拉现在的价格，确实有点下不去手。

不过也有好消息，现在订购Model Y基本可以保证一个月以内交车，Model 3差不多是一个半月，这说明现在特斯拉积压的订单已经没有那么多了。

▲图片来源：微博用户@新浪汽车

今年1-8月，Model 3只有3个月销量过万，交付量甚至经常在三位数徘徊，而去年同期是连续8个月销量破万。按这个趋势下去，可能特斯拉也要憋不住放价了。

而且我们探店最直观的感受，就是特斯拉的门店太冷清了，人气与名气似乎完全不对等。根据业内消息，似乎特斯拉也开始考虑关闭大型商场的体验店，因为人流量并不及预期。

▲图片来源：车聚网

本来想试驾一下ET5，这也是当前非常火的一款新能源轿车。可惜暂时没有现车，据销售说到店的客户很多是冲着这款车来的，他们也非常不好意思。店里坐镇的是ES6、ES8以及ET7，这三款车型都有一定程度的优惠。

蔚来的服务一如既往地好，但“巧妇难为无米之炊”，没能第一时间试驾ET5还是略微有点遗憾的。

问界的销售同样非常热情，一直建议我们可以试驾下问界M5和M7。但由于朋友已经试驾了L9，觉得继续试驾这两款车意义不大。毕竟都属于增程式电动，整体感受应该是比较接近的，这也间接说明两者是竞争关系。

目前问界M5 EV暂时也没到店，不过增程版本的M5有近4万元的权益，包括外观内饰选择包、450L油卡、华为手表以及2年免息贷款（无套路无贷款手续费，首付15%即可），个人觉得还是比较贴心的。

总体而言，除了特斯拉依然是死硬分子，其他新势力都有一定程度的优惠。

二、Model 3颠得不行，理想L9功能全

因为时间以及试驾资源安排的原因，我们着重试驾了三款车型，分别是特斯拉Model 3，理想L9以及小鹏P7，可以看出是三款完全不同的车型。

▲图片来源：车聚网

首先说Model 3，老实说如果不是看重它的名气，在2022年这个时间节点，这绝对是一款不及格的车型。朋友评价内饰质感堪比卡罗拉，细节设计也不尽如人意。

新车的驾驶调校也是极其的硬，包括刹车、油门、方向盘都硬。在地库过减速带时，朋友直言梦回少年时，和坐面包车差不多，销售解释说Model 3的定位是性能车。它的EAP功能倒是值得选，可以自动驶入和驶出高架匝道，也能自动辅助变换车道，整个完成度是不错的。但FSD功能，连销售也不推荐选，说大多数用户最终也没等到功能开通，那也是一批花了6.4万的老韭菜。

还有一点就是，30万级别的车（试驾的性能版选配完超过40万），居然连空调分区控制都没有，调节后排空调大小居然还要通过中控屏，无形之中增加了车主的负担。当然它也有优点，那就是方向盘的指向性确实好，一圈就打到底了，掉头的转弯半径非常小，而且加速确实是猛。

▲图片来源：车聚网

理想L9是我们试驾最满意的一款车型，首先配置确实是高，前后8155智能座舱芯片、车载冰箱、前后排座椅加热和按摩、第三排座椅电动调节，总之确实能让一家人坐得舒服。

具体试驾来看，整体开起来非常稳重，提速很轻快。不知道是不是因为换用了1.5T四缸增程器，直观感觉比理想ONE的NVH表现要好。

在过起伏路面时，车身稍微有些晃动，这一点不如同级别的全尺寸SUV，但那基本都是百万级的车型。仅就从地库到高速路口来回的体验来看，整个驾驶感受还不错。销售专门让我们试了一下智能驾驶，可以自动打转向灯变道，快速路跟车的设定也很合理。

▲图片来源：车聚网

小鹏P7应该算介乎于两者之间，舒适性比Model 3要好，设计感也不错，没有特斯拉式的粗糙感。但这毕竟是一款上市两年多的车型了，试驾感觉车机系统有点落后。尤其是我们在命令导航时，连续几次出错，销售都有点不好意思。

本来想试试小鹏P7引以为傲的自动驾驶，但销售解释说需要先学习才能使用，并没有给试驾开放。自动泊车的车位识别也不够精准，而且泊车的速度非常慢，这一点与理想L9差不多。

按照小鹏目前的进度，P7要在明年才会迎来改款，主要的变化也就是升级激光雷达和智能驾驶系统，并不是正式的换代，可能价格还会增加，预计竞争力会持续走低。

考虑到P5本身受众就不够大，G3的市场一直被蚕食，小鹏的希望可能真的寄托在G9上了。

车聚小结

与销售聊了一下，现阶段买新能源车型的用户，很多都是从燃油车转投，而且很多都是BBA车主，可以看出新能源的渗透在不断加速。

新势力们的服务都挺好，但也能看出一些细微的变化。以前最为火爆的特斯拉门店，如今几乎是人气最低的，主要是没新品加上定价高。小鹏和理想不缺人气，但都有车型老化、后继乏力的困扰，两款新车G9和L9的表现，可以说至关重要，如果L8真的38万起，市场前景可能不会太好。

问界的服务给人印象非常深刻，两款车M5和M7的定位也非常准，是朋友最动心的两款车型（理想L9太贵了）。另外一款是极氪001，用他的话说是30万以内最强，但附近并没有门店。最近明显感觉这两家最近崛起的“新新势力”，比蔚小理们更有活力。

各位读者猜猜看，他最后会选哪款车呢？

新势力无一家销量破万，普遍环比下滑，“蔚小理”跌幅更是高达40%以上。受疫情和零部件供应影响，这一形势早有预见，不过，所带来的新格局却有些出人意料。

最出乎众多意料的是，4月新势力销量登顶的是零跑。零跑销量虽然环比下滑近一成，但以9,087辆成绩力压小鹏、哪吒、蔚来、理想等，一举成为新势力新的销量冠军。不过，零跑1-4月交付30,666辆，相比“小哪蔚理”仍有一定差距。

零跑为何能够“领跑”？最大原因在于：得益于全域自研和供应链的多供应企业、多区域规划布局，令它面对疫情有着更强的抗风险能力。

零跑汽车表示：“基于全域自研，零跑在供应链的选择上采取多供应企业、多区域规划，有效改善了疫情对供应链保供的影响。”

另外，零跑旗下第四款车型C01将于5月10日开启预售。据悉，该车将搭载了CTC电池底盘一体化技术，综合续航里程可达717km。新车的到来，或将令它的竞争力进一步提升。

小鹏4月交付9,002辆，同比增长75%，环比下滑41.6%，与冠军仅有85辆之差。其中，P7交付3,714辆，P5交付3,564辆，G3系列交付1,724辆。疫情和供应链是导致销量下滑的主因。

小鹏表示，受近期疫情延续影响，国内汽车行业在供应链、生产及物流运输等多个环节集体承压，大部分车企在生产和交付上受到波及。所幸随着疫情严重程度有所缓解，汽车业已在4月中旬陆续复工复产，产能逐渐爬坡。小鹏汽车也在相关部委和主管部门的帮助下，积极协同上下游克服行业性困难，全力保障生产和顺利交付。

虽然暂失冠军，但小鹏的实力仍旧强劲，2022年1-4月累计交付4.36万辆，在新势力中遥遥领先。随着疫情和供应链问题逐渐缓解，小鹏是否能重返冠军呢？让我们拭目以待。

哪吒以8,813辆位居第三，同比增长120%，环比下滑26.7%。其中，哪吒V系列交付5,694辆，哪吒U系列交付3,119辆新车。1-4月，哪吒累计交付已达38,965辆，仅次于小鹏。

哪吒稳居第一阵营，其成功之处很大程度在于其定价低，性价比高，这类的市场群体庞大，毕竟价格为王。

车聚君曾说，新能源车市场格局逐渐由“哑铃状”向“枣核状”转变。现在来看，这一趋势更为显著。相比，蔚来、理想的高额售价，零跑、哪吒、小鹏更易撬动多数消费者的腰包。

蔚来、理想分别位居第四、第五，交付5,074辆和4,167辆，两者销量都出现环比腰斩，另外同比也大幅下滑。它们销量表现不佳，其主因是其生产基地分别位居于合肥和常州，受上海疫情的影响严重，供应链受到了影响。

4月9日，蔚来表示，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。由于上述原因，近期不少用户的车辆会推迟交付。

理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠坦言，受到长三角疫情的影响，位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商无法供货，有些供应商甚至完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产，这对理想汽车 4 月份的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期。

不过，如今形势正在慢慢好转，4月下旬，上海地区的汽车产业相关产业逐渐复工复产，届时蔚来、理想能否重回巅峰呢？

其它新势力中，小康股份公布其产销数据，其中赛力斯4月销售3,439辆，环比增长8.8%，同比增长1248.6%；1-4月累计销量为8,483辆。备受关注的AITO问界M5，其销量如何？目前尚不得知，不过，据以往数据来看，问界M5销量应接近赛力斯的总量。它的销量具体是多少？待上险数出炉时车聚君再与大家分享。

合创4月订单3,084辆，同比增长超6500%，环比提升2.3%；极氪4月交付2,137辆，环比提升19.1%，1-4月累计交付量突破万辆，至10,378辆；此外，极狐也公布了4月的销量数据，交付1,140辆，环比增长54%，同比增长1113%，全年累计3,186辆。

车聚小结

上海疫情牵一发而动全身，它的供应链停摆，直接导致长三角乃至全国汽车受影响。但也发现：零跑、极氪两家杭州的公司反倒逆市增长，值得借鉴。

另外，在疫情影响下，二季度车市低迷将是必然，不过对于后续的几个季度，我们还是保持乐观，一方面是疫情将逐渐缓解，受影响的汽车供应链将逐渐改善；另一方面，新能源是市场发展趋势，尤其是在这关键的2022年。

最后，大家怎么看呢？

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零跑以9,087辆的交付成绩位居榜首，同比激增228.1%，环比下滑9.7%，这也是它首次成为新势力月度销冠。不过，1-4月累计交付量30,666辆，相比“小哪蔚理”仍有一定差距。

小鹏交付9,002辆，同比增长75%，环比下滑41.6%，跌至第二位。但4.36万辆的累计交付量依旧遥遥领先其它新势力。

哪吒以8,813辆位居第三，同比增长120%，环比下滑26.7%；1-4月累计交付38,965辆，仅次于小鹏。

蔚来、理想分别位居第四、第五，交付5,074辆和4,167辆，相比上述三家新势力，它们不仅环比大跌，同比也大降。主因是它们的生产基地分别位居于合肥和常州，受上海疫情的影响严重，供应链受到了影响。

合创4月订单量为3,084辆，同比增长超6500%，相比3月3,016辆提升2.3%；极氪4月交付2,137辆，环比提升19.1%，1-4月累计交付量突破万辆，至10,378辆。

上海疫情牵一发而动全身，它的供应链停摆，直接导致长三角乃至全国汽车受影响。但也发现：零跑、极氪两家杭州的公司反倒逆市增长，值得借鉴。

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