▲图片来源：懂车帝视线

按他描述，这是小米全国首例“刹车失灵”。当时他在停车，刹车突然就踩空了，没有脚感，车辆有明显晃动；同时车内警报响起，屏幕显示“制动性能受限”、“制动系统故障”、“自动驻车故障”、“上坡辅助功能异常”等信息。

车辆停止后，他还能推动汽车。于是拨打小米400电话，结果近半小时无人接听；于是他到车内点击了SOS紧急救援按键，相关人员说会帮助转接，最后也抱歉的说无人接听。之后才有人联系他，把车拖到了小米长沙店。

第二天，小米汽车技术负责人张先生在微信上发来检测报告：原因系BCP（主刹车）软件发生误识别，制动液被BCS（副刹车）从BCP抽走，制动主缸压力快速降低，导致踏板“脚感力不足”。同时表示：总部已批准用户的退换车诉求。

小李表示，不光是脚感不足，而是有刹车失效的感受。得到答复是：“一切以数据为准。”

第三天，专程从北京赶来的小米汽车总部专家和长沙的技术专家，在长沙店接待了小李。专家的答复是：刹车没有失效，只是脚感不足，原因是系统正在切换过程中。然后又给小李展示了后台导出的行车数据。

▲图片来源：车聚网

数据显示正常车辆刹车踏板踩下40－50%，制动压力为30－50bar。负责人讲解：“如果当时踩下去制动压力没有建立起来，压力为0bar，那么代表刹车失效了。”

然后，小李在查阅行车数据时发现：出事时的19：43，刹车踏板踩下50%，制动主缸压力只有0.6－0.9bar，远低于正常的30bar；后来踩下刹车40%多时，制动压力为0bar。

他认为，第一组数据说明制动效果衰减严重，第二组数据说明制动失效。

小李开始有些气愤：在我亲眼看到这些数据之前，你们说刹车没有失效；那这里显示制动压力为0bar，这不是代表失效了吗？

这时，对方专家不再说话。过了一会儿说：这是毫秒级的。小李不认同，说后台数据显示足足有1－2秒的失效。

接下来专家回复：压力是有的，制动效果没有完全失效，还是可以慢慢刹住车的。

▲图片来源：车聚网

小李认可车辆能最终刹住，但依然不理解：为什么在他看数据之前不告诉他这些？如果在高速上出现了这种情况会不会有安全问题？比如他为超车，加速开到旁边车道后又遇前车，这时刹车压力突然出现1－2秒的空白，会不会发生追尾？如果在川藏线上遇到突发事件，0bar刹车压力会不会导致危险？

“对于一台加速5秒多的车，刹车失效1－2秒后果不敢想。”他在微博上表示。

李先生的诉求很简单：第一，实事求是、查明真相、提出解决方案，并解释和解决为何SOS紧急道路救援无法接通。第二，退换车都是小事，完全可以接受。

对方追问诉求重点是什么？他说：安全第一，没有任何东西比得上安全。他身后还有几千车友的安全，还有即将提车用户的安全，说出问题也是为小米好。

事发五天来，双方沟通整体是良性温和的，直到公关下场。

▲图片来源：@王化

5月13日，小米集团公关部总经理王化在微博发文回应，全文846个字。中心意思是：

▎事故原因：小概率的软件错误。SU7制动系统采用DPB+ESP双备份设计，主制动器DPB因误识别而降级，触发了备用制动策略，由ESP响应制动需求。在主次切换时，ESP抽取了DPB中的制动液为车轮增加制动压力，这样制动主缸压力快速降低，导致驾驶员踩踏板“脚感力不足”。

▎事故结论：因为主次制动系统切换，原本主制动器的缸内压力值为0 bar，但不意味着丧失全部制动力。此时ESP介入制动，未出现刹车系统完全失灵和车辆失控的情况。

▎当时400未接通，是因为正处于进线高峰期。针对客服紧缺情况，4月已经启动紧急招聘，预计5月底接起率会大幅提升。SOS主要针对事故中伤员的医疗救援，由第三方专业机构提供服务。

▎车辆于5月9日进行程序自检后，大屏上的制动故障提示消失，已恢复正常。当时已告知车主，车辆日志数据完整可查，同时支持退车/换车诉求。

▎目前在等待用户的选择，感谢他对刹车问题的反馈，希望大家不信谣不传谣。

▲图片来源：车聚网

首先，小米高管承认了508事故是由软件故障引起。其次，对事件的定性是未发现刹车系统完全失灵。再次，道歉只针对400未接通，对产品没有道歉。

这个结论让人想起《城市私家车》节目中，特斯拉工作人员的回复：通过数据确认了是软件问题导致了偶发性故障，刹车没有失灵，只是助力泵没有工作而已。

厂家只强调刹车过程有问题，而否定刹车结果为失灵。但过程有问题的前提下，如何保证结果100%没问题？事实上，用户都已真真切切感受到刹车问题了，还要玩文字游戏吗？相比之下，小米高管的公开措辞更谨慎：未完全失灵。

从字面看，没有完全失灵，不就意味着有部分失灵？

《现代汉语词典》第七版第1176页载明：失灵，（机器、仪器、某些器官等）变得不灵敏或失去应有的功能。可以看出，失灵的定义分两种情况：一是功能不完全起作用，二是完全不起作用。

▲图片来源：车聚网

综合理解下来，“失灵”是一个较宽泛的概念，包括功能完全丧失（0%）和功能部分丧失（1－99%）两部分，前者叫失效，后者叫不灵敏（或狭义失灵）。即，只要机器的功能没有发挥到100%，都可以叫失灵；至于是30%，还是80%，都不太影响“失灵”的说法。如果功能低至了0%，那就是失灵中最严重的状态――失效。

相比之下，小米技术负责人的措辞“没有失效”更准确、更聪明些。

因为失效是功能为0%的状态，当时刹车功能虽未达到100%状态，但也不是一点不起作用，不好说失效。而且，在工程技术领域，失灵指功能性问题、暂时性问题，一般是可以修复的；而失效是器质性问题，天生缺陷，一般很难修复。根据目前信息，问题可通过软件自检修复，所以说失灵更妥当，说失效显言重。

因此，站在厂家角度说“没有失效”，没有错。站在消费者角度，说“刹车失灵”，也没有错。二者的侧重点不同。

王化正文的说法，应该是和技术部深度讨论的结果，或者关键部分是技术部供稿，因为措辞严谨到既不违背事实和良心，又照顾到了小米的体面。原话是：主缸压力为0bar， “不意味着丧失全部制动力”，“未出现刹车系统完全失灵”。

站在消费者角度翻译一下就是：还是丧失了部分制动力，但是没有到完全失效的情况，可以理解为刹车失灵。因为如果功能完全正常，应该说：刹车完全没有失灵，而不是未完全失灵。

这也相当于，小米承认了SU7存在“刹车失灵”。

▲图片来源：@王化

但事件出现了转折。王化在该条微博的评论区回复车主质疑时，强调：并没有刹车失灵。车主说的1－2秒失去了制动效果的说法是错误的。

这个补充说明，显然与正文结论自相矛盾。不排除是公关部跳出了技术部的严谨框架，为维护品牌美誉度做的找补。

补充说明的基础逻辑是：虽然主制动某一时刻的刹车力为0bar，但副制动已经工作了，所以只要有一个系统在工作就不能说失灵。

这多少是在强词夺理了。

首先，一个关键问题是：这里的主、副制动系统并不是具有相同性能的并联结构，而是主次分明的主力、备份关系。博世的ESP只是一个紧急情况下的备用制动系统，阀体空间极小，泵容量只有3毫升左右，刹车响应、刹车力度、刹车效果远不如主制动。频繁使用还会导致阀体发热，影响ESP的正常功能（当时车主反映车身明显晃动）。

因此，“可以停车”和“正常停车”，不一回事。

好比，你都用上备胎了，说明主力轮胎肯定出问题了，而且因为性能上的差异，备胎时速不能超过80km/h，使用体验肯定是大打折扣的，而且经常用肯定有安全隐患。这时说，轮胎出问题了、轮胎失效了，有什么问题？

公开资料显示，博世的智能刹车系统大致分三种方案，按时间顺序为：iBooster+ESP、IPB、DPB+ESP。在第一种方案中，iBooster的建压速度是ESP的3倍。小米SU7的制动系统用的是博世最新的DPB+ESP，相当于iBooster+ESP的升级版，因此DPB的建压速度也是ESP的3倍左右。

换句话，当刹车力从主系统切换到备份系统时，刹车速度只有以前的1/3了，无法发挥一个标准制动系统的正常功能，没以前灵敏了，当然可以说失灵了。

其次，这辆小米SU7当时的屏幕上，显示了“制动性能受限”、“制动系统故障”，这和字典上「失灵」的定义――“失去应有的功能”，不完全吻合吗？系统都说失灵了，高管为什么还要顶真呢？

再次，当时在长沙店面谈时，技术负责人对小李说：“如果压力为0bar，那么代表刹车失效了。” 结果之后查看后台数据，果然有0bar。技术负责人都说失灵了，公关负责人再说没失灵了，难道公关比技术更懂技术？

“如果当时没有录音，你的公关部经理就可以把事实扭曲了？”小李在视频中质问。

最后，不管你如何解释刹车系统的工作过程，从用户的使用结果来看，脚踩下去像踩空一样，没有任何脚感，怎么会有正常制动效果？不正常了，说它失灵了有什么问题？难道小米要教育消费者改变自己的用车感受吗？

之前技术人员一直说：一切以数据为准。结果数据被查出有0bar，又开始以公关解释为准了？这种前后不一的态度，是李先生不高兴的原因之一。

类似的，他在视频中对小米“挤牙膏式”的透露真相，表达了困惑和不满：我一直相信小米。没来长沙时，他们说刹车没有失灵。来了长沙看了数据，发现制动压力很低，他们说到0bar才算失灵；结果真发现了0bar，他们又沉默了。

▲图片来源：@李毅铭呀

小李是小米的真爱粉。让他粉转路的一个转折点，可能是态度。如他在5月14日的微博所说：“我记得雷总说过，优秀的企业赚取利润，伟大的企业赢得人心。”

希望他和小米之间的分歧，能早日解决。

车聚小结

关于产品。现在基本确定，湖南耒阳那辆小米SU7，当时是刹车失灵了。这是小米技术人员和公关人员自认的事实，至于之后的找补，没什么必要。

说小米刹车失效，也言重了。毕竟当时没有完全丧失刹车功能，车辆最终也停下了，这与它的四重制动安全机制有关，特别是博世最新的DPB+ESP技术。

为什么会出现刹车失灵呢？

这个答案也简单：零部件都会有出问题的机率，区别在机率大小。小米是第一次做车，DPB+ESP的智能刹车系统也是第一次用在量产车上，新手+新品可以理解。

公开信息显示，博世最早的iBooster+ESP方案中，设置了两级安全失效冗余方案。当iBooster失效时，启动第一级冗余方案ESP，这里的失效机率是150ppm，即100万辆车中会有150辆车的iBooster失效，或说失效机率是1/6666。如果ESP也失效，启动第二级冗余方案――纯机械建压，这里的失效机率也是150ppm。

其实当第一道关卡iBooster失效时，制动效果就大打折扣了，已构成刹车失灵。这时驾驶员可尝试一个终极大招：长按P挡。当然在高速行驶时会有相当危险性，请大家不到万不得以，不要轻易使用。

世界上没有一家供应商能保证产品0失效，博世的产品可靠性在行业中已是领先。也没有一家主机厂敢说生产的汽车0故障，更何况初出茅庐的小米汽车。只想说，这是一个全行业的大难题：如何持续降低失效率？

前事不忘，后事之师。希望所有车企能更重视安全问题。

▲图片来源：微博@雷军

刘强东曾说：“不要跟雷军比营销，这块我们比不过。”周鸿祎最近批评哪吒汽车CEO：“能不能学学雷军？” 

雷军自己说：“传统车厂要追上我们，会非常的辛苦。小米最强的优势是智能科技，小米肯定是全球最好的车厂之一。”

3月31日，澎湃新闻报道：SU7上市后的首个周末（3月30日），它的记者走访了多家上海小米汽车门店，几乎所有店都挤满了观众，店员说试驾排到凌晨2、3点是常态。

在什么情况下，小米用户能试驾到凌晨？

▲图片来源：车聚网

3月31日，车聚君也走访了上海的一家小米汽车门店，发现情况有所不同。

我们去的是位于松江区九干路168号的小米九淦店。到达时是18：25，天色已暗。老远就看到一根立柱，上面有橙色的小米Logo；展厅是浅色的方盒子建筑，一楼大厅灯火通明。

小米店的西邻是阿维塔的门店，同样灯火通明。东面不远处是手拉手汽车港，里面有极氪、深蓝、埃安、smart、比亚迪等新能源品牌的门店。这里是上海的郊区，但因为小米的到来，空气里似乎充满了亢奋气息。

▲图片来源：车聚网

一进到园区，就能看到店内的热闹景象。虽然没有排队，但也是人群熙攘。店外摆了几辆SU7试驾车，暂无客人试驾。正在拍照，正好一拨客人试驾回来。

这是一辆灰色的SU7 MAX版，黄色的Brembo卡钳，即使在夜幕中也非常抢眼。一对米字大灯亮起时，光条形状恍惚有了问界M9和沃尔沃S60的既视感。

试驾的是一位中年女士，一边下车一边聊感受。她对SU7的倒车影像表达了不太适应的看法，销售解释这是广角的原因，还可以看360环视和后视镜。

▲图片来源：车聚网

这位客人已经是蔚来车主，因为儿子喜欢SU7的外形，吵着要让她来试驾。

车聚君问她：如果合适，算是买给儿子的礼物吗？她笑着说：应该全家都会开。问及试驾感受，她直言：“开起来还是蛮好开的。”

又问：整体感觉怎么样？这位女士略有迟疑，旁边的家人说：还可以吧。然后大家一起笑，可能觉得当着销售小姐姐的面聊内心想法，不太合适。

▲图片来源：车聚网

进入展厅，整洁明亮。临窗一字排开摆了四部SU7，不少人围着车仔细揣摩。车聚君目测了一下，平均每部车有两到三组客人。看样子，以情侣/小夫妻、有年轻儿子的家庭、年轻理工男看车为主。

客流量不错，但没有见到传说中的排队看车。

车聚君和一位销售抱怨，在APP上预约了试驾但一直没人联系。小姐姐赶紧加了微信，说排开后会通知。但是三天过去了，微信里没任何动静。

最近看到有人抱怨，小米优先安排已订车用户试驾，未订车的意向用户很难排上。那车聚君只好静态感受了。

▲图片来源：车聚网

展厅中间，是一幅小米SU7的拆解底盘。防撞梁采用“目字型”结构，门槛梁采用“八宫格”结构，让车聚君不由想起银河E8上也有类似结构，只是E8门槛梁叫“十宫格”专利防护铝脊梁，多了两格。

SU7电池包采用C2B技术，共有三种形式：73.6度刀片电池、94.3度神行电池、101度麒麟电池。全系采用碳化硅技术，有助于降低能耗；只不过低配和中配是400V平台，高配才是800V平台。

小米的电池质保是8年或16万公里，不少新势力是终身质保。

它别出心裁的地方是，展台是一整面镜子，这样观众可以比较方便的从倒影看到底盘，不用爬在地上一探究竟。

▲图片来源：车聚网

车聚君仔细看了一下其中的部件，发现和其它车厂有两个不同：一是没有了供应商的标识，要么空白、要么统一成小米的标识；二是不少部件上，带有员工的名字，如EPC: Bobby Li、PM2.5传感器：朱XX。

这可能是为了加强“自研”的公众形象。

其中的“智能座舱域控制器”上，有一个标签专门注明：仅做展示用。应该是出于谨慎考虑，因为现场确实来了不少汽车业内人士、自媒体、甚至网红小姐姐。

▲图片来源：车聚网

展厅最里侧，是小米SU7著名的一体化压铸后地板。据介绍，它采用9100吨超级大压铸机，把72个后地板部件压铸在一起，焊点减少了840处、重量减轻了17%、车内噪音降低了2分贝、耐久寿命可达200万公里。

业内曾有争议，小米的压铸机来自海天，是否算自研？

要看整个压铸集群，它分三个部分：压铸设备、压铸材料、压铸产线，第一部分压铸机确实来自海天，由双方联合研发；压铸材料即传说中的小米泰坦合金，是多数车企在用的国标铸铝；压铸产线则由小米主导设计和调试。单说压铸机本身，难说完全自研；但要说整个压铸集群，有自研成分。

这项技术最先由特斯拉在业内应用，之后迅速被其它车企效仿。

▲图片来源：车聚网

再旁边，是小米的三台电机。分别是21000转/220kW的V6电机、21000转/275kW的V6s电机、27200转/425kW的V8s电机。

V6由小米和联电联合研发，水冷永磁同步技术，用作SU7低、中配的后电机。V6s与汇川联合研发，油冷永磁同步技术，用于SU7顶配的后电机；高配的前电机也是与汇川合研的220kW油冷异步电机。

V8s则由小米完全自研，预计在2025年量产。

▲图片来源：车聚网

天色已晚，店员说19：00闭店。晚出去的客人，可以从旁边的小门走。

这时，仍有一个可爱的小朋友，站在一辆SU7车头前，向父母比出一个V字手势，喜悦之情，溢于言表。

小米生态，大概指小米家电的普及，让牙牙学语的小朋友也能知道“小爱同学”意味着一段智能沟通的开始。再看到小米汽车，会减少熟悉成本。这种“润物细无声”的营销方式，既不违反广告法，又能把品牌认知从娃娃抓起。

▲图片来源：车聚网

内饰大家比较熟悉了，方向盘上的接缝略多，还好不算凌乱。正中的小米Logo是字母全拼，而不是店头的MI标。不少米粉抗议，但其实这是在向特斯拉致敬：焕新版Model 3也采用了印字，而不是图形标识。

低配、中配都没有HUD，只有顶配的Max版才有56寸抬头显示。

条形仪表盘，让人想到路特斯的风格；方向盘右下的红色Drive Mode按键，让人不禁想起雷军宣传的16.8亿种驾驶模式。

关于SU7的空间，雷总说自己身高181cm，坐进去空间完全没问题。车聚君恰巧180cm，比雷总矮了一公分。于是和友媒拍了一段「一镜到底」。

整个空间怎么说呢，整体有点奇怪。

以车聚君的乘坐习惯，前排座椅默认的位置太低，如果不调到最高，会有“坐小板凳”的感觉。调到最高后，腿部的纵向空间还可以，膝部与驾驶台还有一拳距离。但是垂向空间明显局促了，头部离车顶很近，而且打开副驾遮阳板后，视线完全被挡住了。前排的横向空间也不算宽裕。

有米粉批评说，那你为什么不调低？

其实调低也有其它问题：后排纵向空间就小了；而且座椅低了后，后排乘客的脚，就不容易放入前座下方的空间了。最主要的是，以车聚君开了7年Model S的习惯，小米SU7座椅调低后，真的不太舒服。

▲图片来源：车聚网

后排的纵向空间不错，膝部与前排座椅有两拳距离。头部空间有一掌多距离，尚可接受。但问题是腿部空间有些不舒服：大腿前1/3处是悬空的。只有把脚伸到前排座椅下方，腿部才能和座椅基本贴合，但这里脚就像被别住一样不自在。

总之，后排的脚和腿，总有一个不太好安放。

小米SU7轴距3米、车长4997mm，是一款中大型轿车，按说空间应该比较阔绰。原因是造型致敬了保时捷Taycan，采用了长车头设计（占比约31%），优点是前备箱宽大，缺点是驾乘空间相对较短（占比约46%）。

此外，它追求极致的风阻系数，低至了0.195；加上后排电池包并没有像Taycan、Lucid、阿维塔12那样向下凹陷，导致垂向空间局促。

▲图片来源：车聚网

整体看，SU7的空间不能说很差，有宽裕之处，也有逼仄之处；但肯定不像官方宣传的那样“超宽敞”。当然也取决于是谁坐，如果身高不到180，可能挑战不会这么大。

评论区米粉说：轿跑不都这样吗？想空间大你买SUV去。轿跑确实空间不大，但Taycan没有宣传过空间“超宽敞”啊？

雷总一直说SU7在致敬Model S，其实不应该致敬Model S的智能，更应该致敬它的空间处理。另外座椅舒适度，可学下沃尔沃。

总之，外观和空间完全是因人而异的事，欢迎大家到小米门店去亲身体验。

车聚小结

小米上市，大杀四方。据说目前锁单量达4万，提车周期最长等8个月。

▲图片来源：车聚网

今天，小米在北京举行了首批车主交付仪式，雷军为车主亲手交车，还主动开车门礼让，一时传为佳话。

同时，我们也注意到上市还不到一周，已接连传出小米试驾车过弯甩尾、试驾车异响漏液、展车座椅破损、展车钣金凹陷等事件，网络上也不乏对小米过度营销的质疑。另外还有消息称，退订率达40%。

前博世中国总裁陈玉东在一场直播中表示：小米前期营销非常成功，接下来业内普遍关心它的产能是否能跟上、交付周期是否能匀速进行、首批新车质量是否达到用户预期？

刘强东在赞叹雷氏营销时，后面又说：“但是营销不是关键，还要看可持续。”

关于这款网红车，网上吵一片。有人信誓旦旦说车出必买，有人嗤之以鼻认为昙花一现，更多人在讨论价格到底是多少？那小米汽车前景到底如何？

本期《任我明说》和大家一起聊聊。

▲任我明说：小米汽车想成功有多难？

时长约14分钟，建议WiFi下观看

老任和老封各持相反观点：前者表示看好小米汽车，甚至都想买一辆；后者坦言，认为它可能会是“电动版观致”。双方交锋激烈，争吵不断！

一款产品卖的好不好，主要看三方面：产品、渠道、营销。

一、产品

▲图片来源：任我明说

老封并不看好小米，认为它可能会是“电动版观致”。

观致当年说这世界不需要一个Another汽车品牌，但其实它也是现有技术的汇总，产品缺乏真正的颠覆性；调性希望接近豪华品牌，但最后不是平替版宝马3，而是中国版速腾；号称产品是由国际精英团队和知名供应商打造，但现实中很难形成合力；价格不接地气，首战失利。

观致的产品力可圈可点，但管理层战略保守、不懂中国市场却自视甚高、与舆论一度关系紧张，最后即使宝能入场，也未能挽回败局。

▲图片来源：任我明说

雷军说，小米汽车的目标是媲美保时捷和特斯拉，大意是要有保时捷Taycan一样的性能，以及特斯拉Model S一样的智能。

老封认为，这句话本身就有问题，性能不只是百公里加速；作为车主，Model S的智能在如今并不是一个值得学习的对象。

首先，所有特斯拉车型的FSD功能在国内尚未落地，目前只是L2级辅助驾驶，相比头部的华为ADS 2.0、小鹏、蔚来已经落伍。

重点是，特斯拉采用纯视觉方案，摒弃了激光雷达在内的所有雷达。而小米配备了激光雷达和毫米波雷达，走的是融合方案。二者根本不在一个技术路线上，如何致敬？

▲图片来源：任我明说

老任并不认同：雷军在发布会上说什么和他的产品之间不能完全画等号。为什么像Taycan一样的性能，因为大家都知道保时捷性能好；为什么像特斯拉一样的智能？因为大家觉得特斯拉代表了智能电动车。这是小米汽车利用大众熟知的品牌来快速建立消费心智。

同时，老任也不客气的指出：老封的Model S是HW1.0的旧车型，和现在的HW4.0不具有可比性。

老封表示：也不能把雷军在发布会上的话全当玩笑，一方面他确实是Model S最早的一批中国用户，另一方面小米SU7的外观神似保时捷Taycan－－作为一个致力于成为全球前5的车企，如果连外观都没有独立设计语言，有点说不过去。

关键还在于：SU7是一辆轿车。众所周知，轿车都没有SUV卖的好，就算你致敬保时捷，你好歹先出个电动版的Macan啊？

▲图片来源：任我明说

老任继续反驳，车子长得像保时捷绝对没问题，雷军自己说了“我们造的车子要给用户向往感”：一辆20万的产品，长得只像20万是没有向往感的，只有看起来像100万才有向往感。

另外，小米SU7的设计既保守又有突破，整体符合大众用户的审美，如果一辆车什么都标新立异，那它只能走小众化路线，路就窄了。

除了产品设计以外，老任看好小米汽车的点还有：

▎小米造车花了100多亿，比花10亿做出来的车要好上不少；

▎认可小米整个团队的Know-how水平；

▲图片来源：任我明说

▎小米造车虽然只用了三年多时间，但把握住了产品正确推向市场的关键时间窗口；如果真的到2025年或2026年才推出产品，或许就没有机会把产品卖向市场了。

▎雷军其实对汽车行业很有了解。雷军自认为对汽车不是很了解，这只是他谦虚的说法，例如，他是中国第一批Model S车主，他投资了蔚小理三家新势力中的两家且参与整个流程决策，因此，雷军熟悉造车从0到1的困难、造车新势力的起伏及其中的经验教训，这对小米造车是有很大帮助的。

老封反驳：李斌曾表示“没有200亿不要造车”，所以雷军的100多亿到底是多还是少？至于雷军比较懂车、有决断力等等，难道观致的高管是不懂车的吗？当时麦肯锡的团队没有决心吗？最后实是什么样子大家都看到了。

▲图片来源：任我明说

老任大笑：可能正是麦肯锡团队的存在，才是观致落败的根本原因。

而且他认为，观致当时没有一个灵魂人物，还主动割裂了和奇瑞的关系，这让中国消费者产生了距离感。加上中外双方意见不太统一，导致效率不高。

反观小米汽车，有雷军亲自上阵，他本人决心有目共睹且影响力巨大；其次，小米手机有广泛群众基础，让小米汽车自带流量。小米团队以中方人员为主，组织结构成熟，效率更高。

最后，首款车型SU7的完成度高，产品定义是国人喜欢的类型，所以应该不会出现观致汽车的窘境。

▲图片来源：任我明说

老封仍然不看好，因为一个朴素道理：汽车行业没有“生而成熟”，小米汽车正面临激烈的市场竞争和并不算友好的舆论环境，上市后的任何风吹草动都可能引发浪潮般的质疑。重点是定价上来就走高端，可能脱离它的基本盘。

在产品层面，双方各抒己见，并不能说服对方。

二、渠道

小米SU7上市后，它首年的平均月销会是多少？

▲图片来源：任我明说

老任认为，小米SU7过完了半年的产能爬坡之后，每个月销量应该稳在8,000至10,000台，如果只能卖个四五千台一个月的话，那肯定是失败的。

就目前进展看，他持谨慎乐观态度。

▲图片来源：任我明说

老封不同意，认为小米SU7第一年的平均月交付量应该不到5000辆。

一、所有全新品牌、全新团队、全新平台、全新渠道，推出的全新产品，多数消费者都会持观望态度。无数事实证明，半年内的全新车型问题最多。

二、当前20万上下的中大型纯电轿车数不胜数，吉利从密集的产品布局上已经让小米的定价左右为难，比亚迪突然的大降价，相当于又补了一刀。另外还有产能、渠道的待完善，SU7月销能到4000已经很了不起了。

▲图片来源：任我明说

对于小米汽车的渠道，老任觉得很有建设性：

▎一线和准一线城市，采用直营+旗舰店；

▎主要二线及以下城市，采用“直营内核”的经销商代理；

▎现有手机门店改造；

▎自建交付中心。

▲图片来源：任我明说

老封并不认同：

▎直营模式是新势力常见的，没有新意；

▎小米手机店位置、人流、影响力不如华为；

▎经销商与直营混合的模式，磨合成本高。

两人谁也说服不了谁，只能看半年后的实际市场表现。

三、营销

对于小米汽车的营销，老封不吐不快，先提出自已的看法：

▲图片来源：雷军的微博截图

▎“50万内没对手”。这没什么新鲜度，因为现在“500万以内最强”、“1000万以内没有对手”都有。生态造车，乐视汽车也提过。

▎“贵有贵的道理”。观致当年也提过，它对标的是宝马3的性能、沃尔沃的安全，但最后却卖速腾的价格，一步步的退而求其次。另外宝沃也提过类似观点，结果并不比观致好到哪里。

▎夸大宣传。以风阻系数为例，通常车企采用120km/h进行测试，但是小米SU7测试时是160km/h，这与现实有一定脱节。

▎全栈自研。雷军总一直强调“全栈自研”，只问一个简单问题，如果所有的那些“高科技”都是小米自己做的，100亿能cover住吗？

▲图片来源：任我明说

另外，老封表示：第一、手机不等于汽车，车规级难度更大；第二、过度致敬不是成功，创新才是关键；第三，过度营销很可能会被反噬。

老任表示，小米汽车应该不会那么昂贵。它的第一台车是“7”，将来上面或许有“8”和“9”，但下面应该会有12345更多的车型，以丰富主流用户人群。

其次，数码消费、互联网等领域中强势品牌进入汽车造车领域，它们有着很强的用户心智影响力、品牌美誉度、消费趋势把握，建设周期往往要比传统汽车制造商要少很多。

▲图片来源：任我明说

因此，小米汽车可能会颠覆汽车圈的玩法，给消费者创造新体验，给市场创造新需求，引领汽车行业的新趋势。

车聚小结

老任总结：小米汽车在电动汽车产业相对成熟的时期，以品牌影响力，供应链整合能力、生态能力、进入汽车行业，以达到提升营收、跨越式发展的目的。

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另外，老任表示，当前中国正好经历了全球汽车百年未有之大变局，这几年不乏会有不同领域的优秀企业进入汽车行业，希望它们能够造出让用户喜爱的好的汽车产品，改变整个汽车行业。

如果大家都有这样一个雄心壮志，那么中国汽车产业一定会越来越好，而作为汽车行业的从业者们，也真心希望这样的企业越来越多。

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老封之所以不看好小米汽车，更多的是想给它一些警醒。觉得它有点像“电动版观致”，只是讲行为过程，并不代表它的结果也会像观致那样不成功。

观致当年规划了电动车，但没有做电动车；它有智能化的心，但是没有赶上智能手机普及这样一个好时代。所以从这个角度讲，做电动智能汽车的小米理论上应该是比观致更有时机。因此，小米应当吸取当年观致失败的教训，让科技大厂的互联网基因与汽车制造擦出新的火花。

即使它真的没那么成功，也会给整个行业多一个新的案例。