3月30日下午，雷军发了一条微博称：小米董事会正式批准了造车决议。然后预告，当晚发布会将说说造车的想法。

当晚7：30，雷军做了一场2个多小时的演讲。除了宣布全新的小米Logo、发布常规新产品，最激动人心的是最后40分钟－－小米为什么要造车？

关于造车部分的演讲文字版可见：https://www.autoju.com/2021/03/30/345273/ 

以下为个人看法，欢迎批评讨论。

一、作为特粉， 一直看好电动车

雷军在造车环节的开场白是一张与马斯克的合影，他原话是：2013年两次拜访Elon Musk，当年成为特斯拉车主。

有个小疑点，2014年4月22日，马斯克才来北京为中国第一批用户发钥匙，当时共有8位用户，包括李想、俞永福、尹喜地等，提到雷军时只说他是特斯拉的支持者。

或许雷军在2013年提的是一辆Roadster？那他是第零批用户了。

他看好电动车不是随便说的，不但喜欢开特斯拉，还喜欢送特斯拉。据说傅盛、俞永福的Model S就是雷军送的。他还曾撰文：以后汽车只有两种：一种是Tesla，另一种是其它。

不但如此，他说七八年来投资了近十家电动车公司。小鹏汽车创始人何小鹏，曾在微博上三次感谢雷军，小鹏汽车官博也称：和小米公司一起，一往无前！

所以，小米一上场就是老“新势力”了。

二、第一个信心来源：用户

雷军有一句说的很快，但很重要：只要是米粉需要的，就是我们应该奋斗的。

这句话耳熟不？五菱也说过：人民需要什么，我们就造什么。于是，宏光MINI EV上市即热销，已经连续数月称霸中国新能源汽车销量榜，甚至牢牢压制住了当红的Model 3。

这个思路是对的。类似的，还有蔚来的用户思维。

只有抓住了用户基盘，才有可能出现“世人皆负我，用户更护我”的名场面。比如，蔚来最低谷时，几位车主自费打广告力挺这个摇摇欲坠的新品牌。

评论里，不少米粉表露心迹：“下次换车就是小米了。” “雷总，你不管造啥我都敢闭着眼买。”

雷军在演讲中也提到，一位米粉吴向宇六年间买了35万元的小米产品，他对雷军说：我始终相信小米，这是我和小米一起长大的见证。

他还举了一个数据，发布会前一个2万人的调查显示：92%的人支持小米造车。

说实话，这个调查的被访对象非常可疑，有可能就是在小米的社群，支持率当然高。不过这不耽误雷军的结论：米粉相信并支持他。

据悉小米粉丝大约5000万，如果其中1%转化成小米汽车的用户，这个存量也高达50万。已经完全满足一家车企的正常成长了。要知道，2020年特斯拉在中国的销量还不到15万辆。

当然前提是，这些米粉不要像有些迪粉那样：“下辆一定买比亚迪”！

三、第二个信心来源：生态

雷军说，智能电动车像一个手机加了四个轮子。

这话糙，但有一定道理。汽车定义，已经变成了一个移动的大型可穿戴设备。汽车、手机、家居是现代人不可缺少的三个必需品，小米已经做到了智能机第三、智能家居第一，如果推出智能汽车，相当于把三个场景打通，从而进入现代化生活的全产业链，也就自成生态了。

回想一下，能做到「全生活链」的品牌确实还没有。

当然，生态也是一个被玩坏的老梗，谁也不能保证会不会变成第二个乐视。毕竟，当年乐视也是有手机、电视、并扬言进军汽车的第一人。

小米的优势是，手机和家居上做的更深入，而汽车则有后发优势，前人把雷蹚完了，自己可以少入一点坑。从企业家的个性上来看，雷军不太会成为“下周回国”的贾跃亭。

退一万步，即使贾跃亭已经“为梦想窒息”了，但仍有一部分死忠粉在追随。只要雷军保证不做到那么差的人设，小米汽车的Flag下，还是会有人追随。

四、第三个信心来源：钱

小米的公告里说，接下来10年准备投100亿美元，前期投100亿人民币。雷军还在大屏上打出了一个醒目的数字：1080亿元。

下面的小字显示是：小米集团2020年底现金余额。

与之对应的是蔚来，2020年现金储备是425亿元人民币，但同期亏损是53亿。不知道小米的这个1080亿，有多少是负债和亏损。

李斌说过，没有200亿不要造车。确实，一个原创平台至少50亿，加上日益复杂的智能架构，以及庞大的运营费用、无底洞的广宣费用，钱是经不住烧的。

以比亚迪为例，2020年营业成本1262亿元，小米把全部现金扔进去还不够。

一个基本逻辑是，董事会也不可能让雷军把全部现金扔到汽车上。所以1080亿听上去天文数字，但对造车来说，仍不算多。

五、第一个担心：人和决策机制

雷军说，过去75天里做了85场业内拜访沟通，和200多位汽车行业资深人士进行了深度交流，最后才做出造车的决定。

我想说，这远远不够。

不是数量，主要是沟通的对象是不是对的人，以及决策机制是否合理？

两个多月的沟通，就能让雷军下1080亿元的赌注，太仓促了。不客气的说，不太专业。平均一天至少开一场沟通会、见三位汽车资深人士，那么问题来了：

中国汽车圈有那么多真正的“资深人士”吗？沟通这么多人有时间消化与理解吗？

举个例子：根据六度人脉，如果有这么重大的事项，基本上半个汽车圈都有确凿信源了。但我个人既在咨询圈，也在媒体圈，没有听人正儿八经的提及过这事儿。一方面不排除小米的保密工作好，另一方面也可能是本人的社交圈完美错开了小米的沟通对象。

顺提，华为也要造车，正在做可行性调研。

雷军说小米有一万人的研发团队，还会增加5000名。大哥，手机研发和汽车研发不是一回事儿好吗？最接近的智能化上，车规级芯片也是手机芯片不能比的。你这1.5万人，有多少人具备了五年以上的汽车研发经验？

就算平均年薪33万，这1.5万人一年的薪水就是50亿，加上五险一金报销就接近100亿了，你的初期投资马上没了。

就算有钱，再招5000名汽车人才，平均一个工作日招20多人，去哪儿挖这么多人？

再退一步，就算你有一个牛掰的猎头公司，真能挖到这么多人，你的决策机制呢？你的汽车业务的顶层设计、组织架构、目标分解、KPI考核呢？

一个团队最怕没人懂，又怕每个人都懂。

雷军肯定不懂，那得招COO、CFO、CMO等高管吧？相信我，这类顶级人才没有半年根本无法到位。我认识的一位某欧美车企的VP，和一家知名民营车企谈职位，谈了半年还没结果。好不容易把各路神仙招到一起了，得有统一的团队文化和决策机制吧？

汽车肯定和手机不一样，那谁来最后拍板呢？雷总经验几何呀？

特别担心，折腾了几年最后变成了另一个观致：一堆人才来了只是像名角走秀一样，没有好导演很难形成统一文化和合力，更没有归属感，大家都是职业经理人，谁服谁啊？

你不信瞅一下汽车圈的高管变化，哪一家不是走马灯？特别是造车新势力，吹牛的不少，靠谱的不多。稍微能做出点成绩的，也难保不出现“收拾你跟玩一样的”的幺蛾子来。

感觉，雷军还是缺少对汽车必要的敬畏心。或者，目前还没让人看到。

六、第二个担心：怎么落地？

雷军明确说了，不接受投资。那就是自己干了？啊，你知道申请造车资质有多难？就算最后能过关，你知道需要多长时间？

那么一个合理的对策是，让人代工或自己收购一个车企。

前者估计就是长城了。前几天传出消息后，双方都不回应，根据“重大事项不否认就是默认”的原则，这两家公司确实在谈代工事宜。

但魏建军历来强势，当年面对克莱斯勒、捷豹路虎都不肯让步，现在和宝马的项目也存在变数，所以同样强势的雷军，如何与“保定车神”达成一致，是个大考验。

个人建议，还是收一家车企比较划算。比如呼声很高的众泰。

众泰现在已停产半年多，工厂都长草了，地方政府也急的要死。小米如果能做白衣骑士，自然会成座上宾。而且，众泰不但有造车资质，还有深厚的电动车根基。

在比亚迪发力之前，众泰已经是当时中国新能源的一线选手了。甚至在2014年，众泰云100还进入了全球电动车销量前十。

类似的案例，有理想收力帆。

雷军和上面两家企业的老板都比较熟，毕竟都参加了2014年特斯拉首批交付，取取经应该是可以的。或许，这个方案，已经包含在“85场业内拜访”中了。

七、第三个担心：什么产品？

大家别误会，肯定不会是PPT中的那种房车。雷军只是想表达，他的工程师对米粉的愿望有求必应，那只是个DEMO，并不会量产，至少第一款车肯定不会是房车。

原因很简单：房车的销量才多大？而且需要多大的电池啊？

另一线索是，小米官号转发时明确说了：年轻人的第一台车。房车显示不符合这个定位。所以小米第一部量产车大概率是：

一款10万以内的小型电动车。

个人猜测，类似欧拉黑猫、哪吒V、零跑T03这种小车。颜值高、成本低、能走量。

上险数显示，欧拉黑猫2月销量排第4位，仅次于宏光MINI EV、Model 3、Model Y。哪吒V、零跑T03也进入了前30。

也不排除小米出一个像欧拉好猫那样的个性车，卖8万左右。这种价格奇袭，小米不是没干过。核心就是，让用户觉得「值」。

换句话，小米要做一个平民特斯拉。

那么，第一款车很可能是一部小米版的Model 3，价格10万以内。如果是这样，Elon Musk就是咬碎钢牙，也无计可施。

八、One more thing：全球化

雷军在演讲中，提了几次「全球」，比如使命是：用高品质的智能电动车，让全球用户享受无所不在的智能生活。愿景是：将来有一天，世界各地都有小米的智能电动车行驶。

说明，他志不仅在中国。

这也合理，无论是小米还是华为，都深谙国际经营之道，像华为发一个新机要到柏林，一加爱在纽约让老外排队抢新机，雷军自己在印度也有名场面：Hello, how are you? Are you Ok? Thank you, thank you very much.

毕竟，都是经历过全球化的老法师了。这点上，手机比汽车做的更好，也是雷军们最容易超越现有车企的地方。

那么，手捏1080亿现金的雷总，不排除会在国际市场买买买。

比如阿尔法·罗密欧、DS、欧宝什么的，有点小性能或小逼格，价格也不贵。或者，干脆从宝马手里把MINI买了，更符合年轻人开的定位了。那么它和长城的代工就顺理成章了，直接把张家港的光束工厂盘过来就是了。

只是在讨论全球化时，要提防「反全球化」。从印度敌视中国投资、美国涌现反亚裔逆流、BCI挑起新疆棉事件、中国汽车业突发芯片危机……这些，都是雷军们进军全球市场时，不得不思考的问题。

目前，个人对小米造车持60%的信心。

以雷军对特斯拉的了解、对用户的执着，完全可以定位成：平民版的特斯拉+蔚来。产品像特斯拉一样酷，服务像蔚来一样好，但价格是对方的1/3甚至1/5。

如果它真的按此行事，对其信心可增加到80%。

但是，如果它的营销团队敢用迪粉那样的水军，直接不及格。产品质量出现特斯拉失控的问题，直接不及格。公关团队像理想那样把起火叫冒烟，直接不及格。

车聚小结

能看出，两个多小时的发布会，52岁的雷军很累。一方面是因为感冒，一方面造车真不是正常人类能干的事儿。但他那句话还是挺打动人的：

“这是我人生中最后一次重大创业项目，我愿意押上一生所有积累和声誉，为小米汽车而战。”

就算是演戏，能说这种话也是相当不易，鼓励一下吧。

最后，大家怎么看小米造车？

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