一、事件的来龙去脉

4月8日，上汽集团旗下的高端智能电动车品牌智己汽车，召开了新车L6的发布会。 

▲图片来源：智己汽车

讲性能时，智己汽车CEO刘涛放出一张题为「三电真扎实」的PPT，逐一讲解。

他说：“SU7也是一台好车，它在三电上下了很多功夫。它的800V平台和智己的800V非常接近了，但是SU7是前交流异步、后永磁同步电机，而L6是前后双SiC永磁同步电机，更能发挥飓风电机的极致性能。”

PPT最后一行「电机」对比中，小米SU7 Max是“前IGBT 后SiC”，智己L6超强性能版是“前后双SiC”。

踌躇满志的刘涛还不知道，另一场飓风开始了。

▲图片来源：@IM智己刘涛

当晚23：04，刘涛在微博上发出一则简明致歉信息，称小米SU7跟智己L6一样，前后电机均使用了SiC模块。就此错误，诚挚向小米汽车致歉。

人们不确定，是智己发现了错误，还是被米粉指责的结果。无论如何，从时间节点上看，是刘涛个人先主动认了错。

小米官方此时可能正在取证与酝酿措辞，20分钟后发出了第一篇檄文。

▲图片来源：@小米公司发言人

当晚23：24，@小米公司发言人 发布微博声明：智己公司出现如此谬误，是其专业能力缺失，还是有意造谣抹黑。小米强烈反对歪曲事实的造谣与抹黑，已完成取证，做好依法维权的准备。最后它敦促智己立即公开道歉。

这是措辞非常严厉的指责，差不多直接指责智己是有意造谣了。

可能发出微博后，小米才注意到刘涛已在自己声明前发出了道歉。14分钟后，它发出第二篇声讨檄文。

▲图片来源：@小米公司发言人 

23：38，@小米公司发言人 再发声：不接受个人轻描淡写的非正式道歉。再次敦促智己立即公开澄清，并向被误导的公众正式道歉！

其实，刘涛作为智己汽车的CEO，在自己认证的微博上发出道歉，很大程度上可以被认作为是职务行为，何况发布会上的演讲人也是他本人。

但小米非要提升一个难度，义正辞严的要求智己公司道歉，显然是怒气太大了。这个怒气，也并非凭空产生。

▲图片来源：车聚网

刘涛在说完SiC一段后不久，又说了几句心里话：现在汽车行业都在拥抱流量，但其实技术的真理却未必掌握在流量手中。说到这儿，他有些停顿和动情。

这话的意思太明显，前面比较了半天小米SU7，现在说流量不代表真技术，明显是在暗指小米的技术不够扎实。

于是，被“点”到的小米开始得理不饶人了。

▲图片来源：@小米公司发言人

4月9日凌晨00：10，@小米公司发言人 再发第三篇檄文施压。

开篇即指责：智己近期一而再、再而三的骚扰、抹黑、我们的忍让是有限度的。接着给智己的行为定性为：不合理、不合法、不体面，并称不会再回应此事，如果得不到智己公司的正式公开道歉，会采取法律武器维权。

措辞更加严厉，从法律、道德、行规三个层面全面否定了智己的行为，基本上把企业官方文书能使用的谴责语气拉到了极限值。可以想像，屏幕背后小米团队只有一个态度：绝不妥协。

智己肯定有问题，只是小米深夜连发三文声讨，也是业内罕见。最热闹的是米粉，他们一直在不断督促智己公开道歉。

▲图片来源：@IM智己汽车

很快，4月9日凌晨00：47，@IM智己汽车 果真在微博上以公司名义发布了一封致歉函。有正文，也有原文件截图，末尾还有红章。

大致内容是：在刚刚结束的L6发布会上，介绍同级流量热议的小米SU7时，由于团队审核疏漏，造成一处关键参数错误。澄清如下：小米SU7 Max前后电机均采用SiC模块，与智己L6使用的技术一致，均为行业顶尖技术。对造成的负责影响，深表歉意。

正文艾特了@小米公司发言人，落款是智己汽车科技有限公司。

坦白说，车聚君读完后感觉：致歉信不少地方语句不太通顺，关键是SiC一词，中间的i按业内通用习惯是小写，这个声明用了大写，和刘涛总的一样（后来进行了编辑）；而且，字里行间还夹带了自己的产品广告。

如果忽略以上细节的话，智己的这封致歉函整体态度还是有的。有瑕疵，但也算基本过关。

▲图片来源：@IM智己汽车 

就当大家觉得此事不了了之时，不出意外的话又出意外了。

4月9日16：11，@IM智己汽车 又发一封致歉信。正文是：再次，向小米汽车表达诚挚歉意。然后附上了一个道歉信的截图。

落款的章，已然换成了智己公司的公章。

内容大致是：仍然表达歉意，并表示主观上不存在抹黑的意图。然后用大篇幅解释了为什么犯下那个标注错误，是因为没看到小米的明确介绍，调研之后认为“辅驱异步电机通常采用IGBT功率模块”，然后想当然以为小米SU7也如此。

▲图片来源：车聚网

该信还提到一些细节：智己在4月8日22：25注意到了这个错误，于是马上通过刘涛进行了澄清和道歉。但之后小米发言人连续三次用“带有伤害性的道德贬义词”，上升到了否定上汽集团价值观的高度，让他们很遗憾。

“我们主观上真的没有蓄意抹黑的意图，我们无意也更无力挑战小米汽车的泼天流量。也请@小米公司发言人 口下留情。”

小米发言人一直强调级别对等，拒绝刘涛的个人主动道歉。现在，智己公司在向小米公司的一个发言人“求情”。多少有些黑色幽默和辛酸。

从字里行间，能看出智己在严肃对待中带着些许悲愤和紧张。

▲图片来源：车聚网

悲愤是因为，对方指责了自己的上级单位上汽集团，相当于被人公开指责父母家教不严，是一种很伤自尊的做法。意思是，你骂我可以，别累及父母。这一封道歉信，与其说是再次道歉，不如说是为上汽正名。

紧张是因为，智己再三强调没有主观恶意。因为小米法务早已威震江湖，已经让几家媒体公开道歉。如果真要被诉上法庭，将是一场难打的官司。

名誉权纠纷主要考察四个要件：主观故意、侵权事实、侵权后果、因果关系，当四要件同时具备时，才可能被法院认定为侵犯名誉权。这里，智己已经「自认」了错误，在法律上很可能被认定为有侵权事实；侵权后果，小米可以通过订单流失等证据举证；因果关系，小米可以请资产评估公司出具相关评估报告，在司法实践中也不鲜见（当然需要被法院认可三性）。

所以，争议焦点就来到了主观故意。很可能智己和上汽的法务经过了激烈讨论和风险评估后，建议出具了这第二封官方道歉信，重点就是否认自己有主观故意，以降低相关法律风险。

▲图片来源：车聚网

二、争议中，智己存在什么问题？

这场舆论大风波，孰是孰非呢？车聚君觉得，都有问题。就上汽而言，存在以下问题：

第一、L6的发布会和相关宣发，没有尊重“社交距离”。

简单说，智己全程都在紧密的“贴靠”小米，强度之大、程度之明显，一时无人出其右。就算你真心崇拜一个明星，也得保持一定距离，拿捏一定分寸。

▲图片来源：网络

L6除了在发布会上直接对标SU7外，在其它宣发环节，也直接套用了SU7的广告图。网友列举的多张宣传图显示，L6的图几乎是把SU7的图照搬过来，直接换了一下车子。甚至有的图，模特都一模一样。

如果这是小米自己做的设计、自己请的模特，那么这种“像素级模仿”可能涉嫌触及知识产权和肖像权纠纷。

另外，智己的官方预订页面，还出现了“@小米雷军 邀你预订智己L6”的字样。这种指向性、贴靠性明显超过了合理的致敬范围。

第二、内涵过于明显，也易误伤自己。

▲图片来源：智己汽车

L6发布会上，智己高管说：“原创设计是一辆车最贵的配置之一，光靠模仿产生不了好的设计，更走不出中国汽车自己的路。”

这话本身没错。只是智己全程在对标小米SU7，以及SU7与保时捷高度相似，这个内涵相当于公开揭短了。如果吉利E8说“8比7大”，大家尚可理解，因为它有研发团队被挖的宿怨；可上汽和小米没这么大宿怨，硬怼会有风险。

何况，智己L6的尾部设计和阿斯顿•马丁也有神似之处。既然大家都很难说100%原创，再去指责显得有些五十步和一百步。

另外，刘涛在发布会上说：“我们用了将近6分钟做了智驾的介绍，如果对比小米SU7的发布会，雷总一分钟就把智驾讲完了。有时候感叹啊，还是雷总效率高啊。”――这也成了一个段子，为公众津津乐道。

▲图片来源：小米汽车

那雷军讲智驾，到底用了几分钟？

车聚君回看了一下小米SU7发布会，雷军开始讲智驾是在上台后的1：03：00，结束智驾部分是1：08：42，时长是5分钟42秒，和刘涛的时长一样。所以你内涵可以，有误差也理解，但把将近6分钟说成1分钟，太不严谨了。

内涵的本质是，内在真实，涵盖夸张。如果失去第一步，再有传播效果也失去了本身的意义。

第三、自己价值观有瑕疵，引发争议。

▲图片来源：智己汽车

刘涛在说完SiC后不久，就深情讲述了L6团队成员为了工作，舍弃了很多正常的家庭生活甚至个人健康。这种鸡汤在传统车企挺常见，无非是想说“舍小家为大家”的奉献精神；但在草根觉醒的年代，很容易犯众怒。

果然，社交媒体不少声音在指责智己花样盘剥员工，宣扬不正确的价值观。

上汽出口量名列前茅，2023年出口量占全国的近1/4。在国际市场，对产品的合规性非常重视。即使是业内魁首特斯拉，在美国因种族歧视问题曾被法院判赔1.37亿美元；在德国，曾因环保问题屡次推迟工厂的建设进度。上汽如想深耕国际市场，应先更重视合规性问题，至少宣传上不要再引起误解。

第四、技术与逻辑的硬伤。

整个事件的争议焦点是：小米SU7 Max版的前电机是不是SiC碳化硅技术？以及信息是否明确？

▲图片来源：车聚网

智己在第二封道歉信中解释，小米在发布会上提到了“800V碳化硅高压平台”和“全域碳化硅 真800V高压平台”，却没有明确前后电机的功率模块具体类型，于是他们进行了相关调研，认为前电机属于辅驱异步电机，业内通常会采用IGBT功率模块，于是就按这种理解标注了。

如果仔细听雷军的现场演讲，他原话是：“我们全系快充，我们全系碳化硅的高压平台，效率99.6%的碳化硅的电控、碳化硅的车载充电机、碳化硅的压缩机，全系碳化硅的高压平台。”

原话中，确实没说“碳化硅的电机”，但说了两遍“全系碳化硅”。按一般理解，既然是全系，那么自然包括前电机。

▲图片来源：小米汽车

何况，现场PPT中也亮出了“全系碳化硅高压平台”的字样。智己也说自己注意到了“全域碳化硅”的字样。小米官方从书面到口头，都确认了“全系”、“全域”是碳化硅，那智己为何还要去调研前电机是否碳化硅？

如果真的很质疑，可以从用户手里拿实车进行拆解。如果有铁证证实了SU7 Max前电机不是碳化硅，当然可以公开标注和质疑。

所以这个解释，感性上可理解，理性上显勉强。

第五、公关与行文的硬伤。

有人怀疑智己是“故意犯错”，好蹭小米的流量。不排除这种可能，但从目前表现看这个可能性不太高。如果有事先策划，那公关声明应该很周密才对。

但车聚君看到的是，智己的两篇致歉信有不少值得商榷的地方。

▲图片来源：智己汽车

第一封致歉信开篇说：在……发布会过程中，“对标近期同级流量热议的小米SU7产品力介绍过程中，由于团队内容审核疏漏，造成一处关键参数的错误标注……”

这个“对标”的宾语不太通顺，有明显的堆砌感；连用两个“过程中”，有点拗口；只是审核上的疏漏而没有撰写上的问题吗？而且发布”的定语太多有点像广告，削弱了道歉的真诚感。

如果准备充分，可以这样说：在刚刚结束的智己L6发布会中，在对标近期热议的同级明星车型小米SU7时，由于团队工作疏忽，造成一处关键参数错误标注……

最后一段说：“小米汽车及旗下产品SU7，是我们尊敬的竞争队友！”意思都明白，但细读有些怪：小米汽车可以是智己的队友，SU7怎么是智己的队友？

第一封致歉信修改了三次，共有四个版本。直到第三个版本，才将SIC修正为SiC。智己团队对关键信息的专业写法，是有多么不敏感？

说明，智己在事态升级后一直在仓促应对，这种手忙脚乱的表现不像有事先策划。之所以出事，本质上是自己做事的专业性和严谨性，没有跟上蹭热度的心。

三、争议中，小米有什么问题？

其实，小米的问题更多。从内容本身，到沟通方式。

第一、小米对标特斯拉时，也有两处错误。

▲图片来源：小米汽车

雷军在对比Model 3焕新版时，PPT上的车宽写成了1858mm。这是一个低级错误，因为这个信息公开易得，不用像SiC那样去查证调研。

这应该是一个笔误。因为后面还有一张PPT，上面Model 3的车宽就是正确的1848mm。这不是一个严重问题，但反映了小米团队的不严谨。

接下来的问题，就比较棘手了。

▲图片来源：小米汽车

雷军又放出了一张更详细的对比PPT，从尺寸到配置，从动力到智能，密密麻麻列了一大屏。意思是，小米SU7是Model 3焕新版强有力的竞品。

但是，在“智驾传感器”这一项，小米却给Model 3标注上了“7V1R”。

按行业理解，V指摄像头，R指毫米波雷达。7V1R，意思是Model 3焕新版采用了7个摄像头和1个毫米波雷达。

但，这是错误的。

因为Model 3焕新版采用了特斯拉的「纯视觉」方案，去除了所有雷达，只保留了7个摄像头，来实现自己的Autopilot自动辅助驾驶功能。

这个错误确实不应该。因为稍微了解智驾的人都知道，特斯拉是「纯视觉」的倡导者和践行者。雷军自己也在发布会说：“大家知道，特斯拉做的是纯视觉。”既然知道竞品是纯视觉，为何还要给人家装上一个不存在的雷达？

▲图片来源:车聚网

如果@特斯拉法务部 也按@小米发言人 的逻辑，这样说：

“Autopilot是特斯拉一直引以为傲的辅助驾驶技术。焕新版Model 3采用HW4.0硬件后，在业内率先实现了领先的纯视觉智驾方案，引起众多同行的追随以及广大消费者的青睐。而小米在发布会上，公然对这项众所周知的关键参数进行错误标注，严重误导了消费者对我们核心技术的认知，干扰了我们正常的产品推广。小米作为知名品牌犯下如此严重错误，是专业缺失还是刻意误导？我们表示十分不解和愤慨。目前已完成取证工作，在此敦促小米汽车尽快澄清并正式道歉！”

那么，小米汽车将该如何应对？

第二、小米对标保时捷时，也有一堆错误。

雷军在用小米SU7 Max结标保时捷Taycan时，放出一张PPT。上面列了Taycan四个款型，以证明自己产品性能强大。

可惜，竞品16项参数中，有10项存疑。

▎1、4个零百加速，和保时捷中国官方数据一个也对不上，和保时捷美国官网的数据非常接近，因此大概率小米参考的是美国数据。

但是，美国的加速时间用的是0－60mph，把英里换算成公里为0－96.6km/h，和国内的0－100km/h有区别。但小米似乎没考虑到这个差别，直接参考了。那这个加速成绩准确吗？

▲图片来源：保时捷官网

▎2、即使直接参考美国的数据，第一款和第四款车的加速时间，仍有细微差别。如Taycan美国是4.5s，小米写的是4.6s；Taycan Turbo S美国是2.3s，小米写的是2.2s。这是笔误还是？

▎3、峰值功率中，第一、二款车与中美信息都不一致。已知Taycan和Taycan 4S目前在国内卖的是2022款，最新的2024款尚无消息，问了保时捷400和销售，都说不知道。那应该是参考了美国2024款的信息，但它和美国的数据也不一致。那么这两个功率值，是从哪儿来的？

▎4、最大的Bug来了。最大马力一般用米制马力（即公制马力），缩写是Ps；美国和英国用的是英制马力，缩写是hp。诡异的是，小米的马力值，数字是hp值，单位却用了Ps。

▲图片来源：小米汽车

换句话说，它第四行的马力值和它第三行的功率值，对不上。比如功率320kW，对应的马力应为435Ps或429hp，但小米写的却是429PS。不用讨论信源，它自己都对不上账。

如果说前三个问题，可能是信源或笔误问题；那第4个问题，妥妥是专业性问题了。

建议小米的市场传播部应该先去研发部上上课，学会功率与马力如何正确换算？否则性能再强悍，也追不上保时捷。

如果保时捷公关部，按@小米发言人 的脾气，也可以说：“小米作为知名公司，公然在发布会上大量标注保时捷产品的错误信息，特别是对两款尚未上市的车型进行了错误的关键参数批露，涉嫌侵犯商业秘密，并严重误导了公众与用户认知，在此敦促小米公司尽情澄清并正式道歉！”

可人家保时捷官方，目前啥也没说。

第三、小米的强势态度，可取吗？

▲图片来源：车聚网

基于以上分析，可以看出小米反应过度了。贴身致敬竞品的事，它比智己干的不少；标注错误的事儿，它得罪的人比智己更多。

那为什么小米可以被竞品谅解，而它却要揪住智己往死里怼呢？

就因为@小米发言人 嗓门大讲话狠吗？或者是米粉人多势众可以任意冲别人场子吗？还是说就凭雷总个人魅力更加出众呢？

动辄挥舞法务大棒，让维权消费者或竞品陷入“缠诉”，是美式公关的一大特点。小米汽车作为中国新势力杰出代表，不能初出茅庐就大杀四方、顺昌逆亡。

你翻遍所有武侠小说，也很难找出这样的情节：一个武林新秀一入江湖，就马上通过杀戮夺得盟主之位，然后在一片腥风血雨中，号令江湖，说一不二。

▲图片来源：车聚网

美谚有云：让自己活，也让别人活。既然雷总也说了，造车不易。那何必得理不饶人，让对手如此难堪、让行业如此慌乱、让公众噤若寒蝉？

哪个品牌会在深夜连发三篇檄文，厉声斥责友商的？

中国说到底，和美国文化不一样。在法律和规则之外，还有人情，以及人心。这也是中央为何号召重温枫桥经验。

如果今天，一家企业对友商一个其实并不算多么严重的错误大肆讨伐，无限上纲上线；那么别人也用同等手段来对付它呢？大家的日常经营还要不要进行？如果人人变成火药桶，家家拥粉自重，事事睚眦必报，动不动就霸占热搜，那中国汽车圈不就成娱乐圈了？一片戾气之中，如何搞好技术研发？谈何用户体验？

还有，说好的一起向前呢？

车聚小结

智己肯定是有问题的，它必须重新审视自己团队的专业性、管理层的战略合理性，要明白不是所有流量都可以蹭的，不是所有负面一道歉就抹平的。

它在舆论场上的劣势有所扭转，并不是做的多么正确；更大原因是不少媒体人和吃瓜群众，出于本能的打抱不平，舆论本身有抑强扶弱的本能。它现在公开举报小米、曝光米粉的极端行为，不是不行，只是建议智己：先做好自己。

所谓：知人者智，自知者明。

▲图片来源：车聚网

对于小米，不能因为名字有一个小字，就放弃对大格局的追求。非常期待雷总说的，未来15－20年内把小米汽车做到全球前5。那么它的眼中应该是星辰大海，而不是鸡零狗碎，吵架撕逼。

我们很少见BBA在德国动辄撕头发。他们也有商战，多以“白色攻击”为主，比如各出广告互相揶揄，无伤大雅，反成美谈。我们也很难想像，一个未来全球前五的车企和一个全球第十的车企，在世界上最大的市场撕的天昏地暗，一地鸡毛。

消费者买高端品牌，不就是要一种体面吗？如果用户看见自己关注的品牌这么不体面，何谈高端？如果中国品牌一味模仿和蹭流量，谈何新质生产力？如果中国企业一言不合就开撕，谈何走出国门实现复兴？

停止互撕，真正向前。

▲图片来源：微博@雷军

刘强东曾说：“不要跟雷军比营销，这块我们比不过。”周鸿祎最近批评哪吒汽车CEO：“能不能学学雷军？” 

雷军自己说：“传统车厂要追上我们，会非常的辛苦。小米最强的优势是智能科技，小米肯定是全球最好的车厂之一。”

3月31日，澎湃新闻报道：SU7上市后的首个周末（3月30日），它的记者走访了多家上海小米汽车门店，几乎所有店都挤满了观众，店员说试驾排到凌晨2、3点是常态。

在什么情况下，小米用户能试驾到凌晨？

▲图片来源：车聚网

3月31日，车聚君也走访了上海的一家小米汽车门店，发现情况有所不同。

我们去的是位于松江区九干路168号的小米九淦店。到达时是18：25，天色已暗。老远就看到一根立柱，上面有橙色的小米Logo；展厅是浅色的方盒子建筑，一楼大厅灯火通明。

小米店的西邻是阿维塔的门店，同样灯火通明。东面不远处是手拉手汽车港，里面有极氪、深蓝、埃安、smart、比亚迪等新能源品牌的门店。这里是上海的郊区，但因为小米的到来，空气里似乎充满了亢奋气息。

▲图片来源：车聚网

一进到园区，就能看到店内的热闹景象。虽然没有排队，但也是人群熙攘。店外摆了几辆SU7试驾车，暂无客人试驾。正在拍照，正好一拨客人试驾回来。

这是一辆灰色的SU7 MAX版，黄色的Brembo卡钳，即使在夜幕中也非常抢眼。一对米字大灯亮起时，光条形状恍惚有了问界M9和沃尔沃S60的既视感。

试驾的是一位中年女士，一边下车一边聊感受。她对SU7的倒车影像表达了不太适应的看法，销售解释这是广角的原因，还可以看360环视和后视镜。

▲图片来源：车聚网

这位客人已经是蔚来车主，因为儿子喜欢SU7的外形，吵着要让她来试驾。

车聚君问她：如果合适，算是买给儿子的礼物吗？她笑着说：应该全家都会开。问及试驾感受，她直言：“开起来还是蛮好开的。”

又问：整体感觉怎么样？这位女士略有迟疑，旁边的家人说：还可以吧。然后大家一起笑，可能觉得当着销售小姐姐的面聊内心想法，不太合适。

▲图片来源：车聚网

进入展厅，整洁明亮。临窗一字排开摆了四部SU7，不少人围着车仔细揣摩。车聚君目测了一下，平均每部车有两到三组客人。看样子，以情侣/小夫妻、有年轻儿子的家庭、年轻理工男看车为主。

客流量不错，但没有见到传说中的排队看车。

车聚君和一位销售抱怨，在APP上预约了试驾但一直没人联系。小姐姐赶紧加了微信，说排开后会通知。但是三天过去了，微信里没任何动静。

最近看到有人抱怨，小米优先安排已订车用户试驾，未订车的意向用户很难排上。那车聚君只好静态感受了。

▲图片来源：车聚网

展厅中间，是一幅小米SU7的拆解底盘。防撞梁采用“目字型”结构，门槛梁采用“八宫格”结构，让车聚君不由想起银河E8上也有类似结构，只是E8门槛梁叫“十宫格”专利防护铝脊梁，多了两格。

SU7电池包采用C2B技术，共有三种形式：73.6度刀片电池、94.3度神行电池、101度麒麟电池。全系采用碳化硅技术，有助于降低能耗；只不过低配和中配是400V平台，高配才是800V平台。

小米的电池质保是8年或16万公里，不少新势力是终身质保。

它别出心裁的地方是，展台是一整面镜子，这样观众可以比较方便的从倒影看到底盘，不用爬在地上一探究竟。

▲图片来源：车聚网

车聚君仔细看了一下其中的部件，发现和其它车厂有两个不同：一是没有了供应商的标识，要么空白、要么统一成小米的标识；二是不少部件上，带有员工的名字，如EPC: Bobby Li、PM2.5传感器：朱XX。

这可能是为了加强“自研”的公众形象。

其中的“智能座舱域控制器”上，有一个标签专门注明：仅做展示用。应该是出于谨慎考虑，因为现场确实来了不少汽车业内人士、自媒体、甚至网红小姐姐。

▲图片来源：车聚网

展厅最里侧，是小米SU7著名的一体化压铸后地板。据介绍，它采用9100吨超级大压铸机，把72个后地板部件压铸在一起，焊点减少了840处、重量减轻了17%、车内噪音降低了2分贝、耐久寿命可达200万公里。

业内曾有争议，小米的压铸机来自海天，是否算自研？

要看整个压铸集群，它分三个部分：压铸设备、压铸材料、压铸产线，第一部分压铸机确实来自海天，由双方联合研发；压铸材料即传说中的小米泰坦合金，是多数车企在用的国标铸铝；压铸产线则由小米主导设计和调试。单说压铸机本身，难说完全自研；但要说整个压铸集群，有自研成分。

这项技术最先由特斯拉在业内应用，之后迅速被其它车企效仿。

▲图片来源：车聚网

再旁边，是小米的三台电机。分别是21000转/220kW的V6电机、21000转/275kW的V6s电机、27200转/425kW的V8s电机。

V6由小米和联电联合研发，水冷永磁同步技术，用作SU7低、中配的后电机。V6s与汇川联合研发，油冷永磁同步技术，用于SU7顶配的后电机；高配的前电机也是与汇川合研的220kW油冷异步电机。

V8s则由小米完全自研，预计在2025年量产。

▲图片来源：车聚网

天色已晚，店员说19：00闭店。晚出去的客人，可以从旁边的小门走。

这时，仍有一个可爱的小朋友，站在一辆SU7车头前，向父母比出一个V字手势，喜悦之情，溢于言表。

小米生态，大概指小米家电的普及，让牙牙学语的小朋友也能知道“小爱同学”意味着一段智能沟通的开始。再看到小米汽车，会减少熟悉成本。这种“润物细无声”的营销方式，既不违反广告法，又能把品牌认知从娃娃抓起。

▲图片来源：车聚网

内饰大家比较熟悉了，方向盘上的接缝略多，还好不算凌乱。正中的小米Logo是字母全拼，而不是店头的MI标。不少米粉抗议，但其实这是在向特斯拉致敬：焕新版Model 3也采用了印字，而不是图形标识。

低配、中配都没有HUD，只有顶配的Max版才有56寸抬头显示。

条形仪表盘，让人想到路特斯的风格；方向盘右下的红色Drive Mode按键，让人不禁想起雷军宣传的16.8亿种驾驶模式。

关于SU7的空间，雷总说自己身高181cm，坐进去空间完全没问题。车聚君恰巧180cm，比雷总矮了一公分。于是和友媒拍了一段「一镜到底」。

整个空间怎么说呢，整体有点奇怪。

以车聚君的乘坐习惯，前排座椅默认的位置太低，如果不调到最高，会有“坐小板凳”的感觉。调到最高后，腿部的纵向空间还可以，膝部与驾驶台还有一拳距离。但是垂向空间明显局促了，头部离车顶很近，而且打开副驾遮阳板后，视线完全被挡住了。前排的横向空间也不算宽裕。

有米粉批评说，那你为什么不调低？

其实调低也有其它问题：后排纵向空间就小了；而且座椅低了后，后排乘客的脚，就不容易放入前座下方的空间了。最主要的是，以车聚君开了7年Model S的习惯，小米SU7座椅调低后，真的不太舒服。

▲图片来源：车聚网

后排的纵向空间不错，膝部与前排座椅有两拳距离。头部空间有一掌多距离，尚可接受。但问题是腿部空间有些不舒服：大腿前1/3处是悬空的。只有把脚伸到前排座椅下方，腿部才能和座椅基本贴合，但这里脚就像被别住一样不自在。

总之，后排的脚和腿，总有一个不太好安放。

小米SU7轴距3米、车长4997mm，是一款中大型轿车，按说空间应该比较阔绰。原因是造型致敬了保时捷Taycan，采用了长车头设计（占比约31%），优点是前备箱宽大，缺点是驾乘空间相对较短（占比约46%）。

此外，它追求极致的风阻系数，低至了0.195；加上后排电池包并没有像Taycan、Lucid、阿维塔12那样向下凹陷，导致垂向空间局促。

▲图片来源：车聚网

整体看，SU7的空间不能说很差，有宽裕之处，也有逼仄之处；但肯定不像官方宣传的那样“超宽敞”。当然也取决于是谁坐，如果身高不到180，可能挑战不会这么大。

评论区米粉说：轿跑不都这样吗？想空间大你买SUV去。轿跑确实空间不大，但Taycan没有宣传过空间“超宽敞”啊？

雷总一直说SU7在致敬Model S，其实不应该致敬Model S的智能，更应该致敬它的空间处理。另外座椅舒适度，可学下沃尔沃。

总之，外观和空间完全是因人而异的事，欢迎大家到小米门店去亲身体验。

车聚小结

小米上市，大杀四方。据说目前锁单量达4万，提车周期最长等8个月。

▲图片来源：车聚网

今天，小米在北京举行了首批车主交付仪式，雷军为车主亲手交车，还主动开车门礼让，一时传为佳话。

同时，我们也注意到上市还不到一周，已接连传出小米试驾车过弯甩尾、试驾车异响漏液、展车座椅破损、展车钣金凹陷等事件，网络上也不乏对小米过度营销的质疑。另外还有消息称，退订率达40%。

前博世中国总裁陈玉东在一场直播中表示：小米前期营销非常成功，接下来业内普遍关心它的产能是否能跟上、交付周期是否能匀速进行、首批新车质量是否达到用户预期？

刘强东在赞叹雷氏营销时，后面又说：“但是营销不是关键，还要看可持续。”

3月14日，公众号《高速声音》发表题为《运营事业部：颗粒归仓 打击临牌车辆逃费行为》的文章。作者是：天津高速公路集团有限公司。

▲图片来源：天津高速公众号

文章大意：天津高速四分公司发现一批临时牌照车辆，在京沪高速段出现超时行驶的现象。通过核查，确认有14辆无牌照的小米SU7测试车存在“长路短报”的逃费行为，共计54次，涉及金额4408.96元。

天津高速联系小米公司后，该司相关负责人对逃费行为表示了歉意，并补缴了全部通行费。

因为该文是天津高速的认证官号发布，结尾又注明了供稿单位：“高速集团运营事业部党委”，公众自然认为具有相当可信度。

于是微博出现了#小米测试车被天津高速抓到逃费#的话题，并形成热议。

▲图片来源：微博@小米公司发言人

3月19日11时31分，微博账号@小米公司发言人 发布一则《情况说明》，大意为：

公司注意到了天津高速的相关文章，相关结论存在严重偏颇，被人曲解为恶意逃费、违规掉头等行为。实情为：

▎小米的测试车在闭环的高速公路上进行闭环测试，高速计费方式是以进出高速之间的最短距离计费，导致系统显示费用与实际费用不相符；

▎以上情形被天津高速发现后，小米已经补缴了所有过路费；

▎小米汽车不存在高速上违规调头、超速行驶、逃漏通行费的情况；

▎天津高速的公众号文章多处不实，小米在沟通中。

声明一出，争议仍然不断。

▲图片来源：微博@应旺

一部分网友持批判态度：“你在我家偷东西，然后还嫌我说话难听了？” “小米哪有认错的态度？整个声明都是说小米没错，是高速管理部门乱发新闻。” “丢人丢大发了。”

一部分网友支持小米：“小米这么大的公司，怎么可能逃这几千块路费？” “收费站收多少就给多少，事后追缴不地道。” “建议小米起诉天津高速，狠狠教训一下黑子！”

甚至有人怀疑，这是有人在蓄意攻击小米。

其实整个事件脉络也比较简单：天津高速发现自己的计费系统有漏洞，小米的测试车也利用了这个漏洞。事实是清楚的，小米少缴了4000多通行费，被发现后又补上了。

▲图片来源：车聚网

小米该不该补这笔钱呢？

根据《民法典》第一百四十七条：基于重大误解实施的民事法律行为，行为人有权请求人民法院或者仲裁机构予以撤销。天津高速计费系统有漏洞，显示费用远低于小米车队应付费用，存在重大误解，故有权追讨。

问题在于：小米的测试人员知不知道这个漏洞的存在？

从天津高速发布的“14辆测试车”、“54次”的信息看，存在明显的重复性，测试人员较大概率是知道这个漏洞的。而且测试人员都是专业驾驶员，应该知道在高速上行驶的里程与当初付出的金额并不匹配，但显然他们当时选择了沉默。

难说违法，但确实不够高尚。

▲图片来源：天津高速公众号

3月19日上午，车聚君还能打开天津高速的相关文章；但在下午时，已经打不开了。系统显示：该内容已被发布者删除。显然，小米的沟通起了作用，天津高速做了让步。

其实，天津高速一开始就给小米留了一定余地。

因为按法规，测试车是不允许上高速的。小米汽车在高速上试车的行为本身，涉嫌违反了相关规定。

根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第八十二条：机动车在高速公路上行驶，不得有下列行为：…… (五) 试车或者学习驾驶机动车。

▲图片来源：广东省公安厅

司法实践中，广东省公安厅在2022年12月26日的公开问答中，明确指出：临时车牌尾号为试字的机动车不得在高速公路上行驶。

所以，这已经不是钱不钱的问题了，而是合不合法的问题。

当然，小米汽车在声明中也指出了天津高速的文章有多处不实，不确定是不是包含相关车辆的定性，即这14辆少缴费的车到底是不是尾号为“试”字的测试车？

耐人寻味的是，小米在声明中还专门提到了不存在“超时速行驶”的情况。

可天津高速在原文中并没有提到超速啊？它的原话是“超时行驶”。“超时”和“超时速”不是一个意思，那小米为何要强调自己没有超速呢？

因为，小米测试车曾经在高速公路上有过超速的违法事实。

▲图片来源：车聚网

2023年12月18日晚间，车聚君和同事驾车前往杭州，在沪昆高速嘉兴段偶遇一辆小米SU7的测试车快速驶过。我们的车速设定了上限120km/h，对方车辆比我们快很多，大概率超速了。

公开举报一周后，嘉兴交警回复：

▎经查，该辆小米SU7测试车最高时速134.55km/h，构成超速10%未达20%的违法事实，交警部门依法对驾驶员处以200元罚款，暂不扣分。

▎嘉兴警方正式约谈了小米测试车的驾驶员和相关领导，并形成了整改意见。小米领导承认管理存在漏洞，解释说当时测试员为了赶进度，未按规定使用拖车运送测试车，而直接开上了高速并发生了超速；承诺会加强管理和培训。

▎鉴于小米汽车态度诚恳，且该测试车除了超速并未发生影响公共安全的事故，嘉兴警方决定不发布《警情通报》；但要让小米保证：测试车不要再上高速。如果再次发现，会严肃处理。

可能因为有「嘉兴高速事件」在前，小米不想在「天津高速事件」中再发生违法违规行为，因此用强硬态度回怼了天津高速，后者在压力之下删除了文章。

▲图片来源：车聚网

但还是回到核心问题：即使小米汽车真的不存在“主观逃费”问题，那它14辆测试车又开上了高速公路并行驶数千公里是否合法合规？是不是明知故犯？

该公司当时对嘉兴交警的保证，还算不算数？

记得嘉兴交警和车聚君沟通整个事件的处理时，也坦言：感觉小米领导的态度还是诚恳的，整个团队也是训练有素的样子，有点任正非的那种风格。小编提醒，小米汽车创始人是雷军；警官说知道，就是想表达管理有方的意思。

也正因为如此，当时车聚君没有写文报道此事。毕竟，年轻人都会犯错，年轻的造车企业也会犯错，只要没有严重后果又有态度，不必过于较真。

但现在，小米汽车再次把测试车开到高速上，并把天津高速怼到删文。之前的态度和如今的事实似乎不太吻合，而且连态度也没了。

车聚小结

3月19日，雷军在小米汽车超级工厂揭幕之日发了一条宣传视频，背景墙上有几段企业文化。其中醒目的是：4. 信任第一，下面小字这样写道：

“诚信是我们所有行为的底线。真诚对待所有人，包括我们的用户、同事、股东和合作伙伴。”

▲图片来源：车聚网

对比嘉兴高速事件、天津高速事件，难免会让人对这样的宣传产生疑问。是小米太爱惜自己的羽毛，还是内部沟通没做好，还是测试压力真的太大？

无论如何，你先有诚，我才会有信。不只是说到，还要做到。

建议小米不要在非必要情况下动辄使用法务或公关高压，有的事越高压，反弹越厉害。解铃还须系铃人，做到真正的诚信和专业，小米自然会伟大。

关于这款网红车，网上吵一片。有人信誓旦旦说车出必买，有人嗤之以鼻认为昙花一现，更多人在讨论价格到底是多少？那小米汽车前景到底如何？

本期《任我明说》和大家一起聊聊。

▲任我明说：小米汽车想成功有多难？

时长约14分钟，建议WiFi下观看

老任和老封各持相反观点：前者表示看好小米汽车，甚至都想买一辆；后者坦言，认为它可能会是“电动版观致”。双方交锋激烈，争吵不断！

一款产品卖的好不好，主要看三方面：产品、渠道、营销。

一、产品

▲图片来源：任我明说

老封并不看好小米，认为它可能会是“电动版观致”。

观致当年说这世界不需要一个Another汽车品牌，但其实它也是现有技术的汇总，产品缺乏真正的颠覆性；调性希望接近豪华品牌，但最后不是平替版宝马3，而是中国版速腾；号称产品是由国际精英团队和知名供应商打造，但现实中很难形成合力；价格不接地气，首战失利。

观致的产品力可圈可点，但管理层战略保守、不懂中国市场却自视甚高、与舆论一度关系紧张，最后即使宝能入场，也未能挽回败局。

▲图片来源：任我明说

雷军说，小米汽车的目标是媲美保时捷和特斯拉，大意是要有保时捷Taycan一样的性能，以及特斯拉Model S一样的智能。

老封认为，这句话本身就有问题，性能不只是百公里加速；作为车主，Model S的智能在如今并不是一个值得学习的对象。

首先，所有特斯拉车型的FSD功能在国内尚未落地，目前只是L2级辅助驾驶，相比头部的华为ADS 2.0、小鹏、蔚来已经落伍。

重点是，特斯拉采用纯视觉方案，摒弃了激光雷达在内的所有雷达。而小米配备了激光雷达和毫米波雷达，走的是融合方案。二者根本不在一个技术路线上，如何致敬？

▲图片来源：任我明说

老任并不认同：雷军在发布会上说什么和他的产品之间不能完全画等号。为什么像Taycan一样的性能，因为大家都知道保时捷性能好；为什么像特斯拉一样的智能？因为大家觉得特斯拉代表了智能电动车。这是小米汽车利用大众熟知的品牌来快速建立消费心智。

同时，老任也不客气的指出：老封的Model S是HW1.0的旧车型，和现在的HW4.0不具有可比性。

老封表示：也不能把雷军在发布会上的话全当玩笑，一方面他确实是Model S最早的一批中国用户，另一方面小米SU7的外观神似保时捷Taycan－－作为一个致力于成为全球前5的车企，如果连外观都没有独立设计语言，有点说不过去。

关键还在于：SU7是一辆轿车。众所周知，轿车都没有SUV卖的好，就算你致敬保时捷，你好歹先出个电动版的Macan啊？

▲图片来源：任我明说

老任继续反驳，车子长得像保时捷绝对没问题，雷军自己说了“我们造的车子要给用户向往感”：一辆20万的产品，长得只像20万是没有向往感的，只有看起来像100万才有向往感。

另外，小米SU7的设计既保守又有突破，整体符合大众用户的审美，如果一辆车什么都标新立异，那它只能走小众化路线，路就窄了。

除了产品设计以外，老任看好小米汽车的点还有：

▎小米造车花了100多亿，比花10亿做出来的车要好上不少；

▎认可小米整个团队的Know-how水平；

▲图片来源：任我明说

▎小米造车虽然只用了三年多时间，但把握住了产品正确推向市场的关键时间窗口；如果真的到2025年或2026年才推出产品，或许就没有机会把产品卖向市场了。

▎雷军其实对汽车行业很有了解。雷军自认为对汽车不是很了解，这只是他谦虚的说法，例如，他是中国第一批Model S车主，他投资了蔚小理三家新势力中的两家且参与整个流程决策，因此，雷军熟悉造车从0到1的困难、造车新势力的起伏及其中的经验教训，这对小米造车是有很大帮助的。

老封反驳：李斌曾表示“没有200亿不要造车”，所以雷军的100多亿到底是多还是少？至于雷军比较懂车、有决断力等等，难道观致的高管是不懂车的吗？当时麦肯锡的团队没有决心吗？最后实是什么样子大家都看到了。

▲图片来源：任我明说

老任大笑：可能正是麦肯锡团队的存在，才是观致落败的根本原因。

而且他认为，观致当时没有一个灵魂人物，还主动割裂了和奇瑞的关系，这让中国消费者产生了距离感。加上中外双方意见不太统一，导致效率不高。

反观小米汽车，有雷军亲自上阵，他本人决心有目共睹且影响力巨大；其次，小米手机有广泛群众基础，让小米汽车自带流量。小米团队以中方人员为主，组织结构成熟，效率更高。

最后，首款车型SU7的完成度高，产品定义是国人喜欢的类型，所以应该不会出现观致汽车的窘境。

▲图片来源：任我明说

老封仍然不看好，因为一个朴素道理：汽车行业没有“生而成熟”，小米汽车正面临激烈的市场竞争和并不算友好的舆论环境，上市后的任何风吹草动都可能引发浪潮般的质疑。重点是定价上来就走高端，可能脱离它的基本盘。

在产品层面，双方各抒己见，并不能说服对方。

二、渠道

小米SU7上市后，它首年的平均月销会是多少？

▲图片来源：任我明说

老任认为，小米SU7过完了半年的产能爬坡之后，每个月销量应该稳在8,000至10,000台，如果只能卖个四五千台一个月的话，那肯定是失败的。

就目前进展看，他持谨慎乐观态度。

▲图片来源：任我明说

老封不同意，认为小米SU7第一年的平均月交付量应该不到5000辆。

一、所有全新品牌、全新团队、全新平台、全新渠道，推出的全新产品，多数消费者都会持观望态度。无数事实证明，半年内的全新车型问题最多。

二、当前20万上下的中大型纯电轿车数不胜数，吉利从密集的产品布局上已经让小米的定价左右为难，比亚迪突然的大降价，相当于又补了一刀。另外还有产能、渠道的待完善，SU7月销能到4000已经很了不起了。

▲图片来源：任我明说

对于小米汽车的渠道，老任觉得很有建设性：

▎一线和准一线城市，采用直营+旗舰店；

▎主要二线及以下城市，采用“直营内核”的经销商代理；

▎现有手机门店改造；

▎自建交付中心。

▲图片来源：任我明说

老封并不认同：

▎直营模式是新势力常见的，没有新意；

▎小米手机店位置、人流、影响力不如华为；

▎经销商与直营混合的模式，磨合成本高。

两人谁也说服不了谁，只能看半年后的实际市场表现。

三、营销

对于小米汽车的营销，老封不吐不快，先提出自已的看法：

▲图片来源：雷军的微博截图

▎“50万内没对手”。这没什么新鲜度，因为现在“500万以内最强”、“1000万以内没有对手”都有。生态造车，乐视汽车也提过。

▎“贵有贵的道理”。观致当年也提过，它对标的是宝马3的性能、沃尔沃的安全，但最后却卖速腾的价格，一步步的退而求其次。另外宝沃也提过类似观点，结果并不比观致好到哪里。

▎夸大宣传。以风阻系数为例，通常车企采用120km/h进行测试，但是小米SU7测试时是160km/h，这与现实有一定脱节。

▎全栈自研。雷军总一直强调“全栈自研”，只问一个简单问题，如果所有的那些“高科技”都是小米自己做的，100亿能cover住吗？

▲图片来源：任我明说

另外，老封表示：第一、手机不等于汽车，车规级难度更大；第二、过度致敬不是成功，创新才是关键；第三，过度营销很可能会被反噬。

老任表示，小米汽车应该不会那么昂贵。它的第一台车是“7”，将来上面或许有“8”和“9”，但下面应该会有12345更多的车型，以丰富主流用户人群。

其次，数码消费、互联网等领域中强势品牌进入汽车造车领域，它们有着很强的用户心智影响力、品牌美誉度、消费趋势把握，建设周期往往要比传统汽车制造商要少很多。

▲图片来源：任我明说

因此，小米汽车可能会颠覆汽车圈的玩法，给消费者创造新体验，给市场创造新需求，引领汽车行业的新趋势。

车聚小结

老任总结：小米汽车在电动汽车产业相对成熟的时期，以品牌影响力，供应链整合能力、生态能力、进入汽车行业，以达到提升营收、跨越式发展的目的。

▲图片来源：任我明说

另外，老任表示，当前中国正好经历了全球汽车百年未有之大变局，这几年不乏会有不同领域的优秀企业进入汽车行业，希望它们能够造出让用户喜爱的好的汽车产品，改变整个汽车行业。

如果大家都有这样一个雄心壮志，那么中国汽车产业一定会越来越好，而作为汽车行业的从业者们，也真心希望这样的企业越来越多。

▲图片来源：任我明说

老封之所以不看好小米汽车，更多的是想给它一些警醒。觉得它有点像“电动版观致”，只是讲行为过程，并不代表它的结果也会像观致那样不成功。

观致当年规划了电动车，但没有做电动车；它有智能化的心，但是没有赶上智能手机普及这样一个好时代。所以从这个角度讲，做电动智能汽车的小米理论上应该是比观致更有时机。因此，小米应当吸取当年观致失败的教训，让科技大厂的互联网基因与汽车制造擦出新的火花。

即使它真的没那么成功，也会给整个行业多一个新的案例。

产品名称为：小米汽车1，英文是MiCar 1。

这是和早期的新高端品牌「观致」的做法一致，它的第一款车就叫观致3。这直接影响了之后的新高端品牌，如领克01、极星2、几何C、极氪001等。

不同之是，「小米汽车1」的车名中，必须得有「汽车」二字。这是其它所有车型不会有的。原因很简单，小米主业是手机，不加汽车会产生误解。

小米汽车的品牌口号是：这才是年轻人该买的汽车，小米汽车1定位是：极智四门轿跑。这组口号与定位，没有太大问题。年轻喜欢简单、智能、速度与激情，这是电动轿跑可以实现的。

一、小米汽车1的设计

从曝光的假想图看，车身呈明显的流线性，前脸无格栅，封闭进气口的正中是一个橙色的MI徽标。没有明确的大灯、没有雾灯、只有一圈日行灯的光带，呈纵向分布，类似凯迪拉克星垂大灯的风格，只是中空的。

所以，小米汽车1的大灯在哪里是个谜。

过于光滑简洁的前脸，也未发现智能驾驶感知单元，在小米Logo上方只有一个小圆点，疑似一个摄像头。毫米波雷达、超声波雷达、前360摄像头无从发现。

这套宣传图称，小米汽车1搭载了激光雷达。小鹏P5的激光雷达位于雾灯区、蔚来ET5置于车顶正中，小米汽车1在Ultra、Ultra Sport版中，疑似把激光雷达放在挡风玻璃正上方，与ET5类似，但没有明显的犄角。

整个车身没有明显棱线，甚至连肌肉感的型面也没有，过于平坦的车身让专业设计师怀疑这只是一个半成品，或示意图。特别是前脸的环状大灯，让车聚君想起了10年前观致的概念车，当时被外媒称作是“奶牛车”。

不过，有两个值得称道的设计点：一是尾灯没有跟风做成一线贯穿式，而是新颖的「水滴疾驰」式；二是轮圈设计正好是一个「米」字，得天独厚、浑然天成。

长机舱、短前悬、宽阔的Dash-to-Axle似乎喻示了后驱车，短后悬、快溜背、自然鸭尾、明显的扩散器，证明它的性能不错。顶配的Ultra Sport版采用四驱三电机配置，百公里加速达到惊人的2.9秒。

二、小米汽车1的参数

车聚君根据“导演小李”提供的假想图，把小米汽车1的四个版本列于下表：

从来信看，小米汽车1的售价为14.99－29.99万，分青春版、Pro版、Ultra版、Ultra Sport版4个版本。

其中顶配拥有四驱三电机，加速到了惊人的2.9秒，售价为29.99万。Model S的Plaid版也采用三电机，百公里加速2.1秒，在美售价12.999万美元，约合人民币82.7万元，如果进口至国内应在百万以上。

小米汽车真能用特斯拉1/3的价格，实现类似的性能吗？

续航也在主流水平以上，与性能成反比。最低配的青春版，采用后驱单电机，未标出加速时间，但续航来到了WLTC 800km，约合CLTC 900km，就算冬季打对折，日常驾驶也是足够了。

“导演小李”还介绍，小米汽车1还有150kWh固态电池，最高可达1200km续航。这个成绩比刚发布的蔚来ET5同是150kWh电池的1000km还要多。只是这个1200km为何没有出现在前面4个版本中？前述最长续航是800km，一下差了400km，不知何故？

和华为的问界M5一样，小米汽车1也自带MiCarOS，据称支持全链米家智慧生态，包含高通骁龙最新的车规级芯片、小米自研车用芯片、车机/手机/电脑/平板四屏联动、车机/手机信息同步、车机/手机双机控制等。

MiPilot项目下，罗列出了一串眩目名词：

▎业内最强大的感知硬件――激光雷达、高精地图、惯导定位、超声波雷达、毫米波雷达、高清摄像头；

▎业内最全的覆盖场景――高速路&封闭路、城市道路、停车场、高架桥&快速路、小区内部道路；

▎业内最BT的算法算力――高通/英伟达自动驾驶计算平台、深度自研+用户实时数据反哺、云端运算支持/用户共享/V2V模式；

听上去，这是L4的自动驾驶了？真能实现吗？而且小李导演知道广告法不能用「最」吗？这是个人愿景还是小米的真实力？

MiPower这一部分更吓人：电控一键飘移、电控一键烧胎、电控一键坦克掉头、电控一键弹射、电控一键脱困……

车聚君觉得，就差加个：一键飞天了。

不由自主脑补了一个电影画面，众人惊呼：从来没见过这么嚣张的车！小李导演：哎，今天就让你见到了！

车聚小结

小米汽车1这样神奇不算什么，最神奇的是：小李导演列出的轴距是1890mm，和它的车宽一模一样。这不接近于一个正方形了吗？真是活久见。

他在微博上晒出来的轴距是：2750mm。这才是一个正常值。

在他群发给众多媒体中的邮件中（车聚君收到了2封），轴距均为1890mm。如果只是公关稿的手误，也不是大问题。但有人询问小李时，他坚称不是公关稿，自己的邮件与官方无关，纯属个人推测。

嗯，一个在北京工作的年轻人，听到小米造车的消息连夜辞职，在家画了3个月的图，画断了31根铅笔，包含了对小米的热情，然后把新车的轴距标错了。

身为导演的他，一个人干了小米汽车一个团队的活儿：产品经理、市场经理、公关经理、汽车设计师、平面设计师、视频制作人，然后不去小米上班却给一堆媒体发公开信。雷军不该三顾茅庐吗？

昨晚，雷军在小米12手机的发布会上称：今年二季度，小米手机的全球销量第一次超过了苹果；小米手机将正式对标苹果，将一步一步超越它。钢琴声激越，掌声响起。

那么，小米汽车1将对标和超越谁呢？

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以下为雷军的演讲实录大意：

1月15日，董事会建议研究一下电动车的前景。当时有些抗拒，花了5年才把手机做到世界第三，手机的仗还没打完。

不管多么不愿意，15号开始认真调研。听了很多朋友意见，一大群朋友拼了命让我造车。

为什么呢？小米对硬件和互联网都懂，完全不懂为什么不造车？

他们说同行在做车，你不做会落伍。我说还在做手机。他说车和手机是不是一件事情呢？

在调研时也听到一些有趣说法，智能汽车就是把一部手机装上四个轮子。

当然也有很多朋友反对，汽车工业非常复杂，动辄几十亿上百亿，周期非常长，弄不好就会掉到坑里。还有人说，别人干了五六年，现在开始干是不是晚了点？

做还是不做，真是个问题。有时白天能想出100条理由做，晚上就想出100个理由不做。

当初进入智能手机行业，所有对手都是巨头，通过十年依然取得了奇迹。今天我们是世界500强，3万名员工，实力比当年强太多，我们担心害怕什么呢？想了很久，只有一点：今天还有没有十年前的勇气？十年前的决心、体力和投入？

在思考过程中，米粉给了我最大鼓舞。去年年底做了一个小活动：雷军的新年愿望。一个米粉叫加勒比海盗，想开着小米的房车环游中国。我觉得很酷，当时就答应了。

于是工程师团队花了三个月，做出这个样子。

没想到，小米第一部车是房车。

春节前请米粉代表吃了一个年夜饭，吃了很长时间，其间米粉还哭了，让我有点尴尬。其中一个感动细节是：有一位米粉送了我一本书，今天带到了现场。很厚，是过去六年他在小米商城买的所有商品的订单。

同事统计了一下，过年六年他买了35万的小米产品。真正让我感动的不是产品，而是他送我书时讲了一句话，他叫吴向宇，他说：“我始终相信小米，这是我和小米一起长大的见证。”

最近关于小米造车的新闻很多，我的同事告诉我，很关心小米造车，而且斩钉截铁的说：只要小米敢造，他就敢买。

昨天吴向宇也参加了发布会，今天早上回上海。听说有第二场发布会，又紧急请了一天假，再次来到了现场。

当这么多米粉支持我时，我很感动。

期待小米造车的朋友非常多。发布会前，做了一个调查，2万人参与，92%的人支持小米造车。让我不知道如何用语言表达。

为什么这么多人希望我们造车？为什么一直有人相信我们能把车造好？

我试图认真琢磨这个问题，过去十年小米做成了很多产品，大家希望我们能做出一辆好车。我们有全球完备的智能生态，只要能造车出来，就一定能卖得出去。

怎么不辜负这么多人的期望？我也很清楚上百亿投入，至少干个三五年才能见效。

今天的小米不是当年的小米，今天的小米已经有一点点积累，是值得我们大干一场的时候了。我们有钱：1080亿元！一万多人研发团队，今天预计还会增加5000人。还有全球前三的手机业务，还有全球最好的智能生态。

说实话，还有我们亏得起。

经过85场业内拜访，200多位汽车界资深人士的深度交流，今天迎来最重大的决定：正式进军智能电动汽车行业。

公告大家看到了，主要三点：

1、10年100亿美元，首期投资100亿元人民币。

2、为了给米粉提供更好的生态，决定用全资的方式来造车。很多朋友在问有没有投资机会，过去2个半月期间也有投资大佬提了各种投资方案。经过考虑，只有和手机、生态链全部打通，才能给米粉提供更好体验。

3、亲自带队，担任CEO。这是我人生中最后一次重大创业项目。我们的使命：用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活。我们的愿景：希望将来有一天，世界各地都有小米智能电动车行驶。

为此，我愿意押上一生所有积蓄和声誉，为小米汽车而战。这个决定意味着全力面对这个征程。从我决定这一刻开始，就不再关心有没有压力了，只在关心能不能为米粉作一款感动人心的好车？

做一款好车，还是有一定自信。

虽然对于电动汽车行业是一个新兵，没有任何经验，但有如饥似渴的学习能力，愿意投入足够多时间，相信终有一天，小米汽车一定会成功。只要大家愿意等待，一定不负众望，尽早把小米汽车拿到大家面前来。

4月6号，小米将迎来11岁生日，在这个特别时刻，更理解了成长的意义。也是为什么这次发布会主题是「生生不息」。

它是坚定的信念和乐观的信心，是每个人参与其中，推动世界不断向前的壮丽画卷。

因为个人感冒原因，今年的新品发布会分成两天举办，没有展现出新品有多好，表示歉意，希望大家能理解。谢谢大家！

此时，雷军的声音有些哽咽。然后宣布发布会至此结束。现场掌声。

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