引言 | 其实，奥迪的四个圈一直很圆

车聚君特意辞海了“妥协”这词，释义是“以让步来避免冲突或争执”，放在商业世界，就是和气生财吧。

如果有天换成“屈服”，应该就到电动车时代了吧。

一、贪婪种下了妥协

首先需要说明，妥协总体上还是好的，适当妥协可促成友好关系。既然中国市场贡献了近4成销量、国人贪心尺寸大，那大众就满足大家。

所以我们看到，换代车型包括朗逸、宝来、速腾、奥迪Q3等都换上MQB平台，主要就是为了加长。如果再通过PQ平台拉长，大众需要投入更多研发成本，结果可能得不偿失。

相对现款，新Q3车长提升52mm，宽度增长30mm，轴距拉长至2650mm。这仅仅是海外车型，其车长比国内宝马X1短100mm有多，且Q3不像GLA主打轿跑风格，走小而美路线。再者，由于要顾及Q2L，可以预见未来Q3国产后，可能有"报复性增大"。

妥协的最大好处，是获利。现款X1被称为“小X3”，以后Q3也可能晋升为现款的“小Q5”。以Q5尺寸来看，尽管现款已经很老，但月销量仍轻松破万，说明大多数人认可其空间指标，不然优惠力度再怎么大，空间不够用始终没有吸引力。

这意味着Q3照着老Q5的路来走，很稳妥。也代表着，新车有可能从23万起售价跃升至宝马X1、奔驰GLA的29万上下水平。

另一种贪婪则属于奥迪。不用说Q2L肯定会接过Q3位置，在20万左右成为走量车型，给奥迪争夺国内销冠注入强心针。换句话说，Q2L像是换了概念的Q3。

可以理解，假如奥迪不这样做，比其余两家更早推出入门级车型，还拿什么冲量？或者说，如果不是年轻消费者既好面子又缺乏足够能力，BBA入门级市场哪会这么大。

消费者和厂家都贪婪，那就想办法两边都讨好吧。

二、两头找平衡

以前读政治书时提过3类主体，有消费者、企业和政府。厂家夹在中间，哪有不低头，发动机选择就是很好的例子。

政府的排放管制日益严厉，大多数车企以缩减排量作为主要目标，例如宝马1.5T、奔驰1.2T和1.4T发动机。不过相比宝马激进地采取3缸结构，奔驰和奥迪则继续沿用4缸，算是在平顺性方面留有一点慰藉。

而这次大众居然逆常规做法，排量不减反增，搭载在新Q3的引擎，从过去1.4T变成1.5T。

新发动机的最大改进，不在于性能有多大提升，主要提高燃油经济性。大众称其热效率达到37.5%，接近思域1.5T的 38%，百公里油耗比起1.4T少1L，排放水平能满足欧VI甚至更严格的排放标准。

我们对比新旧发动机的参数指标，尽管最大马力都一样，但1.5T低功率版的峰值扭矩是200N∙m，比之前225N∙m小，意味着极值能力减弱，不过不代表驾驶感受下降。因为新发动机只需1300转爆发最大扭矩，比现款要更早，同时扭矩平台拓宽了1000转，也就是说加速持久度更长。

当中最大贡献，就是可变几何截面涡轮增压器，缩写为“VTG”，它除了能减轻涡轮迟滞外，高转速同样可以增强响应性。

VTG的工作原理，和我们用水管喷水清洗一样，当水流量不变，按压水管出水口，这时由于水的流速增大，使动能增大，水自然喷涌而出。同理，VTG通过改变废气流通截面积，使废气流速加快，增强涡轮叶片的驱动动能，提高低扭表现。

现款Q3有两款发动机，分别是1.4T和2.0T。从销量来看，两者比值为2：1，即每卖出一台2.0T车型的同时，就有两台1.4T车型售出。不过有消息指，未来新Q3会缩减投放2.0T的地区，届时或由1.5T+电机的混动系统代替。

既要排放少，又要性能充沛，厂家唯有游走在两派中间。

三、也许过去总是美好的？

从大排量自吸发动机到涡轮化，再从涡轮化开始步入小排量三缸机，任舆论声音多有异议，但似乎大家还是自觉地把人民币给到厂家手里，或者说没有多少人真的在意动力是不是足够大和平顺，只要够用就好，别克小排量车型和宝马X1就是鲜活例子。

另一种说法是，不是我们想要什么车，厂家就给你造什么车，而是厂家给你什么，我们都得接受。有独立意见的，大概都属于非主流的小部分人吧？

所以在以往时候买车，这少数人可能感到幸福，因为第一代奥迪Q3还是一款精致的小型SUV，车长不到4.4米，即使国产后也没有加长，1.4T拉上1.5吨小车绰绰有余。

同样地，第一代宝马X1也没有加长，还有令人津津乐道的后驱平台，除了两款2.0L自吸车型，其余都是2.0T版本。尽管长得不像一台合格SUV，但其低矮车身紧趴着地面，“The Ultimate Driving Machine”（终极驾驶机器）几个大字赫然就在头顶上。

可到如今，国内宝马X1为迎合更多人需求，身形全方位加大，与X3傻傻分不清。1.5T三缸机“政治正确”地取代自吸引擎，但其抖动问题反倒成为宝马车系的一个污点。

这是否应该全赖在宝马头上？非也，因为宝马认为换用前驱平台后，空间利用率提高，所以把二代X1车长设计得比第一代短，轴距减去近100mm长，尽量减少转动半径和惯量，保持纯粹操控感。

国内X1的走样，据闻是华晨资方博弈争取回来的。

BBA同级里还能买谁，奔驰GLA吗？《消费者报告》刚刚结束对40多万消费者的调查，奔驰GLA登上了“2018年五大不会再次购买车型”榜首，理由是其实际性能和豪华程度远远低于预期。

车聚小结

BBA的紧凑型SUV，最接近大多数消费者的购买能力。但我们发现，这类车型越来越变得无趣起来，除了消费者开起来长脸和厂家换取积分、走量以外，似乎并没有太多吸引人的特点。

新Q3一定也会卖得不错，因为它中和了大部份人的意见。换个角度想，也许“妥协”是值得庆幸的，毕竟到了电动车后，“屈服”大概更直接消除掉不少爱好驾驶的人吧。

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根据全国乘用车市场信息联席会（乘联会）公布的销量数据显示，今年9月，国内乘用车市场总销量为230万辆，同比微增3.4%，前三季度累计销量为1675万辆，同比仅增长3.2%。值得一提的是，今年9月乘用车市场虽然没有实现销量的同比大幅增长，但环比增长却达到17%，可见9月仍然是消费需求较为旺盛的一个月份，提升了国内乘用车市场前三季度的整体表现。

纵观前三季度销量，轿车市场和MPV市场均出现一定程度的销量下滑，其中轿车市场下滑幅度为1.3%，MPV市场下滑幅度则高达19.9%。与二者相比，SUV市场依然坚挺，前三季度销量同比增长16.3%，是国内乘用车市场销量继续增长的功臣。

虽然SUV市场前三季度继续保持高速增长，但小型、紧凑、中型SUV等细分市场的表现却大不相同，尤其是小型SUV细分市场，在纳入统计的49款车型中，前三季度仅有8款车型实现销量同比增长（不包括2016年9月以后上市的全新车型），占比仅为16%。而小型SUV细分市场9月份的销量数据更是惨淡，仅有3款车型实现销量的同比增长。

小型SUV细分市场整体表现不佳，与消费升级关系密切，如今国内消费者对于空间、配置、品质有着更高追求，小型SUV在某种程度而言已经无法满足一些消费者的需求，因此销量下滑也在情理之中。

本次统计的49款小型SUV中，自主品牌车型为34款，合资品牌车型为15款，从前三季度销量表现来看，自主品牌车型在小型SUV细分市场的表现极为强势，包揽了销量排行榜前两名，且宝骏510一款车型的销量竟然与排名第三和第四的本田“双子星”XR-V和缤智的销量总和不相上下，当然，不得不承认的是自主品牌的强势表现与价格优势有直接关系。

宝骏510“来势汹汹”

虽然今年我国小型SUV的销量有所下滑，但依然无法掩盖近年来小型SUV在国内乘用车市场“大行其道”的事实。相对合资品牌而言，自主品牌车企较早的意识到小型SUV将快速增长的苗头，加之在本土化方面的优势，积极在小型SUV细分市场完成布局，正所谓兵贵神速。

如今在小型SUV细分市场，自主品牌车型超过30款，可以说对合资品牌车型形成了“围剿”之势，这在销量上也能得到体现，前三季度自主品牌小型SUV总销量达到107.4万辆，占据小型SUV细分市场超过三分之二的份额。

在自主品牌小型SUV前三季度销量中，宝骏510俨然是一匹黑马，该车于今年2月下旬正式上市，上市7个月的累计销量已经远超其它小型SUV前三季度的销量。宝骏510售价5.48-7.58万元，价格优势非常明显。宝骏510轴距长度为2550毫米，属于小型SUV的主流水平。科技配置是宝骏510的亮点，无匙进入/一键启动、定速巡航、全景天窗等配置一应俱全，大幅提升该车在同级别车型中的竞争力。

事实上，此前小型SUV市场的霸主哈弗H2前三季度也保持了较高的增长速度，同比增幅达到33.9%，但怎奈宝骏510攻势太猛，实在是难以招架，只能拱手让出销量冠军的宝座。

除上述车型外，东南DX3也非常值得我们注意，该车于2016年11月上市，虽然目前并没有同比增幅数据，但从其9月销量过万（自主品牌小型SUV仅有4款车型销量过万）、前三季度累计销量超过7万辆来看，东南DX3也是自主品牌小型SUV中不可小觑的一股力量。

需要指出的是，有一个问题我们必须直视，那就是自主品牌小型SUV虽然在销量规模上遥遥领先合资品牌，但在利润和品质方面，与合资品牌的差距仍然较大，目前自主品牌小型SUV仍然在走“低价、低端”的路线，相信随着自主品牌车企的快速发展，这一态势接下来将得到大幅改观。

韩系、法系全线溃败

与自主品牌相比，合资品牌小型SUV今年在销量上的表现着实不太理想，9月份除今年上市的东风日产劲客和长安铃木骁途没有同比销量数据以外，其余合资品牌小型SUV均出现销量同比下滑。前三季度销量中，也仅有东风本田XR-V和Jeep自由侠实现销量同比提升，销售形势不容乐观。

前三季度，本田“双子星”XR-V、缤智依旧在合资品牌小型SUV销量方面保持领先，两款车型单月销量均保持在1万辆以上，且累计销量均突破10万辆，对其他合资品牌的小型SUV保持着较大领先优势。XR-V和缤智的成功，与本田旗下车型在可靠性、燃油经济性等方面的优势密不可分，同时这也是本田在华“双车型战略”取得成功的一个缩影。

如今大部分合资品牌小型SUV的日子都不太好过，其中东风悦达起亚KX3、东风雪铁龙C3-XR、东风标致2008和北京现代ix25销量下滑最为明显，同比降幅都在60%以上。（由于长安铃木锋驭已经停产，因此我们便不再评价该车型销量。）

上述4款车型中，2款为韩系车，2款为法系车，这从侧面再一次印证了韩系品牌与法系品牌正在走“下坡路”的事实，此前两大品牌凭借高性价比获得了较为理想的市场份额，但随着日系、德系品牌的快速发展，韩系品牌与法系品牌似乎已经被远远甩在了后面，甚至已经呈现出要被自主品牌超越的趋势。

不只是在小型SUV细分市场被打的“体无完肤”，在企业层面而言，韩系车企和法系车企也是全线溃败（不包括最年轻的合资品牌东风雷诺）。今年前三季度，北京现代累计销量48.9万辆，同比下滑37.2%；东风悦达起亚累计销量21.3万辆，同比下滑49.8%；东风标致累计销量16万辆，同比下滑30.8%；东风雪铁龙累计销量7.5万辆，同比下滑57.2%。

从企业销量数据来看，韩系品牌和法系品牌的代表车企均出现销量大幅下滑的局面，这与两大品牌缺乏创新、产品品质原地踏步等有直接关系，若二者再不积极做出改变，恐怕将会被其它品牌甩的越来越远。

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引言 |  个性鲜明既是解药，也是毒药。

为了保持新鲜度，海马推出了S5强动力版和海马S5 Young两款车型。其中S5强动力版可以算作是小改款车型，外观、内饰没有明显变化，适当增加了一些舒适化配置，同时针对动力系统重新优化，而海马S5 Young则是一款全新的小型SUV。

一、个性鲜明，勇气可嘉

先说说S5 Young吧，之前网上对它的外观争议比较多，一部分人认为其很有个性，萌萌的非常喜欢；另一部分人觉得接受不了，宾尼法利纳的设计也不过如此。

海马S5 Young采用了Tiger Shark的虎鲨式设计理念。进气格栅内部线条粗壮，配合LOGO整体融合感不错，正面开起来比较可爱。但侧面曲线稍显夸张，A柱下部的线条下沉的过于明显，不够舒缓。相比之下，S5强动力版整体视觉效果更协调。

讲真，海马的外观设计与自主品牌第一梯队相比还是差了一些功力。我们经常说外观见仁见智，但太过个性的外观对于销量而言比较吃亏。毕竟看脸的时代，有认同感的颜值非常重要。不过这种设计的好处就是，喜欢的人会坚定不移。

进入车内，海马S5 Young的内饰风格就舒服多了。看起来比较运动，立体感不错，接缝细腻的处理也具备一定的精致感。另外，仪表盘中间的彩色屏幕画面精细度很高，增加了一定的高级感。中控台上方的的8英寸触控屏也可以俘获一部分年轻消费者的芳心，蓝牙连接速度很快，倒车影像也比较清晰。

S5强动力版内饰的变化并不明显，中控屏幕上增加了moofun移动互联人车生态系统，用户可以用APP控制车辆。这也是年轻人比较中意的配置。总的来说，两款车在配置方面还是比较到位的，大尺寸的屏幕对年轻人来说也有较强的针对性。

二、想开爽还得强动力

强动力一直是S5车系的一大卖点。从参数上来看，8万元最强确实有据可查，S5强动力版搭载了一台代号为GN15-TF的 1.5T涡轮增压发动机，采用博格华纳小惯量涡轮增压器，最大功率120kW，峰值扭矩223牛米，从1800转到4000幢可持续输出最大扭矩。

从实际表现来看，起步响应积极，中段加速动力储备也比较充足，可以轻松完成超车动作，丝毫没有拖泥带水。车聚君认为S5强动力版的调教水平要比宝骏560 1.5T好一些，涡轮介入得比较早，整个加速过程非常顺畅。

S5 Young搭载的是一台1.6L自然吸气发动机，动力输出比较平顺。这台发动机了采用VVT可变气门技术，匹配5MT变速箱，可输出90kW的最大功率和160牛米的峰值扭矩。虽然动力方面不及强动力版，但如果舍得降档给油，同样可以玩出乐趣，只是加速表现有些疲软。

之前曾在平谷赛道试驾过海马S5车型，底盘表现非常硬朗，能给人较足的信心。海马S5强动力版依然保持了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的结构，同时前后均匹配稳定杆，这有效抑制了SUV车型高重心带来的弯道侧倾。

S5 Young的底盘结构采用了前麦弗逊+后扭力梁式悬架，同样匹配稳定杆。实际开起来，滤震表现不错，车身的弹跳也比较安稳，过减速坎动作干脆。不过处理连续颠簸时，弹簧回馈力度不够大，略微有点生硬。另外，S5 Young的指向非常精准，小巧的车身开起来非常灵敏，有一定的运动乐趣。

车聚小结：

海马S5在8万元价格区间一直表现不错，强动力版更像是一次自我提升。通过动力系统重新调校、移动联网系统等人性化配置的加入，海马S5强动力版提升了一定的精致感，竞争力也会更突出，毕竟从价格上看，在宝骏560这样的竞品当中，后轮独立悬架还是很有诱惑力的。

而对于S5 Young来说，除了有争议的外观，其内饰、空间、做工等方面的表现都很不错，与瑞风S3等竞品相比竞争力并不弱。另外，此车的舒适性配置和动态表现也比较突出。但购买的前提是你要先接受外观。

关于海马S5 Young的外观你怎么看？

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引言 | 虽然槽点满满，但胜在又酷又实用。

有些人说小型SUV不能真正越野、过高的底盘又影响操控性、空间还小，真是满满的槽点。但甭管您怎么喷，热销确是不争的事实。

在7月份中，国内SUV市场新车销售58万辆，实现同比增长48%。其中，小型SUV的销量为14,8171辆，占全国SUV销量的24.98%。其中有三款车型更是跻身全国SUV销量排行榜的前十位置。

追溯小型SUV的发展，可以归结为紧凑型SUV市场竞争激烈，合资品牌需要用更小尺寸的车型去拉低价格区间，开拓细分市场；还可以看作是消费者需求的增加和多元化发展的必要产物，小型SUV的热销更像是主力消费群体年龄变化的呈现。

一、小型SUV的卖点要先get√

众所周知，中国汽车市场消费年轻化是一个大趋势，85后、90后已经开始成为汽车市场的消费主体。

他们思想超前，喜欢时尚，追求运动。因此，不再像父辈那样力争四平八稳，像当年经典、畅销的“老三样”那类传统的三厢家轿也早已不合他们的胃口。

首先，与那些专为中国市场定制的入门级合资家轿不同，小型suv在视觉上有着自己的独到之处，受制于自家二哥的尺寸(紧凑型SUV)，它们来到国内后也不用刻意拉长轴距，所以小型SUV的整体造型流线都比较协调。

又因其偏重于年轻消费群体的市场定位，外观设计也是尽可能的往动感和时尚的方向发展，如果依照第一眼帅哥来划分的话，小型SUV首先能够在外形上取悦年轻人。

然后是消费理念的改变，现在的年轻消费者从少年起就开始接触汽车，经过十多年的熏陶他们也更懂车，所以人傻钱多速来的时代自然是一去不复返。

对于刚刚成立家庭或创业的年轻人来说，虽然荷包内银子有限，但他们更渴望自己的车有一定的多功能性，并能够得到身边朋友（包括键盘车神）的认同。

而SUV的字面含义——运动型多用途车刚好正中下怀，再加上市场上销量持续增长的认可表现，及地盘高，视野好，又具背一定的装载能力等产品特点，以小型SUV也不是那么肤浅的外强中干。

自己喜欢的SUV，钱少也要买买买，合资紧凑型SUV买不起，自主品牌又有些不放心，小型SUV也就成为了这类人的又一种刚需。

其次是使用环境的限制，全国很多三四线城市正在建设，路修的多了，搓板路也就形成了，以甘肃，内蒙等省市自治区的路况尤为突出。而高底盘对于车走烂路的抗造性又优势明显，再加上一般三四线城市的小康家庭花十多万购买自主品牌的SUV又有些不甘心。

所以…..任凭邻居A说哈弗结实，可我的是合资；B说博越内饰有质感，可我的是合资；C说CS75动力好，可我的是合资。

最后，时下的年轻人性格里都有多变因子，这并不是贬义词，多变也可以看作是一种向上的力量，他们有理想也有目标，也对自己有着更高的追求和需求，与老辈儿不同，他们也不是开到车不坏就不换，所以选择小型SUV更多是一种过渡，在二手车市场，SUV的保值率又比较可观，以福特翼博为例，13年的1.5L自动尊贵型还可以卖到9万元左右。

二、选择小型SUV何为惊喜，何为惊吓

▎尺寸不够，灵活来凑

小型SUV是适应中国国情诞生的细分车型，相比于紧凑型和中型SUV，小型SUV的车身尺寸相对更小，驾驶小型SUV在城市中十分灵活，而较高的坐姿又可以在堵车时减少疲劳感，最主要的是停车找车位也和小型车一样方便。

因为小型SUV基于的平台就是小型车，所以也别指望它们能有多宽敞的内部乘坐表现，满载情况下跑长途，不舒服也是必须的。

不过，一般小型的SUV空间都比同级轿车又有些优势，长度和轴距也都要长，空间布局相对更为灵活，很多小型SUV的后备箱真的更具实用性了，装一些高点的大件也可以应付。　　

▎安全是把双刃剑

在双车相撞的事故中，在级别相同的情况下，车身更高的一方往往会更有优势，毕竟在车车碰撞中，车身低矮的轿车在遇到更高的SUV时，设计的缓冲区有可能不会发挥全部作用。

被动安全性能是上去了，可这主动安全也降下来了，尤其是很多小型SUV的悬架与轿车共享，扭力梁这类非独立悬架在被升高之后，缺陷有被进一步放大的可能，而车身加高之后重心更高，加大了侧翻的可能性，只是受成本限制，很多像翼博这样的车型就把电子车身稳定控制系统(ESP、VSC)省去了。

▎成也萧何败也萧何，四驱惹谁了？

买SUV多半就是为了过个沟沟坎坎比轿车放心，尤其是很多车主爱上路边台阶，但小型SUV的前后轴真不是硬汉级别的强度，所以总上也容易造成车轮内八字的情况出现。

通过性是有了，可这小型SUV能装的四驱多用于加强操控性能，和野地脱困关系不大，主要是增强路面的附着力，而且扭力梁的后悬挂在公路上表现还好，但过个沟沟坎坎的滤震能力就不敢恭维了。

其实小型SUV大卖更代表了是年轻消费群体正在占领主导地位，功能单一的传统家轿也逐渐有悖于时下主流的购车理念，厂家了解消费者想要的，也比把他们认为最好的给消费者更适合，就像是谈恋爱，认为好的不一定合适，最适合的一定最好，就像德原朗那样的中国定制车型一样，小型SUV也有可能火的更彻底。

车聚小结：

对于小型SUV，动力方面一般是他们擅长的；车载互联加钱是可以有的；内饰水平还是各有千秋的；通过能力是具备的；但撩妹上路还是要慎重的。

说句心里话，其实购买小型SUV的消费者心里也明白，这车也不可能去越野；一般也就是城里代步、装载大件、偶尔去去郊外撩个妹，所以这么看下来小型SUV还是很实用的。

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小型SUV之所以能得到市场的青睐，主要还是由它的特性决定的，从产品端来看，小型SUV基本源自小型车平台，和家用轿车相比通过性较强，车内坐姿更高，与轿车相比空间更大，外形也更动感，适用于城市代步，更重要的是价格较中大型SUV要低，符合年轻一代的需求。

小型SUV最早在欧美兴起，直到2012年末2013年初随着上海通用昂科拉和长安福特翼搏的入市，逐渐在中国市场兴起，并以破竹之势快速发展，尤其而近两年数十款自主和合资小型SUV车型的集体涌入，有业内人士认为，这一细分市场已经趋向饱和，甚至在市场销售终端已经打响价格战。即便是这样，很多企业依然看好这一市场潜力，正在或将要加紧布局，以期不错过这一细分市场带来的红利。

从本次广州车展来看，小型SUV市场又添不少新兵。合资品牌方面，长安铃木全新SUV维特拉基于铃木iV-4概念车设计而来，搭载1.6L和1.4T两款发动机；而东风、一汽、长安、北汽、上汽等一线自主品牌也相继推出SUV车型，瞄准了小型SUV市场。

具体来看，东风风神推出旗下第二款SUV产品AX3，与竞品哈弗H2等小型SUV展开撕杀；长安汽车推出CS15，其酷炫的外形赚足了媒体和消费者的眼球，即将面对已在小型车“厮杀”的众多“前辈”；北汽绅宝X55同样定位于小型SUV，小型SUV同级别车型竞争可谓惨烈。而比亚迪元则定位为紧凑型SUV，搭载一台1.5L自然吸气发动机和两台电动机，纯电最大续航里程可达70公里，百公里加速4.9秒。这些产品大多定价在8-12万元区间，在这个区间内，目前自主品牌和合资品牌的SUV销量比已经超过8：1，不从目前趋势来看，合资公司也在觊觎这一市场的潜在利益，估计会大量上市小型SUV，那么自主品牌的将面临更惨烈的竞争。

在此次广州车展上，一汽丰田汽车销售有限公司销售企划部部长张思君先生在接受媒体采访时就表示：“虽然说SUV是最大的市场，但是这方面竞争非常拥挤，实际上增长最快的是小型的SUV，在13-15万元的SUV的高速增长带来的，恰恰目前我们还没有，但是未来的计划已经在我们布局之中，现在已经有了样车，相信很快市场就可以看到我们的产品，与目前市场上的竞品相比，我对我们自己的产品很有信心。”

无独有偶，在此次广州车展上，奇瑞捷豹路虎的常务副总裁陈雪峰先生在接受媒体采访时也有着相似的表述。他说：“从我们对中国市场的判断来说，SUV市场应该还会持续的增长，但是增速会相对放缓，但是总体的增长方向是没有太大的问题。对一些车型的小型化或者产品的投入，是我们正在研究的重点。首先未来的节能，油耗、减排方面，我们奇瑞捷豹路虎是在车身轻量化方面技术的引领者，全铝车身和发动机方面先进技术的导入都还在规划之中。”

虽然中国市场上SUV的市场表现的确不错，尤其是小型SUV凭借其价格、功能、外形等优势颇受市场青睐，也因此成为各车企争相布局新产品的重要领域，但要知道目前为止，中国市场已有30余款小型SUV车型，竞争已经到了高度白热化的局面，各车企如果想在这一领域继续布局或填补产品空白，除积累的品牌认知度以外，还需要拿出过硬的营销手段。

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震惊世界的天津港爆炸事件中波及多家汽车厂商，其中现代起亚汽车集团共有超过4000辆进口车型被爆炸和大火损毁，是截至目前损失数量最大的汽车厂商。

对于今年在华表现不尽如人意的现代起亚汽车来说，这无疑是雪上加霜。

今年以来，汽车厂商纷纷调低了预计销售目标，但是要全部实现的可能性依然很低。在这样的背景下，官方降价成为了提振销量最直接的途径。现代汽车率先开始了在国内的官降行动，起亚汽车也随即跟上。有业内分析指出，如果现代和起亚能在9、10月抓住机会推出新途胜和新K5，就有可能将之前跌落至7%的市场份额重新提高到两位数。

实际上，现代起亚在中国市场已经步入了品牌打造的阶段，如今被迫进行价格战，其走向高端的步伐或许又要再一次延迟。

在官降实际效果尚未显现之际，现代起亚集团亦宣布旗下中国事业区域人员的调整。其中8月20日起，现代起亚汽车集团副社长、企划本部本部长金坚将接替苏南永，正式出任东风悦达起亚总经理，苏南永则返回起亚汽车集团任职。

韩国车企快速调整的反应并未得到业内的认可。汽车市场分析师吴硕成对时代周报记者表示，官价和换帅不是解决销量增长的唯一手段，起亚汽车还需要从自身深层次找寻销量下滑的原因。

前7月完成率不及五成

据韩联社报道，今年7月份韩国五大车企全球整体销量在经历6月份短暂回暖后再次出现下滑，同比下跌5%。其中起亚汽车上个月全球销量为234527辆，同比跌幅为10.7%。根据第三方统计数据显示，起亚品牌在华1-7月份的销量为33.32万辆，与去年同期的35.57万辆相比，下滑6.35%。在国内乘用车企业销量排行中，起亚跌出前十，仅排名第11。这对于去年整体销量位居国内汽车品牌销量第8位的起亚汽车而言已是不小的打击。

按照原先的规划，今年起亚在中国将完成75万辆的销售目标，但前7个月的完成率却不到50%。8月7日，东风悦达起亚官方宣布，对旗下主力SUV产品——狮跑的官方指导价下调5万元人民币，智跑下调2万元。此举引起业内一片哗然，对于今年汽车市场看空的气氛越发浓重。

吴硕成对时代周报记者表示，起亚官降是不得已而为之的举措，今年以来一线合资品牌和自主品牌均纷纷宣布官降，目前车市的风向已经转变，国内车市的价格体系自然需要重铸，但保住市场份额是企业生产发展的基础。在这样的市场行情之下，为了确保销量不脱节，东风悦达起亚宣布旗下两款SUV车型的官降，虽说有跟风的迹象，但也是明智之举。

高层人事换防

就在东风悦达起亚宣布官降的十余天后，现代起亚集团宣布了针对中国合资公司的人事调整。其中，此前担任现代起亚汽车集团副社长、企划本部部长的金坚接替任职4年多的东风悦达起亚总经理苏南永。

自2002年成立合资公司至今，东风悦达起亚在13年的时间里共经历过7位总经理，其中刚刚离任的苏南永在位时间最长，表现也最为出色。2007年，苏南永开始担任东风悦达起亚销售本部部长，2008年销量即实现14.1万辆，2009年销量突破24万辆，同比增长70%，增幅稳居合资品牌榜首。到2010年，东风悦达起亚销量继续高速增长，成功跻身主流合资汽车行列。由于苏南永在销售本部部长位置上的出色表现，自2011年1月1日起正式担任东风悦达起亚总经理一职。他还成功推出了起亚K系列，该系列让东风悦达起亚的品牌形象向年轻、时尚和潮流的方向转变，摆脱了此前长期由千里马带给消费者的低端、廉价车的印象。

根据现代起亚集团的官方资料，接替苏南永的金坚拥有韩国首尔大学经济学博士学位，2006年进入韩国起亚汽车集团，曾先后在起亚汽车经营战略、企划等岗位任领导职务，在企业战略布局、经营管理、市场推广、品牌建设等方面积累了丰富的经验，此前主要负责起亚进口车型的宣传与推广。

吴硕成认为，起亚在欧美等发达国家的品牌认可度已有了大幅提升，但在中国市场依然是以主打性价比的形象出现，这与兄弟品牌现代依然没有拉开足够的差距。“起亚有可能看中了金坚此前在起亚进口车宣传推广方面的经验，将其调任东风悦达起亚以提升起亚的品牌认可度。”

新帅的挑战

由于起亚官方尚没有公布金坚的形象和具体履历，目前外界对金坚的了解并不多，包括东风悦达起亚内部也表示对于新总经理的情况不甚了解。但可以判断的是，新总经理到位之后需要解决的首要问题就是品牌认可度低的现状。

尽管现代起亚同属一个集团，且苏南永时代起亚已经逐渐形成了自身的外观设计风格，但是在产品属性以及定价方面，起亚与现代同级别同平台的产品售价只有1000-2000元的差异。同时，起亚与现代在品牌推广方面一样采取赞助大型体育比赛的方式来扩大品牌影响力，这一点的效果在品牌建设初期确实有卓越的成效。

吴硕车对时代周报记者表示：“成也萧何败也萧何。单纯依靠赞助体育赛事只是单方面提高了品牌的印象，对起亚汽车一直宣称的运动、性能等方面的特质表现不足。起亚缺乏令人印象深刻的体验式营销，一直没有给中国消费者形成那种‘德系车有操控，日系车很省心’的认可度。这是其销量达到一定程度后就难有突破的一个重要原因，品牌天花板效益压制了其向上发展的空间。”

对于金坚而言，东风悦达起亚下半年依然有好牌可打。按照东风悦达起亚的战略规划，计划每年推出2-3款新车型，今年东风悦达起亚在华推出了首款小型SUV—傲跑，售价11.28万-18.68万元，正式进军国内火热的小型SUV细分市场，与目前在售的狮跑、智跑形成完善的SUV产品阵容。与此同时，10月份东风悦达起亚还将推出全新一代K5。

一直没能真正打响运动牌的起亚汽车，下半年能否有所表现，成败在此一举。

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小型SUV  真的有戏么？

SUV市场热度不减：2013年，SUV同比增长高达60%以上，今年一季度超过40%，即使在四季度，同比增长依然超过30%，增速虽然有放缓的趋势，但增幅依然超过其他车型。而且这种“放缓”是在市场基数增大的前提下，换而言之，在相当一段时间里，SUV市场温度不会降低。目前SUV市场有很多现象值得研究，比如曾经一直火爆的中型、中大型SUV增长放缓，而紧凑型、小型SUV增长迅猛，全尺寸（大7座）SUV出现明显的稳定拥趸。这其中小型SUV市场现状及趋势更需要探讨。

从近期公布的市场数据看，10月份SUV销量排行中，奇瑞瑞虎3坚守第4，“小”有成就初露端倪；11月榜单里，江淮瑞风S3勇夺季军，加上ix35、瑞虎3、长安CS75等小型SUV，前八名里占据了半壁江山，这个结果是前所未有的。

从市场角度看，统计数字已经显示：小型SUV从整个车型讲，肯定“有戏”。

有戏  谁都能当“角儿”么？

既然小型SUV“有戏”，那是不是任何品牌只要进军这一市场，产品就都能成“角儿”呢？当然不是！要成“角儿”必须要具备以下条件：
首先自然是产品必须过硬，例如上文提到的广汽中兴GX3，动力上，该车搭载了代号为4A91S的1.5L自然吸气引擎，最大功率83kW，峰值扭矩141N•m，据悉未来还将推出搭载广汽1.3L涡轮增压的引擎，这款引擎的最大功率为93kW，最大扭矩为195N•m。与之匹配的是5速手动变速箱。这样的动力在同级车里是突出的。多功能方向盘、导航系统和定速巡航装置在自主品牌里也算领先，至于车内空间更是其长项。对造皮卡起家的广汽中兴而言，这款车的底盘如何就不用怀疑了。

其次，价格至关重要，特别是对于类似广汽中兴这样一个在品牌力上丝毫不占优势的厂家而言尤其如此。成功的案例摆在那里：江淮瑞风S3在成都车展后迅速飘红，出人意料的挤进“万辆俱乐部”，而且因为产能的提升逐渐摆脱因“供不应求”导致的“退单”尴尬局面，这一切都将鼓励广汽中兴在定价方面有更大胆的举措。自主品牌小型SUV能否迅速走俏，价格将是至关重要的因素。

小型SUV 要想“俏” 走啥道？

85、90后日益成为汽车市场消费主力，这是小型SUV走俏的原动力。同时也必须看到：85、90后并非“铁板一块”，这是一个可以更加细致划分的群体。自主品牌如果要争取这一年龄段的拥趸，很可能需要有别于合资品牌完全不同的产品开发和营销思路。合资产品更加注重的是“个性彰显”、“操控感觉”，而自主品牌则更应注重实际使用性能——例如越野性能和车内、尤其是后备箱容积、油耗。说得更直白些：合资品牌与自主品牌小型SUV的潜在客户对于自己爱车的使用很可能是“一个人”和“一个家庭”的差别，因此自主品牌小型SUV就必须“多加考虑”，满足拥趸更多的需求。购买和使用自主品牌小型SUV的消费者主体可能是85、90后，但他们的车上要承载的也许远不止自己的同龄人。

“小3”卖火了，广汽中兴GX3就有戏么？当然！这并非仅仅沾了“3”光，而是至少目前看，这款产品实实在在，如果配上厚道的价格，同样走S3的路线，GX3争取一个乐观的销售数字是完全可能的——不要用“广汽中兴名不见经传”说事，曾经在SUV领域并不具备品牌优势的江淮已经做到了，为什么后来者就做不到呢？！

事实证明，第一个吃螃蟹者再一次成为了先行者，而不是先烈。

这是在中国汽车市场，SUV的流行早已不是新闻了，两年前上海通用首次推出了小型SUV，市场存在许多质疑的声音——消费者喜欢SUV正是因为其“大”，小型SUV有戏吗？两年后，昂科拉用累计高达13万辆的销量成绩给出了响亮的回答。

昂科拉或者说小型SUV的成功，某种程度上反映出市场分析认识的认识远落后于在市场中摸爬滚打出的企业，同时也说明独具特色中国车市依然存在诸多可能性。制胜中国市场虽难言有黄金法则，但以昂科拉为例来看，亦并非无迹可寻。

SUV 本是一种生活方式

事实上，SUV近年的高增长已经不能简单理解为一股“热潮”，而更像是市场发展的正常回归。过去大家将轿车等同于汽车的时代已经开始远去，人们希望拥有比普通小轿车功能更为多样的交通工具，而SUV除了高底盘、大空间、多功能以及便于改装等物理性能优势外，它代表的自由奔放的文化内涵和自然休闲的生活方式也很容易在新生代消费者中迅速找到众多拥趸。

不过由于传统SUV的尺寸与重量较大，油耗也相应较高，这与政府鼓励发展节能和环保汽车的愿望背道而驰，而小型SUV可以有效地缓解这一矛盾。小型SUV通过缩小尺寸，可相应降低重量与油耗，同时它又能保证高通过性、开阔视野和丰富空间。加上高科技的智能配置和时尚外形，很容易与年轻消费者一拍即合。

其中，昂科拉无疑是典型代表与标杆之作。昂科拉师出通用全球新一代紧凑型SUV台，搭载通用高效节能的Ecotec 1.4T发动机，通过配备发动机启停系统，升级至全新DSS六速自动变速箱，2015款全新昂科拉的油耗仅为6.8升（手动版综合工况，自动版为7.3升），这比市场上一般1.6升自吸手动车型的油耗要低出1升左右。

而启停系统的配备也让这款小车的高档感和科技感提升不少，要知道这个技术在中高级轿车上也不常见，往往用于豪华品牌。2015款昂科拉的都市领先型和四驱全能旗舰型，还增配了发动机远程启动功能，可对车内环境提前预热与制冷，提高用车舒适性，是属于年轻人最爱的既酷又实用的科技。

在内饰上昂科拉也一点不含糊，采用了多用于豪华车Alcantara面料，可谓里子面子俱到，而上述种种配置都是同级别中最好的，新款昂科拉的产品力再度提升，很有希望继续领跑细分市场。

SUV本是一种生活方式，昂科拉准确地把握了这一大的消费趋势，并通过对国内市场特征的研究，成功打响了第一枪，开辟出了全新的小型SUV细分市场。

年轻更是一种生活态度

除了出色的产品技术外，一流的营销策略也是商业成功的关键，两者缺一不可。

5年前，绝大多数人在选择第一辆车时，首选往往是紧凑型轿车，但现在越来越多的年轻人开始将目光投向SUV，尤其是油耗较低，同时智能科技配置丰富的车型，昂科拉无疑深得这一精髓，从一开始就喊出了“年轻！就去SUV”的广告语。

加班、失恋、买不起房……这些年轻人感同身受的经历在昂科拉的广告片里被生动表现出来，获得了许多年轻消费者的共鸣，这些都没什么了不起，因为“我正年轻”，年轻就该迅速走出失意，年轻就该出去继续闯荡，这满满的正能量，让许多拥有年轻心态的消费者看完后就有一种买辆SUV出去撒野的冲动。

一直在营销上长袖善舞的上海通用果不其然，在昂科拉的营销策略上如手术刀般精准地抓住了需求痛点。让这款出色的产品迅速找到了大量拥趸，也成为了众多年轻的消费者表达自己情感和态度的方式之一。

两年13万辆累计销量也证明这一策略是成功的。目前，昂科拉已成为“年轻”的代名词，被越来越多的年轻消费者喜爱，成为他们的购车首选之一，并稳居这一细分市场的销量冠军。随着福特和日产等竞争对手的加入，小型SUV也成为了中国市场一个重要的细分市场。

事实上，昂科拉的成功不仅仅在于补足了上海通用的SUV短板，并开辟了新的细分市场，更重要的是它给别克品牌注入了年轻的元素。2015款新车的上市为昂科拉带来了更多的配置选择，也更加符合年轻消费者智能和环保的需求，预计将再次引发竞争对手的跟进。