有无后排出风口不影响温度

　此次测试，选择一款年轻人都买得起的小型车，颜值高，售价低，还支持分期付款。测试方法是将车放在没遮拦的户外晒一段时间，模拟日常用车遇到的情况，当车内温度上升超过40℃便开始测试。测试方法是上车之后，启动发动机并正常行驶，将空调温度调22℃，空调风速调到最大，温度测量位置是右后驾驶位。

　　从测试数据来看，后排出风口提供与否，对后排温度确实有影响，但没有预期中的那么大，差别都在1℃之内。而正常情况下，1-3℃的温度变化范围内，人类是感受不到明显差别。人类要明显感觉环境温度发生变化，多超过5℃。此次测试，先后测试后排出风口看“打开”和“关闭”两种状态。最大温度差出现在2分钟的时候，但仅有0.9℃。从10分钟开始，不管后排出风口关闭与否，后排的温度已经没有差别。

　　或许会有人认为后排出风口还是有用的。说这话的，多数是心理作用，和来自空气流动。因为有后排出风口送风，所以觉得凉快。但事实是，由于车内空间小，就算没有后排出风口，车内空气对流速度也是相当快的。空调制冷能力

　　关键要看空调制冷能力

　　判断汽车空调是否高档不能只是留意是否有后排出风口，更应该关注空调的最大制冷能力——后者才是决定汽车空调性能的关键，前者只是多出几个风口，仅此而已。在绝大多数的中型车、小型车上，虽然增加后排出风口，但没有相应提升空调的最大制冷能力，空调出风口的数量越多，单个的出口的制冷效果就越差。所以，后排的凉爽程度不是取决于有否后排出风口，而在汽车空调的整体制冷效果。

　　那么空调是怎么制冷的？轴流风扇吸入的室外空气流经冷凝器，带走制冷剂放出的热量，使高压制冷剂蒸汽凝结为高压液体。高压液体经过过滤器、节流机构后喷入蒸发器，并在相应的低压下蒸发，吸取周围的热量。同时贯流风扇使空气不断进入蒸发器的肋片间进行热交换，并将放热后变冷的空气送向室内。

　　其中，空调蒸发器是关键。高端车和豪华车为何制冷效果，因为它们通常会增加额外空调蒸发器，提升空调制冷能力。但在紧凑型和小型车上，后排出风口是增加了，但空调蒸发器却维持不变，结果导致后排出风口成为一种鸡肋的配置。

　　【非常结论】

　　后排出风口没啥用

　　为避免误差，车天下君还专门找来不同的中小型车进行测试，得到的结果大同小异。在高端车和豪华车上会不会有不同？由于装配更多的空气蒸发器，制冷效果要明显好上许多。然而，从实际使用效果看，高端车和豪华车的后排出风口同样是摆设，基本不用——因为启动空调后车内温度太冷了。对于汽车企业而言，提供后排出风口是一件划算的事，成本低，收效高：不仅能抬升车辆售价，还能提升车辆的档次感。当然，也有部分车企意识到不能这么忽悠消费者，在增加后排出风口的同时，增加额外的空调蒸发器。这里就不点名了，以避免广告嫌疑。建议所有准购车者，后排出风口是要留意，但不能忽略的空调的最大制冷能力。需要提醒的是，由于设计原因，后排出风口常设置于前排座椅中间扶手的后方，刚好正对着后排乘客的膝盖处，如长时间使用，可能会对后排乘员的膝盖健康造成影响。另外，由于后排乘客行驶中睡觉的概率会大于前排，就算有后排出风口，也建议默认关闭状态——因为风吹多了，都还是会感冒的。

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       自2013年起，小型轿车（A0级轿车）市场销量已出现滑落，而2014年仍延续下行走势。在市场持续萎缩的背景下，有的车企选择坚守，甚至深耕小型车市场，无论是营销,还是产品都投入不少资源，而有的车企则减少对该细分市场的新品投入。虽然现在A0级轿车的价格低得让人“吃惊”，但却难止整体市场下滑的势头。今年上半年，A0级和A00级车型销量分别同比下滑23.1%和28.8%。以往以便宜、购买门槛低作为核心竞争力的A0级和A00级小车市场有种被边缘化的感觉。随着小车市场在中国车市消费结构以及车企战略的调整下，其形态和格局都将发生较大的变化。

　　A、数据 市场份额 持续下降

　　小型车，一般指的是A型车中的A0级和A00级车，轴距一般在2.2米至2.6米之间，发动机排量多在1L至1.6L之间。近年来，随着汽车消费结构升级，曾经风光一时的小型车市场面临严峻挑战，市场份额进一步萎缩。数据显示，2012年，小型车在整个轿车市场中的销量占比为20.8%；2013年跌破两成，至18.1%；2014年滑落至17.0%；2015年持续衰退，占比降为15.2%；今年上半年，小型车实现销量1022879万辆，销量占比还不到13%。

　　B、市场实况 主流小车都在跌

　　记者从本地经销商了解到，不少入门级车型“叫好不叫座”。低价在很多人眼里，只是为了吸引消费者的“虚晃一枪”。以奇瑞旗下车型为例，曾经奇瑞QQ是街车，大众眼里的奇瑞代表车型，现如今，奇瑞QQ也陷入“卖不动”的尴尬局面。这款市场定价仅为3.79万-5.09万元的车型，7月全国销量只卖出了584辆，同比大跌三成。不仅如此，前七月，奇瑞QQ仅售出1.2万辆，相较去年同期1.4万辆的成绩，同比下跌16.9%。经销商反映，现在买QQ这种小车型的消费者越来越少，虽然车价便宜，但是更多人青睐空间大车价相对略高的车型，譬如风云2两厢。

　　上汽通用旗下的赛欧车型也遭遇了销量“寒冬”。作为上汽通用旗下的入门级车，赛欧市场售价仅为5.99万-7.99万元。作为A0级车的代表车型，新赛欧两厢今年前七月仅卖出432辆，同比大跌75.1%，7月销量仅为少得可怜的144辆，相比去年同期，销量腰斩。新赛欧三厢今年1-7月销量也仅为5.6万辆，虽然相比两厢，成绩好得太多，但是和去年同期相比，只有之前的一半。曾经以20余万辆的年销量牢牢占据A0级车市场冠军王座的赛欧，如今也已风光不再。

　　另一款紧凑入门级车代表车型——北京现代的瑞纳也是如此，这款定价在4.99万-8.19万元的A0级车市场热度同样有所下降。今年前七月，瑞纳销量虽然超过20万辆，但是相比去年同期，下跌近10个百分点，此外，作为北京现代主推的A级车，瑞纳肩负着销量重担，然而在广州，如果想要购买瑞纳，没有现货，需要订车，等一个月厂家才能出货。“小型车买的人太少了，现在宁可加个几万买SUV或小型SUV，我们店里一个月能订出4-5辆瑞纳就已经不错了。”一家经销商销售向记者反映。

　　C、原因 价格优势减弱、更新慢、限牌

　　小型车地位降低由多种因素造成，首先，上级市场价格不断下压，如凯越、伊兰特、福克斯、花冠等中级车的价格都下探到10万元以下，致使许多小型车的阵地失守，由于中级车消费群庞大，车企纷纷推出更低价格的车型，有意无意中挤压了小型车的生存空间，导致小型车价格底线不断下调，其次，价格下调，考验的是车企的盈利能力，据悉，研发小型车的成本跟研制中级车、甚至中高级车差不多，但是其利润却低不少，如果小型车销量达不到一定程度的话，厂家将面临着亏损的境地，因此有的车企只得减少小型车投入，甚至放弃该细分市场，造成了小型车市场不像早些年那样百花齐放。

　　车企投入减少带来的影响就是车型更新周期拉长，以目前国内主流的小型车为例，大众POLO在2014年上市；瑞纳在2011年上市；起亚K2从2011年上市只经历过一次改款；还有服役超过10年的长安铃木雨燕。在新品层出不穷的国内汽车市场，小型车较慢的更新换代速度、换汤不换药的换代尺度很难去满足消费者逐步升级的需求。

　　城市限牌是另一个重要原因，以广州为例，限牌一年之后，2013年7月，5万-8万元的车型销售份额由同期的7.4%下降到4.8%，与之形成对比的是，16万-25万元的车型销售份额由同期的24.3%上升至26%。无论是摇号还是竞拍，牌照都来之不易，限牌城市的消费者更倾向于购买级别更高的车型。

　　D、战略意义 燃油限值和年轻客户

　　既然小型车利润微薄，市场萎缩，为什么还是有很多车企对它不离不弃呢？去年工信部为车企设定了每年油耗达标值，目标由松至紧。从2015年到2020年，当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

　　尽管2016年的行业燃油消耗目标仅比2015年降低了0.2升，但对于不少车企来说，任务相当紧迫。除了企业平均油耗限值，还有个考量标准是排放极限值。企业生产的车型，超过排放极限值，就不能销售。即便企业销售排放极限以下的车型，也要通过低于平均燃油限值的车型来平衡。目前主流车型正常行驶工况下，大部分都是每百公里油耗9到10升左右。光靠传统发动机，越往下，越是不可能实现，特别是5升红线，除非仅生产A0级甚至比A0级还要小的车型，才有可能在理想的工况下达标。如以生产微车见长的上汽通用五菱，2015年实现百公里平均油耗6.85升，大大低于其预期的7.16升。而北汽集团依靠威旺306和绅宝小E也大大拉低了企业平均油耗。

　　发展小型车的另一个战略意义是培育基础客户，去年新飞度投放时广汽本田有关负责人表示：推出第三代飞度不一定要赚多少钱，而是希望飞度能够成为年轻人的第一款车，为广本雅阁、凌派、奥德赛培养庞大的用户群。A0级轿车销量冠军POLO就是一个很好的例子，过去POLO因为销量和利润较低，曾是经销商眼中的“问题”车型，现款POLO以“新青春季”的口号入市，新车定位直指“新青年”，市场关注度明显提高。

　　E、出路 个性化和精品化

　　随着国内消费者对于汽车的消费能力升级、需求的多样化以及市场容量逐步走低，小型车注定不会像中级车那样成为非常大众化的车型，在未来小型车更多应该是满足少部分消费者的特别需求，比如对个性化小型车的偏好、对性能车的偏好。或许，在未来中国市场主打家用的小型车会被淘汰，以“操控”等性能见长的小型车或许能找到另一片天地。从最近两年上市的新车可以发现，小型车变得更加精致更加好玩，而且配置和品质不输于更高级别的车型，以刚上市新广丰新致炫为例，全系标配大灯高度调节、车身稳定控制系统（VSC）、牵引力控制系统（TRC）、坡道起步辅助功能（HAC）以及启停系统，这些配置有不少中级车都未必能作为标配。

　　另外，小型车傍上新能源也是当下潮流，仔细研究去年国内新能源汽车的销量报告会发现一个有趣的现象：所有在产的新能源乘用车中，A00级、A0级、A级车型在产量上势均力敌，分别为27%、24%、29%。可见A级及以下规格车型在新能源乘用车市场中处于主体地位。小型新能源车卖得好不是没有理由的，其加上补贴红利，低至5万左右的售价，以及主要针对多为三四线城市的消费群体都是使其在新能源市场大受追捧的原因。

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据路透社报道，由于SUV在美国的走热以及小型车销量惨淡，美国车企均宣称正在调整旗下产品结构，停止北美工厂的部分小型车生产，转而投产SUV和皮卡。

福特向路透社指出，由于SUV的走热，其位于底特律地区的工厂将再停产5周直至今年年底。该工厂主要投产滞销福特福克斯和C-Max紧凑型车。

福特发言人Kelli Felker称，公司高管在今年年初时已经察觉到小型车需求放缓，因此计划再度安排停产。该公司旗下底特律工厂共雇佣了2,445名小时工，如果工厂停产，大部分员工将遭到裁撤。

较轿车和掀背车，美国消费者对SUV和皮卡更感冒。今年前五个月，轿车贡献了42%的美国新车销量，低于2015年前五个月的46%的占比以及2013年同期的51%的占比。而消费者的消费倾向则受到美国汽油价格居低的影响。在该国，汽油每加仑平均售价为3美元。

而由于汽油价格居低，福克斯等小型车今年前五个月在美国的销量下滑了12%。美国政府预测，汽油平均价格在今年夏季将降到2每加仑.27美元。

同时，汽车制造商加快了SUV和皮卡的生产。福特6月7日称，旗下位于美国和加拿大投产SUV和重型卡车的五座工厂将在今年暑期停产一周，而不是此前的两周，以满足强劲增长的需求。

菲亚特克莱斯勒公司（FCA）称，其位于美国和墨西哥的五座工厂今年将不在暑期停产，另外三座工厂将常规的两周休假时间缩减为一周。

FCA此前曾表示，计划在7月5日砍掉其位于底特律的工厂内生产滞销克莱斯勒200的一个工作班次，或将裁撤1,300名员工。

通用汽车公司并未披露其北美工厂的暑假生产时间安排。4月份，由于日本地震导致部分零部件短缺，通用选择暂时关闭投产轿车的四座工厂，而将可用的零部件运至投产皮卡和SUV的工厂。

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引言 | 当你购买新车前，请一定按捺住你激动的心情，听听美国权威媒体的建议。

经销商展厅里的每一辆新车都比你家里的旧车有吸引力？其实，这些新车不一定像你所见的那样光鲜，为了不让更多消费者被迷惑，《消费者报告》最近评选出了最差的10款新车。

需要说明的是，这个“最差”的评价来自四方面，包括路试测评、可靠性数据、车主满意度和安全性。

其中，路试测评来自于消费者报告所测评的70余款新车的路试表现，包括50余项测试项目，并且包含了车辆的应急响应能力和紧急制动能力；可靠性数据来自消费者报告针对74万辆2015年款的新车调查；车主满意度数据同样来自消费者报告的年度调研，包含23万注册车主对于过去三年所购车辆的反馈；安全的评级，则是来自于美帝权威评测机构IIHS（美国公路安全保险协会）和NHTSA（美国高速公路交通安全管理局）。

这10款车中的部分车型，可能会在今年换代，还有些可能会给出较大程度的折扣。但就像“便宜没好货”这句老话所说，你要是想贪这点便宜，后面几年估计得很后悔。

一、最差的小型车 三菱Mirage

总分：34

路试评分：29（满分100分）

可靠性：一般

综合油耗：6.36L/百公里

售价：8.42万-9.98万

这是一款在美售价低廉的小型车，起步价仅为1.299万（折合人民币8.42万）美元，油耗方面也有着惊人的表现，达到了37MPG（约6.36L/百公里），低价低油耗看上去很吸引人。但当你开始实际驾驶这款车时，你的美好期望会被颠覆。

2017款的Mirage动力相比老款稍有提升，并配备了安卓中控大屏系统，制动性能和操控性都有所提升，但这一切都不足以掩盖其缺点——孱弱的三缸发动机，加速十分疲软，而且刺耳的噪音像奏哀乐一般。它的乘客舱十分压抑，并且传递出毫无生机的低廉感，看上去一点都不踏实。的确，在安全性方面评级很低，在IIHS的小重叠面碰撞测试中的分数很低直接给出了“Poor”（差）。

二、最差紧凑型车：菲亚特500L

总分：31

路试评分：29（满分100分）

可靠性：差

综合油耗：8.71L/百公里

售价：12.54万-16.00万

在74万个可靠性数据中，菲亚特500L的反馈是最差的。

这个说到意大利总是会让人想起精致工艺品，但500L其实更像一个半成品，它有很多明显的缺点。路测表现上，这款车让人提不起兴趣，其动态表现大概可以概括为：悬架很硬，座椅很平直，所以驾驶坐姿奇怪等等。

其实并非只有消费者报告这么说，这些车主的反馈来看，菲亚特500L也是低于平均值的，所以有许多消费者对这辆车的购买决定表示后悔。如果这些还不足以说服你不要去购买这辆车的话，那你可以看看其在IIHS的小重叠面碰撞测试中的糟糕表现。

三、最差中型轿车：克莱斯勒200

总分：51-53

路试评分：63-66（满分100分）

可靠性：差

综合油耗：7.84L-9.41/百公里

售价：14.252万-20.6万

在中型车这个长江后浪推前浪的细分市场上，克莱斯勒200像是从上个世纪过来的产物。它的操控性很笨拙，驾驶感受十分粗糙。其搭载的四缸发动机难以让人们提起驾驶兴趣，后排空间紧张得坐在里面就会让人感觉得了幽闭恐惧症。

克莱斯勒200的变速箱始终在与你的驾驶愿望对抗，并且拖了可靠性的后腿。它能给你最大的安慰则是车内的驾驶氛围还算安静。

克莱斯勒200不仅是该细分市场中可靠性最差的，它也获得了所有级别里的最差分值（这款车会引入中国吗？算了吧…）。

四、最差紧凑型豪华车：奔驰CLA250

总分：53

路试评分：64

可靠性：差

综合油耗：8.4L/百公里

售价：20.77万-32.08万

许多非豪华主流品牌轿车的驾驶体验都会比CLA好，更不用提奔驰旗下还有那么多驾驶感受比它好的车型。

它的动力总成缺乏精致感，主要体现为动力响应迟缓，噪音偏大。虽然这款车看上去运动感十足，但它驾驶起来真是死硬死硬的，每一次驾驶起来都像给你的惩罚。要进入其驾驶舱并不是一件容易的事情，当你进入以后你又会发现其内饰给人的感觉十分压抑。更重要的事情是：最新款的CLA居然涨价了！如果消费者要拥有更多的豪华配置，就要在选配上花费一番心思和金钱了。除此以外，CLA的消费者满意度和可靠性都低于平均水平。

五、最差中型豪华车：林肯MXS

总分：59

路试评分：66

可靠性：一般

综合油耗：11.76L/百公里

售价：25.82万-29.71万

与林肯具有吸引力的几个新车型相比，MXS是一款脱节的车型。这其实是一款基于福特金牛座的车型，显得十分过时。它的乘客舱感觉像是洞穴一样，这种压抑的感觉又被其过于收紧的C柱造型所夸大了。

驾驶感受本来应该是豪华品牌所擅长的，但MXS的风格既不独立于原型车，也没有豪华品牌应有的质感，基本款的3.7L V6发动机缺乏精致感。它的后备箱空间尚可，但开口角度不佳，影响了实用性。

六、最差家用SUV：道奇酷威

总分：45

路试评分：64

可靠性：差

综合油耗：14.7L/百公里

售价：13.61万-21.84万

酷威时常见诸媒体，看上去可以激发人们的购买热情。不过，在我们的测试中，我们发现这款三排座的SUV车内空间十分狭小，而且空间灵活性也不尽如人意。它的V6车型是在其所在级别中燃油经济性最差的，IIHS的小重叠面碰撞测试评级远低于同级。

好消息是这款车终于快要退市了，经销商们给出了巨大的折扣。但消费者报告提醒大家，不要被诱惑哦。

七、最差中型豪华SUV：路虎发现神行

总分：47

路试评分：58

可靠性：差

综合油耗：6.36L/百公里

售价：24.27万-29.78万

本来大家对路虎这个颇有历史底蕴的品牌满怀期待，但发现神行却总是被陷入与非豪华品牌中型SUV的评头论足中。

其四缸涡轮增压发动机的动力传输很精分——要么有气无力，要么瞬间动力大到让你不能自持。它的变速箱平顺性有所欠缺，而且许多时候都在思考人生。在豪华品牌应该要关注的人体工程学设计方面也有着十分明显的欠缺，长时间驾驶以后，你的腿会变得僵硬。操控的感受也远不及其外观带来的运动感。

对于这个有着数十年积淀的豪华品牌来说，它的乘客舱显得太过于朴素甚至寒酸了。

消费者报告预测，这款价格高昂但综合素质不佳的SUV可靠性会远低于平均值。

八、最差全尺寸豪华SUV：凯迪拉克凯雷德

总分：44

路试评分：61

可靠性：差

综合油耗：14.7L/百公里

售价：47.29万-61.53万

凯雷德的驾驶感受很硬，它并不能像同级别车辆那样比较优雅地起步或者停车，在我们的测试中就像比目鱼一样挣扎。而且它笨重的身躯与车内空间完全不成正比，第二排座椅并不舒服，第三排更加狭窄。CUE系统的人机工程学常常让人摸不着头脑。

可靠性方面，这款车也是其所在级别中最低的。当然，这些也不排除是我们测试到的这款售价为8.74万美元（约合56.6万元）车型的特例。

九、最差MPV：克莱斯勒大捷龙

总分：62

路试评分：72

可靠性：一般

综合油耗：13.84L/百公里

售价：19.44万-26.34万

大捷龙及其表兄Grand Caravan都远远不是最好的MPV，它们都有十分明显的缺点。对于一款针对于旅行需求的家用MPV，它的第二排座椅很薄，位置很低，也很不舒服。油耗方面太丧心病狂了，居然只有17MPG（约13.84L/百公里），这是所有MPV中油耗最高的。在IIHS的评级中也是“Poor”级别。

今年，克莱斯勒大捷龙将会被Pacifica 所取代，而它的道奇表兄也将会在不久之后停产。所以，这两款车即便给出大幅优惠，也请大家不要动心。

十、最差新能源车型：三菱i-MiEV

总分：45

路试评分：35

可靠性：一般

综合油耗（折合）：2.12L/百公里

售价：14.90万

从车尾的铭牌即可看出为什么i-MiEV是最便宜的电动车之一，它只比高尔夫球车好那么一丁点而已。

它开起来很慢，很笨拙，也很硬。它的中控设计十分原始，这可以理解是为了给DIY爱好者们留点余地。当然，这辆小车也有着一些浪漫因素，比如左右两侧的人时时刻刻都会发生手肘的亲密接触。

i-MiEV的续航里程只有56英里（约合90公里），它给里程焦虑症下了新定义。不过，至少这款续航里程数很平庸的车辆，至少也可以减少人们待在车内的时间。

在美国，i-MiEV对电动车市场的伤害，比两美元一加仑汽油所带来的伤害更大。

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受低油价、税收、利率等多种因素的影响，2015年间，全球汽车市场发展呈现缤纷多彩之势。从具体车型来看，每个国家消费者青睐的车型种类各不相同，以美国、德国、日本、印度为例，让我们看看这些国家消费者的不同“口味”吧。

美国：皮卡与SUV 　卷土重来

在土地辽阔的美国，皮卡和SUV等大型车一直备受青睐，进入21世纪，飙升的油价压制了这些大型车的需求。不过，进入2015年，由于油价一跌再跌，皮卡和SUV 卷土重来，成为推动美国车市走高的主要因素。

谷歌日前发布了2015年搜索报告，指出美国市场前十大热搜车型分别是：雪佛兰迈锐宝、雪佛兰Silverado皮卡、丰田Taco-ma皮卡、雪佛兰科迈罗、本田HR-V小型SUV、菲亚特500X小型SUV、Jeep自由侠小型SUV、雪佛兰Colorado皮卡、雷克萨斯NX中型SUV、现代途胜紧凑型SUV。虽然热搜车型并不代表是销量最高的车型，但至少可以看出在美国市场上皮卡与SUV的关注度之高。

在皮卡细分市场，销量最高的当属福特F　系　列，包　括　F-150、F-250、F-350、F-450、F-550、F-650、F-750等一系列车型。通用雪佛兰Silverado、道奇Ram也是美国主流的皮卡品牌。

另一方面，在低油价的情况下，消费者对混合动力车与电动汽车的关注度有所下降，有些月份电动汽车市场的销量甚至不如2014年同期。从前11个月的车型销量情况来看，前三甲依然是特斯拉Model S、日产聆风、雪佛兰沃蓝达，宝马i3及福特的两款插混车Fusion Energi和C-MAX Energi紧随其后。

日本：混动车及小型车受宠

纵观日本汽车市场月销量排行榜可以看出，近几年来，其月销量榜首的位置绝大多数情况下由混动车“把持”。尤其是2015年，从1月到11月，丰田Aqua（海外名：普锐斯C）混合动力车一直高居榜首。事实上，在丰田、本田等日系车企的多年力推下，混合动力车已经在日本牢牢站稳了脚跟，保有量超过400万辆，丰田普锐斯、本田飞度混动版、丰田卡罗拉混动版等多款车型热销。

由于日本国土面积狭小，消费者比较青睐小型车，尤其是日本国内特有的一个汽车分类轻型车（排量0.66升以下的车）。其中，本田N-BOX、本田S660、大发Tanto、铃木Hustler、铃木奥拓等车较为畅销。

另外，根据日本下一代汽车振兴中心的统计数据，日本国内电动汽车的保有量也在不断攀升，已经突破11万辆，虽然无法与混合动力车相比，但也在不断进步。其中，日产聆风、三菱欧蓝德插电式混动车等车型的知名度较高。

德国：小型车及旅行车受众广

出于环保考虑，小型车及紧凑型车在德国乃至欧洲比较流行，大众高尔夫就是杰出代表，多年来一直蝉联德国汽车销量冠军宝座。

2015年11月的德国车市销量数据显示，大众Polo、奥迪A3、欧宝雅特、斯柯达晶锐、福特福克斯等车型占据销量榜前列，斯柯达明锐、宝马1系、奔驰A级、现代i30、雷诺梅甘娜、丰田Auris、起亚Ceed等车型的销量情况也不错。如今SUV热潮来袭，大众凭借途观这张王牌，在紧凑型SUV领域占得一席之地。

需要指出的是，在德国，消费者对于旅行车有着强烈偏好，很多畅销车型，例如大众高尔夫、大众帕萨特、福特蒙迪欧等都推出了旅行版。

另外，虽然德国没有为电动汽车提供补贴，但为了满足欧盟的碳排放法规，大众、戴姆勒、宝马等德国车企都相继发力电动汽车，推出多款纯电动汽车及插电式混合动力车，宝马i3、大众e-up！、Smart电动版等车型较为畅销。此外，其他车企也相继在德国投放多款电动车型，例如，日产聆风、特斯拉Model S、沃尔沃V60、起亚秀尔电动版等。

印度：低价小型车“横行”

在印度市场，车型是否畅销，价格是一个很重要的因素。几乎占据印度汽车市场半边天的玛鲁蒂铃木，就是凭借价格较低的小型车在印度畅通无阻。车型方面，奥拓可谓“战绩不菲”，连续多月蝉联印度车市销量冠军，在印度知名度非常高。此外，雨燕Dzire、Wagon-R、雨燕、Celerio等车型也很畅销。

除了玛鲁蒂铃木外，现代汽车、本田汽车，以及印度自主品牌马恒达等车企也表现不俗。现代汽车在印度推出了一系列低价车，例如i20、Grand i10、Eon等，尤其是i20 和Grand i10在印度非常受欢迎。本田City 可以说是本田在印度最畅销的车。为了与奥拓竞争，雷诺将其Kwid新车的售价定为25.6万卢比（约合人民币2.5万元），比奥拓低3万卢比。本土品牌方面，马恒达Bolero 较为畅销。

值得注意的是，随着印度经济发展，部分消费者购买力上涨，奥迪、奔驰、宝马等高档汽车品牌也将目光瞄准了印度市场。奥迪C级、E 级和S级车型已经在印度投产并销售，奔驰在印度推出A级、S级、S63 AMG 等20余款车型，宝马在印度主要销售3系GT、M6、X5及MINI车型。就连豪华车品牌玛莎拉蒂也于2015年9月重返印度市场，推出四门版轿跑Quattroport、Ghi-bli轿车、Gran Turis-mo等车型。

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小型车这些年的日子不算好过，月销过万的寥寥数款，遥想起十余年前的峥嵘岁月，彼此颇有些“闲坐说玄宗”的怅然。

“中国第一款十万元家轿”就是小型车。知道“小别克”的人，大约现在都是大叔大婶级的人物了吧。2000年末，上海通用那款悬挂别克标的赛欧一出，中国老百姓的眼珠子都要爆出来了：“别克”?“10万块”?“要不要这么便宜”？

10万块，现在听上去不便宜，因为现在新赛欧的价钱只是它的一半；10万块，在2000年真不便宜，当时一线城市的房价也不过一平米三四千块，大家的工资也不过一个月一千多块。所谓到什么山唱什么歌，在那个年代，只卖10万块的轿车还真是前所未有的低价，“老三样”中最便宜的富康都要十四、五万块，好点的微面，比如长安之星，都要七、八万块——当大家看到别克这种大牌子的合资轿车只卖10万块的时候，很多人都蠢蠢欲动，在银行里藏了很久的钱也兴奋地要往外蹦。

当时更像样的家用轿车当然是桑塔纳、捷达、富康这“老三样”，但动不动就要15万以上，国家统计局2000年做过一个调查，说“80.4%的居民认为家用轿车合适的价位应该在10万元以内”，所以，当10万元的“小别克”真的到来时，大家都兴奋莫名，一大波买家向赛欧涌去，搞得“老三样”销售出现少见的冷场。

别克赛欧海报

“小别克”真的算不上好看，原型车是欧宝小型车第二代corsa。这种又窄又短的车由两厢改成三厢后，怎么看都像得了佝偻症，有些发育不良的缺憾。虽然长相不如意，但毕竟它是轿车，毕竟它是别克牌轿车，最关键的是，毕竟它只卖10万块——其实，就算当时的中产家庭，10万块也是要咬咬牙才能拿出来的一笔钱。

赛欧之后，夏利2000（丰田威姿的三厢版）、大众Polo、本田飞度都来了，一时间，合资小型车成了中国车市中的抢手货。2003年9月，比赛欧长得更丑的三厢飞度上市之后，居然也有加价一两万的时候。

在轿车刚刚走进中国家庭的年代，紧凑型或更大的合资车，普通百姓根本买不起，国货质量又不灵光，合资小车就成了一个主要选择。

合资小车的花样年华持续了大概有四五年。随着比较便宜的韩系合资车来袭，10万左右的价格区间，渐渐被各式合资紧凑型车占领，国货质量也迅速提升，自主紧凑型车也开始逆袭合资小车。两面夹击，合资小车终于失去了昔日的辉煌。

中国现在就数那些“又大又便宜”的车卖得好，在很多买家看来，小而精致的车不划算，同样的钱，为什么不买个大些的车呢？

这实在是一个误会，依我之见，合资车中最划算的就是小型车了。

中国买家一出国就想着买便宜货，国际大牌的包包、化妆品、手表，看什么都比国内价钱低。但实话告诉你，你到美国旅游，即便允许你托运轿车回来，你肯定也不会去抢购小型车。

在国际市场上，小型车的价格普遍高于国内，紧凑型车价钱基本相当，到了中级以上，价格就开始逆转，国内价高于国际价，级别越高的车，价格高得越离谱。举例说，你在美国买台飞度，价格是接近10万人民币起步，而你要买台雅阁，起步价还不到14万人民币。

其实汽车制造成本也就是这么回事儿，小型车只是尺寸小一些，该用的零件一个也不能少，装配工序一道也不能省，跟大车比起来，也就是能省点料钱。

一台精工细做的小车，成本肯定超过一台“简单的大车”。所以，“精品小车”在中国的日子就不太好过，因为大小一眼就能看出来，而品质是需要去慢慢了解和体会的。

买品质？还是买尺寸？

正确答案应该是：需要什么买什么。

当年人们去买“小别克”，不是因为他们真的想买小车，而是他们根本买不起大些的车。在中国家庭开始拥有第一台车的时候，往往要考虑一家老小的出行需求，要不是桑塔纳比一套房子都贵，谁会去买又小又丑的赛欧？

赛欧算是老款欧宝corsa的变种，后来“同步”引进的大众Polo、本田飞度（两厢版）之类，模样和品质都比赛欧好很多。国际汽车巨头们把他们手头最便宜的车拿到中国，但中国人真正想买的却是大些的车，所以，当专门针对中国开发的“大而便宜”的合资车出现时，当自主品牌的中级车也只卖几万块钱时，合资“精品小车”就被冷落，份额一步步下滑。

大家都觉得“精品小车”在中国生意不好做，于是有的精品小车靠“减配缩水”来降价，有的干脆不再把小型车导入中国，有的弃用“国际版”，专门给中国市场开发出“加大版”的小车。市场上真正的“精品小车”数量不断减少，让对“精品小车”有兴趣的买家们在选择时颇为踌躇。

源自欧洲的福特嘉年华

真正的精品小车，大多生于欧洲，日系中的精品小车，也大多同时供应欧洲市场。小型车是欧洲销量最大的品种，这倒不是因为欧洲人穷得买不起大些的车子，而是小型车在欧洲特别实用。

欧洲很多城市街道狭窄，停车不便，而且油价比较高，小车开起来灵活，停车占用面积小，也比较省油，所以在欧洲特别流行。那么问题来了，中国人都觉得小型车太小，大块头的欧洲人就不嫌小吗？

小不小，全看怎么用。全家人出门旅行，这种车确实太局促，如果平时就是一两个人代步用，小车完全没问题。小车虽小，前排空间还是非常充裕的，调好座椅，人高马大的欧洲人都不憋屈，咱们在前排就坐，当然感觉也挺宽敞。

那真要出门旅行怎么办？欧洲人家庭往往还会有台旅行车，就是干这个用的。

中国有些情况跟欧洲比较相近，比如说油价高，比如说交通拥堵，比如说停车位又小又少，这种情况下，用小型车就比较合理。

“小别克”年代，中国人都在买家庭第一辆车，买不起大的，买辆小的也凑合了；十几年过去，很多家庭的车已经换了两到三台，越换越大，还有不少家庭拥有两台车，这时候，小型车的诱惑又开始慢慢回归了。

俗话说，鞋子合适不合适，只有脚知道。一位住在上海陆家嘴的朋友，得瑟地买了台中高级豪车，不到一个月，就在拥挤的小区里跟别的车磕碰了三四回；另一位朋友，家里有一大一小两台车，出门时两口子谁先抢到小车的钥匙，谁就得意地扬长而去——小车的妙处，谁用谁知道。

现在很多年轻人，买车时可以不必考虑老爹老妈坐不坐，只考虑怎么从他们手里把买车钱骗出来就好。50多岁的中年人，已经搭上了中国私家车的头班车，他们的下一代，20来岁的年轻人，买台漂亮的小车就行，经济压力不大，还能享受小车灵活便捷的乐趣。

时过境迁，当中国家庭购买第二台车，或是年轻人开始买车时，小型车又会迎来第二春，准确地说，是“精品小车”迎来第二春。买第二台车的家庭，已经有了比较多的用车经验，年轻人的眼光又比较挑剔，只有品质好些的车才能入他们的法眼。

有消息说，新一代的马自达2和起亚K2都会在上海车展露面，看来大家已经嗅到了小型车在中国复兴的一丝丝气息。窃以为，就小型车而言，还是欧洲货比较有味道。在欧洲热销的雷诺Clio和标致208看着挺让人眼馋，但估计短期内不会来，好在中国市场上还有Polo、嘉年华这样的车型，如果它们尽可能保留欧洲风味，还是很好的选择。

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