小型车这些年的日子不算好过，月销过万的寥寥数款，遥想起十余年前的峥嵘岁月，彼此颇有些“闲坐说玄宗”的怅然。

“中国第一款十万元家轿”就是小型车。知道“小别克”的人，大约现在都是大叔大婶级的人物了吧。2000年末，上海通用那款悬挂别克标的赛欧一出，中国老百姓的眼珠子都要爆出来了：“别克”?“10万块”?“要不要这么便宜”？

10万块，现在听上去不便宜，因为现在新赛欧的价钱只是它的一半；10万块，在2000年真不便宜，当时一线城市的房价也不过一平米三四千块，大家的工资也不过一个月一千多块。所谓到什么山唱什么歌，在那个年代，只卖10万块的轿车还真是前所未有的低价，“老三样”中最便宜的富康都要十四、五万块，好点的微面，比如长安之星，都要七、八万块——当大家看到别克这种大牌子的合资轿车只卖10万块的时候，很多人都蠢蠢欲动，在银行里藏了很久的钱也兴奋地要往外蹦。

当时更像样的家用轿车当然是桑塔纳、捷达、富康这“老三样”，但动不动就要15万以上，国家统计局2000年做过一个调查，说“80.4%的居民认为家用轿车合适的价位应该在10万元以内”，所以，当10万元的“小别克”真的到来时，大家都兴奋莫名，一大波买家向赛欧涌去，搞得“老三样”销售出现少见的冷场。

别克赛欧海报

“小别克”真的算不上好看，原型车是欧宝小型车第二代corsa。这种又窄又短的车由两厢改成三厢后，怎么看都像得了佝偻症，有些发育不良的缺憾。虽然长相不如意，但毕竟它是轿车，毕竟它是别克牌轿车，最关键的是，毕竟它只卖10万块——其实，就算当时的中产家庭，10万块也是要咬咬牙才能拿出来的一笔钱。

赛欧之后，夏利2000（丰田威姿的三厢版）、大众Polo、本田飞度都来了，一时间，合资小型车成了中国车市中的抢手货。2003年9月，比赛欧长得更丑的三厢飞度上市之后，居然也有加价一两万的时候。

在轿车刚刚走进中国家庭的年代，紧凑型或更大的合资车，普通百姓根本买不起，国货质量又不灵光，合资小车就成了一个主要选择。

合资小车的花样年华持续了大概有四五年。随着比较便宜的韩系合资车来袭，10万左右的价格区间，渐渐被各式合资紧凑型车占领，国货质量也迅速提升，自主紧凑型车也开始逆袭合资小车。两面夹击，合资小车终于失去了昔日的辉煌。

中国现在就数那些“又大又便宜”的车卖得好，在很多买家看来，小而精致的车不划算，同样的钱，为什么不买个大些的车呢？

这实在是一个误会，依我之见，合资车中最划算的就是小型车了。

中国买家一出国就想着买便宜货，国际大牌的包包、化妆品、手表，看什么都比国内价钱低。但实话告诉你，你到美国旅游，即便允许你托运轿车回来，你肯定也不会去抢购小型车。

在国际市场上，小型车的价格普遍高于国内，紧凑型车价钱基本相当，到了中级以上，价格就开始逆转，国内价高于国际价，级别越高的车，价格高得越离谱。举例说，你在美国买台飞度，价格是接近10万人民币起步，而你要买台雅阁，起步价还不到14万人民币。

其实汽车制造成本也就是这么回事儿，小型车只是尺寸小一些，该用的零件一个也不能少，装配工序一道也不能省，跟大车比起来，也就是能省点料钱。

一台精工细做的小车，成本肯定超过一台“简单的大车”。所以，“精品小车”在中国的日子就不太好过，因为大小一眼就能看出来，而品质是需要去慢慢了解和体会的。

买品质？还是买尺寸？

正确答案应该是：需要什么买什么。

当年人们去买“小别克”，不是因为他们真的想买小车，而是他们根本买不起大些的车。在中国家庭开始拥有第一台车的时候，往往要考虑一家老小的出行需求，要不是桑塔纳比一套房子都贵，谁会去买又小又丑的赛欧？

赛欧算是老款欧宝corsa的变种，后来“同步”引进的大众Polo、本田飞度（两厢版）之类，模样和品质都比赛欧好很多。国际汽车巨头们把他们手头最便宜的车拿到中国，但中国人真正想买的却是大些的车，所以，当专门针对中国开发的“大而便宜”的合资车出现时，当自主品牌的中级车也只卖几万块钱时，合资“精品小车”就被冷落，份额一步步下滑。

大家都觉得“精品小车”在中国生意不好做，于是有的精品小车靠“减配缩水”来降价，有的干脆不再把小型车导入中国，有的弃用“国际版”，专门给中国市场开发出“加大版”的小车。市场上真正的“精品小车”数量不断减少，让对“精品小车”有兴趣的买家们在选择时颇为踌躇。

源自欧洲的福特嘉年华

真正的精品小车，大多生于欧洲，日系中的精品小车，也大多同时供应欧洲市场。小型车是欧洲销量最大的品种，这倒不是因为欧洲人穷得买不起大些的车子，而是小型车在欧洲特别实用。

欧洲很多城市街道狭窄，停车不便，而且油价比较高，小车开起来灵活，停车占用面积小，也比较省油，所以在欧洲特别流行。那么问题来了，中国人都觉得小型车太小，大块头的欧洲人就不嫌小吗？

小不小，全看怎么用。全家人出门旅行，这种车确实太局促，如果平时就是一两个人代步用，小车完全没问题。小车虽小，前排空间还是非常充裕的，调好座椅，人高马大的欧洲人都不憋屈，咱们在前排就坐，当然感觉也挺宽敞。

那真要出门旅行怎么办？欧洲人家庭往往还会有台旅行车，就是干这个用的。

中国有些情况跟欧洲比较相近，比如说油价高，比如说交通拥堵，比如说停车位又小又少，这种情况下，用小型车就比较合理。

“小别克”年代，中国人都在买家庭第一辆车，买不起大的，买辆小的也凑合了；十几年过去，很多家庭的车已经换了两到三台，越换越大，还有不少家庭拥有两台车，这时候，小型车的诱惑又开始慢慢回归了。

俗话说，鞋子合适不合适，只有脚知道。一位住在上海陆家嘴的朋友，得瑟地买了台中高级豪车，不到一个月，就在拥挤的小区里跟别的车磕碰了三四回；另一位朋友，家里有一大一小两台车，出门时两口子谁先抢到小车的钥匙，谁就得意地扬长而去——小车的妙处，谁用谁知道。

现在很多年轻人，买车时可以不必考虑老爹老妈坐不坐，只考虑怎么从他们手里把买车钱骗出来就好。50多岁的中年人，已经搭上了中国私家车的头班车，他们的下一代，20来岁的年轻人，买台漂亮的小车就行，经济压力不大，还能享受小车灵活便捷的乐趣。

时过境迁，当中国家庭购买第二台车，或是年轻人开始买车时，小型车又会迎来第二春，准确地说，是“精品小车”迎来第二春。买第二台车的家庭，已经有了比较多的用车经验，年轻人的眼光又比较挑剔，只有品质好些的车才能入他们的法眼。

有消息说，新一代的马自达2和起亚K2都会在上海车展露面，看来大家已经嗅到了小型车在中国复兴的一丝丝气息。窃以为，就小型车而言，还是欧洲货比较有味道。在欧洲热销的雷诺Clio和标致208看着挺让人眼馋，但估计短期内不会来，好在中国市场上还有Polo、嘉年华这样的车型，如果它们尽可能保留欧洲风味，还是很好的选择。

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