新年伊始，国家在紧锣密鼓的筹备十三五，我们每个人都在总结刚过去的2015，计划着2016。

在刚刚过去的2015，德国提出的工业4.0概念令人眼前一亮，而更让我们激动的是出口到美国的汽车中终于有了中国制造。毫不夸张的说，这是对中国制造的一种认可，也标志着中国汽车产业逐步踏入新的时代。

车聚君在新年伊始和大家梳理一下中国汽车从1.0到4.0时代的艰辛历程，再展望一下5.0时代的中国汽车会是什么样？

11.0时代：从慈禧到北京吉普

汽车这种工业革命的产物，对20世纪前页的中国注定是陌生的。作为礼物的美国杜里埃轿车并不受慈禧太后待见。

民生牌卡车

民国时汽车更是少数权贵富豪的专属，虽然张学良在沈阳造出了几十辆民生牌卡车，阎锡山也在自己辖区试制汽车，解放前几十年中国大地上行驶的都是别国的汽车。

直到1956年，苏联援建的第一汽车制造厂才生产出解放牌卡车，六十年代一汽才手工敲打出红旗轿车。同期建厂的二汽也因为备战备荒的时代背景，选址在山沟沟里，车型也是偏向军用。

第一款红旗轿车

解放、东风卡车更是被嘲笑为“三十年一贯制”，为啥？因为真的投产三十年后才换代更新。这都表明在这个阶段，汽车业的中国制造刚刚萌芽，步履蹒跚，几十年内中国汽车业从无到有，却又粗糙落后。

22.0时代：改革春风带来合资品牌

人们最终会意识到无休止的政治运动并不能促进生产力的发展，人们对汽车这件无论是生活还是生产都离不开的工具有着很大的需求。

富康

为了有朝一日能自己研发和生产汽车，国家希望通过以市场换技术的方式，要求外商必须和国内汽车企业合资才能生产汽车，于是，第一家合资企业北京吉普在1984年成立，中国的汽车业进入了2.0时代，合资时代。

这个时代，桑塔纳、富康、捷达这些合资车型开始在中国大地上奔跑，别克赛欧喊出了“十万元家轿”，夏利、奥拓等轿车如昔日王谢堂前燕，开始飞入寻常百姓家。

这个时期，车型越来越丰富，只是中方并没有真的拿市场换到技术，比如上海大众桑塔纳虽说是国产，但是国产化率一直很低，甚至到朱镕基总理把中德双方拉到谈判桌上才逐步解决。类似的故事还有很多。

33.0时代：中国品牌快速成长

制造汽车是合资企业的特权吗？显然不是，不少怀有造车梦想的人已经开始脚踏实地的行动了。

虽然“汽车不过是四个轮子一个沙发”一直被讥笑，但是李书福、王传福、尹同跃、仰融等人都开始筚路蓝缕艰苦创业了。

造车从哪开始？模仿加山寨吧，婴儿总得先学会走路。虽然早期的QQ、福莱尔、美日、豪情等中国品牌的车粗糙、质量差，但是便宜的价格还是让不少家庭体验到了有车生活有多美妙。因此，这些中国品牌茁壮成长了起来。

随着中国GDP飞速增加，中国汽车市场开始井喷，这些中国品牌们年产销量也纷纷超过10万。虽然普遍走过各种各样的弯路，比如多品牌战略等，但整体都在快速的进步着。

一方面，好的企业不断提升设计、制造水准，研发新技术，也确实取得了不小的成绩。比如比亚迪的磷酸铁锂电池技术、奇瑞的正向研发体系、备受好评的吉利博瑞中型轿车等，长城、长安、五菱汽车的巨大销量也是市场对中国品牌的认可。

另一方面，中国品牌也在将中国制造出口海外，比如埃及、俄罗斯、印度、巴西等，只是还是相对低端的市场，欧洲市场虽有所斩获，但尚未形成气侯。而壁垒最森严的日、美市场更是几乎一片空白。

44.0时代：中国制造受美市场认可

在刚刚过去的2015年，如果说沃尔沃成都工厂生产的S60 Inscription 首批300辆进军美国市场是中国制造的投石问路，上汽通用别克昂科威规模化的出口美国则是中国制造的阶段胜利。这一年，也无疑是中国制造一个转折年。

为什么说一款车能否出口美国代表了品质高低？因为美国人的法律不但多而且严：NHTSA/IIHS的碰撞测试标准更高，部分测试项目碰撞速度更高、碰撞条件更苛刻；车内空气质量标准近乎苛刻；美国环保局2007年实施的排放标准就接近欧洲2014年才实施的Euro 6标准；汽车质量保护法更令丰田章男亲自道歉。这些严苛的标准令在美国销售的汽车相对品质更佳。

昂科威这个国内中级SUV同级市场销量的第一名，研发由美国总部主导，整合全球资源打造，这里面也包括了上汽通用及泛亚设计中心的参与。而且这辆车诞生在中国山东烟台的上汽通用生产基地，是地地道道的中国制造。位于烟台的东岳南厂也是通用制造体系中全球第一家通过BIQ level4认证的工厂，制造昂科威的东岳北厂也刚刚通过了BIQ level4现场评审，上汽通用汽车的GMS精益制造体系管理评分位于GM系统全球第一。

所以昂科威出口美国更令人兴奋之处在于，这是一个美国品牌经中国制造后再销往美国，说明中国制造除了成本优势外，挑剔的美国人认可了昂科威的品质，也认可上汽通用这家中美合资的公司和泛亚技术研发中心，认可这家公司的生产、管理、零部件采购体系，认可中国的零部件配套企业、生产线以及生产线上的工人。这不但是中国制造在结果上的成功，也是过程的成功。昂科威出口美国标志着中国制造迈入了一个全新的4.0时代。

当然，这只是一个开始。我们还没看到一汽大众的车出口德国，广汽丰田的车出口日本。中国制造的汽车进入欧洲尚未形成气候，出口日本美国也是伊始。中型车以上还是空白，变速器、发动机等核心技术依然单薄，品控体系也还处于不断提高和改进的阶段，离全面进入中国汽车4.0时代还有一段距离。

55.0时代：中国品牌享誉世界

中国汽车5.0时代啥样？最容易想到的就是有一个或多个享誉全球的中国品牌出现。大家都听过威廉杜兰特、斯隆的传奇故事，知道善于创新的通用汽车；都称赞可靠耐用的丰田、运动豪华的BMW，所以中国也要有令人赞誉的车企和品牌才行。

在达到这个阶段前，中国品牌要做的功课还很多。在度过了襁褓期、完成原始积累后，设计上不但要摆脱山寨，还要形成自己的风格；车型规划能力方面，则考验车企对市场的敏锐把握，不能填鸭式的扩充产品线；技术研发、生产制造和销售推广方面参照物就比较多了，积极研发、稳扎稳打的积累造成经验就好。

中国汽车5.0时代，符合美国标准、欧洲标准，对于车企而言，甚至要走在前面做出我们自己的标准，才可能拥有享誉全球的中国品牌和具有代表性的优秀产品。在此过程中，零部件强则汽车强，卓越的国内零部件供应商也是中国品牌享誉世界的基础。

车聚小结：

最后再说说大家争论的文化壁垒的事情。在车聚君看来，欧美日虽然和我们意识形态不同，但是还是开放的。

就像美国人用的iPhone也是中国制造，中国的华为为英国地铁提供网络解决方案，大疆无人机全世界都爱，日本的丰田、韩国的现代，都受到美国人的欢迎，美国和日本都迷恋德国的豪华汽车。

只要我们的产品足够棒，中国制造和中国品牌的汽车品质好，畅销世界只是时间问题，中国汽车5.0时代定会到来。

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