据《日经新闻》报道，由于铃木与斯巴鲁生产商富士重工之间缺乏深入合作的纽带，因此双方决定抛售互持的股份，其中前者持有后者1.75%的股份，后者则持有前者1.18%的股份。

铃木汽车与富士重工于1999年开始交叉持股，彼时后者与通用建立了资金与业务上的合作关系。富士重工一位前职员称，“铃木汽车当时与通用之间存在合作关系，其董事长铃木修（Osamu Suzuki）提出与集团交叉持股。”根据铃木汽车的报告，双方持有对方价值100亿日元（按照当前汇率换算约合9,750万美元）。

此外，上述两家公司此前已签订了业务上的交易合同，铃木于1995年作为原始设备制造商向富士重工供应一款紧凑型车，1996年后者开始向前者供应变速箱。然而，双方的合作并未在此基础上进行拓宽及延伸。

富士重工于2005年和丰田汽车建立了资金及业务上的合作，后者持有其16.5%的股份。自此，上述两家车企共同研发跑车，丰田集团旗下的大发汽车提供小型车，挂牌斯巴鲁车标出售。

日本2015年通过了新的企业管理条例，要求企业提供交叉持股的合理解释。这一条例促使铃木抛售持有的富士重工的股份。

铃木汽车计划通过东京证券交易所的ToSTNeT非工作时间交易平台抛售持有的富士重工的股份。8月8日富士重工收盘价为3,852日元，铃木持有的1,369万股股份价值527亿日元。该车企计划预留468亿日元作为4月至9月财季的非经常性盈利。富士重工预计将回购收回这部分股份。

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富士重工明年4月更名“斯巴鲁”

富士重工总裁吉永泰之(Yasuyuki Yoshinaga)在5月23日接受《日经新闻》采访表示，公司自2014年5月已经在考虑改名，彼时发布了中期管理规划，目标是加强斯巴鲁品牌。2017年，富士重工即成立100周年。该公司将以此作为契机，统一公司名称和品牌，加强斯巴鲁全球品牌的影响力和竞争力。

2015年12月，富士重工预测，其2016年全年的销量或将超越100万辆，斯巴鲁品牌形象将在美国和日本得到提升，这是该公司考虑更名的其中一个原因。此外，该公司内部担心更名或引发反作用，但其负责航空部门的执行副总裁Hisashi Nagano表示并不担忧，因为在波音公司（富士重工向该公司提供飞机零部件和原材料）其被称为“来自斯巴鲁的Nagano”。因此富士重工决定改名，统一公司和品牌名称。

富士重工共设有三个主要部门，分别为产业机械部门、汽车部门和航空部门。对于整合上述前两个部门的决定，富士重工称，前一部门可为公司带来稳固的利润，但是成本竞争不断加剧，经营环境在未来只会变得更糟糕。而且，汽车部门正面临着开发人员短缺的问题。

在过去5年内，富士重工已为汽车部门招聘了1,200名年轻工程师，但该部门仍旧短缺中层管理人员。由于该公司决定加强斯巴鲁品牌，上述问题将使斯巴鲁汽车受到影响，并且产业机械部门有近100位工程师，因此该公司决定将两个部门整合起来，汇集公司内部人才，开发汽车。

吉永泰之称，自其任职总裁，已出售了公司的动力生成部门和废物收集车辆业务，但是富士重工仍然需要更多的管理资源。

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