『村长手记之五十七』 3月23日，腾讯与富士康、和谐汽车宣布合作开发互联网汽车。对此次合作，村长曾第一时间表示腾讯找了一个错误的合作伙伴，今天的一篇报道再一次证明了村长之前的判断。

3月30日，21世纪经济报道汽车版主编、也是村长多年的老朋友何芳女士在其个人专栏中发表一篇文章，称富士康汽车项目的实际操盘手林栋梁先生在接受她采访时表示，富士康发展电动车的底气在于该公司“同时制造电动车的核心零部件。在电动车领域，包括电池、电机、电控、轻量化覆盖件、芯片在内的各种核心零部件富士康都在制造”。

这听起来没什么错误，但林栋梁先生的逻辑链需要补齐一环——能够生产核心零部件的，就一定能造好汽车吗？换言之，汽车真的能成为一种乐高玩具，只需把不同的模块拼接在一起就可以了？以村长之愚见，答案一定是否定的。我们不需要进行详尽的证明，只需要想想能否回答以下几个问题就可以了——

第一，如果汽车像乐高一样简单，为什么中国本土汽车企业在过去10余年中没能凭借着全球采购的东风发展起来？

第二，如果汽车像乐高一样简单，为什么博世汽车迟迟不进入整车制造领域？为什么世界上有名的汽车类代工企业麦格纳，迟迟不推出自有品牌整车？

第三，如果汽车像乐高一样简单，李书福先生为什么已经很多年不再说其“汽车就是发动机+4个轮子”的著名观点，反而不惜借债也要收购沃尔沃轿车？

第四，如果汽车像乐高一样简单，为什么特斯拉曾屡次地因为石头等外物撞击而起火？

自诞生之日起，汽车先后成为许许多多物质的载体，成为化学工业、电子工业等上游产业的载体，今后也一定会成为IT业的载体；但不管怎么变，过去100年中，造车的始终是汽车工程师，而不是化学工程师，不是电子工程师，也不是IT工程师。

如果富士康还想不明白，不妨去深圳找比亚迪聊聊天，看看在过去10余年中，它遇到过多少初入汽车业时没有想到的疑难杂症。

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『村长手记之五十四』 在克强总理提出“互联网+”的概念后，BAT的造车步伐有骤然提速之势。3月12日，阿里巴巴宣布与上汽集团合作成立互联网汽车研发合资公司。与阿里巴巴选择大汽车集团合作的思路不同，3月23日，富士康、腾讯及和谐汽车（03838.HK）共同签订《关于“互联网+智能电动车”的战略合作框架协议》，三方将在河南郑州展开“互联网+智能电动车”领域的创新合作。

今天一位极富采访技巧的记者采访村长对这两则消息的看法，村长一个不小心被套出了心里话：鹅厂出了昏招，错误地选择了合作伙伴，使其在与阿里巴巴的竞争中输在了起跑线上。话既然已经说出口了，也就无妨在专栏里赘述一二。

选择富士康，就是鹅厂最大的错误。

富士康想造车在业内不算什么大秘密，郭台铭先生在去年就密集寻找外部智囊为其评估可行性。究其原因，与当年比亚迪转型一样，简而言之一句话：已经是全球代工业老大，没啥奔头了。或许它认为比亚迪能做到的，我没可能做不好。可它忽视了一点，比亚迪造车10余年，其实还只是刚刚入门而已，距离成功还远着呢。富士康有10年时间来挥霍吗？

鹅厂造车战略的根本缺陷在于，它与许多希望进入并颠覆汽车业的资本一样，高估了自己的实力，低估了汽车业的准入门槛。作为资金密集型、人才密集型和技术密集型产业，技术之于企业的重要性被经常性地忽视。10多年前江浙游资觊觎汽车业时就认为通过全球采购可以有效抹平技术差距；现今的IT业游资则认为电动汽车和车联网技术可以让它们顺利解决在制造领域技术储备不足的难题。

事实又如何呢？不论是当年江浙游资的溃败，还是华晨、上汽等汽车企业的教训，其实已非常深刻，近乎血淋淋。对计划进入的业外资本而言，与一家具有开放思维的汽车企业合作，才是正途。因为没有造过车的企业永远不知道，原来造车是那么复杂的过程。可惜的是，无数的新进入者依然还是认为自己会是破局者，真的是无知者无畏。

禅房村者，汽车业从业人员也。10余年间，既接受吉工大、北大、清华3所名校之熏陶，更历经媒体、国家机关、高校之磨练，形成了对汽车产业的独特认识。

村长手记是禅房村在车聚网（www.autoju.com）的专栏名称，用经济视角聚焦汽车产业变化的短篇文章。工作日每天更新一篇，没有大道理，只说大白话。

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