曾经宾利都是老板们提着现金就买，有时甚至要加价买的豪华车。中国也一度成为宾利全球第二大的市场。如今虽然宾利慕尚6.8T 极致版降价后也要接近500万，屌丝表示还是买不起，但是价格的大幅下探，或许侧面反映了超豪华车在华销售“遇冷”。

2015年超豪华车究竟经历了什么，让这群原本“贵死人不偿命”的壕们一步步走下神坛？

在华骤降 “拖累”全球销量

2015中国车市增速放缓，面对并不乐观的宏观大环境，超豪华车企交出的年终成绩单也极为不理想，咚咚将几家超豪华车企2015销量数据整理如下：

在价格上相对来说比较“接地气”的玛莎拉蒂2015年全球交运销量从3.64万辆同比下跌10.9%至3.24万辆，其中大中华区域占据23%比例，约为7500辆，同比下跌28%。

玛莎拉蒂总裁

宾利与劳斯莱斯在华销量的骤降，更是直接“拖累”了其全球总成绩。根据宾利汽车公司的最新数据，2015年宾利全球新车交付销量为1.01万辆，较之2014年的1.1万辆，同比下跌5.6%，而宾利2015年在华销量仅为1615辆，同比大幅下跌36.9%。从绝对销量来看，宾利全球减少的1000辆销量就是中国市场大跌造成的。

素有“车中之王”称号的世界顶级豪华汽车品牌劳斯莱斯在全球范围内，共销售3785辆，同比下降6.8%，结束了5年销量成绩连续“飘红”的传奇。此外，按照劳斯莱斯官方公布的2015同比跌幅54%来看，去年劳斯莱斯在华的日子也不好过，虽然暂未透露在华具体销量数字，但据外媒估算其在华销售不超过500辆，销量几乎腰斩，成为上表中在华跌幅最大的超豪华车企。

下跌原因多样

由于超豪华车品牌的特殊性，产品线往往比较单一，车型更新速度慢。例如劳斯莱斯目前在售仅三款主要车型：幻影，魅影，古斯特。自2011年上海国际车展，劳斯莱斯推出了古斯特加长版后，劳斯莱斯在华新车发布的脚步便“一缓再缓”，在接近三年的沉寂后，才在2014年1月换来了魅影的上市，而2015年劳斯莱斯又再一次在新品发布上“销声匿迹”。此外，劳斯莱斯也一度推出过SUV车型的合成图，但出于品牌的特殊性，不知这一计划何时会付诸实施。

劳斯莱斯古斯特

除了超豪华车企的自身原因，在汽车分析师封士明看来，去年在华销量遇冷也因为受到宏观经济的影响，“首先，大多暴利行业遇冷，对超豪华车的购买起到了釜底抽薪的作用；其次，反腐力度的加大，让炫耀型消费大幅缩水；人民币连续大幅贬值，让经销商利润骤降，财务风险加大，继续订购超豪华车的意愿减小。”

SUV或成“主战场”

一边是以劳斯莱斯为首的超豪华车企销量遇冷，另一边表格中还有些品牌增速一路向上。去年中国依然是保时捷的全球最大单一市场，保时捷去年在华共售出5.8万辆车，同比增长24%，中国区的优秀表现，令保时捷制定的“2018年全球年销量20万辆”目标在去年11月份提前达成。而保时捷在中国的狂欢，主要归功于卡宴、Macan等SUV车型的畅销。

宾利同样感受到了中国市场对于SUV车型的热切需求，在超豪华车品牌中，去年率先一步发布超豪华SUV车型添越。面对宾利去年并不理想的在华销量，宾利大中华区公关总监魏众颖在接受咚咚采访时表示，去年宾利正处于“进攻准备期”。据魏众颖称，去年下半年宾利主要把重心都放在了添越的上市发布上，就目前来看这款车在中国的反响非常好。“虽然去年的SUV订单量还不方便透露，但就目前来看，去年的订单量已经超过了添越今年在中国的配额。”

宾利添越

不过，对于销量下跌，魏众颖认为，以宾利这类超豪华品牌来说，销量并非衡量超豪华车企的唯一指标，做好客户体验和定制化的产品设计也非常重要。

与宾利一同将中国作为“主战场”的还有兰博基尼Urus，这款偏运动的城市SUV，即将正式量产，新车将于2018年正式投放市场。此外，“叫板”保时捷卡宴的玛莎拉蒂首款SUV车型 Levante也来势汹汹，玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭此前在接受采访时表示，玛莎拉蒂首款SUV产品将在2016年4月北京车展上亮相，预计今年6月底到7月初的时候将投放到中国市场。

曾几何时，中国稳坐多数超豪华车企全球销量第一或第二把交椅的位置，风光无限。例如2013年劳斯莱斯全球销量3630辆，仅中国就贡献了1016辆，成为最大的市场；2012年宾利在中国市场共交付车辆2253辆，同比大增23%，成为仅次于美国的全球第二大市场。然而，在刚刚过去的一年里，中国市场的表现或许令超豪华车们略感寒心，这场史上最冷的严冬究竟何时才能过去，等待的时间或许会比较漫长。

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