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引言 | 内在还是外在？

这几天，经常被各路亲友求助买车问题的车聚君不慎遇到一个送命题，具体如下：

未来老丈人想买一辆轿车日常使用，市区用车占多数，要求合资品牌，好开好用省油，裸车预算26万左右。年轻时就喜欢过雅阁，现在听说混动版挺抢手又动了心思。另外豪华品牌优惠力度惊人，觉得奥迪A4L也不错。俩车都去店里试过了，但都没试出啥感觉，想让小编给个建议。

毕竟是未来泰山大人，既然发话了，当然不敢怠慢。

于是，车聚君打开租车平台，定下了实际售价为26.19万的2019款奥迪A4L 40 TFSI时尚型和实际售价25.98万的2018款本田雅阁锐·混动 2.0L 锐尊版车型两辆车。然后选了个良辰吉日，编辑部全员出动，来回500公里来了个环太湖两日自驾游。

全程含各种路况，就是想看一下到底哪辆车更符合他的需求？

一、先说说奥迪A4L

奥迪A4L综合体验下来，挑不出太多毛病。造型犀利，内饰很有科技感，动态表现亦很有水准，关键词是：精密。

▎外观内饰富有科技感

奥迪的外观内饰注重科技感，不论是犀利的前大灯，还是内饰中银色拉丝面板上方的悬浮式中控大屏均是如此。

坐在驾驶位，座椅和方向盘的调节角度都很大，不难找到一个非常舒适的坐姿。较细的真皮方向盘握感极佳，透过方向盘还能看到一整块全液晶仪表，配合丰富的可显示信息着实酷炫。

细节上，各种按键和旋钮的阻尼与操控声音也很有高级感。

▎空间大

毕竟是比欧版拉长了那么多的长轴距车型，A4L的乘坐空间很宽敞，哪怕在身高180的车聚君驾驶位之后，还有着充足的后排腿部空间。

▎动力匹配成熟

动力总成上，这台A4L配备了大众集团代号EA888的2.0T低功率版发动机，匹配奥迪S-tronic双离合变速箱的经典组合，经典到不会出错。

具体表现为：起步流畅，深踩油门就能得到可观的加速推背感，超车毫无问题；日常驾驶变速箱除低速跟车蠕行时偶有的顿挫之外，几乎感觉不到其他任何多余动作。如果想要更凌厉的响应就切S挡吧，这时候响应速度会明显加快，或者直接用自动模式，这时候系统会根据实际驾驶情况来匹配换挡策略。

上一代A4L抬脚就启机的发动机启停逻辑在这一代得到了优化，更符合直觉式操作。

油门和刹车踏板力度适中，初段都有一点虚位，之后的出力很均匀，哪怕是对于新手也不难适应。

▎隔音、底盘优秀

作为豪华品牌，最大的卖点，除了更精致有豪华感的外观内饰之外，豪华品牌在隔音滤震以及底盘动态方面也有自己的独到之处。

具体到这辆奥迪A4L，其隔音在各个速度区间都有着优秀的实际表现，哪怕是在高速上，座舱内仍然能保持良好的静谧性；底盘表现也很符合奥迪的品牌形象，对大小振动的过滤充分，哪怕是过井盖，座舱内能感受到的振动也很有限，底盘反馈颇有厚实感和精密感。

在做紧急变线、绕桩或是高速过弯时，车身姿态仍然稳健，那种感觉像是有一只手从侧面紧紧地扶住车身使之能始终保持一个稳定的姿态，有明显可感的侧倾却信心满满。

只是，在良好的操控基础下，A4L却并不会刻意刺激驾驶者激烈驾驶。

需要吐槽的是，今年315前夕闹的沸沸扬扬的“奥迪致癌门”事件，让大家对隔音有了一分为二的看法。隔音好，在某些情况下要以室内空气质量为代价。

车聚君试驾的这辆奥迪A4L，车内气味确实比较明显。在太湖西山景区，我们基本上都是开窗行驶。一方面是欣赏美景，一方面是散味儿。

▎油耗

至于油耗表现，实测高速百公里油耗在6.5升，市区视道路畅通情况不同，在车聚君的驾驶风格下，实测每百公里11升。市区油耗确实高了一点，而且还要加95或以上标号的汽油。

二、再说说雅阁

在一番全面体验这辆顶配雅阁混动之后（在终端市场热度很高，一车难求），发现它的驾乘关键词是：舒心。

这辆车好看、好开、空间大、省油，继承了历代雅阁一贯的水准。下面具体说明。

▎颜值终于回来了

这一代雅阁终于告别了大龅牙，也延续了当下B级车年轻化的设计路线，减龄设计之余没有冒险挑战公众审美。

▎空间是真大

从上表可以看出，雅阁混动长度、宽度、高度都比A4L更大，而轴距则短了78mm，和标准轴距版本A4L的2828mm相当。

但从实际表现来看，雅阁的后排乘坐空间不仅远远大于标轴版奥迪A4，相较于加长之后的版本也有着明显的优势。

车聚君180cm的身高驾驶位后方，后排仍然能大到能跷二郎腿，可见本田在雅阁上体现出了可观的空间利用率。另外，溜背式的造型也没有影响后排头部空间。

至于实际乘坐感受，车聚君和小伙伴们都觉得雅阁相较于奥迪A4L并没有什么可感的差异，座椅本身的舒适度相当。

储物空间也很丰富，就比如扶手箱内的空间，真是大到出乎意料。充分利用空间和功能实用性，是本田一直以来的卖点所在。

▎驾驶感受是亮点

雅阁混动的换挡操作为按键式，这一设计最早在旗下超跑NSX上采用，P、N、D三个挡位都是向下按，R挡则是凹陷的向内按下操作。这一换挡模式清晰明了，只是需要一点适应时间。

这两辆车不愧是大厂出品，都很容易找到合适的、兼顾手脚舒适操作的驾驶位。

起步感受是两个字：顺滑。轻轻点下油门，在瞬间的接合感之后，电机转动，发动机保持静默，车子很轻快地动了起来，完全感觉不到传动系统的存在。

至于驾驶感受也是延续了这一顺滑特色。加速特别线性不突兀，同时能保证足够的加速力。主观加速感受来的并没有奥迪A4L那般迅猛，但实际加速成绩，其实是雅阁混动更快。

这辆雅阁混动破百时间实测为7.5秒，而这个版本的奥迪A4L则为7.9秒。

刹车风格和油门类似，也是很线性增减的制动力输出特性。不过有意思的是，即便是深踩刹车，车身点头姿态也很谦虚，就像是早就做好了准备一样。

在相对激烈驾驶动作下，车身给出的侧倾明显，风格和奥迪有所差异，雅阁的车身侧倾幅度更大，内在感受却更沉稳。A4L和雅阁混动相比，就像是兰博和张三丰的差异。

▎NVH略逊一筹

毫不意外，雅阁混动的NVH要弱于奥迪A4L，特别是高速超过100公里时，胎噪会比较明显。如果对比同级B级车，它的NVH水平又整体在线，在对风噪和底盘噪音的隔绝上比上代有进步。

除了急加速外，雅阁混动的动力总成堪称安静，以至于车聚君下车时经常忘记熄火。

▎ADAS系统瑕不掩瑜

由于这辆雅阁混动是顶配，配备了全套名为“Honda SENSING”的驾驶辅助系统，其中使用频率最高的就是ACC自适应巡航系统。

ACC启动时，车辆会根据设定的距离和速度自动跟车，30km/h以下时速甚至刹停状态下仍然有效，这有点像编辑部长测的Model S了。但有一个槽点：即使把车距设的再短，离前车也还是有点距离，这样容易招致被插车。

如果只是当作「辅助」驾驶工具，这套系统倒也实用，太湖团建来回300公里毫无压力。

▎底盘表现

本田的底盘沿袭了多数日系非豪华品牌的通病，比如马自达阿特兹和八代丰田凯美瑞都是如此，比德系少了些厚重感。在路况良好时，雅阁混动和奥迪A4L的差异并不大。但在烂路下，雅阁相对于注重豪华体验的奥迪A4L则存在一定短板。

▎是真省油

本田这套混动系统很有特色，因低速下以电驱动为主，使得市区比高速更省油，实测市区综合油耗为每百公里4.5升，高速为5.5升。

在松油门或是踩刹车时，动能回收启动以对动力电池充电，仪表左侧的区域为电池充放电状态提示，最左侧为电池电量提示。善用这一特性可进一步降低油耗。把雅阁混动开到一个特别低的油耗也是很有成就感。

▎购买建议

几天的试驾过后，发现奥迪A4L确实符合豪华品牌水准，NVH、底盘、内饰氛围和细节都没什么槽点。综合对油耗和底盘、静音表现来看，高速巡航才是奥迪A4L的主场，它更像是一台精密的机器。

而雅阁混动最大的特色在于轻快好开，油耗很低，它不会刺激你激烈驾驶，却又能给足驾驶者安心感，非常适合城市日常通勤代步，几天下来，小伙伴们都对它非常喜欢，是一件趁手的工具。

如果每年行驶距离为12000公里，其中4000公里高速、8000公里市区。目前上海地区实时油价为92号：7.11元/升，95号：7.57元/升。

奥迪A4L需要加注95号汽油，年加油费为8629.4元；

本田雅阁锐混动需要加注92号汽油，年加油费为4123.8元。

这样测算下来，雅阁的年加油成本仅为奥迪A4L的47.8%，一半不到。

在保养上，两辆车的质保政策均为3年或10万公里，但是雅阁混动多出了10年或20万公里的电池质保，加之雅阁历来的低故障率。综合测算下来，也是雅阁更有成本优势。

三、购车建议

讲真，奥迪A4L和本田雅阁都是豪华品牌及普通品牌B级车的优秀车型。

选奥迪A4L，除品牌附加值带来的面子加分外，还有更豪华的内饰氛围、更好的NVH表现、更有高级感的动态以及底盘质感。但是油耗稍高，售后保养费用也更贵一些。更适合高速巡航。

选本田雅阁锐混动，动力总成效率更高、更快更省油，日常驾驶感受更舒缓省心，空间更大更实用，配置也更丰富。但是底盘相对欠缺高级感，NVH表现明显逊于奥迪。雅阁混动更安心的用车体验体现在每天的用车中，更适合城市使用。

综上，奥迪A4L更像肌肉男，而雅阁混动则类似于太极宗师，各有千秋。如果更看中品牌、有商务需求、经常出远门，A4L是不二之选。如果市区为主，喜欢线性动力，不好面子，选车只图省心省力且更具实用性的产品，那就选雅阁。

车聚小结

写完这些，回家看了看搓衣板，不禁长舒一口气。

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