它有三个特点：风阻系数最低的量产车之一，低至了0.1925；天幕玻璃最大的量产车之一，达5.2平方米；车身扭转刚度最高的量产车之一，达51897N·m/deg。

▲图片来源：车聚网

虽然官方主打的金属粉，但灰色正好亮着灯，灯带格外精神，一下吸引了路过的探馆媒体。

阿尔法S5采用“风塑美学”设计语言，非常简洁。“风刃大灯”就是其中的一部分，但感觉灯腔内的三组箭头灯带，非常带感，像沃尔沃和奥迪的合体，很有辨识度。

车身姿态比例非常不错，Dash-to-Axle较长，有一点后驱性能车的感觉。车身没有很明显的线条，仅腰线有一点点的突出。尾部是一个Fast-back，还有一个尾翼，富有运动气息。

新车是一辆中型车，轴距2900mm，车长4820mm，比中大型小一些，又比中型大一些，尺寸是适中的。

▲图片来源：车聚网

同样适中的还有它的中控屏，15.6寸不大，但配有一个68寸的AR-HUD，且AR-HUD直接代替了液晶仪表盘。另外操作台三个水晶旋钮是控制香氛的，也非常有个性。

阿尔法S5定位“可赛可街的全场景驾驶”，搭载极狐第四代极锋系统，三元锂电池双电机四驱版最大功率390kW，最大扭矩690N·m，零百加速3.7秒；单电机长续航版最大功率200kW，扭矩360N·m，零百加速6.8秒。

搭载79.2kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC最高续航达708km，且全域800V高压架构，15分钟可补能380公里。

▲图片来源：车聚网

具备L2级辅助驾驶，标配5个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，并搭配高通8155芯片，具有全速域自适应巡航、车道保持、车道居中、自动变道辅助、自动泊车入位等功能。

大概是前两天刚公布了预售价，所以阿尔法S5没有蒙上黑布，而直接在“探馆日”公布于众了。

预售价19.98万起，优惠后只需17.48万元起，大家喜欢吗？

▲图片来源：微博@雷军

刘强东曾说：“不要跟雷军比营销，这块我们比不过。”周鸿祎最近批评哪吒汽车CEO：“能不能学学雷军？” 

雷军自己说：“传统车厂要追上我们，会非常的辛苦。小米最强的优势是智能科技，小米肯定是全球最好的车厂之一。”

3月31日，澎湃新闻报道：SU7上市后的首个周末（3月30日），它的记者走访了多家上海小米汽车门店，几乎所有店都挤满了观众，店员说试驾排到凌晨2、3点是常态。

在什么情况下，小米用户能试驾到凌晨？

▲图片来源：车聚网

3月31日，车聚君也走访了上海的一家小米汽车门店，发现情况有所不同。

我们去的是位于松江区九干路168号的小米九淦店。到达时是18：25，天色已暗。老远就看到一根立柱，上面有橙色的小米Logo；展厅是浅色的方盒子建筑，一楼大厅灯火通明。

小米店的西邻是阿维塔的门店，同样灯火通明。东面不远处是手拉手汽车港，里面有极氪、深蓝、埃安、smart、比亚迪等新能源品牌的门店。这里是上海的郊区，但因为小米的到来，空气里似乎充满了亢奋气息。

▲图片来源：车聚网

一进到园区，就能看到店内的热闹景象。虽然没有排队，但也是人群熙攘。店外摆了几辆SU7试驾车，暂无客人试驾。正在拍照，正好一拨客人试驾回来。

这是一辆灰色的SU7 MAX版，黄色的Brembo卡钳，即使在夜幕中也非常抢眼。一对米字大灯亮起时，光条形状恍惚有了问界M9和沃尔沃S60的既视感。

试驾的是一位中年女士，一边下车一边聊感受。她对SU7的倒车影像表达了不太适应的看法，销售解释这是广角的原因，还可以看360环视和后视镜。

▲图片来源：车聚网

这位客人已经是蔚来车主，因为儿子喜欢SU7的外形，吵着要让她来试驾。

车聚君问她：如果合适，算是买给儿子的礼物吗？她笑着说：应该全家都会开。问及试驾感受，她直言：“开起来还是蛮好开的。”

又问：整体感觉怎么样？这位女士略有迟疑，旁边的家人说：还可以吧。然后大家一起笑，可能觉得当着销售小姐姐的面聊内心想法，不太合适。

▲图片来源：车聚网

进入展厅，整洁明亮。临窗一字排开摆了四部SU7，不少人围着车仔细揣摩。车聚君目测了一下，平均每部车有两到三组客人。看样子，以情侣/小夫妻、有年轻儿子的家庭、年轻理工男看车为主。

客流量不错，但没有见到传说中的排队看车。

车聚君和一位销售抱怨，在APP上预约了试驾但一直没人联系。小姐姐赶紧加了微信，说排开后会通知。但是三天过去了，微信里没任何动静。

最近看到有人抱怨，小米优先安排已订车用户试驾，未订车的意向用户很难排上。那车聚君只好静态感受了。

▲图片来源：车聚网

展厅中间，是一幅小米SU7的拆解底盘。防撞梁采用“目字型”结构，门槛梁采用“八宫格”结构，让车聚君不由想起银河E8上也有类似结构，只是E8门槛梁叫“十宫格”专利防护铝脊梁，多了两格。

SU7电池包采用C2B技术，共有三种形式：73.6度刀片电池、94.3度神行电池、101度麒麟电池。全系采用碳化硅技术，有助于降低能耗；只不过低配和中配是400V平台，高配才是800V平台。

小米的电池质保是8年或16万公里，不少新势力是终身质保。

它别出心裁的地方是，展台是一整面镜子，这样观众可以比较方便的从倒影看到底盘，不用爬在地上一探究竟。

▲图片来源：车聚网

车聚君仔细看了一下其中的部件，发现和其它车厂有两个不同：一是没有了供应商的标识，要么空白、要么统一成小米的标识；二是不少部件上，带有员工的名字，如EPC: Bobby Li、PM2.5传感器：朱XX。

这可能是为了加强“自研”的公众形象。

其中的“智能座舱域控制器”上，有一个标签专门注明：仅做展示用。应该是出于谨慎考虑，因为现场确实来了不少汽车业内人士、自媒体、甚至网红小姐姐。

▲图片来源：车聚网

展厅最里侧，是小米SU7著名的一体化压铸后地板。据介绍，它采用9100吨超级大压铸机，把72个后地板部件压铸在一起，焊点减少了840处、重量减轻了17%、车内噪音降低了2分贝、耐久寿命可达200万公里。

业内曾有争议，小米的压铸机来自海天，是否算自研？

要看整个压铸集群，它分三个部分：压铸设备、压铸材料、压铸产线，第一部分压铸机确实来自海天，由双方联合研发；压铸材料即传说中的小米泰坦合金，是多数车企在用的国标铸铝；压铸产线则由小米主导设计和调试。单说压铸机本身，难说完全自研；但要说整个压铸集群，有自研成分。

这项技术最先由特斯拉在业内应用，之后迅速被其它车企效仿。

▲图片来源：车聚网

再旁边，是小米的三台电机。分别是21000转/220kW的V6电机、21000转/275kW的V6s电机、27200转/425kW的V8s电机。

V6由小米和联电联合研发，水冷永磁同步技术，用作SU7低、中配的后电机。V6s与汇川联合研发，油冷永磁同步技术，用于SU7顶配的后电机；高配的前电机也是与汇川合研的220kW油冷异步电机。

V8s则由小米完全自研，预计在2025年量产。

▲图片来源：车聚网

天色已晚，店员说19：00闭店。晚出去的客人，可以从旁边的小门走。

这时，仍有一个可爱的小朋友，站在一辆SU7车头前，向父母比出一个V字手势，喜悦之情，溢于言表。

小米生态，大概指小米家电的普及，让牙牙学语的小朋友也能知道“小爱同学”意味着一段智能沟通的开始。再看到小米汽车，会减少熟悉成本。这种“润物细无声”的营销方式，既不违反广告法，又能把品牌认知从娃娃抓起。

▲图片来源：车聚网

内饰大家比较熟悉了，方向盘上的接缝略多，还好不算凌乱。正中的小米Logo是字母全拼，而不是店头的MI标。不少米粉抗议，但其实这是在向特斯拉致敬：焕新版Model 3也采用了印字，而不是图形标识。

低配、中配都没有HUD，只有顶配的Max版才有56寸抬头显示。

条形仪表盘，让人想到路特斯的风格；方向盘右下的红色Drive Mode按键，让人不禁想起雷军宣传的16.8亿种驾驶模式。

关于SU7的空间，雷总说自己身高181cm，坐进去空间完全没问题。车聚君恰巧180cm，比雷总矮了一公分。于是和友媒拍了一段「一镜到底」。

整个空间怎么说呢，整体有点奇怪。

以车聚君的乘坐习惯，前排座椅默认的位置太低，如果不调到最高，会有“坐小板凳”的感觉。调到最高后，腿部的纵向空间还可以，膝部与驾驶台还有一拳距离。但是垂向空间明显局促了，头部离车顶很近，而且打开副驾遮阳板后，视线完全被挡住了。前排的横向空间也不算宽裕。

有米粉批评说，那你为什么不调低？

其实调低也有其它问题：后排纵向空间就小了；而且座椅低了后，后排乘客的脚，就不容易放入前座下方的空间了。最主要的是，以车聚君开了7年Model S的习惯，小米SU7座椅调低后，真的不太舒服。

▲图片来源：车聚网

后排的纵向空间不错，膝部与前排座椅有两拳距离。头部空间有一掌多距离，尚可接受。但问题是腿部空间有些不舒服：大腿前1/3处是悬空的。只有把脚伸到前排座椅下方，腿部才能和座椅基本贴合，但这里脚就像被别住一样不自在。

总之，后排的脚和腿，总有一个不太好安放。

小米SU7轴距3米、车长4997mm，是一款中大型轿车，按说空间应该比较阔绰。原因是造型致敬了保时捷Taycan，采用了长车头设计（占比约31%），优点是前备箱宽大，缺点是驾乘空间相对较短（占比约46%）。

此外，它追求极致的风阻系数，低至了0.195；加上后排电池包并没有像Taycan、Lucid、阿维塔12那样向下凹陷，导致垂向空间局促。

▲图片来源：车聚网

整体看，SU7的空间不能说很差，有宽裕之处，也有逼仄之处；但肯定不像官方宣传的那样“超宽敞”。当然也取决于是谁坐，如果身高不到180，可能挑战不会这么大。

评论区米粉说：轿跑不都这样吗？想空间大你买SUV去。轿跑确实空间不大，但Taycan没有宣传过空间“超宽敞”啊？

雷总一直说SU7在致敬Model S，其实不应该致敬Model S的智能，更应该致敬它的空间处理。另外座椅舒适度，可学下沃尔沃。

总之，外观和空间完全是因人而异的事，欢迎大家到小米门店去亲身体验。

车聚小结

小米上市，大杀四方。据说目前锁单量达4万，提车周期最长等8个月。

▲图片来源：车聚网

今天，小米在北京举行了首批车主交付仪式，雷军为车主亲手交车，还主动开车门礼让，一时传为佳话。

同时，我们也注意到上市还不到一周，已接连传出小米试驾车过弯甩尾、试驾车异响漏液、展车座椅破损、展车钣金凹陷等事件，网络上也不乏对小米过度营销的质疑。另外还有消息称，退订率达40%。

前博世中国总裁陈玉东在一场直播中表示：小米前期营销非常成功，接下来业内普遍关心它的产能是否能跟上、交付周期是否能匀速进行、首批新车质量是否达到用户预期？

刘强东在赞叹雷氏营销时，后面又说：“但是营销不是关键，还要看可持续。”

这款基于全新MEB模块化平台的车型，是大众进军中国纯电市场的首款车型，对大众来说意义重大。如果说ID.3是大众的电动高尔夫，那么ID.4就是大众的电动途观。

虽然测试车辆蒙着厚厚的伪装，但车聚君通过关键部分比对还是认出了该车。不过车聚君再次确认以后发现，两辆车在车身尺寸和细节上有明显差别。可是国外ID4只有一款呀，这引起的车聚君的疑惑。

一、上汽大众ID.4居然有俩？

话不多说先来看图。

车聚君认真对两辆车做了对比，发现如下不同：

▎两辆车在车头部分尺寸近乎一致，但两车车灯倾斜度不同，灯组造型也完全不同。1号车灯组尺寸更大，LED日行灯间距更宽。

▎保险杠两侧“进气口”造型不同，2号车更加突出。

▎行李架不同，1号车为镂空设计。

▎轮毂造型不同。

▎车顶天窗不同，1号车为全景天窗。

▎车身腰线有区别，1号车腰线连接前车门拉手，2号车腰线更为上扬。

2号车是标准版的ID.4不会错了，车聚君整理了一下目前网传ID.4三个版本的图片。

一汽-大众的申报图已经确定了是白色车辆，和德国版在大灯组和保险杠造型上略有不同，而上汽大众版的ID.4和德国原版是近乎一致的。

二、和原版不同的ID.4到底是啥？

来到车身侧后方，两车则是完全不同。

车聚君通过图片对比判断，2号车和网传的一汽-大众ID.4的申报图近乎一致。1号车的A柱造型和前门结构与ID.4相似，但更大面积的C柱、侧窗较为平直的D柱、以及加长的后门和尾箱，让人联想会不会是长轴版的ID.4？

或者，这次拍到的两款车型是5座版和7座版的差别？

目前看，车聚君拍到的1号车是个未知数了。

不过有网友给出了小道消息，1号车在一汽-大众的代号为VW316/7CN_B，是一部中型SUV。而2号车在一汽-大众对应的代号为VW316/6CN_B，项目名称A SUVe。

也有消息人士指出，上汽大众有一款新车介于Model Y和蔚来ES6之间。

这个新车，和车聚君看到的1号车尺寸比较接近。而2号车视觉上则属于紧凑型SUV，尺寸和途观接近。

目前已知的标轴版ID.4，尺寸为4592/1852/1629mm，轴距2765mm。

网传长轴版ID.4尺寸为4790/1845/1645mm，轴距未知，但应该介于2800－2900mm之间，这样就比蔚来ES6 2900mm的轴距要小。所以，长轴版ID.4做成6座/7座的可能性也不大。

续航方面，标轴版ID.4的NEDC续航为555km；那么车身更大的长轴版ID.4，可以放下更多电池组，续航应该不会低于555km。如为真，则超过了蔚来ES6的510km。

车聚小结

那么，上汽大众为何要推出一大一小两款ID.4呢？

车聚君猜想，目前中国市场的中高端纯电动SUV，尺寸都介于蔚来ES6到Model X之间，而标轴版ID.4比他们尺寸小很多，定位就显得不入流。

如果推出一个尺寸更大的SUV参与竞争，不仅能够用来保住大众纯电的“高端”定位，也能倒逼消费者接受标轴版ID.4的价格。

如今，蔚来的主力车型ES6多了一个兄弟EC6，Model Y也箭在弦上，再加上爱驰U5、哪吒U、天际ME7、高合HiPhi X的相继登场，中高端电动SUV市场已成红海。如果大众仅凭一款标轴ID.4单兵作战，胜算可想而知。

如果要用性价比走量，大众还有一个ID.3，不过还在帐篷里刷机，一时半会儿来不了中国。

那么，一汽-大众和上汽大众同时推出一大一小两款ID .4，就好理解了。四兄弟同时上阵，总有一款能入中国消费者法眼吧？这时候南北大众传统主机厂的优势就显现了－－多生儿子好打架，这谁说的来着？

这种打法不知道特斯拉和蔚来要怎么接招，车聚君已经切好瓜了。

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