引言 | 求助，我需要大空间。

车聚君首先纠正上期（详见：8万左右落地价自动挡SUV，这5款人气最高｜聚购）中宝骏510变速箱形式，为5速AMT变速箱。随后在反馈中，不少读者表示8万左右落地的SUV无法满足他们对空间的硬性需求。

“车聚读者谭先生：

比起SUV我更看好空间更大的MPV，这样全家人坐着舒服。10万内落地可以接受。

“车聚读者吴先生：

家里需要添置第二辆性价比高的“保姆”车，用来接送父母和小孩，要求10万内能搞定，求推荐。

在两个月前，车聚读者盛师傅也向车聚君提问：“我是一名装修施工负责人，求推荐兼顾自家用和拉货的MPV，10万内落地。”

车聚君本期聚购就为大家盘点10万内落地，能选到卖的最好的5辆大空间、7人座的家用MPV。

1宝骏730

10万内落地推荐车型：2017款 1.5T 手动豪华型/ 2016款iAMT舒适型

动力参数：1.5T 110kW/1.8L 101kW 

宝骏730是10万以内家用MPV的先行者，车聚君身边就有不少朋友购买它。正如车聚读者盛师傅的需求，宝骏730以大空间、易驾驶博得许多车主好评。

虽然没有那么高的颜值，宝骏730外观很“务实”，是标准的7人座MPV身材。较高的底盘离地间隙让它拥有不错的通过性。

宝骏730的内饰设计可以说是最拿得出手的，大尺寸悬浮式中控屏分辨率很高，按键布局条理清晰，虽然内饰用料有些廉价感，但对于一台10万级MPV来说挺好的。对了，宝骏730中控上还有一块“豪车”上常配的表。

10万内落地手动挡车型搭载一台1.5T涡轮增压发动机，动力刚刚好，不要奢望多快的加速，底盘调校也属于该级别该有的水准，舒适度和质感一般，能应付日常使用。

平平淡淡才是宝骏730的性格。车聚君推荐2017款手动挡车型，至于同价格的AMT变速箱版本，它是存在换挡慢、顿挫等等先天不足。不过对于不习惯开手动挡的车主算是好事。

空间是宝骏730的强项，车聚君1米8的身高坐在宝骏730的第一第二排觉得非常宽敞，第三排也能适应，只是进出不是很便捷。同时7人满员情况下宝骏730第三排会显得有些拥挤。

“宝骏730车主喜欢：

▎空间宽裕，地板平整，座椅舒适；

▎内饰设计很赞；

▎油耗表现满意。

“宝骏730车主吐槽：

▎隔音做的不好，风噪路噪大；

▎AMT变速箱低速顿挫感明显；

▎满员情况下后备箱空间略小。

1.5T手动挡车主实际油耗区间：百公里6.8-7.9升。

车聚点评：宝骏730是一款“平平淡淡”的10万级家用MPV。各方面表现均衡，而且很容易上手。很适合有空间刚性需求以及多用途刚性需求的消费者。只是2017款车型在10万内落地的话只有手动版车型以及老款的AMT版本车型。

2比亚迪宋MAX

10万内落地推荐车型：1.5T 自动舒适型 7座

动力参数：1.5T 113kW 

比亚迪宋MAX是一匹10万级家用MPV的黑马。比亚迪“龙脸”设计语言以及向前俯冲的低矮姿态，让它的整体颜值与国际设计水平接轨，成为该级别MPV中最时尚动感的车型。只不过内饰相对来说平淡了些。

相信大部分消费者买比亚迪宋MAX大部分是冲着颜值去的，论空间？宋MAX悄悄地“躲了起来”，并不是说宋MAX的空间很局促，而是相对于同级别家用MPV来说小了一些。

同时在调整座椅的人机工程学方面做的不是很到位，特别是第三排乘客自主性要差一些，很难坐在第三排位置上调节靠背和座椅前后距离。

1.5T涡轮增压发动机让宋MAX不用担心动力不足，但与6速双离合变速箱的匹配程度不是很好，日常使用还是够用的，“有1.5T发动机，撒下野？”别想了。好在底盘调校下了功夫，能感觉到该级别领先的舒适度和质感。

“宋MAX车主喜欢：

▎颜值高，冲着外观选择了它；

▎高速行驶动力输出平顺；

▎底盘舒适度不错。

“宋MAX车主吐槽：

▎后备箱空间在满员情况下很小；

▎第三排进出人机工程做的不够完善；

▎部分车主出现高速方向跑偏情况。

车主实际油耗区间：百公里7.8-9.3升。

车聚点评：详见龙颜真能大悦？宋MAX离完美还差一步｜聚驾

3长安欧尚A800

10万内落地推荐车型：1.5T 自动舒适型

动力参数：1.5T 115kW 

欧尚A800的外观可以说是“头小屁股大”，让它看上去就感觉很能“装”。略微扁平的车头拖着大肚子，颇像一头大食量的河马。

欧尚A800的座椅布局采用了传统MPV的2+2+3形式，乘坐空间有着4810mm的车长，让纵向空间更加宽裕，第三排座椅乘客的自主性更强。这点要优于前面介绍的宋MAX 。

内饰方面推荐车型没有大尺寸中控屏，却有全液晶仪表盘。内饰用料方面是车主抱怨最多的，用料不是很考究。整体按键布局规划的很清晰，但前排USB插口太少。内饰和中控只能说中规中矩。

欧尚A800的1.5T车型匹配一台6速手自一体变速箱。动力的输出还是可以胜任日常的使用需求，没有出现低扭不足的情况，但油门踏板不够线性，容易“窜”。动力总成的匹配程度较好，但还是存在换挡迟滞的情况，不过也在情理之中。应付日常驾驶能够接受。

车聚君注意到欧尚A800的隔音在同级别中较为出色，无论是行驶中的路噪还是发动机噪音都控制的不错。只不过悬挂在经过坑洼路面时传递到车内的振动非常明显，打破了车内安静的环境。难道在路上开着欧尚A800见坑就得躲？

“欧尚A800车主喜欢：

▎看中爱信6AT变速箱，换挡顺畅；

▎空间宽大，车身够长；

▎隔音做的不错。

“欧尚A800车主吐槽：

▎内饰用料不厚道；

▎二、三排不能完全放平；

▎座椅不够舒适。

1.5T车主实际油耗区间：百公里7.9-9.2升。

车聚点评：同级别优秀的NVH ，1.5T涡轮增压发动机匹配爱信6速手自一体变速箱，光这些特点就足够吸引消费者的目光。但座椅舒适度欠佳、底盘舒适度不够，骨子里还需努力。不过前两个特点足以满足对驾驶和静音有硬性要求的消费者。

4启辰M50V

10万内落地推荐车型：1.6L XV CVT尊贵版

动力参数：1.6L  91kW

启辰M50V可以说是一台变高加长的日产骐达，搭载相同的HR16 1.6L自然吸气发动机。但外观却没有像日产骐达那样时尚动感，“本本分分”一副标准家用MPV的外观。不过前脸的设计有启辰家族风格，炯炯有神的大灯也让它精神许多。

虽然M50V的内饰设计朴素了些，但空间是M50V的优势之一，特别是头部空间非常宽裕，但没有天窗。

2+2+3的座椅布局方便第三排进出，瑕疵是第三排座椅靠背角度不舒服，且无法调整，长途乘坐会很疲惫。由于车身较短，乘坐7人时的后备箱只能横放两个小型行李箱。

另一项优势就是采用成熟度较高的动力总成，不是说这套动力总成有多先进，而是它非常平顺。M50V的1.6L发动机起步时确实力不从心，但随转速上升逐渐释放的扭矩可以弥补低扭不足。

底盘调校偏向舒适，但面对大颠簸时，车身晃动明显。同时车身又窄又高，给M50V的灵活性打折。要注意的是，M50V没有装配ESP系统，开车得悠着点儿。

“启辰M50V车主喜欢：

▎动力总成匹配度成熟；

▎座椅舒适；

▎油耗表现满意。

“启辰M50V车主吐槽：

▎车内储物空间少；

▎起步较“肉”，特别是满员情况下；

▎配置太少。

车主实际油耗区间：百公里6.9-7.9升。

车聚点评：启辰M50V没有太多高科技配置，有的是成熟度较高的动力总成。更加看重驾驶平顺性和综合表现，启辰M50V值得一看。

5东风风行菱智

10万内落地推荐车型： 2018款 M5L 1.6L 豪华型 7座

动力参数：1.6L  90kW

这辆东风风行菱智是读者盛师傅最终的选择，他的用车需求第一条便是空间大，好开就行。相比于老款，更新换代后的菱智不再像一台“面包车”，朝着MPV的外观路线挺进。前脸变化最大，采用大面积镀铬中网和双U型大灯。

车侧方方正正，没有流线型“溜背”也没有向前俯冲的腰线。让人一看到菱智就会脱口而出：空间大。没错，它的乘坐空间绰绰有余。

车主盛师傅说：“由于工作原因，需要经常拉着装修材料跑小区，同时还要带上1-2名工人一起。菱智最后排座椅侧向折叠后载货和载人都能满足，看中这点才买的。”

车聚君问起动态部分时，盛师傅表示：“动力有点肉，走烂路车身很晃，不过考虑到车价能接受。”

菱智的隔音和细节做工不完美，不过这些在类似盛师傅这样兼顾家庭与工作用车需求的消费者来说，不是主要的。

“菱智车主喜欢：

▎空间大，改款后的外观更好看；

▎配置较丰富；

▎最后排座椅两侧折叠后地板平整，方便储物。

“菱智车主吐槽：

▎动力太“肉“，满载后小马拉大车；

▎细节做工不尽人意；

▎新车异响，隔音效果不好。

1.6L手动挡车主实际油耗区间：百公里7.9-9.1升。

车聚点评：东风风行菱智不适合纯家用，更适合半家用、半工作。把它当成一位“生活和工作的伙伴”最贴切。

车聚小结

家用MPV市场的产品还是很丰富的，如果你的预算再高点儿的话。大通G10、海马福美来F7、江淮瑞风M4等产品也很不错。

车聚君提醒一点：带上全家人一同去4S店体验，毕竟家用MPV的主角是他们。

同时，聚购栏目也面向所有车聚读者开放，你们有哪些购车需求，想看哪些价位的车型优选。车聚君一定满足大家。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

引言 | 车主说好，才是真的好。

本期车主们将目光转向了MPV，来聊聊销量最高的十款MPV为何这么火？

一、五菱宏光

11月销量：5.62万辆

同比：-17.3%

一句话：虽然成了“秋明山车神”，但神车风采不复当年。

“车主喜欢：

空间一二排很大，随便多胖的人都没有问题，不愧是拉货车；油耗比较满意，开了这么久油耗表现在7.5L最高；操控不错，电动助力方向操控方便，转向精准，新老司机容易上手；舒适性比以前的车好很多，没有面包车的感觉；

“车主抱怨：

原车没有遥控钥匙；隔音效果不好，噪音太大，尤其是高速时驾驶室有明显的哄哄声；塑料感强，特别是四个车门内侧；卤素的远近灯光太弱，蜡烛似的；车漆太薄，小孩指甲一划就是划痕；

二、宝骏730

11月销量：3.21万辆

同比：-27.7%

一句话：消费升级大形势下，宝骏730热销的时代渐渐远去。

“车主喜欢：

乘坐空间不仅大，整体布局还很灵活；配置丰富，性价比高，ESP、胎压监测、定速巡航常用的配置都有，电子手刹、自动驻车、无钥匙进入等也都有；油耗表现较好，一公里不到0.5元；1.5T增压发动机，动力杠杠的；

“车主抱怨：

减震太软，高一点的减速带速度超30就会咣咣响；远光灯虽然是LED，但是散了，看不清，晚上开车费劲；内饰做工有待提升，部分结合处的缝隙有点明显；跑高速风噪和胎噪大了点，需要开音乐压下去；

三、别克GL8

11月销量：1.43万辆

同比：58.7%

一句话：面对来势凶凶的挑战者们，GL8巨（dou）无（bu）霸（pa）。

“车主喜欢：

外观豪华大气，开出去特有面子；内部空间宽敞，出门都可以当移动办公室，临时休息都没问题；座椅的包裹和舒适性不错，开长途坐久了不觉得累；高速上提速很迅速，想超车就超车；

“车主抱怨：

新车异味有点重；这价格对应的配置有点低；显逼格的电动滑门只有右侧有，左侧没有；多媒体系统，黑屏、死机、重启等问题；内饰做工缝隙不规则，桃木面板有缝隙；自动启停功能有点鸡肋，在松开刹车时就恢复启动了；

四、宋MAX

11月销量：1.03万辆

同比：无同比

一句话：虽想终结宝骏730，但那一天不知何日。

“车主喜欢：

空间大，座椅自由放倒，睡觉没压力；内饰不错，手摸的地方基本都是软的；前脸好看，配上全LED大灯，很是犀利；二排没有凸起，合适性不错；电子助力方向，操控很平顺；大屏幕很具有观赏性；配置很高，媲美三十万合资车；

“车主抱怨：

全景天窗不能打开；车子起步发动机声音过大；自动挡给油太厉害了，松油门后还会持续1秒左右自己给油；第三排座椅没有一、二排舒适；起步有点延迟；市区油耗比较高；储物空间有点少，杯座直径不够大；

五、欧诺

11月销量：7021辆

同比：-33.5%

一句话：曾经与“神车”五菱宏光一较高下，当前也仅能回想当年。

“车主喜欢：

价格便宜，同等配置比其他品牌便宜几千；电子助力原地打方向很轻，易操控；中排座椅能放倒，加大了拉货空间；外观说不上高端，但看起来也非常帅气，比传统面包车好看太多；

“车主抱怨：

车身和内饰做工存在瑕疵，一些组装缝隙过大；高速上噪音很大，特别是轰油的时候更大；座椅舒适性不佳，长时间开车很疲劳；离合行程很短，刚开的话不适应容易死火；内饰塑料感觉强；

六、菱智

11月销量：6979辆

同比：-1.2%

一句话：合众多车型占前十一席位，当属不易。

“车主喜欢：

外观时尚大气，开出去接客户不丢面子；空间不错，满足拉人拉货的需求；舒服性不错，长途下来不觉得酸软；坐姿很高，视角像越野车，视线很好；操控性不错，挡位好挂，方向盘很精准；

“车主抱怨：

做工有待提升，缝隙不均匀；隔音效果不好，噪音有点大；起步太肉，提速慢；车门上没有迎宾灯，开后备箱时漆黑一片；油耗有点高，表显有问题；内饰塑料感强，摸到的地方都是塑料；

七、GL6

11月销量：6896辆

同比：无同比

一句话：作为别克加码MPV市场的新车，GL6初战告捷。

“车主喜欢：

远远看去很大气，以为是GL8；操控很不错，给人一种轻松愉悦的驾驶感；动力不错，1.3T在青岛这样上下坡路段没有什么压力；内饰做工精细，真皮座椅；内饰虽然算不上豪华，但整体布局非常合理；

“车主抱怨：

后备箱偏小，放个行李箱有点困难；对气味敏感的人，新车味道有点大；隔音效果不佳，发动机噪音有点大；内饰塑料感强；起步有点肉；起步瞬间抖动大；

八、欧尚A800

11月销量：6570辆

同比：无同比

一句话：虽然来势凶凶挑战宝骏730，但结果不尽如人意。

“车主喜欢：

操控表现好，方向盘轻盈刹车灵敏；1.5T动力给力，试过7人山路爬坡没问题，高速超车想超就超；配置齐全，实用的配置该有的都有；舒适性不错，座椅包裹性好，底盘调教不错；

“车主抱怨：

A柱盲区有点大；后排不能四六放倒，且放倒之后不是纯平的；油耗表现有点高；一二挡有顿挫，起步有点肉，之后顿挫较为轻微；车漆有点薄，感觉有些担心经不住风吹雨打；

九、瑞风

11月销量：6253辆

同比：8%

一句话：比上不足，比下有余，但价格却又不具优势。

“车主喜欢：

空间真不错，座椅还可以侧佳；操控较好，车体高视线比较好；底盘扎实，过减速带基本没什么声音；大灯高度调节设计合理；内饰整体风格还算满意；

“车主抱怨：

1.6L爬坡动力有所不足；水温上的比较慢，而且基本保持在3格就不再提高；导航有些鸡肋，不仅显示屏小，而且地图偏老；油耗偏高，城市路段高达百公里10.2L；

十、幻速H2

11月销量：5339辆

同比：379%

一句话：没有什么太大毛病，也没有多大亮点，因此表现平平。

“车主喜欢：

外观设计时尚、大气；配置挺丰富，安全性、舒适性的配置一应俱全；通过性强，底盘够高快赶上一般的SUV了；操控性好，方向盘很轻，一只手就可以进行调头；爬坡给力；

“车主抱怨：

中排座椅没有配置中央扶手；冷车着车怠速不稳；行驶噪音比较大，尤其是90km/h以上速度行驶；空调出风声音大；车钥匙不上档次，为机械式开关钥匙；换挡不平顺；车身高度比宽度要大，显得车屁股看上去窄；

车聚小结

车主们聊完自己的看法，不知道读者们又怎么看呢？欢迎大家在下文留言。

欢迎加入车聚读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

▲这种欧洲的小车固然品质不错，但与中国人的生活不能丝丝入扣

随着我们用车经验的增加，会发现汽车还是有地域性的，虽然有一部分车型会成为“国际版”，但貌似各国人民用起来最贴心的，还是专门为当地开发的“特供版”。

说到“中国特供版”车型，我们一向是有些不屑的，因为这往往是“偷工减料”的代名词。也就是说，目前合资品牌针对中国市场开发的这些车型，多是为了“压榨”老平台、老车型的剩余价值，不但车子的整体品质落后于主流，具体功能设计上也并没能让人感觉妥帖如意。

▲“中国特供版”早已有之，却总感觉哪里不对

理想的“中国特供车型”，应该是合资品牌利用新平台、新技术，结合中国的用车环境和用户的具体需要，为中国用户量身定做一种专有车型。它们的品质应该能代表自家品牌的主力水平，用起来又让中国人觉得挺合适。

为了说明问题，我们拿MPV举个例子。

MPV被认为是中国车市的下一个“风口”，但火起来的是宝骏730这样的低端货，本应成为销量主力的中端MPV却一直表现沉闷。

事实上，MPV中销量较大的宝骏730、别克GL8都是专供中国市场的车型，而那些公认为品质相当不错的车型，定价十几万的大众途安、丰田逸致，定价二十几万的本田奥德赛、大众夏朗，销量都不怎么样，其中的一个重要原因，就是它们不是特别合中国人的心思。

▲汽车也要入乡随俗

具体就拿本田奥德赛和大众夏朗来说明吧。我知道不少MPV买家在这两款车之间犹豫、纠结，最后选了其中某一款，但心里还是有遗憾。中国人买奥德赛，主要对两方面不满意：一是底盘太低，一是隔音较差。

在中国销售的奥德赛，是第五代车型，也是最为“国际化”的一代。奥德赛车型问世于1994年，从1999年第二代车型上市时，就分化成两个版本，分别主要面向日本市场和美国市场。之所以分化，是因为美国人和日本人的口味儿很难统一在一款车上，美国人要大块头、动力好，而日本人要经济小巧。

▲从第二代起，日版和美版奥德赛分道扬镳

从第二代车型起，日版的奥德赛进入中国，并一直同步换到现在的第五代。日版的奥德赛同时供应中国和澳大利亚市场，不能说是日本特供车，但很显然，它在设计时，主要还是考虑日本本地用户的需求。

接下来的第三代和第四代奥德赛为什么那么矮？这明显有悖于MPV用高度争取空间的设计理念，反倒有些像旅行车的路数。倒不是说这种思路不好，但确实影响到了内部空间，而这背后的原因，就是要压低奥德赛的高度，方便它们停进日本国内很流行的多层立体停车场。

▲第三代“国际版”的本田奥德赛被“压扁”，是考虑了日本国内市场

现款奥德赛又恢复了“面包车”造型，并启用了方便乘客上下的侧滑门，在空间和便利性上有进步。但跟中国的国情还是有些不匹配，主要表现在上面提到的两点：低底盘和噪音。

低底盘可以降低车子的地台，便到老人和儿童上下车，这显然是考虑了日本的“老年社会”。但中国人都希望车子的底盘稍高一点，因为中国地域广阔，人们买奥德赛这种车往往是为了长途旅行，底盘高点能应付各种路况；而且平时在城市里停车，经常需要开到马路牙子上去。低底盘，在国土面积小、路况较好的日本本土不会有问题，在日本停车也不用攀爬马路牙子，但拿到中国来，就会给车主们带来不便。

▲低地台设计让上下车更轻松，但同时也会降低通过性

奥德赛隔音做得不太好，这也跟日本国内的用车环境有关。日本国内多山区，公路限速低，高速公路也常常限定时速80公里以内，在中低速度下行驶，车子产生的噪音不会对乘客产生明显的滋扰；但在中国的高速公路上以100公里以上的速度长途行驶，车子的噪音水平会大幅上升，如果隔音做不好，乘客的抱怨就来了。

大众的夏朗被车主们称为“真正的’德原朗’”，是一款地道的德国车。一些仰慕德系品质的国人，选夏朗时也会有烦恼，主要是两点：座椅硬和没备胎。

▲大众夏朗以进口车的形式在中国销售

德系车的座椅一向偏硬，而“德原朗”则更是硬朗得直爽，这点让国人很不理解：难道德国人的屁股特别丰满，自带柔软座垫效果？

夏朗的问世比奥德赛晚一年，自1995年上市后，换代节奏缓慢，直到2010年才换了一次代，也就是最新一代。德式汽车座椅偏硬，或许是暗示操控性比较好，偏硬的座椅可以为驾乘者提供更好的支撑？或许是德国人坐车时间比较短，软点硬点无所谓？

▲人坐到这种座椅上会显得挺拔端正，但长途乘坐的舒适性差点意思

MPV这种车型，操控性并不是重点，乘坐舒适性才是正道，硬邦邦的座椅让中国用户深感不解。

西欧国家国土面积都比较小，德国的面积也就相当于中国大一点的省份，整个广义的西欧加起来，面积也只有500万平方公里左右，还不如中国地盘大。中国人开车出门远游，一天跑四五百公里算轻松的，七八百公里是常事，所以对座椅的舒适性就很关心；中国地域广阔、路况比较复杂，谁也不好说不碰上点事儿，所以有个备胎才能心安。

生于德国的夏朗，不带备胎也无妨，因为德国的路况没那么复杂，而且还有ADAC（全德汽车俱乐部）这种完备的道路救援组织。ADAC有着统一的呼叫中心，有着自备的巡逻车，有着庞大的救援体系，对付轮胎漏气这种状况是小事一桩。

▲随时能呼叫道路救援，没有备胎也无妨

我们中国的情况就不一样，很多人买MPV的一个重要目的是拉上家人外出旅行，天南海北地去跑，如果轮胎是在人烟稠密的地区出状况还能想办法，如果是在内蒙大草原、西北戈壁滩，没有备胎，你向苍天大地求助？在中国卖MPV，不但该有备胎，而且该有全尺寸备胎。

▲在中国，没有备胎车主心里就不踏实

奥德赛和夏朗的这些问题，说大不大，说小也不小。不是奥德赛和夏朗不好，而是对中国用户来说，有些不合适；为什么不合适？是因为这些车型起根儿上不是为中国用户开发的。

汽车是一种“通用”的产品，放到全球各地都能使用；但世界那么大，不同国家、不同地域的人，对汽车又会有不同的想法和需求。所以，真正的“全球车”并不多，你在美国、欧洲、日本这种成熟市场上，会看到大量“特供车”；而中国市场的不少合资车或进口车，是从别的市场上搬运过来的，这些欧式、美式、日式的汽车，初用起来感觉不错，但时间长了，你总会感觉到某些地方不如意，这些不如意，就是源自它们在设计开发时，没能充分考虑你的想法。

▲一方水土养一方车

一款车，大到外观、尺寸、动力、底盘、座椅，小到卡片槽、USB充电口、手机支架等等小零碎儿，都应该考虑车主的需求与喜好。合资品牌给中国设计汽车，要认真听听中国用户的想法，全心全意为中国车主造出一些对路的车型来，这些车的品质和技术都应该是主流的，拿到发达国家市场上去卖也是不丢人的——中国已经是全球最大的汽车市场，提这么点要求不算过份，关键是，只要为中国人造出合适的车，销量、利润、声誉都能大把地赚到。

不说太远，你本田把奥德赛底盘升高一点，再加点隔音材料，你看销量火不火？你大众把夏朗设计个备胎位，哪怕背在尾门上或顶在车顶上凑合着，你看买的人多不多？

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

宝骏730的成功让众多汽车品牌对家用7座MPV垂涎，北汽幻速也不例外。6月8日，北汽幻速在重庆车展上发布了新款MPV车型北汽幻速H5，新车定位于偏家用的紧凑型MPV，拥有1.3T强劲的动力，搭载5MT或CVT高效变速器。北汽幻速H5是在“全面二胎”政策开放的环境下，为追求实用、有梦想、务实有担当的人群量身打造。据悉，新车预计将于三季度上市发售。

市场上的7座紧凑型MPV有不少，北汽幻速H5能突围吗？

一：家族式前脸设计，时尚居家

作为北汽幻速全面升级的又一力作，北汽幻速H5无论是从整车比例、体态，或是从局部细节都体现了北汽幻速的设计研发实力。

外形方面，北汽幻速H5传承家族式前脸设计理念以及凌云点阵式进气格栅和黑色回旋镖式雾灯装饰，整体前脸高昂挺拔。微昂的车身腰线、分体式尾灯设计及其辅以贯穿式的中间镀铬亮条，立体饱满，营造整车动感姿态。铝合金时尚运动性轮毂，个性十足、散发时尚潮流气息。

内饰方面，新车所采用的软质材质源于全国首次与航天科技合作的PV材质，大量覆盖“阴模吸塑工艺”环保软体材质，有效降低VOC，有害气体的挥发，打造绿色、环保、健康的车生活。同时北汽幻速H5还配备全景天窗，外后视镜加热，无钥匙进入/一键启动等配置，超越同级主流车型水准。

二：大空间，载物载人两不误

作为一款满足全家出行的家用MPV，北汽幻速H5的空间同样令人满意。新车长宽高分别为4750/1800/1750mm，轴距达到2760mm，在同级车型中具有竞争力。座椅布局上，北汽幻速H5拥有2+2+3和2+3+2的两种座椅布局，24种座椅组合方式。另外，北汽幻速H5的第二排和第三排座椅可折叠放倒，从而扩展后备箱的空间，灵活多变的超大空间让北汽幻速H5极具内涵，尽情满足搬家、露营、郊游等家庭需求。北汽幻速H5还具有良好的舒适性和包裹性座椅、低至38分贝的深海静音级NVH，令乘坐感受更贴心。

三：双T动力，紧跟潮流

在消费者关注的动力方面，北汽幻速H5搭载1.3T动力，匹配5MT和CVT两种变速器，多种动力组合，让消费者拥有更多选择。最大功率98kW，拥有着比肩1.8L排量自然吸气发动机的输出，同时兼顾燃油经济性，一路驰骋的同时尽享舒适与愉悦。

近年来随着自主品牌向上，合资品牌下探，中国汽车市场竞争日益加剧。在品牌发展的第四个年头，北汽幻速也在不断调整自身，在产品和渠道方面力求突破，加快“品质升级”的转型。作为北汽幻速入选“国家品牌计划”后推出的首款明星产品，北汽幻速H5无论是在质量上还是品质上都体现了北汽幻速的实力与诚意，相信凭借高配置、大空间、双T动力等核心优势，必将重塑当下发展势头迅猛的MPV市场格局，助力北汽幻速品牌及产品向上升级的同时拓展其在双Ｖ市场更为广阔的疆土。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

　　▲五菱宏光，一个来自东方的传奇

　　中美欧日这四个全球最重要的汽车市场中，MPV被SUV疯狂辗轧排挤，在美国和欧洲，MPV已经被逼到墙角，正在苦苦追问“生存还是灭亡？”；好在西方不亮东方亮，极端注重实用的日本人还保持着他们对MPV的兴趣，而中国五菱宏光和宝骏730的意外崛起，以及土豪们对丰田埃尔法和奔驰V-class的追捧，可以让我们说出温暖的一声：MPV不哭！

　　MPV是迄今最能“装”的乘用车，无论是坐人还是拉货，能力远非轿车可比；就算是以空间见长的wagon（旅行车）和SUV，MPV也能分分钟教会它们什么是真正的“肚量”。

　　尽管现在的MPV普遍长出了“鼻子”，但还是有不少中国人习惯地称它们为“面包车”。这个美味的“面包”，最早是由德国人提供的——不，准确地说，是一个荷兰人提供的配方，德国大众汽车公司制作出来的。二战以后，德国大众公司恢复生产甲壳虫汽车，荷兰的一位汽车销售商敏锐地感觉到这货可能会大卖，就跑到德国狼堡谈合作，想把甲壳虫贩卖到荷兰去。这位名叫本·彭（Ben Pon）的家伙不是个安分守己的商人，居然忍不住把筷子（荷兰人使不使筷子？）伸到工程师的饭碗里去——在大众汽车工厂的惊鸿一瞥，让他的头脑中灵光闪现，一个天才而伟大的想法破壳而出了。

　　▲大众汽车的荷兰经销商本·彭（左），不但在荷兰卖车，还第一个把甲壳虫运到美国，

　　1947年4月的一天，在大众公司的谈判桌上，本·彭心猿意马，一边谈着进口车生意，一边拿出笔记本，画出了一个汽车草图。在离开狼堡时，他把这张草图给了大众公司的一个朋友，这张草图被送到大众公司高层的手里，两年之后，这个天才的想法，变成了一种注定影响全世界的新车型。

　　本·彭在大众的工厂里看到了什么稀奇玩意儿？

　　一辆平板车，一辆运送汽车零部件的平板车。

　　这种平板车是在甲壳虫底盘上改装的，沿用了甲壳虫后置发动机、后轮驱动的基本结构，不同的是，驾驶位放在了车尾。除了车尾小小的驾驶位，整个车的前部是一个用来装货的大平板。生意头脑过分发达的本·彭马上感觉到这种平板车大有前途，当时正值二战后欧洲经济重建，市场上缺乏一种装载能力强而尺寸又不能太大的车型。

　　▲这种平板车居然是MPV的老祖宗

　　随手画出的草图上，本·彭用线条在平板车上加了个“大盒子”，再把驾驶位移到车头，这样一来，一种前所未有的厢式车就出现在纸上了。这种车不同于传统的轿车，它的车前没有“鼻子”，驾驶位被布置在车头，驾驶位之后，就是一个可以随意布置的超大空间，车尾的发动机也只占去了一个小角落。装货？可以多塞一些进去；拉人？座椅可以多安装一排。

　　▲本·彭画画儿的水平一般，车轮明显不圆

　　1949年11月，代号为“Type 2”（因为甲壳虫的代号为“Type

1”）的“面包车”问世了，最早推出的是两款：名叫Kombi的，车厢两侧装有侧窗，车厢里有可以拆装的座椅，以拉人为主；名叫Commercial的，没有侧窗，车厢里没有安装座椅，以拉货为主，是一款厢式货车。1950年，又加入了一款Microbus，1951年，又有救护车版本上市。

　　这是大众T（Transporter）系列商用车的鼻祖，也是“面包车”的鼻祖。

　　▲面包车生而具有无敌大空间

　　这种新的车型样式，源自商人本·彭实用主义的一个想法，在空间利用方面走了“极端”，把机械占用的空间压缩到了极致。这种车跟甲壳虫一起卖到了美国，也引发了美国汽车公司的群起仿效，于是，美国出现了一大批商用的面包车“Van”（这个英文词义含糊不清，大意是厢式车，其实就是中国人爱说的“面包车”）。

　　▲论装载能力，我只服面包车

　　跟甲壳虫一样，出口到美国的大众的Type 2无意中成为一种美国文化现象的标志物。（大众Type 2的绰号太多，我们选一个比较上口的Microbus叫吧，或者干脆叫它“大众小面包”）

　　我不太懂1960年代在美国流行的嬉皮士文化，但知道当年的嬉皮士们有三大爱好：抽大麻、听摇滚和流浪。不管他们为什么要去流浪，只要想在广袤的美国大地上游荡，一辆车是少不了的，而且，这些嬉皮士们大多是穷游，为省下旅馆钱，以车为家就是一个又潇洒又节约的选择。

　　大众的“面包车”个头不大（标准长度也就4米3左右，比现款大众高尔夫长一点点），但肚子却足够大，可以塞进去沙发和简单的家具，嬉皮士朋友们买来大众“小面”，外面画上涂鸦，里面铺上地毯，一溜烟地去回归自然、叩问心灵，捎带着寻找艳遇去了。

　　▲大空间带来的“多功能”是MPV的先天优势

　　空间，是MPV天生自带的光环，有了空间好办事，至于是办什么事，车主们各有各的想象力。

　　“大众小面包”靠“大肚量”和呆萌的模样，赢得了嬉皮士们的欢心，并以“文化象征”的身份在电影、杂志和网络上频频刷脸，但实际上，它跟嬉皮士们一样属于“非主流”，并没有大量进入美国人的家庭。

　　同样，美国人仿“大众小面包”造了不少Van，但基本用作了商业用途，不是拉货就是在机场之类的地方接送旅客，没有充当美国的家用车。

　　美国人造的Van借鉴了大众面包的样式和空间利用方式，但机械布置方面多为当时美国流行的“前置后驱”，所以，当时美式Van的发动机就放在了主副驾驶位中间，动力通过底盘上的一根传动轴传递到后轮。底盘上有根传动轴就只能抬高底盘，而且美式Van个头大，这种车不但开起来笨拙、上下车不方便，还没办法停进普通美国家庭的车库。

　　▲道奇A100这样的美式van，个头大、驾驶笨拙，不太适合家用。

　　1970年代，二战后出生的美国年轻人开始成家立业、积极造人，美国迎来了新的人口高峰。家里孩子多了，什么轿车、什么wagon都会让人感到憋屈，通用和福特公司都隐隐约约地感觉到空间大的Van会有用武之地，于是分别开始了秘密研发工作。工作的方向，一是把Van的个头缩小，以适合家用，二是把“前置后驱”改成更省空间、也更省油的“前置前驱”。

　　活该李·艾柯卡露脸儿。艾柯卡这个名子在美国如雷贯耳，是一个标准的美国商界英雄。他曾是福特公司的总裁，1964年领导开发了神一般的平民跑车——福特野马；可惜娥眉总有人妒，在他春风得意之时，被大老板亨利·福特二世扫地出门。艾柯卡走时留了一手，带走了福特公司关于新式Van的消费者调研资料。

　　福特公司的新款Van也是艾柯卡力主开发的，早在1974年，他就搞出了一部样车，代号“Mini/max”——看上去眼熟吧，意思是“小车身、大空间”，非常像本田后来提出的“MM”（Man Maximum Machine Minimum，乘员空间更大化、机械空间更小化）。凑巧的是，当时福特还没有适合“前置前驱”的动力总成，样车用的就是本田的发动机和变速箱。雄心勃勃的艾柯卡跑到日本，找本田公司创办者本田宗一郎拉家常，想为他的梦幻新车——新款Van采购30万套动力总成。

　　▲艾柯卡是“野马之父”，也算是现代MPV的爸爸之一

　　老板亨利·福特二世不想为新车型冒险，并顺手于1977年把爱出风头、有“功高盖主”之嫌的艾柯卡清理出福特公司。悲剧了的艾柯卡1978年开始执掌克莱斯勒汽车，终于有机会延续他的“新式van计划”。

　　通用其实也早早搞出了“前置前驱”新式Van的样车，但当时通用正在酝酿着一个庞大到吓死人的计划，把旗下全线车型都由“前置后驱”转向“前置前驱”。在这个“大局”面前，新式Van的“小目标”就被搁置，直到克莱斯勒推出划时代的“Minivan”时，通用才如梦方醒。

　　1970年代，美国汽车“三大”中，只有克莱斯勒没有在Van上面动心思，而是想把旅行车（Wagon）改造得实用性更强，搞出一款“Super wagon”（超级旅行车）。所谓Wagon，就是三厢轿车的大屁股版，车顶一直延伸到尾部，所以比三厢轿车有了更大的尾厢。既然车里的空间大了，克莱斯勒的工程师们就想着把这个大空间好好利用一下，让它变得更实用，比如，他们想把整个车的地板搞成一个大平面，比如他们想把车里的座椅搞成折叠式。

　　▲1970年代，美国非常流行这种大屁股的旅行车（wagon）

　　艾柯卡入主克莱斯勒之后，没浪费“Super wagon”的头脑风暴，跟他从福特带来的新式Van秘籍一结合，克莱斯勒的“Minivan”就上马了。这是一种划时代的全新车型，它事实上是传统的面包车（Van）和旅行车（Wagon）的合体。之所以叫Minivan，是因为它比笨重的美式商用Van小巧一些，而且是一款拖家带口居家旅行必备之好车。

　　克莱斯勒1983年发布了两款Minivan：道奇Caravan和普利茅茨Voyager。这两款车的意义非同小可，其影响力让人想起熟悉的一句台词：什么什么一声炮响，给我们送来了……现在我们熟悉的MPV，爷爷是大众小面，爸爸就是这两位（两位爸爸？）

　　克莱斯勒的Minivan（美国人习惯把MPV叫Minivan）确立了现代MPV的一些基本特征：前置前驱、“盒子”式车厢、“全平+低”地板、可翻折座椅、7座、侧滑门。

　　▲1983年出品的道奇Caravan，从此以后，MPV算是基本定型了

　　跟以前的Van比起来，Minivan保留了较高的车身，也保留了开口超大的侧滑门，并通过“前置前驱”降低了地板高度，使得上下车非常方便，对妇女儿童和老人相当贴心；传统Van是“平头”设计，在遭遇追尾时，驾驶人前边缺乏保护，Minivan仿照旅行车，长出了鼻子，提高了安全性；而且，Minivan开起来不再像Van那样笨拙，驾驶感觉跟轿车类似，女性也能轻松驾驭。

　　最重要的是，从前辈Van身上，Minivan继承了超凡脱俗的内部空间。低地板+高车顶+“盒子”车厢，可以敞亮地布置三排座椅；全平地板可以让每一排乘客都能有个轻松自然的坐姿；后两排座椅可以翻折，腾出一个超大空间，拉货能力不逊于小皮卡。

　　▲请看道奇Caravan的内部空间，就问你们爽不爽

　　Minivan引爆了美国家庭的热情，妈咪们可以把两个三个四个宝贝儿一古脑塞进一辆车里去，其动人场景不由让人想起东方的一个传说：你永远不知道五菱宏光上会下来几个人！

　　Minivan深受美国妈咪的喜爱，这也为它将来的衰落埋下了伏笔，一辆“妈咪车”、一个“妇女之友”，怎么赢得年轻一代的芳心呢？

　　此后的家用MPV，大都以克莱斯勒的Minivan为蓝本，我们熟悉的别克GL8、本田奥德赛，包括丰田艾尔法，基本特征都沿袭了1983年问世的Minivan。一些商用MPV，为了保持拉货能力，还在使用“前置后驱”，五菱宏光就是宜商宜家的致富小能手；宝骏730，是比较地道的家用MPV，跟当年的Minivan算是一脉相承。

　　看看宝骏730，4米7的车长，三排座位都安排得妥妥的，第三排比那些4米8几的SUV还舒服——MPV的空间、座椅多变带来的实用性、坐进去后敞亮的感觉，不服不行、不服不行、不服不行！

　　▲宝骏730描绘的醉人画面

　　说了这么多，还是得回到开头那忧伤的话题：MPV正在衰落。其中的原因是什么？MPV还有没有前途？中国人能不能拯救MPV？请看下回分解。

宝骏730
6月底，澎湃新闻从沪上经销商了解到，宝骏730两款车型自7月1日起降价6000元，降价活动持续到7月31日。宝骏官方也向记者核实了这一消息，上通五菱的工作人员告诉澎湃新闻，宝骏730 1.5L舒适版和1.5L 豪华版目前确实在进行降价促销，促销力度为6000元。和经销商提供的促销时间有所不同的是，宝骏官方提供的优惠时间从6月24日开始，到8月31日截止。
当记者再度回访这家上通五菱4S店时，销售人员表示，虽然降价对销量有带动作用，但是并不十分明显。“主要也和淡季有关，夏季炎热，大家购车欲望不强，虽然降价对抵制淡季的跌势有一定作用，但是和去年还是没法比。”记者注意到，虽然正值周末，但是前来购车的消费者寥寥，不少人询价后并没有马上下订单。
7月MPV销量不济还体现在高端商务MPV领域，不少高端车型7月也不可避免地出现了同比下滑。上汽通用旗下的别克GL8前半程首先遭遇低迷，但后续将产品换代前的颓势逐渐消除，7月销量仅出现环比微小下滑。然而，受到年初几月销量低迷的影响，GL8前7月累计销量仅为4.2万辆，同比下降11.1%。同时，广汽本田旗下的奥德赛7月单月销量仅为3189辆，同比下跌6.3%。前7月的下滑幅度也达到了8.3%，累计仅卖出1.9万辆。上汽大众途安和艾力绅今年的市场表现则相对稳定，销量相比去年同期实现较大幅度的增长。

上汽通用别克GL8
基于7、8月是淡季，MPV降价虽有“止跌”之意，但是仍和预期有差距。业内人士认为，降价在淡季只为“保本”，金九银十来临以后，销量会有所缓和提升。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

宝骏汽车，相信大家对它并不陌生，“神车”、“黑马”，确实在2015年的中国车市，宝骏汽车绝对是当之无愧的一匹黑马，销量增长之迅猛足以令那些老牌合资劲旅们感到汗颜。然而保有量在不断扩大的同时，其投诉量也是在与日俱增。仅中国汽车消费网一家投诉平台就已接到数百起投诉案例，数据的背后难道不值得我们思考吗？

新车出现发动机问题 4S店解决方案竟是“等”

前不久，汽车投诉接到来自江苏赵先生的投诉，称其购买2月不到的宝骏730出现严重的发动机异响问题，在多次向4S店反映后问题依旧没有解决，车主怀疑4S店是在故意拖拉扯皮，逃避责任，为了更加详细的了解情况，小编立刻致电车主赵先生。

从赵先生处得知，车子购买仅行驶了2000公里，发动机就开始出现明显的异响声，当时将问题反馈给购车4S店，工作人员表示这种异响在首保更换机油后就会消失，为此赵先生还提前进行了首保，然而异响并没有消失。而此后4S店便将问题推给了厂家，表示会向厂家反馈让车主耐心等待，截止发稿前4S店依旧让赵先生等。对此，赵先生无奈的表示，这明显就是拖延战术，没想到宝骏汽车质量差售后服务更差！

行驶途中车门甩开 如此新车让人心惊胆战

而这种新车出问题的远远不止赵先生，广东林先生刚购买的宝骏560，在行驶仅920公里时，出现了惊险一刻——送小孩途中车门突然被甩开，所幸当时甩开的车门没打到行人和其他车及中间护栏，未造成人员伤亡。事后林先生发现，此次车门被甩开，是因为车门拉手拉开后钥匙孔位没有复原，造成所有车门关闭的假象，故而行车电脑没报警。宝骏这玩笑开的可真够大的！

小编在整理宝骏后台投诉时，发现很多投诉都是新车出问题。例如浙江黄先生的宝骏560在3840公里时离合器压盘碎裂；广西黄先生的宝骏730在4000公里时水箱漏水；四川仲先生的宝骏560在3600公里时减震异响（部分地区已经更换减震）；内蒙吉先生的宝骏560在6000公里时3个轮胎吃胎严重。如此多的问题小编真怀疑这些新车的合格证是怎么开出来的？

宝骏各种问题不断 厂家能力受消费者质疑

与此同时，宝骏的车辆锈蚀问题也倍让车主头疼，多位车主反映，宝骏在车身、底盘及发动机机舱内部各部件均出现不同程度的锈蚀，而究其原因无外乎就是防锈的喷涂工艺不到位，而4S店的解决方案也只是做个表面功夫，问题依旧不能根除，在此小编希望宝骏汽车尽快解决这个问题，千万不可走江淮汽车“生锈门”的老路。

众多投诉中最让人诧异的是，河北某宝骏4S店居然说车子售出概不服务，并扬言车主随便去哪投诉，都不予售后，到底是什么让这家4S店居然可以这么“骄傲”？后来根据小编了解，河北车主张先生购买宝骏560两个月后叶子板内衬行驶时出现损坏，车主认为是螺丝脱落导致，而4S店则认为是车主自己驾驶不当导致。在小编看来姑且不论何种原因导致的，4S店如此态度在下不敢恭维。

全文总结

或许有人会说，小编说的都不是大问题，又或说宝骏汽车如此低廉价格，质量也就这样了等等，但是，小编觉得，质量是企业生存之本，如果没有严格的质量管理和完善的售后保障，那么，好不容易打造的宝骏品牌，是会受到来自各汽车生产企业围追堵截而难以发展的，这绝不是危言耸听，希望宝骏汽车能好自为之！

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

众所周知，随着“二孩”政策的放开，MPV市场被大多数汽车企业“笃定”为继SUV之后的新蓝海，但从4月市场主销车型的市场表现来看，情况并没有预计的乐观。

据乘联会数据显示，4月，全国MPV销量为17.95万辆，同比增长7.5%。前4个月，MPV同比增长13.3%，同期SUV增幅为46.3%，MPV短期内似乎还不能与SUV进行PK。

值得关注的是，市场明星车型宝骏品牌此前的销量支撑——宝骏730下滑幅度达到了42%。

有分析认为，4月，宝骏730销量下滑是因为厂家进行了产能调整；而上汽通用五菱方面则直言，对于宝骏730下滑幅度增大的原因，上汽通用五菱方面向NBD汽车解释称，“三月三”放假（当地假期）对产能有一定影响，但并非主要因素，宝骏730表现不佳是因为多款竞品上市。

事实上，宝骏730的市场表现，仅是目前我国自主MPV发展的一个缩影。

在MPV销量前十的车型中，自主品牌虽然占据了9席，但其中4个车型的销量出现不同程度下滑。五菱宏光同比下滑24.6%，东风菱智下滑15.8%，均与之前的快速增长形成对比。

另一方面，自主品牌MPV新品的上市节奏则在加快，在4月的北京车展上，亮相和上市的MPV车型达到10款左右。在市场“蓝海”未到来之前，竞争的“红海”已经出现。

据NBD汽车了解，目前，业界对MPV市场的发展前景普遍看好，车企一直在加大布局和投入力度。去年下半年至今，欧尚、幻速H3、金杯750等多款 车型相继推向市场。这些新车型中，欧尚4月销量达到1.2万辆，排名第四，幻速H3也达到9022辆，排名第七，金杯750销量则为5112辆，排在第十 二位。

在今年的北京车展上，又有幻速H3F、风行F600、海马V70、等多款MPV车型推出，细分市场竞争越来越激烈。

部分自主品牌MPV销量波动，除了“内讧”的原因外，也和SUV市场的发展态势有很大关系。

随着我国“二孩”政策的放开，市场商机显现，不仅MPV车型开始向家庭倾斜，7座SUV车型也将目标锁定在二孩家庭的购车需求上。在今年的北京车展期间，一些7座SUV车型就集中亮相，其中包括长安CX70、风光580，以及5月份上市的力帆迈威等。

为此，上汽通用五菱方面表示，“我们正在进行一系列调整，一是4月底开始的价格调整，另外一方面也将为宝骏730和560提供更多的配置和动力版本，提高产品竞争力。”

NBD汽车了解到，4月底以来，宝骏730各地经销商开始放出降价消息，降价幅度从2千元至5千元不等。

乘联会秘书长崔东树告诉NBD汽车，家用MPV产品在15万元这个区间出现了缺位，影响了需求释放。而未来，这部分市场或是自主MPV车型实现销量突围的关键。

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。

事实上，五菱宏光和宝骏730的双双暴跌，并非没有征兆。在刚结束不久的今年北京车展前夕，上汽通用五菱突然宣布官降了，联系到此时暴跌的销量数据，多人有些让人开悟的感觉。 那么，上汽通用五菱感受到何种压力？其神车光环是否受到挑战呢？下面，且听车宇世界慢慢道来。

五菱神车两款走量车型，双双遭遇暴跌 

首先，车宇世界来跟大家聊聊低端MPV领域的竞争问题。数 据显示，2016年1季度，宝骏730在3月实现单月销售近3万辆，第一季度累积销量97,803辆，同比增长16%，助推宝骏730上市20个月累计销 量突破53.4万。五菱宏光全系产品3月单月销量突破5.5万辆，2016年第一季度累计销售167,156辆。整个1季度，五菱宝骏仍然是同比环比保持 上涨，MPV龙头地位仍然稳固。但是，4月份，长安、东风、北汽等使得该领域竞争加剧，走量车型双双巨降，在某些意义上可以视为败相已现。

低端MPV领域，竞争激烈 

上汽通用五菱就是如此的谨慎，必定是预料到了4月份销量的大幅下降。因此借着北京车展的东风，将官降的箭射向市场，杀竞争对手个措手不及，将对手的优势扼杀 在摇篮里。毕竟，在低端MPV领域，价格是至关重要的因素，更何况竞争对手们的价格咄咄逼人，颇具杀伤力！即使擅造神车如通用五菱，也难免有如坐针毡之感 了。

低端MPV车市价格至关重要，竞争对手的价格难免让神车如坐针毡

其实，即使在SUV领域， 宝骏560与长城汽车哈佛的差距也不减反增。如此，神车五菱不在是遥不可及的销量神话了。窥一斑而见全豹，可见当前中国汽车市场的激烈程度和五菱面对的市场环境是如何了。

再则，车宇世界跟大家聊聊产能问题。对于通用五菱而言， 产能要消化，不允许卖不出去，应该是是不容置疑的事实。上汽通用五菱之所以取得较好的成绩，除了产品定位原因外，很大一部分原因是其“后勤”搞得好，产能 跟得上，尤其是最近几年更是加紧布局和建设生产基地以扩大产能。不过福兮祸兮，在通用五菱产能早破300万辆的今天，如此巨大的产能支撑，车子如果卖不出 去岂不是完蛋了。所以从消化产能的角度考虑，五菱也不允许汽车销量出现这种大幅度下降的情况持续下去。提升产品竞争力和降价销售就是必然之举也在意料之中 了。

君不见，在北京车展前，五菱宏光S1尊享型以6.98万元的价格，与宏光S1豪华型官价保持一致。在某种程度上，实现了变相的降价，这也是市场竞争下的不得不做的选择。

五菱宏光S1的策略在某种程度上是不得已选择 

其三、通用五菱主要消费者收入水平等都已悄然发生变化。众 所周知，五菱等MPV最大的受众市场在城郊及广大乡村地区。车宇世界人员，最近到赣南及山东地区农村市场进行过调研，发现农村的居民收入水平和消费水平有 了很大程度的提升，乘用车消费普遍能够接受6-8万元左右的价格。所谓见微知著，这在某种意义上显示，通用五菱MPV领域所面临的消费者结构已经悄然发生 变化。时移世易，消费水平既然发生变化，那么消费需求、结构等方面也将随之发生变化。事实上，长安睿行S50、艾瑞泽M7、华颂7等定位相对高端的MPV 车型已经规划或者推出，即使合资品牌等也在该领域有所动作。这充分预示着，悄然发生的消费水平以及结构等，已经预示着消费需求的变化，那么以定位和价位取 胜的五菱MPV，胜算还有多大呢？会不会被目标消费者其如敝履呢？

五菱宏光所面临的消费者消费者水平及结构等正悄然发生变化

值得提出的，与上述情况不同的是，近年来国内还有一批企业杀入SUV市场，诸如力帆迈威、众泰、北汽幻速等。很多车型都是由面包车底子进化而来，它们满足国人对SUV的追逐，凭借着低廉的售价，很大程度上蚕食了自主MPV的市场。这又是一种来自低端SUV细分市场的竞争。

某种意义上，低端SUV车型，也将造成跨界上的竞争

所 以，五菱要认清局势。4月销量数据显示，上汽通用五菱旗下两款车型都遭遇了大幅下降。更为重要的是，低端MPV车市竞争激烈，巨大的产能又不容许车辆卖不 出。那么问题来了，MPV市场竞争如此激烈，五菱宝骏在这一领域的神车光环怎样才能继续安稳如山？是否感受到了飓风来临前的不安？

欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autojucom，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。

欢迎微信扫码或搜索autoju（←长按可复制），关注我们的公众号。