宝马X3
召回原因主要是部分车辆后排座椅处的ISOFIX儿童安全座椅固定锚点的U型支架与其底板间的焊接强度不足，在长期过大负荷下使用后，U型支架可能发生变形，极个别极端案例中，可能从其底板上断裂，造成儿童安全座椅可能无法装入，或无法牢固地同车身固定。此种情况增加了车辆乘员在交通事故中受伤的可能，存在安全隐患。
素有神车之称的宝骏560成为8月召回数量第三多的车型。上汽通用五菱汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，决定召回2016年1月5日至2016年7月13日期间生产的部分2016款宝骏560汽车，共计12485辆。
此次召回主要由于部分2016款宝骏560智能手动档车型，其变速箱传感器线束接插件端子在特定条件下可能接触不良，极端情况下变速箱控制模块（TCM）故障灯点亮，车辆进入空档行驶，存在安全隐患。上汽通用五菱将为召回范围内的车辆免费更换TCM线束及TCM模块，以消除安全隐患。

宝骏560
8月18日，马自达（中国）企业管理有限公司也向国家质检总局备案了召回计划，召回旗下马自达CX系列车型上万，也因此名列8月汽车召回榜第四。召回公告显示，自2017年4月14日起，马自达中国将召回2009年10月1日至2012年8月1日期间生产的部分进口马自达CX-7汽车；自2016年12月12日起，召回2012年11月19日至2013年12月24日期间生产的部分进口马自达CX-9汽车。据公司总体统计，中国大陆地区共涉及以上车型数量11449辆。
本次召回范围内部分车辆，由于盐水附着产生的锈蚀，损耗了防尘密封圈，盐水侵入球节内部导致球面生锈。稳定杆的反作用力使轴承和球笼磨损，导致脱落，存在安全隐患。

马自达CX-7
排名8月召回车型第五名的是东风裕隆的纳智捷优6越野乘用车（2015年6月4日至2015年8月31日期间生产），共计7779辆，此外，东风裕隆汽车有限公司决定自2016年8月20日起同步召回同一时间段生产的2015年款纳智捷全新纳5小型乘用车，共计1140辆，两款涉及车型共计8919辆。
召回范围内的部分车辆由于供应商制造原因，碰撞传感器工作异常，极端情况下可能出现气囊警告灯点亮、气囊自爆或车辆达到起爆条件时不起爆等情况，存在安全隐患。东风裕隆汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费检查，并免费更换其中存在风险的碰撞感知器，以消除安全隐患。

纳智捷优6越野乘用车
召回数量位列8月第六的是日产中国的进口英菲尼迪FX35和FX45车型以及日产风雅汽车，共计6961辆，生产日期跨度自2004年10月25日-2010年5月12日。召回的车辆由于安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，上述气囊的气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

英菲尼迪FX35
排名第七到十名的乘用车分别是2014年12月5日至2016年6月3日期间生产的梅赛德斯-奔驰GLE车辆（2341辆）、大连华宇汽车进出口有限公司经营的生产日期为2013年7月至2016年2月的部分进口保时捷改装车1236辆、大连保税区嘉恒汽车销售服务有限公司出售的部分进口保时捷改装车（生产日期为2013年3月10日至2015年8月10日）810辆、法拉利汽车国际贸易（上海）有限公司名下的部分进口意大利系列汽车（生产于2010年3月1日至2011年9月30日）和部分加利福尼亚系列汽车（生产于2009年4月1日至2011年6月30日），共计621辆。

奔驰GLE SUV
以上四款车型在车辆发动机控制单元软件、车辆制动踏板铰链、安全气囊等均存在不同程度的问题，因此厂家出面予以召回。总体来看，8月车辆召回数额不足30万辆，相比7月超过287万辆的召回，有大幅回落。

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宝骏汽车，相信大家对它并不陌生，“神车”、“黑马”，确实在2015年的中国车市，宝骏汽车绝对是当之无愧的一匹黑马，销量增长之迅猛足以令那些老牌合资劲旅们感到汗颜。然而保有量在不断扩大的同时，其投诉量也是在与日俱增。仅中国汽车消费网一家投诉平台就已接到数百起投诉案例，数据的背后难道不值得我们思考吗？

新车出现发动机问题 4S店解决方案竟是“等”

前不久，汽车投诉接到来自江苏赵先生的投诉，称其购买2月不到的宝骏730出现严重的发动机异响问题，在多次向4S店反映后问题依旧没有解决，车主怀疑4S店是在故意拖拉扯皮，逃避责任，为了更加详细的了解情况，小编立刻致电车主赵先生。

从赵先生处得知，车子购买仅行驶了2000公里，发动机就开始出现明显的异响声，当时将问题反馈给购车4S店，工作人员表示这种异响在首保更换机油后就会消失，为此赵先生还提前进行了首保，然而异响并没有消失。而此后4S店便将问题推给了厂家，表示会向厂家反馈让车主耐心等待，截止发稿前4S店依旧让赵先生等。对此，赵先生无奈的表示，这明显就是拖延战术，没想到宝骏汽车质量差售后服务更差！

行驶途中车门甩开 如此新车让人心惊胆战

而这种新车出问题的远远不止赵先生，广东林先生刚购买的宝骏560，在行驶仅920公里时，出现了惊险一刻——送小孩途中车门突然被甩开，所幸当时甩开的车门没打到行人和其他车及中间护栏，未造成人员伤亡。事后林先生发现，此次车门被甩开，是因为车门拉手拉开后钥匙孔位没有复原，造成所有车门关闭的假象，故而行车电脑没报警。宝骏这玩笑开的可真够大的！

小编在整理宝骏后台投诉时，发现很多投诉都是新车出问题。例如浙江黄先生的宝骏560在3840公里时离合器压盘碎裂；广西黄先生的宝骏730在4000公里时水箱漏水；四川仲先生的宝骏560在3600公里时减震异响（部分地区已经更换减震）；内蒙吉先生的宝骏560在6000公里时3个轮胎吃胎严重。如此多的问题小编真怀疑这些新车的合格证是怎么开出来的？

宝骏各种问题不断 厂家能力受消费者质疑

与此同时，宝骏的车辆锈蚀问题也倍让车主头疼，多位车主反映，宝骏在车身、底盘及发动机机舱内部各部件均出现不同程度的锈蚀，而究其原因无外乎就是防锈的喷涂工艺不到位，而4S店的解决方案也只是做个表面功夫，问题依旧不能根除，在此小编希望宝骏汽车尽快解决这个问题，千万不可走江淮汽车“生锈门”的老路。

众多投诉中最让人诧异的是，河北某宝骏4S店居然说车子售出概不服务，并扬言车主随便去哪投诉，都不予售后，到底是什么让这家4S店居然可以这么“骄傲”？后来根据小编了解，河北车主张先生购买宝骏560两个月后叶子板内衬行驶时出现损坏，车主认为是螺丝脱落导致，而4S店则认为是车主自己驾驶不当导致。在小编看来姑且不论何种原因导致的，4S店如此态度在下不敢恭维。

全文总结

或许有人会说，小编说的都不是大问题，又或说宝骏汽车如此低廉价格，质量也就这样了等等，但是，小编觉得，质量是企业生存之本，如果没有严格的质量管理和完善的售后保障，那么，好不容易打造的宝骏品牌，是会受到来自各汽车生产企业围追堵截而难以发展的，这绝不是危言耸听，希望宝骏汽车能好自为之！

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近日，一则宝骏560撞树被分身的新闻引爆舆论，一辆宝骏560撞上大树后，被树干劈开，车主当场死亡。

据报道称，上汽通用五菱汽车股份有限公司(简称：五菱汽车}已证实了此事。五菱汽车方面称，事发地点在秦皇岛，或由于车速过快所致。具体事故细节正在等待当地交警部门的调查结果。

也许是车主车速过快、也许是操作有误，但当一台钢铁铸成的SUV被一棵大树像切割机一样一分为二时，人们还是对宝骏560的安全性提出了质疑：毕竟根据厂家宣传资料显示，宝骏560采用3H高钢车身，高强钢占比超过55%。

然而，一些宝骏560车主向《证券日报》记者反映，宝骏560异响、手刹失灵等质量问题频频出现。

据重庆市朱先生向记者透露，他的宝骏560购买于2016年1月份，在购车使用的半年时间里烦恼不断。“只要路面稍有坑洼和颠簸，车子就像要散架一样，底盘和方向机异响严重。”

无独有偶，来自河北省保定市马先生购买的宝骏560也出现了相同的问题。“开宝骏560就好像在开面包车，刹车响、前门响、前轮也异响”。除此之外手刹失灵，车门无法开启的问题曾一度让马先生以为自己买到的返修车。

问题不断

据《证券日报》记者了解，宝骏560撞树事件中事故车的撞击属于“正面小面积偏置碰撞”，是美国公路安全保险协会碰撞科目中的其中一项。

有不愿具名的汽车工程师告诉记者，宝骏的纵梁采用的是590Mpa抗拉强度的钢材，乘员舱前部是440Mpa钢材。“然而宝骏560除了前部两个纵梁之外，乘员舱有很明显空白，没有任何纵梁和横梁的加强，整个车身中部形成了一个畅通无阻的通道”。

这也就解释了为什么事故中大树能以切割之势洞穿车体。实际上，大树只需突破前防撞梁与乘员舱前部的440Mpa防线，前排乘员就完全暴露在撞击物面前。

相比血腥惨烈的突发事故，宝骏560日常的表现也让人难以恭维。作为一个上市时间不长的新车型，保有量不断攀升的宝骏560销量与投诉量齐飞，应了“萝卜快了不洗泥”那句老话。

近日，河北省保定市马先生向记者反映，他的五菱560在使用过程中前门和前轮异响严重，只要路面稍有颠簸，车子就像要散架一样。同时，刹车片的卡簧不知是设计还是质量问题，勒上手刹后上下车或轻微摇晃车身也会吱吱作响。这种情况从2016年4月买车以来一直存在。

“说是SUV，，但开宝骏560完全就是开面包车的感觉。”而最近，车门在没锁的状况下居然无论如何都无法开启，问题之多曾一度让马先生认为自己买到了返修车。

无独有偶，来自河南省漯河的杨先生购买的宝骏560也出现了相同的问题。

杨先生透露，从购车至今的大半年时间里，大问题没有但小毛病不断。期间有5-6次一键启动打不着火。另外，高速行驶下减震异响、非全闭合状态车窗抖动、变速器换挡顿挫问题也始终在困扰着他。

杨先生表示，宝骏560是他买的第一辆家用车，当时看重的是的外观配置和性价比。“如果开了三五年，出现点小毛病倒可以接受，但刚提的新车就毛病不断”让他有些始料未及。

竞争加剧

宝骏560堪忧的质量也直接体现到了其销售数据上。2016年4月份，五菱宝骏系全线失利，宝骏560和宝骏730销量排名双双下降。其中，宝骏560不仅与哈弗H6进一步拉开差距，24963辆的销量甚至还被传祺GS4超车，跌幅达40.6%；而5月销量更是止步两万辆，相比曾经的峰值相去甚远。

“市场出现波动是正常的，短期一两个月的销量下滑，还不足以下结论。但是，从整个市场的形势分析，上汽通用五菱出现这样的销量波动，也不能说是偶然的。”汽车行业资深分析师贾新光在接受采访时表示。就整体形势而言，上汽通用五菱的销量下滑，主要是受到自主品牌竞争加剧和低端市场容量有限的影响。

“一般而言，5年-6年是一个换车周期。2009年国内车市曾经有过一轮爆发，到2014年又有了百分之十几的增长，上轮换车周期后会存在一段时间的需求减少。”贾新光表示。无论是宝骏还是五菱，都是面向低端市场，而这一市场正呈现出消费升级的态势。

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连续多年来，中国SUV市场均以远超乘用车市场平均增幅的高速运行，刚刚过去的2015年亦不例外。根据中汽协发布数据显示，2015年全年乘用车累计销售2114.63万辆，同比增长7.30%，运动型多用途乘用车（SUV）销售622.03万辆，同比增长52.39%。

从中可以看出，今年乘用车市场整体微弱增长，轿车市场甚至出现了同比下滑，但是SUV在这一弱市局面下仍旧逆势飙升，成为全年车市的“定海神针”。SUV连年增长几乎成为当下中国汽车市场的一种“常态”。

这一细分领域市场竞争呈加剧趋势。那么，SUV市场的热度是否能一直持续下去，什么样的产品能在激烈竞争中脱颖而出？1月20日，由新浪汽车、寰球汽车及中国国际贸促会汽车行业分会共同举办的“2016中国汽车市场论坛暨新浪年度车颁奖盛典”在北京嘉里中心举办，将就SUV市场相关话题进行着深入讨论。

伴随这一新常态，业内出现两派不同观点。“理性派”认为SUV市场已经趋于饱和，竞争已经十分剧烈，因为现在几乎没有一家汽车厂商没有SUV产品或者生产SUV的计划，因此SUV市场的增长属于非理性增长，亟需“退烧”；“乐观派”的观点则认为，SUV市场的增长有着自身的道理，由于各大城市限行限购加剧的政策性因素，以及中国复杂的路况，使得SUV这种多功能类型车可以全面满足消费者用车需求，因此SUV的增长仍会持续。

2015年的市场表现似乎进一步印证了乐观派的看法。事实上，过去的5年时间里中国SUV市场均以数倍于乘用车整体增幅的速度高速运行。据此有多个机构均预测，SUV在未来的几年时间里仍会持续保持上涨。

伴随SUV市场整体不断增长，各个不同的SUV细分市场经过几年的发展出现了较为明显的分化，其中紧凑级SUV与小型SUV成为市场的主力，SUV的小型化趋势愈发明显。数据显示，紧凑型SUV在2015年销量实现3，520，581辆，销量占比超五成至56.1%；小型SUV则实现销量同比翻倍至1,760，128辆，销量占比为28.1%。

在众多细分市场中，小型SUV为何能够崛地而起？分析认为，随着节能减排、高油价、城市停车空间小等因素的影响，具备低价、低油耗、时尚年轻等特征的小型SUV获得了良好的市场空间，特别是受到了年轻消费群体的欢迎。

2015年SUV市场中的一个显著的趋势是，自主品牌凭借SUV产品在竞争中大获全胜。以2015年12月份的SUV销量前十排行榜为例，哈弗H6、宝骏560、瑞虎、瑞风S3、昂科威、传祺GS4、幻速、CS75、奇骏、哈弗H2这几款车型挤入销量前十，可以看出其中有8个自主品牌车型，合资车型仅余两席。而从2015全年累计销量榜来看，自主品牌SUV也在前十名榜单中占据7席，其中多数均是小型SUV。

纵观当前的自主品牌企业，几乎没有哪家企业没有在SUV领域布下棋子。诸如东风风神AX7、一汽骏派D60、陆风X7、北汽绅宝X25、江淮瑞风S3等自主SUV，均帮助各家车企在市场上取得大丰收。而这些车型普遍具备的外观时尚、经济省油、价格实惠的特点，与时下年轻消费群体对于小型SUV的需求不谋而合。

然而未来SUV市场的竞争趋势将如何演绎？自主品牌能否凭借小型SUV继续高歌猛进？可以看得见的是，目前自主SUV在与合资的较量中中先下一城，出现挤压合资品牌的现象；但尚未可知的是，随着越来越多的合资品牌也纷纷布局小型SUV市场以及产品价格下探，此前双方在轿车市场的竞争会不会在SUV市场重演。

无论如何，未来的SUV市场竞争都会更加变得剧烈，在这样的竞争态势中什么样的产品才能称雄，也将会是一个长期的话题。

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我们在决定推出这个年度重磅选题的时候就已表明 ：这不是一个榜单，也不是一次评奖——这个初衷至今未变。撰稿人们推荐的“年度车”的标准只有一个：“如果我的预算是这个价位，这款车肯定是我会买的。”

这是来自锐卡（微信号iRealCar）和严肃汽车（微信号gossip-car）的2015年度车备选名单。前者是驾仕派的老朋友，他也是独立测评人，后者是新锐汽车自媒体，观点独到刁钻，并且是一位坚定地“自我派系”作者。

一、上汽通用五菱宝骏560

消费者是在用真金白银投票，同理，销量上的王者绝对应该对得起十佳车的头把交椅。10月30226辆，11月31228辆，连续两个月销量超过3万，宝骏560用近乎BUG级的性价比征服了购车者。

SUV的外型在三四线及以下城市格外吃香，配置上也做到了面面俱到，前排侧气囊、胎压监测、上坡辅助、定速巡航、主驾驶座电动调节、后视镜加热、后视镜电动折叠、后排出风口等配置都是同级别主流车型所没有的配备，在舒适性和安全性配置方面做的比较到位。

而中控台搭配的8 英寸红外触控液晶屏更是得到了原先五菱宏光车主的一致好评。先有730为宝骏品牌打下的深厚群众基础，后有产品力爆表的560跟上，头名非它莫属。

二、广汽丰田汉兰达

曾经的中国市场中大型SUV细分市场的王者，在全新换代后，依旧是这个细分市场里的领军者，更是将7座之风吹遍华夏大地。273马力的3.5L V6发动机已经不再新鲜，也不大符合主流的环保需求，真正吸引人的是220马力的2.0T涡轮增压发动机配以发动机启停技术。

虽然汉兰达遭受很多竞品的竞争，比如福特锐界、索兰托L、道奇酷威，但汉兰达知道怎么样做好一款家用型的中大型SUV，空间？动力？外观？丰田在不断迎合中国消费者，因变而变。

三、吉利博瑞

往小了说，博瑞改变了我对吉利的看法；往大了说，博瑞改变了我对中国品牌的想法。以往中国品牌给我留下的印象就是先抄袭一款主流合资车的外型，往车内不计后果般的堆砌各种看上去“高大上”的配置后，再配上松松垮垮的装配工艺就可以下线售卖了。博瑞作为吉利收购沃尔沃后的首款产品，身上自然而然的侵染上了“斯堪的纳维亚”的气息。

从实际驾驶感受来说，确实“中国品牌味儿”不再那么浓烈。除去相当模糊的转向感外，博瑞整体的表现已经接近合资品牌初级水平。对于那些入了博瑞后又开始吐苦水的朋友，我只能送上“初入樊篱已销魂，百般苦乐挨个忍”这句话了。

四、别克威朗GS

威朗GS的优缺点十分明显，缺点是价格偏高，优点是原汁原味。与威朗对比，你能发现威朗GS显然更加运动，这种欧式小钢炮，是每个人都想要的。只是，以GS之名，颇有盛名之下其实难副的感觉。

不过，忽略这一点之外，威朗GS最大的对手不就是福克斯了吗？你认为威朗GS会落败吗？

五、东风日产逍客

这是在我购车之后才看到的一款车型，它革新了过去那个形象，企图以更准确的定位打拼市场，推出了1.2T和2.0升车型。从动力上看，它的主要竞争对手应该是缤智、ix25，但其实力以及使用成本保证了逍客的优势，比如逍客更大的空间以及更灵活的动力配备。逍客完成了一次革新。

六、广汽丰田雷凌双擎

一向内敛而低调的丰田今年开始发力，先是推出新汉兰达，随后又用入门售价极低的混动车型试图在中国再次创立“混动中级车”这一细分市场。为何美国、日本流行多年的普锐斯在中国屡遭冷落，原因无非就是一个字——贵。而卡罗拉双擎/雷凌双擎上搭载的常熟产的混动技术让环保不再高不可攀。

当然，我个人希望是以雷凌双擎独立入选，为什么卡罗拉双擎落选呢？因为雷凌双擎入围了广州市的节能车目录,也就是说在广州地区购买雷凌双擎可摇节能号,同时也可获得政府1万元补贴，比卡罗拉双擎获得了更多的支持。政府的助力为丰田在华的混动之路扫清了不少障碍。

七、一汽-大众高尔夫GTI

在苦等的2年时间里，红色的GTI格栅标已经在各大汽配城里畅销好久，最近更有成为爆款的潜力。对于GTI粉来说，苦等2年后的结果是等来这货，不知他们该哭还是该笑。

首先，高尔夫车型的精髓5挡手动变速箱被放弃，取而代之的是代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱，活生生地将GTI变成市井买菜车；其次，GTI车型中竟然出现“节能模式”这种反人类的设计，为什么一款性能车要省油？吐槽完毕，下面说说好的：高尔夫GTI的动力衔接还是保持了上一代的连贯迅速，220马力的第三代EA888 2.0T 涡轮增压发动机，350牛•米的峰值扭矩（上一代GTI的峰值扭矩是280牛•米）都让坐在驾驶舱里的我傻乐不止。

八、雷克萨斯RX

如果说悬浮式车顶以及各种设计语言的演绎，恐怕都没有雷克萨斯RX玩的极端。在发布会上雷克萨斯RX的设计师就摆明了说RX要更加极端，而且也不迎合所谓竞品的营销思路，RX就是RX，其他的是其他。RX也加入了新的动力，价格更低了，相比上一代，选择少了，配置却增多了。

九、GLE SPORT

奔驰在今年推出了多款车型，如果没有一款车型入选，实在是低估了奔驰的用心。全新GLE SPORT是奔驰进入运动和个性SUV细分市场的首款车型，这同时也意味着奔驰终于把个性SUV当做重点，未来会有更多的CPOPE以及SPORT车型出现。

十、宝马7系

用科技与奔驰S级全面抗衡，正如宝马在发布会上宣称的那样“全新7系至于BMW品牌的意义：全新7系是一扇窗，由此你可以看到宝马的未来”。那颗经验绝伦的钥匙，以及全新激光大灯，还有手势操作，豪华不仅是传统豪华，而是科技豪华。

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宝骏品牌的第一款SUV车型宝骏560终于上市了。历经了630的不堪，730的热销，宝骏560将取得何种表现，这是公众都十分关注话题，不过今天小虫哥却要不走寻常路，聊聊五菱与泛亚这段短命“姻缘”。

五菱与泛亚技术中心正式的合作起源于宝骏630。根据公开信息，2010年11月22日泛亚宣布其参与开发的五菱汽车宝骏630正式发布，可这款车因为上海车展收集到很多对于内饰的负面评价，厂家启动了内饰修改工程，结果导致2011年8月才正式上市。

一、新婚燕尔

新车上市一个月后，即2011年9月泛亚汽车技术中心柳州分公司揭牌成立。当时五菱和通用方面都对这一合作充满了期待，希望后续能借助泛亚的技术背景帮助五菱快速地融入乘用车市场，开发出五菱版“凯越”。

可惜这样“先上车，后买票”的结合没有给五菱带来好运，从量产前内饰紧急修改，到上市后数年销量低迷，曾一度让人对宝骏这个品牌产生了怀疑。

据乘联会数据，宝骏630在2015年上半年的销量仅为16,786台，同比下跌26%。平均月销2800台的成绩显然谈不上成功。在外人看来，主要问题似乎还是五菱只懂微面，不懂轿车，所以在各方面无法照搬微面的成功经验。

可又有谁知道，在这款车的开发过程中，五菱和泛亚的冲突有多少？习惯了大手笔花钱做设计的泛亚工程师，与习惯了精打细算的五菱人在这个项目上，一直都无法彻底的融合。泛亚重流程，五菱重成本，如此对立的视角必然导致不可调和的冲突。文化差异是企业间合作的最大障碍，没有之一。这好比婚姻间的价值观差异，结局只能不欢而散。

在五菱研发大楼里办公的五菱人，如何看待来自魔都的泛亚人呢？小虫哥采访过一位研发中心的主任工程师，他的看法是：泛亚虽然主导设计，但是整个开发过程都是与现有供应商体系密不可分的。他们做设计时总会倾向于使用通用的供应商，而这些供应商又无法满足五菱低成本的要求，所以双方合作的基础不够牢固，分手也是情理之中的事情。

二、劳燕分飞

远在魔都的泛亚人又是怎么看待这段合作？一位不愿署名的泛亚工程师很直接了当的用“关我何事？”做答。他解释，泛亚柳州分公司是公司层面与五菱的合作，与大多数工程师没有直接关系，只是有些被调任到柳州做了一年多，之后又被调回来。在他们看来，这与平时临时外派跟进重点项目没什么区别。合作不好双方分手，是市场表现决定的，泛亚工程师根本不在意这个结果。

一个不愿打，一个不愿挨，这个巴掌终究没拍响也就不奇怪了。

所以630销量惨淡也就在情理之中，那去年上市的宝骏730呢？这款从头到尾都是五菱自己开发的MPV，上市三个月就开始月销3万台，2015年上半年该车以158,000台的优秀成绩排名MPV车型销量第二。这份市场答卷足以证明：即使没有泛亚的技术支持，五菱一样可以做出公认的好车。

根据五菱内部人士的消息，泛亚柳州分公司自从宝骏630项目结束后就没有在五菱有其他具体的项目。基本上在2014年初前后，该公司已经名存实亡。来自上海泛亚的人返回上海，五菱研发抽调出来的人员也都回到原来的岗位。也可以说，五菱与泛亚的这段“姻缘”一年多前已经走到了尽头，目前只等一纸“离婚证”来彻底分手。

三、几点思考

仔细回顾一下这段不尴不尬的合作，小虫哥认为有如下几点值得思考：

首先，从公司层面，如何准确地定义双方的权责，即谁负责做什么，做到什么程度，以及建立什么样的协调机制。没有做好“顶层设计”，结果导致很多工作名义上应该是泛亚来做，在落实时却推给了五菱人，太多的临时应付和协调必然不利于项目推进。

另外，作为车型设计服务提供方的泛亚，原本就属于通用五菱的母公司上汽集团，这份渊源虽然奠定了双方合作的基础，但在合作中难免会产生内部职位与契约精神相角力的局面。

最后，如何培养泛亚工程师对于这个合作的归属感和成就感，也值得双方高层深思。一方面或许上海团队认为柳州团队做法不够有章法，而柳州团队又认为上海团队不接地气。没有全身心投入的泛亚工程师，最终没有赢得五菱人的完全认同。

总之，强烈的企业文化冲突最终成为难以用资本投入解决的难题，“离婚”成了最好的选择。

四、未来发展

五菱与上汽通用后续该如何合作？小虫哥有如下建议，权当抛砖引玉。五菱作为全国乃至全球最大的微面制造商，其成本控制能力和经验是上汽通用最需要的，如何在中国市场与日韩车企一较高下，成本控制一定是绕不过去的坎儿。

连大众都在为如何成功推出一款广受欢迎的“廉价车”而大伤脑筋，甚至闹出内讧，通用有什么理由忽视身边的这一宝呢？正所谓，大众踏破铁鞋无觅处，通用得来全不费功夫。

所以，五菱之于通用的价值，不仅是年末填充销量借以击败大众、丰田夺得世界第一的道具，还应是正儿八经降低成本、下沉渠道的老师。尤其是在步履维艰，降价成风的今天，通用更该放下身段向五菱学习了。

另一方面，通用对五菱就没用了吗？答案是否定的。

短期看，五菱的成功不可复制－－上海人和美国人不可能像五菱人一样去和县城的经销商一起干成瓶的白酒。但更长远看，当五菱人需要把梦想释放到全球市场时，精明的上海人和国际化的美国人还是会帮到这家传奇本土品牌的。

另外，据业内知情人士透露，目前宝骏使用的slogan“可靠的伙伴”，即是受通用国际运营部雪佛兰团队的启发。后者的品牌研究结果，一度曾认为这个slogan适用于雪佛兰新标识。割爱给宝骏后，才启用了“热爱我的热爱”。

车聚小结：

所以，上汽通用可以为宝骏提供品牌、国际化等形而上的务虚支持，而五菱则可以教会上汽和通用一些更务实的本领，像如何走进田间地头，研发出更适合三四线市场的接地气产品，比如宝骏560。

有时，分开是为了更好的在一起。

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