一、530能以大取胜吗？

90君先带大毛体验宝骏530，虽然530和510设计语言类似，但前脸“分体大灯”怎么看也没有510的协调、惊艳。镀铬条的装饰、大尺寸车身、悬浮式车顶倒是看起来“野性”十足，气场在同级别中屈指可数。

车内设计与宝骏510也是99%相似度，空调控制区拨杆、按键用起来比较顺手，但按键手感并不佳。看看前排储物空间，放手机没有很好的位置，手套箱容积也与这么大的车不成比例，大毛的小夹包根本没地方安置。

不过大毛到后排可撒欢了，因为2750mm的轴距、后排纯平地板营造出了大空间的氛围。以180cm身高的90君为例，后排腿部空间剩余三拳，而且座垫长度足够承托“大长腿”，同级别真是难觅对手。

座椅靠背可以调节到半躺角度，后排也具备空调出风口、USB，但座椅填充物不太柔软，稍损失舒适性。就后排表现来说，瑕不掩瑜。

后备厢依然是宝骏530的优势，容积、平整度都不错，平放两个28寸行李箱很容易。但地台高度较高，完美度降低。由于后排坐垫较厚，放倒后排座椅需要将坐垫前翻，可复原时就像重新安装座椅一样费劲，用了90君的身体重量才压下坐垫卡扣。

配置方面，1.5T DCT豪华型指导价10.48万（优惠2000元左右），倒车影像、定速巡航、后视镜加热等已经配备。全景天窗、自动空调、自动驻车出现在顶配车型，售价较高（顶配车型配备燕飞利仕音响）。

530的用车环境可能更多是城乡结合部，所以90君趁机试驾了6MT、6挡双离合两款1.5T车型。

先说手动挡车型，档位丝毫没有“吸入感”，手感比较干涩。动力表现也不佳，只能对付日常使用，感觉530好像很沉。

悬架偏舒适取向，在面对沟沟坎坎时明显感觉悬架较软，与外观风格相反。至于操控、路感等，比较模糊，仿佛530的独白就是：我是一台追求舒适、轻松的家用车。

配双离合后，加速反应比较灵敏；但不会让你觉得怕，因为这种调校带来的结果是感觉有动力储备，但没有轻快。在低速蠕行中也不会明显察觉双离合的顿挫感，噪音主要集中在胎噪以及进入3000转以后的发动机噪音，分贝不小。

二、遇见便年少的帝豪GS

帝豪GS外形不及530大气，但溜背的跨界SUV造型无疑更适合年轻人。要额外说一句，天幕车顶配镂空尾翼和常规天窗配普通尾翼两种方案可以二选一，前者视觉效果完胜后者，双边镀铬排气装饰是尾部唯一的亮点。

帝豪GS的流线型很棒，但让90君担心的就是：如此造型，后排、后备厢空间会不会很不实用呢？

内饰造型与帝豪GL如出一辙，设计没问题，中控台表面包括门板扶手位置也是软质包裹。前排的问题也是储物空间，只有一个带有盖板的杯架以及手套箱、中央通道两侧的储物格；好在中央通道两侧储物格够大，位置也不会与腿部干涉，但缺少照明灯，基本是摸黑的状态。

座椅是帝豪GS的优势之一，柔软度很好，座垫长度与宝骏530相差不大。来到后排发现，空间并没有因造型受太大影响；有2700mm轴距作为基础，90君能获得两拳的腿部空间，头部也能保证二三指的空间，帝豪GS后车窗已经到肩膀位置，有了天幕也不会感觉压抑。但后排没有独立出风口、没有USB，真是不应该。

后备厢尾门确实受到造型影响，开口较小、地台也不低，后备厢内部的下凹进一步丰富了后备厢空间，常规状态下也能保证500L左右的容积。

静态方面，帝豪GS的质感完胜宝骏530，空间实用性不及后者，但帝豪GS的空间也足够四人出行。配置方面，可以选择1.4T自动臻尚、自动领尚智联型；倒车影像、定速巡航、自适应巡航、主动刹车、主驾驶电动调节、前排座椅加热、自动空调都能买到，不比宝骏530差。

帝豪GS开起来更轻巧，因为无论方向盘、刹车、油门都是手感脚感很轻，而且1.4T+6速双离合的动力也是够用以上的级别。

不过帝豪GS的悬架调校偏运动，与宝骏530风格相反，即便80km/h速度变线也不会出现过大侧倾。为体验滤震效果，90君特意快速通过一长段非铺装路面，在面对颠簸时，柔软的座椅对舒适性做出了贡献；而且路感很清晰，悬架对于小颠簸的过滤没有想象中生硬。

此外，帝豪GS的隔音能力很好，即便以100km/h速度行驶，也只能听到轻微的胎噪声。在急加速时，当转速进入3000转以后会听到轻微的发动机噪音，但并不杂乱。

798小结：

宝骏530的优势在于乘坐空间、外观、舒适性取向；遗憾的是配置不太实在，动力不足。大毛还属于“热血男”时期，530可能更适合已经有娃的家庭。

帝豪GS动态行驶手感轻快，动力、悬架支撑不错，日常玩一定比前者更合适；而且在静谧性方面，帝豪GS也优于前者；空间相对小一些，但足够四人出行。

很明显，需要大5座的用户，用车环境轻松，但没有丝毫激烈驾驶的需求，只要舒舒服服即可，可选530。

但倘若需要一辆动态质感佳、开起来有意思的车，还是帝豪GS更适合你。

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引言 | 新车要销量却弃上进？

530上市前夕，2月汽车销量榜刚刚出炉。根据SUV单一品类，宝骏510打破了哈弗H6数年来的垄断地位，成为新的销售冠军。

有这样好消息，大概宝骏高层都带着愉悦心情去发布530。

但个人对新车的态度，却感到了一丝遗憾。

一、宝骏530卖什么？

如果把510理解为宝骏的“革新型前锋”，那么530很大概率是“镇山型中场”。

宝骏510通过年轻化前脸、新式内饰设计，给品牌赋予上年轻气息和质感，消去了以往老气廉价的印象，起到一定重塑品牌作用。

在宝骏510备受追捧后，530基本复刻着同等做法。

宝骏530和510

有意思的是，宝骏为强化年轻形象，在新车上市前夕组织起征集新logo活动，最终入围的标志别有一番“宝鲨”味道。

宝骏530与510分属不同级别，前者的更大尺寸意味着要迎合更多家用需求，面对市场更广，这般产品对任何一个品牌都是至关重要的。

新车与宝骏560同为2750mm轴距，其余参数稍有增长，官方依旧谦虚地定义为紧凑型，但其实称之为中型SUV不足为过。如此做法，在接近4.8米长的江淮S7上同样出现，大概原因有：

▎于宝骏而言，由于新车尺寸与560差距不大，假如改换530级别定义，或会引起不少质疑。

▎不排除品牌日后推出更大尺寸SUV，因而先留着“中型SUV”称呼的空白。

▎在同为紧凑型级别下，实车以更大的空间体验，借错位竞争突出优势。

另外，如外界推测一样，宝骏530前期上市车型仅为5座，并没有急于推出7座版本，大概还是要照顾到销量曲折下浮中的宝骏730。

至于动力总成，作为宝骏560的替代者，新车基本保持着相同选择，包括1.5T和1.8L发动机，匹配6MT、iAmt和6DCT变速箱。唯一不同的是，宝骏560最低配车型匹配5MT，而530则以6MT起步。

作为“精装版宝骏560”，需要维系上新的品牌使命，大概这就是530之于560的存在意义。

二、为何对起售价失望？

宝骏530以7.58万起售，与2017款宝骏560最低配相当，再对比新车和560两者的手动档版本配置，可发现两者水平近乎一致。

不难看出，宝骏530完完全全是要接棒560。

这对消费者不失为好事，因为只需花费与宝骏560一样的预算，可买到更有质感和设计力的530，也就是说变得更划算。

但宝骏530在560之后而生，既然宝骏有意作出战略调整，530实际可承担起更多品牌使命。

如果从研发开始就以“质价齐升”为目标，或许宝骏530可大胆尝试冲击8万以上定价，提高品牌定位。而如今仅与560保持一样的起售价和同等配置，这样看厂方难免有点保守。

是选择当下销量，还是逐步建设起品牌高度，显然宝骏谨慎地选择了前者。

换句话讲，宝骏清楚认识到了自身品牌的局限性，与其牟然提价上攻，不如在国内汽车市场开始分化之时，稳守价格防线和提升产品力，给予海马S5、江淮瑞风系列、东南DX7等更多压力，并将竞品受众纳入到己方阵营。

这点从车型划分即可看出宝骏的心思。

三、530和560难分难解？

相较560，宝骏530入门手动档车型更多、起售价更低，且手动档顶配更便宜。厂家这样做的目的，大概是：

▎确保宝骏560的受众过渡到530。

▎在前期时间，利用手动档车型更好满足于价格敏感型用户。

反观同为1.8L iAMT车型，宝骏560起售价更低，且幅度达到1.4万之大，不难看出宝骏一方面要考虑到两款产品的差异化，另一方面是希望借530的自动档车型来拉开价格线，由此提高消费者接受程度。

这点也可根据宝骏560销量，推测出当中缘由：

过去一年，1.8L自动档宝骏560占据了全系大多数销量，而1.8L版本只有7.58万和10.58万两种选择，显然前者的功劳不小。

值得注意的是，7.58万版本属于2017款宝骏560的全系最低配，说明消费者只要能选择自动档，配置再低也是可接受的。

但同时也留下了两个疑问，用接近9万的价钱去买上一款匹配iAMT变速箱的车型，值得吗?或者说，三四线城市消费者不会在乎变速箱类型呢？

再来看两者的1.5T 6DCT高配车型，宝骏530只推出2款，而560有5款，且前者该档次车型的起售价为10.48万，比后者足足高出1万有多，再次显示出了宝骏，不急于利用530去试探更高阶市场。

虽然从多方面来看，宝骏530要比560更值得选择，但这种优化并非不讲究成本，只是宝骏530把“减料”用在了看不见的地方而已。

除顶配采用梯形连杆独立后悬架外，宝骏530其它车型均使用了扭力梁后悬架。相比来看，宝骏560除最低配是后扭力梁外，其余均是独立后悬架，两者对乘坐质感的要求高下立见。

也许以后使用滴滴时，叫到一辆宝骏560要比530坐得更舒服。

车聚小结

上市不到3年，宝骏560基本宣告结束使命，未来交由530来接棒。在此过程中，需要佩服宝骏深谙市场变化趋势，及时作出调整，迎合消费升级需求。

在看得见和摸得着的地方，宝骏530都比560做得更有质感，这还是在维持同等价格线的情况下，实属不易。

但在看不见的地方，新车改用扭力梁悬架还是小事，外界更多考虑到了宝骏车型的安全方面，毕竟去年宝骏510的C-NCAP测试成绩仅得4星，引起不少人担忧。

宝骏560在2015年上市，次年3月到达最高销量后开始一路回落，不到3年即被更替，你猜宝骏530是什么时候开始研发？

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