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引言 | BYD，你怎么看？

提起跃马车标，联想到的会是保时捷、法拉利、福特Mustang。

其实还有我们自己的两匹马：宝骏和汉腾。

“什么？你觉得这俩位车标很LOW”？

当你还沉浸在广州车展的时候，在地球的另一端，南美哥伦比亚举办的波哥车展上，雪佛兰（海外）正式发布了全新一代科帕奇，是不是感觉非常亲切？

没错，新科帕奇完全基于我们宝骏530打造而来，但仅面向南美市场进行销售，“贴上了”雪佛兰的车标是不是让宝骏洋气了不少？

这个被戏称为“驴头”的车标即将成为历史。宝骏准备正式更换车标。这是继吉利换标之后（吉利想做中国版的大众？先从换标开始丨聚闻），又一个自主品牌想通过商标走向“国际范儿”。

从宝骏RS-5的申报图样来看，宝骏新车标形似菱形宝石，内部由两部分组成，并融入了切割工艺，新车标其实还是一匹马，你能看的出来么？

看不出来？这就对了，宝马你能看出来是个螺旋桨吗！

“范儿”有了，销量呢？

从宝骏RS-5申报图来看，论设计品质感，宝骏RS-5已经取得初步的成功，外加换上新的车标后，让整台车的气质也提升了不少，科技风满满，瞬间拥有“高大上”的感觉。

2010年横空出世的宝骏，拥有上汽、通用、五菱三大豪门背书，可谓是一炮而红，宝骏在SUV市场上的表现的确出众，以宝骏510和530来看，市场销量异常惊人。甚至以40000+的月销量来证明自己的实力，打破了哈佛H6的不败神话。

但是，红极一时的宝骏现如今却遭遇了滑铁卢。

宝骏的销量功臣——宝骏560的销量由2016年28.9385万的销量锐减至17.3513万，下跌幅度高达40%。而宝骏730在MPV销量的前三甲，从刚刚公布的11月份销量来看，只交出了7,253台的惨淡数据，仅仅排在第五位。

差距如此之大。

打着“合资”车的名号，以价格换市场带来的必然是廉价的品质和质量，外强中干，终究无法跟上消费升级的水平。靠着商用车平台的宝骏，是无法走出“廉价车”的影子。

马上换标上市的宝骏RS-5能否逆天改命，重回SUV市场巅峰，和哈佛H6平起平坐？车聚君觉得：答案是不容乐观的。

车聚小结

这些年是中国汽车自主品牌全面开花、名扬海外的几年。吉利用领克品牌打开了国内年轻消费者的大门，一改自主品牌“低端、实惠”的标签，借助沃尔沃的优秀资源，试图冲击高端市场，并且表现可圈可点。

自主品牌汽车光靠在国内“以价格换市场”是肯定不够的，在时代的浪潮下，终究是经受不住市场的考验的。当国际主流开始接受中国汽车，当世界开始认同中国汽车，才是中国汽车品牌真正崛起的时候。

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引言 | 大家说好才是真的好。

3月份，宝骏510销量又一次超过H6，登顶SUV市场。作为一匹黑马，它为何能“一黑到底”？让我们走进《车主评车》栏目，看看车主们对当前热销SUV的有何看法。

1宝骏510

2018年3月销量：4.12万辆

同比：+129%

一句话：一“黑”到底不是梦。

“车主喜欢：

性价比没的说，很高；该有的配置基本都有了；颜兽这外号可不是瞎起的，外观时尚，内饰漂亮；乘坐舒适，很容易上手，操作很轻便；油耗低，目前表盘显示5.6L/100km，十分满意；后排座椅靠背可调，长途乘坐舒适。

“车主抱怨：

AMT变速箱换挡有拖拽感；部分细节做的有些粗糙；大灯亮度一般，照射宽度太窄；内饰塑料感觉强，很多地方都是硬塑料，有点掉价；动力比较弱，尤其是上坡；1换2挡时，发动机声音大；

2哈弗H6

2018年3月销量：3.84万辆

同比：-4.3%

一句话：何时重返王座？

“车主喜欢：

性价比高；自主品牌里知名度高；空间大，亚洲人里除了姚明这种，估计谁都会觉得大；座椅软，特别是后排，很照顾家人乘坐感受；外形中庸，但很耐看；这车保有量大，保养方便；

“车主抱怨：

起步较肉，遇上坡的时候，油门反应不够积极；轮胎的胎噪比较大；开空调后车有明显的抖动，车灯确实很暗，风噪也比较大；车漆比较薄；后备箱开启有些沉，女孩子 得两个手；方向盘低速转弯有点沉，男士感觉还好；

3途观（含途观L）

2018年3月销量：2.83万辆

同比：增长1.5%

一句话：稳坐前三，昔日王者归来？

“车主喜欢：

方向盘低速轻，速度上来后又比较重，这样很安全，设计的挺不错；空间比较大，后排空间一词带过，跷二郎腿，空间更体现在后备箱，自驾游用来装装行李、运运货，相当不错；2.0T发动机，爬坡超车轻松搞定；

“车主抱怨：

接近三十万的车居然没有LED灯、电动尾门，感觉有点抠；17寸轮毂也显得太小气；低速换挡有顿挫感；中控太简了，杯前后扶手箱不够大气；后排中央隆起；隔音效果很一般；

4传祺GS4

2018年3月销量：2.56万辆

同比：-15%

一句话：销量大跌，排名第四，感觉怪怪的。

“车主喜欢：

动力不错，1.5T动力超车挺轻松的；底盘做工比较扎实，开起来感觉不错；外观时尚大气，百看不厌；油耗较为满意，市郊综合油耗7.8L/100km；空间大，后排乘坐三个大胖子不成问题；

“车主抱怨：

近光灯很弱，在夜间根本看不见；智慧传祺信号很差；减震偏硬，颠簸路段噪音太大；车内异味很重，提车一个月还是挺明显；车漆比较薄；最后一个车门很难关；隔音效果不佳，只能开音乐掩耳盗铃；

5荣威RX5

2018年3月销量：2.27万辆

同比：+12.8%

一句话：“网红”冲进前五，不红不行。

“车主喜欢：

做工有30-40万中高档车的感觉；外观时尚帅气，内饰也很漂亮；科技感十足，语音操控，精准定位；配置丰富，全景天窗，电动座椅4向调节，LED日间行车灯；空间足够大，后排放倒拉点东西都方便；

“车主抱怨：

悬挂太硬，真是硬伤，在柏油路还没感觉，水泥路上就是一直跳舞的感觉；后备箱空间感觉有点小，可能是都给了后排了吧；刹车偶尔有异响；高速风噪胎噪有点大；

6博越

2018年3月销量：2.19万辆

同比：+7.1%

一句话：火力在哪里？说好的火力全开呢。

“车主喜欢：

空间够大，一家子出门游玩，再加行李，足够用；操控性好，指哪打哪；动力足，超车无压力；智能语音准确性超高，响应速度快，基本上解放了右手；整体配置不错，满足大多数家庭的日常需要；

“车主抱怨：

低配后排音响是假的，要么就别弄后排音响，弄个假的不太合适吧；A柱挡住视野，尤其是左转的时候，有个小三轮完全看不见；后备箱有点高，1米8个子，拿东西都不太方便；为油耗担忧，尤其是堵车的时候；

7长安CS55

2018年3月销量：2.02万辆

同比：无

一句话：又一匹黑马，但不知能走多远？

“车主喜欢：

外观高端大气上档次，内饰低调奢华有内涵；空间足够，一家老小五口人坐很轻松；动力给力，只能舍得给油，速度很快就提上去了，超车轻轻松松；配置丰富，该有的都有，满足大多数家庭日常需求；

“车主抱怨：

车漆太薄，薄的门槛被高跟鞋都能划掉漆，看到铁；后备箱轮拱占了很大位置；高速风噪有点大；低速行驶变速箱有顿挫感，其中1-2挡比较明显；新车味道有点大；内饰塑料感强；起步肉，而且发动机像鞭炮一样，很响；

8昂科威

2018年3月销量：1.96万辆

同比：-8.7%

一句话：排名升一位，看来新款收获不错。

“车主喜欢：

外观给人一眼望去，一种沉稳大气的感觉，开在路上回头率十足；内饰比较精致，很多衔接处空隙都很小；用料很讲究，感觉蛮高大上的；动力输出强劲，超车毫无压力；隔音效果很不错。

“车主抱怨：

新车油耗高；内饰的气味稍微有点大，用了很多竹炭包效果不明显；前排储物空间设计不够合理，手套箱太窄，门板开口也太窄；1、2挡之间换挡有明显的顿挫感；起步动力有点肉。

9长安CX70

2018年3月销量：1.81万辆

同比：+18.7%

一句话：CS75败退，CX70顶上？

“车主喜欢：

外观霸气侧漏，线条硬朗，买回来周围的人无一不称赞的；性价比高，国产车这个价位，很良心价了；车内空间大，无论拉人还是拉东西空间任性不憋屈；

“车主抱怨：

新车提回来，座椅味道有点大，这个级别的车，显然不是真皮；发动机噪声有点高；1.5T的车型座椅不能放平；油耗高，15个油吓死我了，希望首保过后能够降下来；

10奇骏

2018年3月销量：1.78万辆

同比：+94%

一句话：唯一上榜的日系SUV。

“车主喜欢：

油耗比较满意，上下班不怎么堵车，油耗7个多；座椅特别舒服，像个大沙发一样；2.5L的动力十足，超车时轻轻一踏就超过去了；空间大，一家人坐着绰绰有余；外观很爷们儿；方向指向性精准，指哪打哪。

“车主抱怨：

大灯确实不行，晚上老怀疑没开灯；起步有点慢；车漆太薄，钥匙不小心划了下就露底漆了；缝隙太大，密封性差；车机没有导航功能；底盘除了焊点做了防锈别的直接裸奔；发动机护板也没有；

车聚小结

到此，不知道读者们又怎么看呢？欢迎大家在下文留言。

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引言 | “机油门”仍是主角

随着2018年一季度的过去，车聚君VCR榜单又到了与广大读者见面的时候了。

因Q1投诉量的急剧增多，本期的VCR榜单出现较大的变化。

国家质检总局缺陷产品管理中心发布的数据显示，2018年一季度共收到汽车投诉10,633例，同比增长247%，而这一数据已几近去年整年投诉。这无疑反应了消费者的主动维权意识进一步增强。

那么，VCR（Vehicle Compaint Ratio）是什么？这里简单回顾一下。

VCR，是一个反映汽车投诉的比率。分子是：当期各品牌在质检总局平台上显示的投诉量，分母是：2年前该品牌在中国市场的终端销量；二者比值乘以10,000得出VCR值，即某一品牌每售出10,000辆汽车所引发的投诉数。VCR可看成质量排行榜，数值越低代表理论质量越好。

为啥分母用2年前的销量？因为根据车聚网的分析，新车2年之后是投诉发生最集中的一个时间点，故以此为参照基准。

说了这么多，上干货。

一、本田表现最差 自主包揽前三

本期榜单我们先从表现最差的说起。想必最后一名大家应该都心中有数。本田，没错就是它，其一季度VCR值高达249.82，即每销售的万辆车型中，就有250辆被投诉。

本田沸沸扬扬的“机油门”，大家都已了解，车聚君不再赘述。这一事件的直接后果是，本田在一季度共收到6,747例投诉，占据总投诉量的六成之多，呈现“一家独大”的局面。也因此，本田毫无悬念的在VCR榜单中垫底。

倒数第二的是smart品牌，其VCR值也高达107.33。其实smart投诉量仅36例，不过由于其在华销量较少，因此VCR值就显得高了。

此外，VCR值高的还有沃尔沃（93.29）和菲亚特（86.06）。菲亚特的VCR表现车聚君比较好理解，毕竟FCA家的孩子常年靠后，这一情况也与国外J.D. Power的VDS榜单一致。

然而沃尔沃这一成绩，却令人大跌眼镜。主要原因，仍是2013款及更早车型上的6速湿式双离合PowerShift在作祟。很奇怪，事情过去5年了为什么厂家和消费者还没有达成一致？

再说说VCR表现好的品牌。

2018年一季度VCR排行TOP3均被自主品牌包揽，依次是：宝骏（0.78）、北汽股份（1.52）、陆风（1.57），这意味着它们每销售1万辆车中发生的投诉约仅有一两例。

与往期榜单相比，此次的行业平均值波动特别显著，往期均在10以下，而本期高达23.02。即每一万辆汽车中发生了23例投诉。VCR平均值奇高的主因，无疑是本田被集中投诉。因此，大多数品牌本期的VCR表现都好于平均水平——看来，不少品牌得感谢本田了。

下面，车聚君从自主品牌、豪华品牌和合资品牌三个维度，解析一下VCR榜单。

二、自主品牌：宝骏表现最佳 长安垫底

宝骏、北汽股份和陆风在本期VCR榜单中表现最佳，从数据上看，这是对其稳定的产品质量的一种肯定。

以宝骏为例，它得益于上汽和通用的协助，在质量体系上有国内外一线标准参考。冲压车间有GSQE全球表面质量评估中心，焊接车间延用了通用乘用车标准化工艺，涂装车间遵循通用全球涂装工艺和设备标准。

但是，我们就可以笃定的说，它们的质量一定就非常好了吗？

要辨证的看。在其它投诉平台、论坛、微博上，也能看到这些车型的投诉。这与质检总局投诉平台的知名度，有一定关系。

除开这三个品牌外，其他一些自主品牌也都有较好的VCR表现。如，长城（2.18)、吉利（2.63）等，这些品牌不仅VCR值较低，甚至超过大众、丰田等国际品牌。

不过，令人意外的是长安品牌。其一季度VCR为27.43，是榜单中唯一表现不及平均水平的自主品牌。

为何意外？一是，长安在往期榜单中一向名列前茅；二是，长安在产品把控上一直在努力，内部也有完整的APQP流程。那问题出在哪里？

跟本田「机油门」很像，长安CS75也被车主们集中投诉「机油增多」。正因如此，一季度长安品牌共收到685例投诉，投诉量仅低于本田。

好在，长安发布公告称将召回相关车型，并对相关零部件实行终身免费质保。反应速度、处理态度都比东风本田要诚恳的多。或许Q2的VCR榜单上，长安的情况会有明显改善？

三、豪华品牌：林肯无冕之王？

主流豪华品牌VCR成绩，由好到差的排名依次是：雷克萨斯（1.65）、保时捷（2.13）、英菲尼迪（3.33）、宝马（6.78）、奥迪（6.97）、奔驰（13.49）、路虎（19.69）、凯迪拉克（19.23）、捷豹（24.50）、沃尔沃（93.29）。

雷克萨斯以1.65的VCR得分，在豪华品牌中夺得最佳，这和国外舆论的主流观点，也基本一致。

然而，说到真正的最佳，林肯才是本期的无冕之王。2018年一季度，质检总局未收到林肯一例投诉。车聚君相信车无完车，也从公开渠道获知了几例林肯车型离奇的故障，只能说林肯的售后服务、公关能力比较强，同时销量不够大、车主又不爱去官方渠道投诉。

BBA三大豪华品牌中，宝马和奥迪的VCR表现明显好于奔驰。从VCR值来看，奔驰的万辆投诉率是宝马、奥迪的两倍之多。看来，近年销量爆发的奔驰，除了“量”之外，也应好好关注一下“质”了。

同集团旗下的捷豹、路虎品牌，VCR的表现则截然不同。路虎的VCR（19.69）表现好于平均水平，而捷豹（24.50）表现略不及平均水平。是路虎车主不愿意斤斤计较，还是国产路虎质量明显提升？

以安全著称的沃尔沃，VCR值高达93.29，为一季度榜单中表现最差的豪华品牌。此次主要投诉车型为XC60，车主们反应：2013年款及以前的XC60，有时会在行驶中出现“变速箱性能低”的现象，进而伴随拖挡和顿挫。

这款PowerShift双离合自动变速箱，出自于福特集团，为Getrag早期开发产品。在中国拥堵路况下会出现「过热保护」现象，影响正常驾驶。2013款后的沃尔沃车型逐渐换装了爱信的6AT、8AT，情况大为改善。

车聚君觉得，无论从技术层面、服务层面、公关层面，沃尔沃应该给这桩5年前的公案来一个了断。不然，学历高、爱较真的车主会一直盯着这个黑点，或将影响SPA平台上全新XC60的口碑。

四、合资品牌：最差的不用说

合资品牌看，除开本田，日韩系仍旧表现普遍良好。

其中，现代以3.05的VCR值领跑，其次是马自达（4.44），接着是丰田（6.23）、日产（6.41）等。而往常VCR表现不及平均水平的斯巴鲁，本期也低于平均水平。

相对日韩系，欧美系VCR相对较高。其中，菲亚特（86.06）、Jeep（41.75）这对FCA集团下的难兄难弟，VCR表现一如既往的差。雪佛兰VCR值为21.67，略低于平均水平。

而“神车”之称的大众却表现较好，虽然其一季度共收到333例投诉，在投诉量排行榜中排名第三位，但VCR却为4.73，表现尚佳。看来，销量大确实有好处，它的公关也越做越醇熟。

特斯拉今年一季度仅收到2例投诉，VCR为14.79，虽然低于平均水平，但VCR值却表现较高，这与其2016年一季度在华销量基数较低有关。

最后，老生常谈：VCR值较低，并不能完全证明质量好；但值过高，那质量很可能存在较大问题。VCR排行榜虽然出处权威，却也有很多权变因素可能导致指导性有所偏差，请各位读者辩证解读。

车聚小结

一季度的VCR报告，有一个鲜明特点：群聚性与跟风性明显。比如本田和长安的机油门。

你不能说这是错误的，因为这是客观存在的，厂家也也承认了问题并采取了相应召回。但你也难说这是一个100%的理性行为，一定程度上有本田车主带着对CR-V近乎「神车」的期待，在遇到问题后由失望化为愤怒的因素。

当年大众DSG也有类似的群体效应。所以，「封神」有危险，宣传须谨慎。

最后，车聚网继续呼吁广大车主们，在遇到解决不了的质量问题时，尽可能去国家质检总局官网投诉：http://www.dpac.gov.cn/cpqxcj/VehicleComplaintInfo.htm。

本田CR-V的大召回，就是这个官方平台上的大量投诉触发了召回机制。因为这个投诉平台和召回管理部门，是一个单位。

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引言 | 神车是这样炼成的……

本文作者@万春雷2013 老师，浸淫汽车制造业20年，为大众DSG、通用分体式衬套事件的长期关注者，帮不少车主仗义执言、答疑解惑。

上汽通用五菱搞的宝骏品牌真是非常火。

关键是，它总能推出价格亲民的发财车，牛掰之处显真情。即使入店无人接待你也挺乐呵，车好价低谁还需要你导购巴拉巴拉呢？好车自己卖，看好就奔收银台。

比如宝骏510，官指价5.48万－7.58万。刚上市，不，上市前其实预定的人已经排队了。价格一宣布，一窝蜂跑4S店来交钱了。苏州一家店的老总说，这车现在吞吐量大，处于来多少销多少的状态。

510的造型虽谈不上高大上，但对宝骏的小型SUV来说已是突破，对其目标客户更是一个跃级之选。可能有人觉得它太“个”，可你不觉得510比福特翼博之流的接受度更高一些吗？

外形的刚性线条与圆润的搭配适当，就会营造一个眼缘不错的外壳。

引擎盖、后备箱门的开闭质感可以，4门铰链也用上了铸造件，门限清楚、阻尼适中，连关门声都能让你感受到一种密实感。

内饰造型层次分明，颜色搭配丰富，座椅柔软舒适，前后坐姿舒适度完全可以接受。电动调节座椅，后排靠背角度可调，左右扶手按扭做工可以。后尾门的开闭顺畅，后备厢的空间够用。

竟然天窗还那么大，还有一键启动，中控大屏倒车影像反应快捷、影像清楚。隐藏式C柱侧围与后窗混搭融合。前后碟杀。

前麦弗逊和后扭力梁，标准正统。划重点：没有使用560/730的分体插销后㬵套，前悬下摆臂前后胶正统一根轴。汽油滤清器位置是上位设置，底盘防护一般。

GM1.5升自然吸气发动机工况平顺，6前速手动变速箱平顺度，我认为和科鲁玆相比有过之而无不及。

发动机舱布局规整干练，引擎热防护不错。动力够用，隔音尚可，底盘悬挂感受一般，转向轻快，喇叭质感超科鲁兹，但音场一般。

离合清晰，上手无难度。车顶行李架可扩展使用。

苏州某店，每天约售50辆左右，车牌成堆往回抱，店内没有你来我往的嘴皮子。

站在二三四线城市的用户角度看，这款小型SUV全办完也就6万多元，很多人的小心脏完全可以接受。

基于5一7万元区间的水准来判断，个人认为宝骏510有着较强的产品力、极高的性价比，会成为不少国人的第一辆SUV。

车聚小结

宝骏510会不会火？销量显示，它十月售出了4.5万台，距离久经沙场的第一名哈弗H6非常近了。

老万最后在微博上“自黑”：给宝骏吹牛逼没啥压力，因为是人都知道它便宜好用－－等530来车后再免费吹一次。

嗯，以老万平时对合资车“横眉冷对”的态度，对自主品牌夸起来也是real耿直。

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说说最近这段时间官降的代表车型，小猴儿得知近日宝骏730限时降价，最高降幅达到6000元。虽然打着上市2周年的旗号，但有点了解的人就知道，宝骏目前的明星车型是宝骏560，月销分分钟过万，而尴尬的是被给予厚望的宝骏730销量上就略显疲软，此次又一次降价是厂家打开僵局的一种手段。

特斯拉Model S都降价了，可想而知车市的现状如何。作为有钱人的“大玩具”，特斯拉Model S入门车型下调2.75万元，也真是蛮拼的。另一个角度上来看，Model 3仅发布36个小时就获30多万辆的订单，对于这款新车，行业资深人士表示：“尽管Model 3揽资金额超过116亿美元，但实际上量产车要在2017年才可交付。”

这样的市场策略对于特斯拉在华发展有很大的影响，入门车型的迟迟推进，将影响特斯拉产品阵容的完善，相对市场中更多车企的产品相继推出，会给特斯拉造成一定的市场压力，而今年特斯拉Model X的交付，将推动特斯拉下半年在华销量的增长。

仅从车企增速最快的SUV细分市场来看，目前国内销量长期夺冠的国产神车哈弗H6也无法避免“被迫”官降的做法。上半年SUV细分市场中销量榜排名前列的车型均出现一定幅度的价格下调。反映到市场上，这种集中降价的主要原因在于排名前列的神车放血，导致其他品牌车型被迫一起官降。

然而，市场不单单仅有SUV市场，而品牌也不只有那几家。虽然官降的套路一般被定性为国产车的手段，但由于市场表现不景气，更多车企甚至豪华品牌也开始选择降价保其市场销量稳定。

小猴儿认为，其实官降的另外一个因素是车市逐渐成熟。原本厂商是非常避讳优惠降价一事，一定程度上会对品牌形象产生影响，而消费者往往只能到经销商处才能得知较为真实的价格。但如今车市正向买方市场转换，成熟的市场让厂商的想法随之改变，降价是其正确面对市场变革的一种具体表现。

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引言 | 五年前突然兴起的合资自主品牌，一度产生了“威胁中国品牌论”。而如今的我们却在思考，这些合资自主品牌还能走多远？

近日，一篇《存活150年的企业，中国只有5家，而日本有2万家》的文章，引起了车聚君的关注。

文中提到，中国企业的平均寿命只有7-8年，这一数据着实令人震惊。

这也不由得让人想起，刚刚走过第一个五年，具有中国特色的合资自主品牌，它们目前的生存状况如何，它们的未来去向何处？

一、五年来，合资自主卖了多少？

由于华晨宝马的之诺电动车只采用租赁方式运营，这些年能买到的合资自主，只有宝骏、启辰、理念和思铭四个品牌的十余款车型。

宝骏730和560在 2015年分别卖出了32万辆和14万辆（560在7月才上市），启辰品牌总体销量尚可，而理念、思铭总销量均未过万。除去宝骏560、730、启辰T70这三款在SUV、MPV风口上飞起来的车型外，可以说，合资自主品牌整体竞争力十分差劲。

那么，在终端销售上，这四个合资自主品牌的近况如何？

车聚君对各车型的销售状况做了一个小调查，每个品牌调查三家4S店的销售和优惠情况。结果显示，各车型的真实生存状态和销量数据反映的差不多。

宝骏560和730在今年1月份销量均超过4万辆，战绩颇丰。560的前进道路上只有哈弗H6一个竞争对手，落下第三名传祺GS4近一万辆；730在10万以下家用MPV里仍无对手，仅有2000-3000元的优惠。宝骏630和610则是因为改款，目前暂无优惠。

启辰T70销量没有宝骏560那么抢眼，销量一直稳定在5000台上下，优惠也是幅度不大的5000元左右。而D50/R50这样的老旧车型就需要更大的优惠来刺激，超过1万的降价比较普遍。近年来的微型车市场本就冷清，所以R30销量不佳完全可以理解，厂商似乎也习惯了破罐破摔，多数4S店无现车需要预定。晨风虽然月销量仅有110台，但作为一辆价格并不便宜的新能源车，和2014、2015年的平均月销量比也算稳中有升。

理念S1由于排放达不到国五标准，无法在北京销售，车聚君电话询问了几家沈阳的4S店。3家店里只有1家有展车，剩下的两家中一家接受预定。而乘用车联合会发布1月份国产车销量数据里已经看不到理念S1的数据了，该车已进入订单生产的状态。同时，S1的优惠幅度不小，看起来是在甩货了。

思铭是真的停产了。虽然乘联会1月份数据显示思铭卖出了205辆，东风本田官网上车型频道也仍在，但是走访的三家4S店都没有现车也不接受预定，销售们均说该车已经停产了。如此看来1月份售出的205辆应该是清理库存了。

二、宝骏和启辰，为何活得还不错？

由于与五菱品牌共店销售，宝骏拥有最早和最多深入到三四五六线地区的经销商网络，即便是合资品牌，也不具备这样的优势。因此，在品牌力和产品力均不强的情况下，2011-2013年，宝骏首款630车型便获得了平均5000台以上的月销量。但伴随着后期竞争的加剧，宝骏轿车的销量开始下滑。

宝骏后续的两款产品获得了巨大成功，一度被奉为“神车”。730精确地切中了三四五六线地区的消费升级需求，扭转了五菱车型低价低质的小面形象，在10万元内的MPV市场有着压倒性的优势。560的成功一方面是延续了其固有的空间、配置和渠道优势，另一方面也源于国内消费者对于SUV车型的持续热捧。

启辰50系列轿车沿用的是老款骐达的平台，其空间和技术优势依然不错，同时得益于东风日产出色的营销能力，在2013-2014年间，两款车型共计获得了月均8千台的销量，一度达到合资自主轿车的最高水平。但与630系列的昙花一现高度一致的是，2015年，启辰R50和D50的销量迅速下降到了月均4000以内。由此可见，合资自主轿车实际上缝缝补补也不过两三年，都是难以存续的存在。

好在，2015年伊始，沿用上代逍客平台的启辰T70乘着SUV的东风上市了，如果说R50和D50只是在老平台上小拉皮，那么这款车型的改动明显更讨巧——除了车尾的“东风日产”字牌，基本看不出“日本车”的影子了，恒大淘宝队服上的广告也让更多的人了解启辰这个品牌。这对于许多地区的消费者而言是件好事，同时T70更长的车身也增加了一些卖点。因此，获得月均5000的销量毫不意外。

三、“本田”的合资自主品牌为何杯具？

早在2011年4月，广汽本田就推出了国内第一款合资自主车型，但上市两年月均2000台的销量，确实让人感觉广本理念 “起了大早，赶了晚集”。东风本田的思铭也好不了多少，上市三年、月均千台的销量十分一般。

那么，“本田”的合资自主品牌为何会杯具？

首先，理念S1和思铭都是由老平台上换标小拉皮而来，相比宝骏630在凯越上的大动作，这些小打小闹的车型很容易给人落下“简配老款车”的口实。即便来自第八代思域的思铭本身产品力不错，即便理念在广本的经销商体系下也拥有不错的渠道能力，都不足以支撑起销量来。

其次，近年来SUV市场“高烧”不退，但理念和思铭都没有抓住SUV这根救命稻草。在缤智之前，广本没有SUV车型，理念品牌即使想做SUV，也有些巧妇难为无米之炊；在刚兴起合资自主不久的2012年，东本拥有第三代CR-V可以下锅，网络上甚至出现过悬挂思铭LOGO的试装车型图，但最终还是没有量产。

车聚君认为，彼时的本田其实并不具备做合资自主的能力。

作为车企中最为“固执”的存在，本田日方对于中国特色的合资自主热情并不高，这就注定其在组织架构、产品开发等诸多方面，无法与更加开放的通用和日产的相比。

另外，本田的发动机和变速箱全是自家产，其发动机面临全面从老的R/K系列全面换装地球梦直喷自吸和涡轮的关口，配套的平行轴变速箱也要全换成CVT，留着老车只会拖累生产效率，这也将直接导致生产成本降不下来。胎死腹中的思铭SUV，2.0起步的动力，价格很可能继续像第八代思域拉皮而来的轿车一样高昂。

四、为何合资自主开场火爆结局冷清？

五年前合资自主品牌风头正劲时，业内曾有预测规模会达到200万台，成为进口、合资、自主汽车以外的第四类成员。如今，合资自主的大比重被宝骏和启辰两家瓜分，最早的理念和思铭已在停产边缘。为何合资自主品牌会呈现如此走向？这得从合资自主诞生之初说起。

从2004年国家鼓励自主创新，到2009年发布《汽车产业调整和振兴规划细则》均大力支持汽车企业自主创新，还在政府采购、融资等方面给予支持，以保证在十二五末期，使中国品牌的销量达到国内总销量的50%。然而，事实上依靠现有中国品牌是无法实现这个目标的。

2011年，国家政策要求汽车合资企业要扩大产能、异地建厂，就必须有新能源项目和合资自主品牌。

政策的初衷是好的。合资企业中外方通过核心技术掌握着话语权，中方必须无条件接受外方的一切技术开发标准，合资公司仅仅只是外资方的海外工厂。而合资自主品牌中，标准和体系均可由中外方合作开发，借助合资公司固有的品牌、生产、团队和市场等资源优势，让中方在合作中积累、学习、培养人才，并可整合本土零部件企业的优势资源，为中国零部件供应商开拓一个共同创新的平台。

此时恰逢中国车市高速增长，应运而生的大批合资自主品牌拿地建厂扩大产能。但政策只能限制合资自主品牌存在于否的问题，合资企业只要发布产品和品牌即符合政策，是否量产上市则是企业的自主决定的商业行为。所以某种程度上说，合资自主是一种应付政策的手段，这是中国汽车市场的阶段性发展状态和政府的汽车产业政策共同作用的结果。

所以，我们就看到了后来的故事。除了前述的宝骏、启辰、理念、思铭和之诺，上表中出现的这些大多数人都没听过的品牌，都是合资自主政策的产物，通用、福特、大众、丰田、本田、日产、宝马、现代等汽车巨头都加入到了合资自主的阵营中。

除之诺是合资自主品牌瞄准新能源汽车，外资主导开发外，其余几家都是导入合资品牌旧平台进行二次开发，后期再寻求自主开发。

然而，市场是客观而残酷的，经过了五年的大浪淘沙，宝骏和启辰这两家用心投入、经营和开发的企业逐渐成长起来，而仅靠拉皮敷衍的思铭和理念则已经退到停产边缘，合资自主品牌可谓其兴也勃焉其亡也忽焉。

五、新能源汽车是合资自主的未来？

合资自主的第一个五年里，中国汽车市场发生了非常多的变化。

以长城、吉利、长安、奇瑞、比亚迪为首的中国品牌，不断地做着品牌冲高的尝试，呈现了诸如哈弗H6和H2、吉利博瑞和帝豪、长安逸动、奇瑞艾瑞泽等优秀的产品。尤其吉利博瑞，作为中国品牌的中级轿车，上市近一年未给出价格优惠，在刚刚过去的1月取得了突破6000台的销量。去年三月，其上市之前，车聚君就提出“博瑞是否能冲破中国品牌天花板”的问题，目前看来已经有了答案。

而另一方面，合资品牌们近年来的价格拼杀愈演愈烈。尤其合资品牌们还纷纷推出中国特供的车型，以至于，目前消费者能够轻松在市场上买到诸如6万出头的桑塔纳，或者8万出头的丰田花冠。自主品牌的逐渐强势和合资品牌的向下围剿让合资自主品牌的生存空间越来越窄，逐渐成熟的消费者也对拉皮的老旧车型越来越不感冒。

中国品牌的向上突围和合资品牌的向下挤压，让合资自主的当下举步维艰。那么，在SUV之后，“新能源”能成为合资自主新的救命稻草吗？

新能源汽车领域，启辰是走在最前列的，聆风车型已经在这一市场占据一席之地；宝骏即将推出E100，力求再次通过其无敌的经销网络覆盖去销售这款纯电动车型；理念S1回炉重塑，电动版也即将登场；而昂贵的思铭之后，东本真的可能无暇顾及思铭这个品牌了——如何打好新思域这张牌，显得尤为关键。

上面提到的那些早在2011年就开始发布品牌，但久久没有量产上市的合资自主品牌们，也纷纷用行动给合资自主品牌的未来投了票。或许，在下一个五年里，随着新能源汽车做大做强，合资自主也会重回抬头之势。

车聚小结：

为山九仞，岂一日之功。任何品牌的塑造和建设都是长路漫漫，政策刺激下产生的合资自主品牌也不例外。

合资自主品牌对于中国品牌和合资品牌而言，不论是压制还是被压制，车聚君都希望它们能够常存于世。这个世界本来就应该是多姿多彩的，何况，各个品牌的竞争，不正是消费者们喜闻乐见的吗？

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在政策的庇佑下10月汽车产销全线上扬

9月份，政府出台了新能源和小排量补贴政策。受此影响，10月份各大集团销量全线上扬。

处于第一集团军的还是三大国有汽车集团。

据乘联会统计，上汽集团今年10月份乘用车销量实现453,934辆，高出其他集团逾十万辆，与去年同期相比，销量上涨19.0%。其旗下企业上汽通用、上海大众、上汽通用五菱销量均出现增长，特别是上汽通用五菱，在宝骏560的推动下，今年10月份其销量同比增长37.7%。同时上汽集团今年1-10月份销量突破380万，高出其他集团逾百万辆。

宝骏560十月份销量突破3万辆

东风集团销量以316,481辆次于上汽集团，与去年同期相比，销量攀升13.4%，其销量的提升主要得益于旗下企业商转乘以及SUV新品的带动。紧随其后的一汽集团10月份销量实现238,672辆，同比微涨0.1%，但是今年1-10月销量同比下跌9.0%。

处于第二集团军的是三家地方汽车集团。

北汽集团大力投入SUV产品，销量实现快速提升，今年10月份销量同比攀升29.1%至190,205辆，旗下SUV产品销量同比增长64.9%。

今年10月份销量突破十万辆的集团还有长安集团和广汽集团，销量分别实现186,014辆和124,553辆，与去年同期相比，分别上涨11.1%和14.4%。这两家集团销量破十万均是得益于SUV销量的增长。长安集团和广汽集团旗下SUV销量分别同比上涨34.6%和155.9%，广汽集团4月份推出的传祺GS4在10月份贡献了40%的SUV销量。

自主品牌四大企业处于第三集团。其中，长城汽车和吉利集团草根自主品牌，华晨和奇瑞则属于地方政府体系下的自主品牌。

相比前六集团，长城汽车和吉利集团销量虽然有一定的差距，但两家集团增势也较为强劲。长城今年10月份销售72,493辆新车，同比增长17.9%，在以SUV产品为导向增长的今年，专注于SUV市场的长城汽车销量取得如此好的表现也在情理之中。走出调整期的吉利集团，10月份销量同比攀升20.4%至59,117辆，其销量的高速增长与去年同期基数较低不无关联。

另外，华晨集团和奇瑞汽车10月份分别同比增长27.7%和11.0%至43,553辆和42,562辆。

3+X的局面已经渐渐变得清晰可见

曾几何时，业界把中国汽车行业的竞争格局形容为3+X，也就是三大国有大型汽车集团，外加几家地方国有汽车集团和自主品牌。

经过多年的你争我夺，现在形势已经渐渐明朗。

今年10月份，国内乘用车前十集团依次是上汽集团、东风集团、一汽集团、北汽集团、长安集团、广汽集团、长城汽车、吉利集团、华晨集团和奇瑞汽车。这些企业乘用车合计销售1,727,584辆，市场集中度为91.8%，其中前六大集团集中度为80.2%。

虽然比亚迪在今年10月份跌出了前十的位置，但是其在新能源汽车市场的霸主地位无人能撼动。加上其自主研发的SUV宋燃油版即将发力市场，将提振传统能源汽车销量。所以，后续两个月能否再次进入十大汽车集团序列，从而改变汽车行业竞争格局，还是给了业界无尽的期待。

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