不只因为其炫酷的外观，也不只因为迅猛的加速，单是童年时对其的憧憬，就足以让你在街头偶遇跑车时忍不住多看两眼。

如今那些超级跑车虽然还是有些遥不可及，但一些双门小跑车的价格已经逐渐来到了可接受范围内。

刚巧一位读者朋友正在宝马Z4、奥迪TT和捷豹F-Type之中纠结，这期车聚君便为大家对比一下这三款小跑车。
一、奥迪TT

硬顶售价：45.38-49.68万元

软顶敞篷售价：50.78-53.28万元

三款车型中奥迪TT起售价最低，而且优惠幅度很大，最低配车型落地基本在40万元左右，即便顶配的敞篷Roadmaster版本也可控制在50万以内，可以说是性价比最高的豪华品牌跑车。

奥迪TT诞生于1998年，现款为2014年上市的第三代车型。

虽然已时隔5年，但TT依旧算得上市面上难得一见的“靓仔”，狭长的大灯配合低趴的姿态，颇有几分大哥R8的感觉。

只是对于跑车来说，大多都有“好看的皮囊”，但“内在美”却往往不敢恭维，而TT的内饰则简洁到了极致，都9102年了，居然中控屏都没有？

另一个槽点在于，现款TT只有两款发动机，分别是最大功率132kW的1.8T和169kW的2.0T发动机，与6速双离合变速箱匹配，百公里加速时间在7s-5.3s之间，在本田思域都能跑进7s的当下，TT的速度确实算不上快。

如果对性能有更高要求的话，其实还有3.7s破百的TT RS，只是后者的售价已经来到了76.98万元。

而除了这些之外，从坐上驾驶席踩下油门那刻开始，你会发现，之前的那些槽点都已不再重要了。

虽然动力不强，内饰不美，但其过弯时灵敏的车身响应，出弯后油门深踩时的排气声浪，这种令人情不自禁嘴角上扬的感觉，是同价位其它车型无法给你的。

总体而言，奥迪TT除了同级别中的性价比优势之外，其自身的可玩性也并不逊色，除了堵车时有些拖沓的换挡会让你眉头一皱，日常代步买菜的需求还是能够满足的。
但是，还有三点需要着重说明：

▎TT目前全系国V排放，计划购车的朋友需要先查查当地政策，据说下一代TT将转变为纯电动车型，命名改为eTTron，因此现款TT或将成为燃油版的绝唱；
▎在这三款车型中，只有硬顶版TT为2+2座椅布局（敞篷版TT是2个座位），虽然后排完全可以归为“dog sit”，但总也聊胜于无，而且可以放置儿童座椅；
▎TT基于MQB平台打造，低配车型为前置前驱，高配搭载Quattro全时四驱系统，而Z4和F-Type是前置后驱（F-Type高配为前置四驱，不过是适时四驱）。

二、宝马Z4

软顶敞篷售价：48.88-63.38万元

或许宝马眼中“没有敞篷的跑车是没有灵魂的”，所以今年上市的第三代Z4取消了硬顶版本，全系均为软顶敞篷。

毕竟跑车嘛，敞篷自然更拉风一些，只是对于这一代Z4的外观，却引发了一些争议。

长车头、短车鼻、短风挡，这些家族基因并没有丢失，但尺寸加大的双肾格栅配合分列引擎盖两侧的多边形大灯，感觉上与孙红雷同款的牛头梗颇有几分神似。

还好一低遮百丑，而且大包围和导流口的设计更显激进，算是姿色不足，但个性有余。

相比奥迪TT，Z4的内饰终于有了点现代车的感觉，整体风格布局基本与新3系一致，偏实用性的设计不算出彩，但至少不算槽点。

新车搭载2.0T或3.0T发动机，匹配采埃孚的8AT变速箱，这已经逐渐变成宝马现阶段的黄金组合了。
但实际体验下来，新Z4所带来的感觉却与想象中略有不同。

本以为Z4作为一款宝马的跑车，应该是纯粹的运动属性，然而坐上驾驶席后，更多的感受却变成了底盘所显示出的厚重感。

纵然转向依旧细腻，悬架依旧紧绷，但经过颠簸时，传递至车内的感觉却不会令你不适，在保留一定运动性能的同时，Z4还拥有不逊于轿车的舒适性，即使长时间驾车也不会感到过于劳累。

因此如果单考虑日常代步使用的话，Z4似乎是更为适合的选择。

美中不足的是，Z4低配两款车型搭载的均为最大功率145kW的2.0T发动机，需要6.7s才能破百，仅仅也只是比1.8T的TT快一点，但裸车价格上却要比后者高出十多万元。

三、捷豹F-Type

硬顶售价：58.2-155.6万元

软顶敞篷售价：61.2-158.6万元

售价跨度超100万，排量从2.0T、3.0T到5.0T，对于F-Type来说，或许很难将其定义为代步小跑车，因为在引擎盖之下，也可能隐藏着一颗5.0T V8的大心脏。

而即便是2.0T版车型，也拥有221kW的最大功率，配合采埃孚8AT可在5.7s内破百，更为令人激动地是，这款四缸发动机所带来的声浪，绝对是这个价位最动听的。

而从驾驶感受来说，它又是一款性格两极分化的车型。

简而言之，如果你把它当作一辆家用轿车来开，你会发现动力输出是十分平顺的，哪怕深踩一些油门，也不会有暴躁的推背感产生，反倒是过弯时略微明显的侧倾会让你微微皱眉，心中不禁问一句：确定这是辆跑车？

但当开启运动模式，变速箱调至手动模式，打开排气阀门之后，感觉就完全变了，如同打开了潘多拉魔盒。

伴随着更灵敏的油门、更高的转速和更响的声浪，它就像一位犹抱琵琶半遮面的美女，诱惑着你忍不住将油门踩深一点，再深一点。

如果是在封闭道路上，再把车身稳定控制关掉，那么会发现相比之前两款车型，F-Type过弯时的失控要来得更早，也就是说更容易完成漂移动作，所以论从车上所能获得的乐趣，F-Type绝对是三款车型中可以给你最多的。

而且F-Type的优惠幅度目前也不小，虽然性价比优势依旧没有奥迪TT高，但却是同价位中“跑车”属性最高的选择。

车聚小结

对于跑车，很多人会说实用性不强。

这不是没有道理，毕竟本期介绍的三款跑车基本都是双门双座布局，储物空间有限，相信这也是限制很多人买跑车的最大原因。

但车聚君最近算了算，自己这辆宝马5系开了两年多，后排使用率连10%都不到，反倒是过长的车身加大了停车和变道的难度，倒不如当时买辆跑车，回头率还高一些。
所以问题来了，如果50万左右选辆车，大家会选跑车吗？

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引言 | 再见等于再也不见。

风起云涌的汽车界英雄总会落幕，再辉煌的车型也会载入汽车发展的里程碑。我们曾经见证过丰田86的退场，也曾见证过宝马Z4的离开，越来越多的经典车型与我们告别。

下面这十款是最近几年即将退市的车型，也是抄底的好时机，因为在车型生产末期，大多数车型技术都已经非常成熟，且该加的配置也都加上了。下面随车聚君一起看一下。

1奥迪R8

停产原因：处境尴尬，销量惨淡

预计停产时间：2020年

虽然离2020年停产大限还有一段时间，但灯厂的这款旗舰级超跑真的就要和我们说再见了。其实早在去年底，就有R8停产的传闻。奥迪研发主管彼得•默滕斯今年早些时候也表示，R8不会再推出第三代。仅生产两代车型就停产退市，真是非常可惜。

R8是以奥迪勒芒quattro概念车为原型的唯一量产超级跑车，基于兰博基尼Gallardo开发平台。强劲的V8和V10自然吸气发动机中置、全时四驱，全铝车身结构无疑是奥迪R8的代名词，这些都赋予了R8出色的动力性能。极速可达316km/h，百公里加速仅需4.6秒。

即使性能再出色，但是由于价格高昂致使销量太差。奥迪认为自己在超跑领域并没有太大优势，也可能是摆脱不了“换壳”兰博基尼Hurracan的阴影，为此奥迪放弃了R8也放弃了整个超跑计划，包括纯电动版的R8 e-tron以及另一款名叫Scorpion的概念款超级跑车也被终止。未来，奥迪将会联手保时捷打造PPE电气化平台，生产全新的纯电动高性能车。

▎车聚一句话：性能比不过小牛，价格拼不过竞品，让这款车处于不上不下的尴尬境地。

2奥迪TT

停产原因：造车成本高，销量一般

预计停产时间：已停产？

奥迪又一款say Goodbye的经典车型。奥迪决定用更便宜、定位更合适的A4敞篷版取代TT Roadster和A5 Cabriolet这两款车，这绝对是产品自相残杀的一个典型的例子。

据悉，最新的A4敞篷版以A3和A4为基础，基于大众的MQB平台上研发，而且这款敞篷车的价格要比奥迪TT Roadster便宜至少1万美元，性价比高许多。而且奥迪TT的销量自2011年起就在不断下滑，因此奥迪不得不选择结束这款车的生命周期。

比起其他豪华品牌，奥迪进入超跑市场的时间较晚，品牌溢价能力较弱。虽然奥迪TT已经上市十多年来，但一直不被认为是一辆真正的高性能运动车。

▎车聚一句话：销量决定命运，其余都是扯淡。

3别克君越

停产原因：轿车市场收紧，库存积压严重

预计停产时间：海外停产，国内暂未停产

其实别克LaCrosse（国内叫君越）仅仅是在美国停产退市而已，中国暂时并没有听说要停产的消息。

别克LaCrosse在北美停产的原因有二：

一是SUV大军冲击轿车下的“受害者”。近几年来越来越多的消费者更喜欢跨界车和SUV，造成轿车市场消费者的不断流失，而且自从别克拥有了完整的SUV产品线后，更高的利润率正让他们不断缩减在轿车领域的开支。因此销量不济、库存积压严重的别克LaCrosse只能成为别克第一个下手的牺牲品。

二是别克的定位，别克在北美一直被定位于一个介于奔驰、宝马与雪佛兰之间的近豪华品牌（near-Lux），但是众多一线豪华品牌价格不断下探，导致别克这样二线豪华品牌的生存空间越来越小，路越来越难走。

像LaCrosse这些价格偏贵、尺寸偏大、利润较低的轿车再也没有以前的风光，因此它的停产退市也并没有太让人意外。

▎车聚一句话：即使在SUV销量断崖式下滑的2018年，车厂们依然大力推出SUV和跨界车型，可见轿车市场的紧缩多么严重。

4宝马3系GT

停产原因：小众，与旗下其他车型重叠，性价比不高

预计停产时间：2020停产

据最新消息：在2020年全新一代宝马3系的产品规划中并没有宝马3系GT，换句话说宝马3系GT将会在2020年被淘汰，将会和宝马4系GC合并为一个新的纯电动车型。

宝马可以说是在每个细分市场车型做得最细致的品牌。不信你看，光“3系”就有3系、M3、X3、3系GT……然而，理想是完美的，现实是骨感的。相比宝马3系GT，很多客户更倾向于购买宝马3系旅行版车型或者类似于X3这种SUV车型，因为车内空间更大，更实用。

不得不说，宝马对SUV领域更擅长一些，翻开宝马的产品序列，我们会发现已经有了X2、X3、X4、X5、X6这些个性迥异的SUV产品，相比之下GT的定位就十分尴尬。像3系GT这种受众群体相当稀少的车型，不仅耗费大量的研发成本，还销量平平。

与其继续推出这种不被看好的跨界GT车型而大大增加成本，还不如向消费者推销更大更昂贵的车型似乎更容易些。更何况一台X3的利润率远比一台3系GT的要大的多。

▎车聚一句话：买得起宝马的都不差钱儿，更大更昂贵的车型反而好卖一些。

5雪佛兰Impala

停产原因：销量持续低迷

预计停产时间：未来几年内

这种所谓的“全尺寸”（Full-size）轿车曾经在二战后至80年代占有霸主级地位，雪佛兰Impala可以说是当时的翘楚，也有着非常辉煌的过去。但是由于消费结构发生了变化，时下年轻的消费者们更喜欢SUV或者皮卡车型，导致轿车在美国的日子越来越难熬了，那种皇帝女儿不愁嫁的日子一去不复返。

由于销量太差，通用轿车系列如今进入了困境，因此不得不在产品线上剔除一些利润低销量差的车型，除了上面提到别克君越，通用汽车还计划砍掉雪佛兰Impala，雪佛兰Sonic，嘉年华这些车型，与老对手福特将金牛座踢出产品阵营有着非常相似的局面。

面对世界人民对SUV和跨界车型的青睐，曾经以轿车为傲的美系品牌悄悄发生了变化。雪佛兰Impala的黯然离场或许也是一个美系品牌转变产品重心的例子。

▎车聚一句话：再辉煌的车型也终有曲散人终的时候。

6雪佛兰Sonic（爱唯欧）

停产原因：库存量大、销售滞缓

预计停产时间：已停产

雪佛兰 Sonic 在国内对应的车型是已经停产了的小型车爱唯欧。这款车曾经在美国年轻人群体中红极一时，而即将推出的全新一代雪佛兰Sonic与现在的Sonic并非是同一款，仅是名字相同而已，国内一直没有引进。

▎车聚一句话：雪佛兰在中国市场推出了科沃兹来填补爱唯欧停产的空缺。

7雪佛兰Spark（乐驰）

停产原因：库存量大、销售滞缓

预计停产时间：未定

就像大型轿车一样，小型轿车同样面临被扼杀的危机。虽然目前雪佛兰还没有正式公布计划停产Spark，但有传言称这款车已经被在通用停产的计划车型内。除了Spark之外，还有雪佛兰Volt和凯迪拉克ATS也在那些待宰的“羔羊”群中。

奇瑞QQ的原型模仿车，在2004年对于奇瑞QQ是否对Spark侵权引起了极大的争议。Spark是一款外观漂亮的小型车，但是失去了中国市场的支持，在全球范围内，这款经典微型车已经到了穷途末路的边缘，为了吸引潜在的跨界车型客户，雪佛兰在几年前确实推出了Spark Activ–这类小型车的“大空间”版本。

▎车聚一句话：随时被舍弃的命运。

8雪佛兰沃兰特

停产原因：销量技术均落后

预计停产时间：2022年

雪佛兰Volt刚一面世的时候可谓是轰动一时，作为增程式混合动力汽车的典型代表，该车在全球范围内有着很大的知名度。

在诸多车厂都在抢滩新能源市场的时候，雪佛兰却计划取消旗下最著名的增程式汽车——雪佛兰Volt，据可靠消息称到2022年，雪佛兰Volt可能会从市场上消失，取而代之的是插电式混合动力车或者是纯电动车。

如今新能源市场面临洗牌的今天，雪佛兰Volt正站在艰难抉择的十字路口，下一步往哪走，通用不得不谨慎对待。

按照通用集团的发展规划来看，通用将会舍弃这款技术过时的车型，计划在2023年之前推出20款全新的纯电动汽车和混合动力车型。即使功臣如Volt也将步入同门中被舍弃的车型后尘。

▎车聚一句话：在雪佛兰的财务报表上，该车型也一直呈现出赤字亏损状态。

9奔驰SLC

停产原因：不详

预计停产时间：未知

自去年以来，有关奔驰SLC的停产消息便一直没间断过。尴尬的定位、糟糕的销量、以及很久没有经过大改都使这款车一直以来处于不温不火的地位。

因此，据未具名的消息人士透露，奔驰SLC将不会有继任车型，至于这一代产品何时停产退市仍然是一个迷。如果你登录梅赛德斯-奔驰官网，会发现SLC已经推出了2018款，这或许能够让它支撑个几年，但停产看起来也就是时间早晚的事。

这款奔驰SLK的换代车型，在中期改款之后，奔驰SLK正式更名为SLC。然后突然宣布停产，然后就没有然后了。

就车聚君个人看来，独特的外观设计、卓越的性能以及独一无二的带天窗的硬顶敞篷，都使这款车在超跑领域占有一席之地。也有可能人们认为这个价位可以购买品牌力以及性能更强劲的保时捷718车型了。总之谁知道呢？

▎车聚一句话：销量不好，情怀神马的都是空谈。

10大众甲壳虫

停产原因：销量表现都不佳

预计停产时间：2019年

在几年前谁要是有一辆甲壳虫那绝对是一件很拉轰的事情。

据外媒消息称，当地时间9月13日，大众汽车表示，将于2019年7月正式停产甲壳虫汽车，随后发布了其最终版车型的官方图片，此外再不会有更新车型出现。这款曾风靡一时、在汽车业颇具传奇色彩的车型终将迟暮。

作为大众的第一款车型，汽车界的活化石，甲壳虫已经历经了80多年的历史。在这80年间，见证了大众的发展以及辉煌，但是无论什么车型，总会迎来产品末期，尤其是在排放日益严苛的今天。

随着大众在跨界车，SUV和电动车领域的布局，以甲壳虫现在的销量和关注度来看，这只销量和关注度都不高的“虫子”想活下去真的很难。车企不会因为少部分人的情怀而量产一款不盈利的情怀产物。

这款车在全球范围内的销量表现都不佳。即使甲壳虫在美国已经非常便宜了，但去年的总销量仅仅15,000辆，其中包括Coupe和Convertible车型。

▎车聚一句话：这种既不走量，也不高价，仅靠情怀的车型即使曾经再辉煌也很难活下去。

车聚小结

随着日益严峻的能源问题，以及消费观念的转变，这些车型的停产并非壮士断腕而是历史必然。

英雄终迟暮，遥遥无归期。

引言 | 而且是两款车都参展。

说起圆石滩车展，给车聚君的感觉就是牛车云集，腔（bi）调（ge）满满的老爷车选美盛会。

那什么是圆石滩车展呢？

圆石滩车展，即Pebble Beach Concours d'Elegance，基本固定于每年8月第三个星期在美国加利福尼亚州的圆石滩高尔夫球场举办。自1950年创办至今，已然发展成以展示老爷车为主并伴有拍卖、巡游、比赛等活动的展会。由于近几年的影响力日渐增强，因此也成了众多汽车厂商发布旗下的最新概念产品的平台。

今年的圆石滩车展可谓新车、概念车的盛宴。参展的有英菲尼迪Prototype 10、保时捷Singer DLS、宝马Z4、沃尔沃Polestar、兰博基尼Aventador SVJ、日产Nissan showcase等等，但在大牌云集的概念车中车聚君发现居然有一个中国初创品牌参展——拜腾。

据英国媒体报道，电动汽车制造商拜腾将在今年圆石滩车展上展示其 K-Byte概念车以及M-Byte概念SUV。该产品计划于2019年底在中国推出，2020年在美国和欧洲推出。

为什么拜腾能参加圆石滩这种高水（bi）准（ge）的车展呢？车聚君简单的分析一下（声明：车聚君不是托)。

▎首先是地理位置的先天优势

相信很多普通老百姓恐怕连拜腾这个品牌都不知道。

拜腾（英文名：BYTON），虽然是中国的电动车品牌而且老家就在江苏南京，但在美国硅谷设有北美总部，而且在距离圆石滩1小时车程的圣克拉拉设有分部，所以自家门前肯定好说话。这样的地理位置优势是其他新兴电动车企所没有的。

▎高端豪华的假象，真正的国际化野心

现在越来越多的自主品牌将上市发布会定在了海外，可能为了衬托豪（zhuang）华（bi）的气质，或者让人感觉自己高端大气上档次，体现了车企真正的国际化野心。车聚君不禁想问：镀了金就是海归了？

拜腾首款概念车BYTON Concept就是在拉斯维加斯正式发布的。选择在海外发布，是不是想包装一圈给国人造成一种高端豪华的假象，我们就不得而知了。原因很简单，中国是全球最大的汽车市场，全球各大车企都在觊觎这个超级汽车市场。

最最重要的一点就是圆石滩车展的奖项多得有些不寻常，让人感觉主办方似乎想营造出皆大欢喜的局面。就像某某电影节一样，人人都获奖，保证打不起来。这样以后对小伙伴们吹牛的时候就有了谈资，我家的这款车可是在某某车展上获奖的车型，只不过最终奖项还未公布，这只是车聚君的臆测。

▎产品看起来豪华

首先说一下，拜腾公司的两位掌门人是不折不扣的外国人——戴雷和毕福康，前宝马高级经理人。因此不可否认拜腾有国外一流团队设计外观和概念。另外拜腾的概念车确实比较炫酷，虽然量产之后起售价定在30多万人民币，但是单看造型即使说它是与宝马奔驰同级别的豪华车也不为过。

产品车聚君在此就不多说了，以免有（被）做（主）广（编）告（扣）的（工）嫌（资）疑。

车聚小结：

并不是所有老爷车或者概念车都可以参加圆石滩车展，每年圆石滩车展上的价值连城的极品老爷车、概念车或者顶尖超跑都是经过组委会精挑细选、有严格要求的，因此又被称为“全球最豪华的汽车展”。拜腾能有资格参加，实力也是不可小觑的。

未来，还不好说，属于电动车的时代才刚刚开始。拜腾的品牌效应及品质是否又能打动国内消费者的心，还是一个未知数。

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